Долго гаснет лампочка давления масла уаз патриот

Обновлено: 30.01.2025

Добрый день. После последней замены масла проехал 4000 км лампочка аварийного давления масла стала не сразу гаснуть . Сначала через 0.5 сек потом всё дольше. Сейчас уже 1.5 сек ,двигатель 3rz-fe пробег 205000 .Масло не ест вообще . Сменили фильтр , датчик . Давление масла на хх-1кг ,3000 оборотов 5кг всё в норме , но когда стоит больше 5 часов давление 0 потом сразу в норму. что может быть ?

Добрый день. После последней замены масла проехал 4000 км лампочка аварийного давления масла стала не сразу гаснуть . Сначала через 0.5 сек потом всё дольше. Сейчас уже 1.5 сек ,двигатель 3rz-fe пробег 205000 .Масло не ест вообще . Сменили фильтр , датчик . Давление масла на хх-1кг ,3000 оборотов 5кг всё в норме , но когда стоит больше 5 часов давление 0 потом сразу в норму. что может быть ?

промывку поди не использовал при заменах масла? попробуй отмыть. такое бывает при загаженой системе маслоканалов. например залить мягкую промывку на 200 км, перед сменой масла залить пятиминутку и погонять полчаса. после слива залить и слить пару раз полнообъемное промывочное. пробуй, шанс есть)

С каких пор по лампочкам стали судить о давлении?

Хочешь про давление масла в двигателе знать - механическим манометром проверяй, а на лампочки не смотри.

С каких пор по лампочкам стали судить о давлении?

Хочешь про давление масла в двигателе знать - механическим манометром проверяй, а на лампочки не смотри.

Сменить надо фильтр.
В нём два клапана, один перепускной (срабатывает при сильном загрязнении фильтра и пропускает масло напрямую, без фильтрации), второй не даёт маслу вытекать из фильтра при заглушенном двигателе.
Вот он и не держит.

На DRIVE2 была тема про фильтра. Народ заморачиваться врезал в фильтра датчики давления. Суть такая что фильтра забиваются уже к 2-3 т.к. и все масло в мамент запуска идёт не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан напрямую. А его открытие не регламентируется ( устроен на пружине)
Сам попал так , через месяц по утрам стала выскакивать ошибка WWTI, не хватало давления чтоб исполнительный механизм двигал распред валы. На сто сразу сказали что цепь растинулась - вези сотку щас починим.
Поменял просто фильтр и отьездил ещё пол года ошибка больше не выскакивал а. Хоть фильтр был фирменный дорогой, наверно бракованный

На DRIVE2 была тема про фильтра. Народ заморачиваться врезал в фильтра датчики давления. Суть такая что фильтра забиваются уже к 2-3 т.к. и все масло в мамент запуска идёт не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан напрямую. А его открытие не регламентируется ( устроен на пружине)
Сам попал так , через месяц по утрам стала выскакивать ошибка WWTI, не хватало давления чтоб исполнительный механизм двигал распред валы. На сто сразу сказали что цепь растинулась - вези сотку щас починим.
Поменял просто фильтр и отьездил ещё пол года ошибка больше не выскакивал а. Хоть фильтр был фирменный дорогой, наверно бракованный

Друзья нужна консультация. Проблема в том, что после проведения ТО-0 и замены моторного масла и фильтра, после долгой стоянки машины, секунды 3-4 горит лампа аварийного давления масла и стучат гидрики. Двигатель 409 Евро-3, масло залили ZIC А+ 10W40 фильтр сначала поставили Финвале от 2108. После обращения в сервис с этой проблемой сервисмены сказали дело в фильтре, не держит обратный клапан. Поменяли на такой же-проблема не ушла, поменяли на фрам-проблема не ушла. Дальше уже менял фильтры сам, стоял бош от 2108, бош для 406 двигателя, mann, невский, сейчас стоит ливенский, но проблема не исчезает. Когда менял фильтры после долгой стоянки масло из них действительно не текло, они конечно не были сухими, но масла в них было мало. Думаю маловероятно, что у всех фильтров не держит обратный клапан, да и не думаю, что проблема в масле. Но не могу понять в чем проблема. Может кто сталкивался с таким, проконсультируйте. Кстати на машины 2012 года выпуска становятся большие фильтры, трубки гнуть не надо.

Поставил фрам высокий, масло шел полу синь 10-40. С утра тоже присутствует такая же задержка в гашении лампы. Особо не напрягает, главное сразу не подкидывать обороты. Аппарат так же 12 года рождения. В этой машине как говорят тяжело отличить неисправность от конструктивной особенности авто.

RombIch писал(а): . фильтр сначала поставили Финвале от 2108. После обращения в сервис с этой проблемой сервисмены сказали дело в фильтре, не держит обратный клапан. .

Аналогично, поставил фильтр Finwhale LF110 - появились признаки того, что не держит обратный клапан.
Причем, чем дольше двигатель отдыхает, тем дольше не появляется давление.
Но, при промежутках в поездках "несколько дней", без давления двигатель работает не более 4 секунд.

До этого уже 3 раза ставил Finwhale - проблем с давлением масла не имел. Подозреваю падение качества обратного клапана изделия с надписью "под контролем Германии".

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Что ни брали от финвала, все отстой ,что фильтры. что свечи, что аморты и тд. :x
Сам пользую БОш последнее время, проблем нет, ранее пользовал Ман, Кнехт, тоже хорошо. Но Бош нравится больше всего- на протяжении всей эксплуатации время погасания лампы маленькое и не меняется.

Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них. с разбега! Престиж 2019. Были БЧД WJ, Патры 2016, комфорт, Лтд 2007, аццкий танк и лтд 2010- почти стандарт. Было 3 Нивы, 3 ШНивы(в тч FAM), боевой Спортаж1, и залетная 12.

Выкинул масло радиатор, фильтр фрам для волги (высокий),
масло 0-40 син. Мобил 1 нью лайф. лампа гаснет в течении секунды. Также было сделано на Хантере (евро-2). Там тоже была проблема с лампой, пока кран открыт. На евро-3
крана нет нифига, а клапан автомат который, после 2-3т.км сказал досвиданье. Чинить не стал, просто купировал сей девайс за ненадобностью.У вас похоже та же поблема .

Такая же ерунда.
С нова было нормально, потом, на ТО-0 поставили какой-то непонятный фильтр - на нем гремели натяжители и лампа долго горела. На ТО-1 сам привез фильтр Бош, 10 тык откатал без вопросов. Перед ТО-2 Боша найти не успел - сунули какой-то HOLA. И тут началось. С этой Холы масло сбегало за час практически досуха.

Подобрал по каталогу, по всем параметрам, включая давление открытия перепускного клапана - МАНН 930/9 (480руб). За ночь сбегает и утром опять "БРРРРЖЖ. " из двигателя. Заподозрил китайскую подделку.
Купил опять МАНН, в другом магазине, только 920/21 (200 руб) - утром тот же "БРРРРЖЖ. ".

Продавец в "Детали машин ГАЗ", на мое предположение о китайскости фильтров сказал, что "Китайцы МАШИНЫ делают и смеются, что мы на УАЗиках ездим". Это, мол, не в фильтре дело, это чото с мотором. Но я-то учил матчасть, другого пути отступления масла нет.
Купил у него хваленые Ливны (180 руб) - "БРРРРЖЖ. ".
Теперь опять БОШ (250 руб), который все тот же МАНН оказался по происхождению. Тот же "БРРРРЖЖ. ".
Забудало, короче.
Куда податься. KNECHT, MAHLE, HENGST и т.п. в наших сельмагах не нахожу, только всякие Вики, Линксы на ниссано-тойоты.

Доброго времени суток форумчане!
Помогите не могу взять в толк с чего начать поиск неисправности.
Авто УАЗ Патриот. двигло змз-409
Ехал по городу тихо мирно как вдруг запищал зуммер датчика давления масла и загорелась контролька масла. Двиг. работал еще минут 3 после этого (надо было развернуться в сторону гаража). Искал поиском но все сталкиваются в проблемой потери давления а тут ее вообще нет. Датчик показывает 0.1 и красная контролька горит постоянно.
С чего начать ? Может кто сталкивался с этим?

Сам датчик неисправен,было такое на Патриоте. 3 шт. поменял,только если брать будешь новый датчик, закрути на на новый провот и положи на. корпус,что бы была масса,Затем нашми что бы на табло появилось давление масла,бывае на новом и 2 кг и 1 кг показывает на заглушенном(проверяй на заглушенном при вкл.зажигании, ищи что бы было показание ближе к нулю. Контролька может шарик зависнуть..Пробег сколько.У меня 145 тыс.Давление на прогретом 85 гр,на холостых 1,2-1,5

Человек говорит, что контрольная лампа тоже горит, при чём здесь датчик? Реально не давит.

провод может на массу коротить.

Если на улице масла не видно, значит оно кончилось,шутка. И 2-е оборвало привод маслонасоса. еСЛИ нет трамблера, значит надо снять поддон и поменять привод насоса и собрать все назад, следя за тем, чтоб не осталось лишних шестеренок. Привет и удачи, правда сейчас оч холодно. Не парьте мозги человеку, он же написал, что гоит лампа контрольная и датчик показывает 0,1.До советуете до того, что у чела прилипнцут вкладыши.

Если мех. манометр показывает "0" ,снимать поддон, снимать мас.насос. Вынь шестигранник привода ,проверь состояние граней. Далее смотри насос ,там ведущая шестерня просто запрессована на вал и ничем не фиксируется. У меня недавно было тоже самое ( шестерня проворачивалась на валу и давление ноль.

Да. очень холодно. У нас -33 . А поддон можно снять не снимая двигателя ?

Конечно. И масло заменить на жиденькое.

Масло 5w30 полусинтетика. Днем было всего -21. и двигатель горячим. Все призошло прям на ходу.(в смысле пропало давление)

У меня такое было, для самоуспокения, конечно, можно механическим манометром померить давление, но нужно, к сожалению, готовиться к замене масляного насоса, поскольку давление упало одномоментно.

Мужики. Стартером покручу не заводя. замеряю мех. манометром давл. Если нет вскрою поддон. Сниму насос. Он неисправен (срезало привод). А стоит ли смотреть вкладыши ? На предмет проворота. Машина в общем работала минуты 3-4.

Седня сняли поддон. Масл.насос вращается туго, местами клинит. Ведомую шестерню срезало. Все как бы понятно. Поменять насос и шестерню. Но как вытащить эту шестерню ? Она выходит вместе с валом , который внутри шестигранный.Выбивать на месте ? Или снимать топливную рампу ? Т.К. при вынимании шестерни с валом , оный упирается в рампу .

Так и не понял какую шестерню срезало.

Шестигранник вынимается как вниз, так и вверх. Он проходит сквозь ведомый вал (щестерню) совершенно свободно.
Лучше снять рессивер и впускной трубопровод, так будет проще, ведь придётся ещё и прокладку под крышкой привода маслонасоса счищать.

Снайпер29 писал:
Так и не понял какую шестерню срезало.

Срезало шестерню которая стоит на валу масляного насоса.

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО .

ВЧЕРА СНЯЛИ РЕСИВЕР И ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД. ВЫТАЩИЛИ ШЕСТЕРНЮ С ВАЛОМ. (ШЕСТЕРНЯ ЗАПРЕССОВАНА НА ВАЛ). ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ СЪЕДЕНА ВЕДУШЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ В ХЛАМ. СОСТОЯНИЕ ВЕДУЩЕЙ ОТЛИЧНОЕ.РЕШИЛИ ЕЕ НЕ МЕНЯТЬ. НЕ ХОТЕЛОСЬ МОРОКИ С ГРМ. ПОСТАВИЛИ НАСОС НОВЫЙ Т.К. СТАРЫЙ КЛИНАНУЛ. ВСЕ СОБРАЛИ ОБРАТНО И ПРИШЛО К НАМ СЧАСТЬЕ.
ОТКЛИК КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ НА ДАВЛЕНИЕ МГНОВЕННЫЙ. НА СТАРОМ НАСОСЕ ОТКЛИК БЫЛ СЕКУНДЫ 2-е. что уже должно было натолкнуть на мысль о насосе.
БУДЕМ НАДЕЕТСЯ ЧТО ЗАМЕНЕННАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРОСЛУЖИТ ДОЛГО. Т.К. МЕНЯЛАСЬ НЕ В ПАРЕ.
ЕЩЕ РАЗ ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ И СОВЕТЫ.

Здравствуйте Вам. У меня была похожая фигня. Машина( ПАТРИОТ -06 г.в. ЗМЗ 409 ) простояла пару недель на морозе, без запуска двигателя. Выжал педальку газа ,покрутил немного и решил заводить. Двигатель заработал КОНТРОЛЬКА погасла но через пару секунд загорелась снова.Газанул чуть, пофигу . Я заглушил двигатель и через пару минут повторил все снова. Но лампа не гасла. Я опять заглушил. Подолбил по фильтру ну и датчику до кучи и с нова завел движок. Лампа не гасла переключил прибоку на манометр -(01 ) газанул пофигу ни чего, Контролька помигивает давление 01 .Опять заглушил минут через пять, десять ,поглазев под капотом ,завел опять- лампа горит, давление 01 газанул чуть посильней ,пофигу , но через секунду лампа гаснет и прибор показал 1.2 помоему. По мере прогрева еще поднилось до 2.5-3. Но на холостых падало до 0.4 при 70-75 градусах.(больше не греется на ходу ,после того как лопасти от евро 3 поставил) Поменял масло ,фильтр, пормыл двигатель. ВРОДЕ все хорошо но на холостых манометр пляшет 1.2-1.0-0.9-1.1-0.7-1.2 иногда до 0.5 падает, обороты 800-790 - ну не скажу что гуляют.Темпиратура около 80. Может оно и раньше так было ,просто не смотрел ,незнаю :confused: лампа не горит. Компенсаторы вроде не долбили не цокали и посторонних шумов вроде не было ,ткань на сидении пожевал слегка жопой на нервной почве ,может и упустил чего.

Эти фокусы с приводами маслянных насосов на 409 и срезанные шестерни грм на 417-421 случаются в сильные морозы.Причем случается и на пожилых и на молодых движках.

Но у меня давление в итоге ,вроде ,появилось. С ХОЛОДНОГО до прогретого не падает ниже 1.2 но после перегазовки начинаются танцы 1.2 - 1.0 - 0.9 - 1.2 - 0.5 - 1.1 -0.4 - 1.2 НА ХОЛОСТЫХ (ОБОРОТЫ ОСОБО НЕ ГУЛЯЮТ 800-790 ) по манометру на приборке. МОЖЕТ ОНО И РАНЬШЕ ТАК БЫЛО не смотрел. Это нормально? :confused:

к этим шестерням подходят масляные каналы , бывает что,они забиваются,канала если не ошибаюсь 3шт. Так же зачастую имеется сильный износ на опорном торце большой шестерни пром вала в результате чего пром вал сильно смещается. Еще болты может срезать на пром валу при подклиниваниии привода маслонасоса.
Самые надежные маслянные насосы с приводом от КВ.Зачем наши моторостроители все время мудрят увязывая привод маслонасоса к пром валу или же к РВ непонятно.

Здравствуйте форумчане.
Две тысячи назад поменял масло. Залил полусинтетику Мобил и маслянный фильтр Сакура.
На холодную завожу - лампа масла гаснит только через 5 секунд примерно. На горячую, когда сразу гаснет, а когда через 2 секунды.
Сегодня решил всетаки поменять и масло и фильтр маслянный.
Вообщем залил Шел полусинтетику и фильтр Микро или что-то типо того, короче сказали что он на много качественней Сакуры.
Короче лампа на холодную гаснет все равно примерно в течении 3-5 секунд.
ВОПРОС: что делать дальше.

Ставьте нормальный масляный фильтр и лейте качественное масло не будет ничего гореть по 5 сек. Возьму смелость посоветовать для установки фильтра фирмы MANN (WP928/80) или Knecht (OC 275), если не хотите ставить оригинал, который, кстати не шибко и дорогой. Фильтра вышеперечисленных фирм ставлю сам уже не первый год - качество стабильное, лампа давления всегда гаснет на первой секунде. Экспериментировал в своё время и с Сакурой, VIC, FRAM, RB. Везде долгое горение лампы давления. Кстати, замечал ещё такой момент. С увеличением пробега на масле, лампочка при запуске горит чуть дольше, чем сразу после замены. Может только у меня так?

Ты прикололся? Откуда на востоке качественные запчасти. Для них сакура "нашефсё".Кстати,я флитгард беру в филиале омской фирмы.
Если на синтетике "с увеличением пробега",то всё закономерно.так и должно быть.

Читайте также: