Додж караван гнет клапана
2-литровый двигатель от компании Chrysler, о котором сегодня пойдет речь, устанавливали с 1994 до 2010 года на Chrysler Voyager, Neon, Sebring и PT Cruiser, а также модели-клоны от марок Dodge и Plymouth.
Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, а головка блока легкоспалавная. Были два варианта ГБЦ – с одним и двумя распредвалами, в обоих случаях по 4 клапана на цилиндр. Интересно, что ГБЦ разработаны инженерами компании Mitsubishi – похожая одновальная головка применялась на моторе 4G15, а двухвальная является полной копией ГБЦ для японского мотора 4G63. Гидрокомпенсаторы предусмотрены в обоих вариантах ГБЦ. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень.
Этот мотор вышел с пластиковым впускным коллектором с удлиненными впускными каналами для оптимизации тяги на низких оборотах.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя (ECC) для Chrysler PT Cruiser.
Надёжность двигателя 2.0 DOHC для Chrysler PT Cruiser и Dodge Neon
2-литровый американский мотор вполне неплохой, он простой и незамысловатый. Однако спросом такие двигатели пользуются. Необходимость замены в сборе наступает из-за недостаточно качественного и своевременного обслуживания.
Особенность датчика коленвала
В 2003 году этот двигатель немного модернизировали – он получил новую систему управления, с которой изменилось положение датчика коленвала, и сами датчики разные. До 2003 года датчик (05269703) находится под генератором возле масляного фильтра, затем его переместили под стартер (05269873). Разные системы управления нужно учитывать и при покупке ДПКВ, и при замене этого двигателя. Двигатель не будет запускаться с неподходящим ЭБУ
При неисправности датчика положения коленвала двигатель глохнет.
Течи масла
Опоры двигателя
Срок службы двух опор двигателя Chrysler 2.0 – около 150 000 км. При износе демпферов опор появляются вибрации во время работы двигателя и толчки при резком нажатии и отпускании акселератора.
Масло во впускном коллекторе
Неприятная и странная болезнь двигателя Chrysler 2.0 – это масло во впускном коллекторе. Проблема присуща всем этим двигателям и является причиной повышенного расхода масла на угар.
Виновниками это проблемы являются засоренный маслоотделитель в клапанной крышке, засоренный клапан вентиляции картера. Кроме того, отмечают неудачное расположение клапана ВКГ, при котором во время резких правых поворотов его буквально заливает маслом, тогда оно буквально сливается во впускной коллектор.
Стоит отметить, что кроме появления жора масла эта проблема никак не портит жизнь двигателю.
Шланг, соединяющий клапанную крышку со впускным коллектором, иногда трескается. Через трещину во впуск попадает воздух, что приводит к нестабильной работе и даже к остановке двигателя на ходу при резком отпускании педали акселератора.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Привод дроссельной заслонки механический – тросовый. Поэтому дроссель оснащен отдельным датчиком (68405576AA) его положения и регулятором холостого хода (04591611AD, 04861184AB). Оба этих элемента продаются отдельно.
Чаще в замене нуждается регулятор холостого хода, из-за которого двигатель держит очень высокий холостой ход, при этом обороты хаотично подскакивают и опускаются, двигатель может глохнуть.
При неисправности датчика положения заслонки фиксируется ее некорректное положение, двигатель может не реагировать на акселератор. При диагностике будет видно положение дросселя, несоответствующее реальному.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.0 оснащен сдвоенной катушкой зажигания. Она имеет довольно приличный срок службы. Чаще всего при проблемах с искрообразованием замены требуют высоковольтные провода и свечные наконечники.
Топливные форсунки
Датчик распредвала
Иногда на моторе Chrysler 2.0 возникает неисправность датчика распредвала. Помимо ошибки по датчику появляется плохой запуск двигателя с нескольких попыток, также двигатель едва развивает 2000 об/мин.
Термостат
Корпус термостата двигателя Chrysler 2.0 уплотняется резиновой прокладкой, которая нередко служит меньше самого термостата. Она твердеет и пропускает охлаждающую жидкость наружу. Прокладку не всегда удается найти отдельно в продаже, зачастую приходится покупать ее в наборе с термостатом.
Натяжитель ремня ГРМ
В приводе ГРМ двигателя Chrysler 2.0 может использоваться либо механический, либо гидравлический натяжитель ремня. На моторах, относящихся к 2000 и 2002 модельному году, встречаются оба типа натяжителей. Поэтому если владелец не знает, какой натяжитель используется на моторе его авто, то может помочь только визуальный осмотр натяжителя.
С 2003 года всегда используется механический натяжитель, который можно устанавливать на старые моторы до 2000 модельного года, для которых механические натяжители старого образца больше не выпускают.
Комплект ремня ГРМ нужно менять каждые 100 000 км.
Прокладка ГБЦ
Первые экземпляры двигателя Chrysler 2.0 до 2000 года выпуска страдали от нарушения герметичности прокладки ГБЦ. Как правило, пробивание прокладки происходило возле 4-го цилиндра. Считается, что проблема заключается в ослаблении затяжки одного из внешних болтов ГБЦ. Компания Chrysler меняла по гарантии прокладку, с 1997 года перешла на использование трехслойных металлопакетов.
Стоит отметить, что проблема проявляется до сих пор, но нарушение герметичности стыка между ГБЦ и блоком цилиндров случается при перегреве двигателя. Обычно прорыв газов проявляется при движении на шоссейной скорости. При этом появляются пузырьки газа в расширительном бачке. Заодно снижается уровень антифриза.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Caravan. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
ГРМ ⇐ Caravan. Двигатель
Информация
В данном разделе обсуждаются двигатели минивэнов Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country
Ремонт головки блока с заменой погнутых клапанов.
Отчет о владении Plymouth Voyager 1999 гВ июле случилась беда пробило прокладку головки из-за массы вентиляторов (в разъеме плохой контакт). Движок пошел под переборку, при пробеге 180000 миль я был очень удивлен, поршневая оказалась в отличном состоянии ни задиров ни царапин, сюрпизом порадовал и коленвал ни один размер невышел даже до середины допуска, все обошлось только заменой на номинал, итог был такой:
6800 - поршневые кольца (оригинал, номинал)
400 - сальники распредвалов
350 - сальник коленвала передний
470 - сальник коленвала задний
800 - маслосъемные колпачки
1400 - набор прокладок
2048 - вкладыши шатунные
2560 - вкладыши коренные
450 - натяжитель цепи болонсирного вала
250 - успокаитель цепи болонсирного вала
5500 - ремонт ГБЦ
500 - антифриз
1480 масло ДВС
Цены могут отличаться, это как пример что было у меня.
Если после того как заглохла, больше некрутить, но это редко бывает, как правило владельцы пытаются без осмотра причины снова завести. От 2-х до 4-х гнет поверьте опыт есть.
Страшный: Если после того как заглохла, больше некрутить, но это редко бывает, как правило владельцы пытаются без осмотра причины снова завести. От 2-х до 4-х гнет поверьте опыт есть.
Не вводите в заблуждение. Ничего там не гнет. Ни 2, ни 4, ни 16..
А чтобы пополнить Ваш бесценный опыт, порекомендую сходить сюда
Прямую ссылку дать не могу, прав нет.
Введите модель, год, тип двигателя.
В случае, если есть даже теоретическая возможность "встречи" поршней и клапанов, в графе Comments будет красным написано "Interference engine application" .
Пользуйтесь. Благодарить не надо
Я опираюсь на свой опыт, PT Cruiser мотор EDZ 2.4 2-й цилиндр выпуск - гнутые, на 3-м недостало, все зависит от того в каком месте порвало ремень и повторюсь 2-4 клапана гнет. Программами мне ненадо помогать, у меня есть все данные, в Автодате в графе повреждение стоит "нет" а на сноске написано что:" возможно повреждение нескольких клапанов, после сборки проверить компрессию в цилиндрах". Составленные программы опираются на технический рагламент по обслуживанию автомобилей который устанавливает завод изготовитель, но этот завод не берет в учет человеческий фактор а тем более русский, у нас ведь как принято, пока неотвалится - ремонтировать небудем. Кто придумал пословицу: "Хороший стук - вылезет наружу" явно не немец. Поэтому ненадо пологаться на его величество фортуну, пронесет-непронесет. Вот автору темы повезло, тоесть пронесло.
Я тоже. И на опыт официалов. После обрыва (даже в экстремальных условиях, на высоких нагрузках и оборотах) ставился новый ремень, компрессия в порядке. Вперёд! Двигатель, разумеется, никто при этом не вскрывает.
С другой стороны встречалось и такое - " У меня на 2.4 оборвался ремень. Клапана погнуло. В сервисе заменили, отремонтировали и т.д., и т.д. " Ключевое - сам не видел, но так сказали.
И ни разу не видел, чтобы показали- вот двигатель 2.4, вот следы клапанов на поршнях, вот гнутые клапана с него.
Как, например, эти
Увижу такой 2.4 - подниму руки.
"chrysler pt cruiser limited edition 2.4 автомат 152 лошадки"
ребята, клапана на 2.4 НЕ ГНЕТ, проверено на своем опыте, только что забрал с СТО, двигатель шепчет, ремень порвался на 96000 миль, ролики были тоже раздолбаные, все стояло еще заводское.
SELMER
Видавший Cruiser
Dream Cruiser
подъемник№6
Член Клуба
Shaman
Звездный Cruiser
Владимир Н.
Младший Cruiser
Я на днях менял ролик,поменял заодно и ремень(пробег 105миль).Ремень был еще ОК,а вот ролик свистел,постукивал.
glarefree
Кёрхер Мэн
но лучше не затягивать, как говорится "скупой платит дважды", я на эвакуатор не мало денег потратил, так как машина сломалась на трассе. Всем удачи, лучше не затягивайте с заменой деталей по регламенту. А насчет быстроты, машинка стояла в сервисе почти сутки.
SELMER
Видавший Cruiser
но лучше не затягивать, как говорится "скупой платит дважды", я на эвакуатор не мало денег потратил, так как машина сломалась на трассе. Всем удачи, лучше не затягивайте с заменой деталей по регламенту. А насчет быстроты, машинка стояла в сервисе почти сутки.
подъемник№6
Член Клуба
glarefree
Кёрхер Мэн
все заменили, и запасти в наличии были.
И, кстати, хотя и не к теме, Когда менял тормозные диски сорвал 2 шпильки, поехал искать, нашел похожие в мазда центре стоимость одной шкильки с гайкой 500 руб. Заехал посмотреть на рынок нашел один в один с нивы шевролет, стоимость шпильки с гайкой 40 рублей.
SELMER
Видавший Cruiser
все заменили, и запасти в наличии были.
И, кстати, хотя и не к теме, Когда менял тормозные диски сорвал 2 шпильки, поехал искать, нашел похожие в мазда центре стоимость одной шкильки с гайкой 500 руб. Заехал посмотреть на рынок нашел один в один с нивы шевролет, стоимость шпильки с гайкой 40 рублей.
Annika
Кёрхер Мэн
У меня походу дела сорвало ролик , слава богу при трогании на светофоре и на малой скорости. Жутко испугалась, слава богу муж рядом был а то в истерике билась бы так как пошел резкий запах горелой резины и жуткий звук. В общем вскрытие покажет. ((( Подскажите во сколько обошлась замена ремня и ролика кто менял. В среднем? На сколько денег расчитывать?
glarefree
Кёрхер Мэн
dozmorovds
Администратор
ровно такая сумма, если запчасти идентичны оригиналу!
в оригинале ровно 20к!
китай в 10к можно уложится, но ездить и бояться каждый день!
Touring Cruiser
все заменили, и запасти в наличии были.
И, кстати, хотя и не к теме, Когда менял тормозные диски сорвал 2 шпильки, поехал искать, нашел похожие в мазда центре стоимость одной шкильки с гайкой 500 руб. Заехал посмотреть на рынок нашел один в один с нивы шевролет, стоимость шпильки с гайкой 40 рублей.
Приветствую всех! Извиняюсь за вопрос не по теме. Случайно наткнулся. Тема шпилек для меня сейчас актуальна)) Шпильки на передние или на задние колёса? Мне нужно менять передние, но в наличии пока не нашёл. Посмотрел от нивы. Похожи, но не совсем, есть небольшие отличия. glarefree, у вас они воткнулись сразу? Ничего пилить не пришлось?
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
И снова здрасьте!
Увы и ах, радость моя продлилась не долго, ибо после совсем не давнего выезда из сервиса — я приехал к ним обратно, вернее будет сказать — меня докатили.
И снова проблема — и снова попадос на траты.
Виновником сему стал рванувший ремень ГРМ.
Сам ремень стоит не дорого, однако вместе с ремнем приходится менять все натяжные ролики и помпу, кои стоят вместе — червонец, чему я "НЕОПИСУЕМО РАД".
И я уже было махнул рукой, да заказал эти пресловутые запчасти (их привезут уже завтра), однако в голове крутились мысли о клапанах: что с ними — загнуло, или же нет.
Залез на официальный сайт тех центра MOPAR, в вопросник к специалистам — нашел там вопрос собрата по несчастью. Та квот специалист, на вопрос о последствиях обрыва ремня ГРМ на додж караван III с двигателем 2,4, и что с этим делать, ответил следущее: "покупаете новый ремень ГРМ с новыми натяжными роликами и помпой, ставите и едете дальше — на данном 4-х цилиндовом двигателе объемом 2,4 литра, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
А теперь вопрос к знатокам — прав ли специалист мопаровского тех центра?!
Как же мне все это уже надоело — даже не хочу думать, что сломается следующим.
Dodge Caravan 1997, engine Gasoline 2.4 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 8
Ремень и помпу меняют каждые 70 тысяч пробега — проблем они не доставляют. У вас вероятнее всего был либо не качественный ремень, либо меняли его последний раз 100 лет назад. Менять ремень вместе с роликами — это рекомендация, менять заодно помпу — тем более (хотя помпу и сам ремень лучше менять строго по регламенту).
Про 10 тысяч за это добро — дорого (изучите цены в вашем регионе повнимательнее). Ролики и ремень можно купить набором — насколько помню год назад мне мне всё обошлось не больше 5т.р. (набор+помпа+кольцо), при этом я покупаю только качественные аналоги или оригинал.
—
p/s/
Купил машину три года назад, сразу перетряхнул всё с заменой всего что требовалось по пробегу. Уже три года эксплуатации — не могу вспомнить ни одной поломки кроме окислившегося реле включения вентиляторов охлаждения, да передняя подвеска с нашими дорогами уже проситься на ТО. Машина очень простая и в связи с этим очень надёжная. Потому — или у вас сильно убитый аппарат или не смотрите Вы за ним. Тот же обрыв ремня можно было предупредить если бы после покупки провели хотя бы беглую ревизию. .ну а если не учит — то конечно и ещё что-нибудь вскоре сломаться может (хотя ломаться в Dodge Caravan особо не чему). имхо конечно.
В сервисе сказали, что ремень видимо бракованный стоял, т.как нестандартно порвался+не стандартной ширины.
Странно, но тамошний мастер мне пророчит 90% погнутые клапана, в то время как, на всех форумах, источниках указывается на отсутствие данной беды на двигателе 2,4 в отличие от 3,3 / 3,8 литровых.
Читайте также: