Додж калибр слабые места и недостатки

Обновлено: 29.01.2025

- Любой бензиновый атмосферный вариант можно считать относительно удачным - моторы здесь не какие-нибудь американские, а японские от Mitsubishi, так что сюрпризов относительно немного.
- Естественно, варианты с механикой менее рискованные, чем с вариатором.

- Покупая Калибер, стоит знать, за что ее ругают владельцы: это в первую очередь неликвидность на вторичном рынке (трудно продать), а во вторую - невероятно бюджетный, неприятный салон, притом довольно тесный и не особенно продуманный в мелочах.
- Не покупайте машину, в которую хозяин гордо заливал Аи-92, мотивируя это тем, что "это ж американец". В США октановое число считают по другому методу, и "их" 91-й соответствует "нашему" 95-му. Использование топлива с пониженным октановым числом провоцирует детонацию в цилиндрах и ускоренный износ поршневой группы.
- Не имеют смысла дизельные варианты. Стоимость содержания пожилого дизеля будет большой, а проблем у Калибера и так хватает. Плюс машины из Европы (а в РФ дизели официально не продавались) по большей части с очень большими пробегами.
- Почти то же самое можно сказать про машины из США, которые тоже встречаются. Редко оттуда везли что-то стоящее, особенно в пору высоких пошлин, когда рентабельность бизнеса резко снизилась. Если все же попался неплохой на вид экземпляр из Америки, не забудьте проверить его по carfax или autocheck на предмет "темных пятен" в биографии.
- Заряженные Caliber SRT4 с турбированным 2.4 - отнеситесь к ним осторожно, потому что во-первых они все пригнаны из-за границы, плюс здесь часто нещадно колхозились и эксплуатировались жестко.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Рестайлинговые Калиберы появились в продаже в 2010 году. Внешне машина почти не изменилась, зато слегка облагородили совсем уж кондовый салон: появились металлические и стеклянные вставки. Список опций пополнили подогрев зеркал, обновлённое водительское кресло с 8 регулировками и другие приятности. Также по многочисленным просьбам клиентов изменили местоположение малого бардачка - с пассажирской стороны его перенесли в центр. По основным моторам никаких изменений не произошло, но сняли с производства заряженную версию SRT4, а в Европе фольксвагеновский дизель заменили на мерседесовский.

- Ситуация с коррозией - средней паршивости. Долгое время машины выглядят снаружи весьма прилично, но в зоне риска обычно пороги, которые незаметно гниют изнутри. Особое внимание при осмотре именно на них. Ну и традиционные низы дверей, кромка капота и прочие "пескоструйные" места, на которых активно скалывается краска.

Двигатели

- Моторы, рядные четверки 1.8 (EBA), 2.0 (ECN) и 2.4 (ED3) серии Chrysler World Engine родственны серии Mitsubishi 4B1 (от Outlander, Lancer) и Hyundai Theta (Hyundai Tucson, ix35, Sonata, а также Kia Sportage и многие другие).
- Моторы относительно беспроблемны, но полной унификации с Mitsubishi и Hyundai нет: тут одинаковые блок, поршневая группа и ГБЦ, однако совершенно разное навесное оборудование, впуск, выпуск, электрика и многое другое. Вывод прост: от более популярных собратьев подходит далеко не все, некоторые запчасти нужно заказывать и ждать.
- Примерно раз в 100 тысяч км на моторах необходимо регулировать тепловой зазор в клапанном механизме. К 120-150 тысячам вытягивается цепь ГРМ и требует замены.
- Фамильная неисправность Калибера - дроссельная заслонка, которую активно закидывает маслом благодаря не очень удачно устроенной системе вентиляции картерных газов. Заслонка нуждается в регулярной чистке со снятием и разбором, желательно на каждом ТО.
- Дизельные машины из Европы имеют фольксвагеновский мотор 2.0 TDI разной степени форсировки (BKD, BMR) или, на более поздних вариантах - 2.2 CRD (ENE), в девичестве OM651 от Даймлера. Мерседеовский мотор в годы выпуска на Калибере страдал от проблем с некачественными форсунками от Delphi, но их почти все заменили ещё в гарантийный срок. Фольксвагеновский мотор не запятнал себя ничем криминальным, но на пробегах ближе к 200 начинается традиционная "карусель" замен - форсунки, ТНВД, турбина. Бюджет обычно совсем не скромный.
- В целом, если вы решились на покупку Калибера, вам жизненно необходим правильный сервис, знакомый с этой машиной. Ремонтопригодность - ниже среднего, под капотом тесно, и даже лампочки менять трудно, не говоря уже обо всем остальном. Многие мастера за ремонт Калибера не берутся, зная об этих проблемах - тут Крайслер остался "верным себе", такие же беды были у PT Cruiser. Побочное следствие неудачной компоновки - обилие обходных решений, в основном по электрической части. Ищите скрутки и прочий колхоз, и покажите машину мастеру, который уже делал раньше Калиберы. Все равно он вам понадобится.

- Вариатор - такой же, как на Outlander, Jatco JF011E. Особой ломучести за ним не замечено, если соблюдать простые правила: замена масла почаще (желательно раз в 45000, можно и раз в 30000), прогрев зимой, регулярная прочистка радиатора, отсутствие буксовки и буксировки.

- Подвеска оказалась слабовата для тяжелой машины, но все дешевое и подходит от Аутлендера. Амортизаторы с опорными подшипниками, шаровые опоры, ступичные подшипники, стойки стабилизатора, сайлентблоки - будьте готовы тратиться на эти расходники. Из дорогого по ходовой - не очень выносливая рулевая рейка, начинающая течь к 100 тысячам или раньше.

Дерзкий вид , машина очень резвая , маневренная , проста в обслуживание , много заменителей на расходники.

Достаточно высокий с хорошей аудио системой. Хорошая подвеска , коробка и двигатель. Большой салон и удобный салон.

Жесткая подвеска, шума изоляция отсутствует, провал при резком ускорении, не чувствуются габариты, передаточное отношение коробки ужасное машина готова зарыться на ровном месте.

Очень теплый зимой,высокий криленс,внешний вид,трансформация салона,небольшой расход 92 бензина,хорошая аудиосистема Бостон акустик,ремонтопригодность,ремонтировать можно самому без проблем,много вся золовка подходит от Митсубиси.

На 125000 как купил,передняя подвеска,ступечные подшипники,опорные подшипники,шаровые опоры,рулевые наконечники,втулки и стойки стабилизвтора.

Высокий, динамичный, надежный. Расход топлива на трассе 7 литров, в городе 8,5-9 литров. Броский экстерьер. Сделан в США.

1 Душно (нет циркуляции воздуха при включенном кондиционере надо приоткрывать окна).
2 Слабый двигатель (двушка не тянет).
3 Неудобный салон.
4 Очень маленький багажник.
5 Очень нежный пластмасс (чуть провел уже царапина).
6 Слабая ходовки.
Машины меняю часто но Додж калибер больше не куплю. Однозначно.

С ростом выше 180 очень неудобно залазить в машину, высокие пороги, высокие арки дверей. Когда садишся в машину арка двери находится на уровне уха головы, и оно иили она постоянно об арку стукается((((. С зади места нв 2х китайцев.
Посути универсал а не кросовер. не знаю как его с кашкаем сравнивать кашкай реально выше и больше.

1. Неубиваемый вообще. Отъездил без поломок почти 4 года и еще столько же думаю отъездить. Альтернативы для России нет в плане надежности и неприхотливости.
2. Подвеска. Самая лучшая из того, на чем ездил. Такая же неубиваемая как авто в целом.
3. Шумка. Некоторые грешат что она недостаточна. Поменяйте резину. На хорошей дороге и при хорошей резине в салоне тишина, даже двигателя почти не слышно.
4. Музыка. Такого качества музыка разьве что на представительских машинах.
5. Крепость кузова. Он как танк, спасет если что. 4 подушки в минимальной комплектации, 6-8 в более крутых.
6. Неугоняемый.

1. Минусов для себя не нашел. Ну если сильно напрячься, то пластик салона, он на всех американцах жесткий. Зато не воняет в жару и не отравляет легкие в отличии от мягких пластиков.

Поломок не было никаких. Положенные заезды на сервис через 12 тыс. км на гарантии. После гарантии также только масло и фильтры менял. Каких-либо доливов в промежутках не требует.

1. Неповторимый внешний вид авто! В отличие от других авто он никого не напоминает!
2. "Цепной" двигатель (аналог 4В11 Mitsubishi и Theta II Hyundai). Заводится в любой мороз и быстро прогревает салон и коробку. 92 бензин!
3. Вариатор Jatco (как на Кашкаях, Аутлендерах и др.) при своевременном обслуживании довольно надежен (пробег 120 тыс.км.)
4. Большинство деталей подвески и прочих расходников от вышеуказанных марок!
5. Неугоняемость.
6. Клиренс более 20 см (стоят катки впереди 225/60/17 и сзади 225/65/17).
7. У меня рост 190 см. В верхнем положении сидения до потолка не достаю!

1. Жесткая подвеска (до этого ездил на LR D3 на пневмоподвеске).
2. Стандартная шумоизоляция - решил проклейкой днища.
3. Обзор в задней части кузова. Парктроники жизненно необходимы.
4. Особенность вариатора - всегда ощущение плавного разгона (если даже ты первый со светофора), т.е. нет чувства драйва.

Купил авто с пробегом около 120 тыс.км. Всегда садился и ехал куда необходимо!
Нештатных ремонтов не было! В сервисах днями не зависала.

В течение полугода прикладывал руки к "штатным" болячкам барашка: обгонная муфта генератора, резинки нижних рычагов, втулки стабилизатора, левая лампа головного света (поменял за 10 мин со снятием только аккумулятора).

В остальном штатные работы: передние колодки, масла везде, фильтры везде, свечи, протирки, прочистки.

Относительно простой и надежный городской авто. После Дискавери радует проворностью в потоке и небольшим расходом бенза

Внешний вид, клиренс 20см. , очень удобное вод. сиденье, боковые зеркала, небольшой расход бензина, работа вариатора, 7 скоростей работы дворников, хороший свет фар

Соглашусь с вышеописанным! Добавлю, трансформация салона в спальное место! Мой Рост 187, спокойно размещаюсь с правой стороны еще место остается достаточно.

Дроссельная заслонка, рулевые наконечники ( после продолжительной езды в местах отсутствия дорожного полотна 70т. км) Лампочки света (наружные по кругу)

Расход топлива, маневренность, удобство салона, стиль, качество сборки (не подвел ни разу, ездили только на плановые ТО), трассу держит превосходно.

1 Необычный дизайн 2 Клиренс 200мм 3 Удобный,просторный салон(7-8 часов по трассе на одном дыхании-легко) 4 Подвеска вмеру жеская,проглатывает все неровносни ассфальта и грунтовки 5 легко рулится в городе и на трассе 6 Достаточно хорошая музыка (ченжер на 6 дисков,8 колонок+сабвуфер) 7 Удобная,многофункциональная,хорошо читаемая панель приборов 8 Неприхотливый,высокооборотистый двигатель(питается 92м бензином,запускается в любой мороз,кстати-до сих пор стоит родной аккумулятор) 9 Удобные,управляемые и обогреваемые зеркала 10 Система ТРМ (давление в шинах)

1 Плохая шумоизоляция(пришлось проклеивать днише и двери 2 Недостаточная обзорность из-за широких передних стоек и невидимого капота) 3 Не продуманый багажник(нет карманов)

1 Заиена ламп головного света на 30 тыс.км и 50 тыс км(поменял сам за 30 мин без снятия бампера) 2 Передние колодки 50 тыс.км(митсубиси лансер) Датчик ТРМ 55 тыс.км

- Не ждите обешанные 12 литров, 15 - это минимум по городу, и это ПРИ ПЕРЕДНЕМ приводе. Может мне просто не повезло не знаю( - все расходники меняли вовремя!
- Совершенно не продаваемый, пришлось скинуть большую сумму;
- Панель приборов - лада калина;
- чтобы поставить сигнализацию с автозапуском, надо иметь много денег)
- не регулируются боковые зеркала, только пальцами
- чтобы поставить центр замки в России, пришлось уговаривать СТО;
- детали долго ждать, подбирать мучение одно

- Потекла рейка с левой стороны, или наконечник правильно называется 70 000
- Очень слабая подвеска, за полгода проехал 3000 км, менял рычаги, правый и левый, сальники, какие только можно придумать - ездил по асфальту УРАЛ! 50 000
- на 70 000 полетел генератор, просто сгорел, все дымилось, тоже весело - нет доверия такой машине.
- сломался показатель топлива 60 000;
- сломался сигнал - НЕ восстановить, только вывод кнопки под руль;
- сломался стеклоподъемник левый;
- сломался борт-компьютер(
НЕ ПОКУПАЙТЕ АМЕРИКАНЦА! Может мне не повезло, не знаю, следил любил. и вот(

Хорошо себя чувствует не только на асфальте,но и на персеченной местности. Свободно запускается при -30(при более низких сам не подхожу,жалко).Удобный салон,хорошая музыка.На трассе 7-8 часов прохожу на одном дыхании не напрягаясь,при зтом реальный расход 6,2-6,4л/100 92 бензина при 130-140 км/ч.

Клиренс в 20 см, безпроблемный запуск в любые морозы (Омск), расход - зимой/летом - 11/9 литров в городе, удобные сиденья (при долгих поездках), низкая стоимость обслуживания и запчастей, неплохое по качеству ЛКП (мало сколов и совсем нет царапин), удобный салон.

Шумоизоляция, передние стойки мешающие обзору, дубовость подвески, особенно в морозы.
Передний привод при таком клиренсе создает иллюзию проходимости - нужно помнить, что это высокий переднеприводный универсал, иначе (было по началу несколько раз) очень легко засадить на ровном месте (блокировок нет).

1. В минус 35 очередной раз открыл стекло - замена стеклоподьемника (это на третью зиму владения).
2. Через три года на 75000 пробега заменил заднюю подвеску (рычаги оригинальные от аутлендера хл в три раза дешевле).
Больше НИЧЕГО не ломалось с 2008 по 2012 год (брал новым у дилера). Продал на 80000 пробега. Все ТО и ремонты делал у дилера - стоимость копеечная.
Про качество ЛКП - в семье было два калибра - сколов мало, в основном если и пробивает ЛКП (что редкость) то сразу до металла (ржавеет). Лечится грунтованием.

+ Простая конструкция - отсутствие поломок при соблюдении регламентных интервалов обслуживания
+ Малый расход 92 бензина 9-10 литров зимой в городе
+ Высокий дорожный просвет 20 см и большие 17" колёса
+ Удобный кузов-универсал
+ Заводка в любой мороз (очень хороший родной американский аккум - 5 лет работал как надо)

В семье два калибра 2007 и 2008 годов. Брали новыми в салоне. В строю до сих пор. Обслуживали у дилера т.к. недорого.

Простой, удобный, надежный авто.

- только передний привод (хотелось бы полный)
- салон без изысков, с твердым пластиком
- трудно менять лампочки в фарах (и спереди и сзади)
- задняя подвеска на обоих машинах потребовала замены на 80000 км
- на трассе комфортная скорость 110 км/ч - выше начинает досаждать шумы воздуха и двигателя (5 МКП)

- замена стеклоподъемника двери водителя (открыли после мойки в -30)
- замена задних стоек на обеих машинах при пробеге 80000 км
- если перегорела лампочка в фарах - нужно менять сразу все (т.к. скоро сдохнут все остальные (проверено), а менять их это отдельный гемморой)

хорош авто музыка добротная. на улицах города чувствуешь себя не таким как вся эта серая масса тойотовская.

недостатки это шумоизоляция! она никакущая. на ровном месте крутишь руль и в салоне слышно как шевелятся камни под колесами. по трассе шум. и резина добротная у меня.

Может кто подскажет я на днях проехал асфальтную(ровную) лужу со скоростью 50км/ч и через мгновение загорелась лампочка перегрева коропки автомат. тачка скорость перестала развивать!

экстерьер, очень качественная музыка, очень удобные сиденья, неплохая связка двигатель-вариатор, ну естественно клиренс 200мм., отсутствие скрипов в салоне несмотря на жесткий пластик

Самый главный недостаток по моему мнению, это рулевое управление у этого авто. Если есть на дороге даже небольшая колея Калибр начинает ехать туда, куда ему надо а не тебе, так же начинает рыскать на неровной дороге, руль приходилось держать вцепившись. Грешил на широкие катки 235-55-r18 которые мне достались от старого владельца.
экспериментировать с резиной не стал так как поспрашивал у других Калиброводов , было отмечено что такой недостаток имеет место быть у всех. Ну и на трассе всетаки при обгонах ощущается небольшая нехватка мощности после 100км.час. Продал.

- дизайн
- клиренс
- достойная штатная акустическая система (8 динамиков+саб)
- бирюзовая подсветка приборов и подстаканников
- охлаждаемый бокс для напитков
- регулировка спинок задних сидений в нескольких положений
- большой интервал замены масла в вариаторе
- ощущение большого высокой посадки (по факту это не так :))
- совместимость элементов подвески с mitsubishi
- приятный звук двигателя на малых оборотах при наборе скорости
- достойные тормоза

- мало подстаканников, мизерные карманы в дверях
- докатка
- верхние крепления задних ремней безопасности сдвинуты вперед, проблематично установить детское сидение
- отсутствие шумоизоляции
- хитровыделаные стандарты используемых жидкостей (к примеру антифриз G05)
- трудоемкая замена ламп головного света
- зазоры в салоне и по кузову
- в мороз ниже 30С замерзает крышка багажника (может не закрываться на 2 щелчка)
- тесно сзади
- примерзают стекла (за счет большой площади контакта с рамкой двери, очень глубоко заходят)
- туповатая реакция на педаль газа (очень расслабленный характер)

По причине короткого срока владения поломок не опишу, но из текущих неполадок есть пара моментов:
- течь антифриза в мороз (за пару недель 1 литр на доливку, сейчас вроде стабильно)
- стуки-бряки сзади справа (навязчивые такие)

высокий клиренс, ровное днище (выпуск не висит и не выпирают другие детали), удобные сиденья, возможности трансформации салона, крупные наружные зеркала, толстое кузовное железо, качественное лакокрасочное покрытие, маневренный, универсальная подвеска (одинаково неплохо подходит и для автобанов и разбитых проселков), цепкие тормоза, хорошо продуманная система охлаждения двигателя (не греется вообще. ), мощные печка и кондиционер. Ремонтопригодность подвески (во всех рычагах отдельно меняются сайлент-блоки, много аналогов), ниша для запаски в багажнике.

Головной свет, обзор назад (сразу убрал средний подголовник), простоватый и немного убогий салон, небольшой багажник, очень дорогие оригинальные запчасти, небольшой ресурс подвески и опор двигателя, докатка.

Красивый , надежный , шустрый . Подвеска Mitsubishi Outlander. Расход топлива радует, для 2000 см.куб. и 156 л.с. 7 л. по трассе и 10 л. в городе. Коробка вариатор у меня была впервые , привык не сразу , скорость набирает как троллейбус быстро и без рывков.

Броский внешний дизайн, большая заметная яркая оптика, тяговитый экономичный двигатель, немаркий пластиковый салон, вместительный для своих габаритов, продуманная трансформация, масса кармашков, отличная музыка, высокий дорожный просвет, высокая посадка, неплохая проходимость с колесами на 17 дюймов, удобный вход-выход и погрузка, толстое железо, качественный пластик, ровное днище, крепкая подвеска и безотказная коробка. Нутрянка вся от Мицубиши, проблем с качеством, запчастями и обслуживанием нет.Собирались еще поездить, но по случаю купили машинку покруче.

Скучноватый простой дизайн салона, ограниченная обзорность, которая лечится парктроником, хотя к ней быстро привыкаешь.

Жена наездила 30 тысяч за три года без проблем. Поменял передние амортизаторы на 3-м году от Мицубиши подошли.

хороший мотор. 2.0 (160 л.с.) вполне достаточно для этого авто. не такой приемистый на первых скоростях. тому простое объяснение коробка - вариатор. . ничего не хочу сказать плохого про вариатор (в частности, на этом а/м), просто отмечаю недостаток резвости на старте! хотя на скорости динамика отличная. расход 8/11. считаю хорошим показателем. недорогие расходники (особенно тайвань), цепной привод ГРМ - это здорово! клиренс 22см - проблем с парковкой гораздо меньше)) заправлял 92 - никаких проблем.

неважный обзор из-за передней стойки. слабые () амортизаторы. недостаточно устойчиво машина себя ведет при входе в повороты. комфорт на тройку! пластик дубоватый (кому то может и нравится)

Неубиваемый, брутальный, высокий, удобная посадка и эргономика, дешёвые запчасти и масса аналогов к ним. Кроме него нет больше автомобилей по соотношению цена-качество-комплектация-брутальность.

Кроме естественных расходников, после 100000 пробега заменил втулки стабилизатора передние и задние, гранату слева, т.к сам просмотрел пыльник. Больше ничего не сломалось и не болталось. На СТО все до сих пор в шоке!

Очень теплый зимой,высокий криленс,внешний вид,трансформация салона,небольшой расход 92 бензина,хорошая аудиосистема Бостон акустик,ремонтопригодность,ремонтировать можно самому без проблем,много запчастей подходит от Митсубиси.

Очень хороший надежный авто, при хороших автовладельцах и своевременном обслуживании, не смотря на то что считают Зап. Частей нет- есть , даже дешевле чем на японцев, что то под заказ, что то можно найти в своём городе, даже не в большом. Обслуживание- любое спец. сто, "Бош" "гараж",по сумме также, сервис лучше и сроки короче. Сами и предложат и найдут запчасти. Трассу держит отлично, как вкопанная.И продать можно легко, буквально отбою не было, звонков оч. много и предложений на обмен. Вообщем берите и не бойтесь.

Внешний вид.
Удобный функциональный салон.
Надёжный двигатель
Хороший ближний свет
Превосходная акустика и штатный усилитель бостон
Отличный реальный дорожный просвет.

Электрика беда. блоки предохранителей и реле с низу не закрыты и сильно окисляются. Перетераетря коса в левом крыле. Задние фанори патеют. Пред прикуривателя перегорает от компрессора подкачки колёс.

CVT надёжна при своевременной замене масла и правильном использовании. НЕ ГОНЯТЬ! Плавно разгоняться и не ехать быстрее 150 км/ч. Не буксовать.
Фактическая динамика ограничена электронно. И разгон с места оставляет желать лучшего. После 70 уже едет лучше.
Тонкое мягкое железо и тонкая покраска порогов (50-70микрон) гнилой подрамник и пароги это норма.
Мало или нет хороших не оригинальных запчастей по подвеске.

Правый внутренний шрус.
Гнилой подрамник,
Течь трубок охлаждения вариатора.
Вся задняя подвеска и передние стойки.
Этот букет к 160т км пробега.

Неприхотлив,надежен, с электрикой проблем не было за 5 лет владения, хотя слышал что не хвалят. Внутри почти все от японии в американском обличии. Вариатор приятно радует при езде никаких переключений не чувствуется да и проблем с ним не было. Проблем в принципе вообще никаких с авто за 5 лет эксплуатации не было которые стоили бы дороже 5 тыщ. при том что покупал авто с пробегом 155000 тысяч, а продал 220000 и все было бодро как по двиглу так и по коробке.Запчасти есть все и на любой кошелек. По кузову не сталкивался не знаю. Высокий клиренс, по сути переднеприводный паркетник по цене пузотерки. Лампы в фаре меняются легко все это чушь неумелых, про то что нужно пол морды разобрать, я сам их менял хотя руки из одного места. Машиной остался очень доволен. Продал по той причине что пробег в 220000 уже напрягал, хотя само авто это абсолютно не беспокоило.

Пластик сидений сзади сильно царапается, сам по себе дешевый но смотрится гораздо лучше чем в той же шкоде октавии к примеру тех же годов

Надежное железо, комфортный салон, эффектный внешний вид, высокий клиренс, неплохая проходимость, хорошо держит трассу, надежный (не подвел ни разу за пять лет)

электрика в сезон слякоти капризная, сложно с родными деталями, под заказ, но аналог Аутлендер, что спасало)

Довольно экономичный на трассе, не капризный двигатель. обзор с водительского места на твердую 4ку. Маневренность на высоте.Проходимость. ну не джип,поверьте,клиаренс прощает некоторые грубости в выборе места передвижения,колодцы выступающие,колея.
В ночное время радует подсветка приборов,освещение дороги,а с учетом высокой посадки в данном авто это не оспоримый плюс,ночная езда не в тягость(даже на дальние расстояния).
Прекрасная музыка с сабом
У авто отличная динамика с двигателем 2.0 и вариатором.

Время прогрева,2.0 греется на ХХ 15 минут. В сравнении с камри 30кой,в "баране" намного прохладнее.
Наличие запасных частей!! Оригинал в течении 30 минут не найти,НО частично подвеска от ММС AIRTREK.
Подшипники тупиц задние,меняются в сборе со ступицой!!( не дешево).
При движении в слякоть боковые стекла чистыми не будут,довольно часто приходиться вытирать.
Охлаждающая жидкость G05,ее в РФ просто нет. В Москве под заказ( ждать 10 дней),на дальнем востоке ждать 14 дней. ну,не по русски это как то. EXIST про антифриз такой марки не слышал.
МАСЛО,необходимо читать что пишут на канистре перед заливкой в двс,в противном случае начинается его ЖОР.
Очень слабая рулевая рейка.

Сайлентблоки задние передней подвески2 раза( хватает на 25000км г Новосиб),стойки в круг( после покупки,пробег на них 30000км полет нормальный),дроссельная заслонка( господа специалисты с кривыми руками после чистки ее предложили нам ее заменить((( )
задние поперечные верхние рычаги( после покупки,
шаровые обе (2 раза),
шланг ГУР,лампочки( в принципе это расходники)
Задние ступицы,термостат,лопнул шланг ГУР

"Рассматриваю возможность купить Dodge Caliber, но информации о нем совсем мало. В основном это рассказы владельцев, а насколько можно им доверять, если во всех отзывах машину только хвалят? Хотелось бы узнать о надежности, достоинствах и недостатках этого автомобиля. Может, получится у вас отговорить меня от покупки".

Кому-то дизайн нравится, кому-то - нет, поэтому относить его к неоспоримому достоинству Caliber не будем. К тому же у формы кузова Caliber есть недостаток - в слякотную погоду грязью сильно забрасываются двери, в том числе их стекла.

Из других недостатков для пользования назовем склонность к кренам при скоростном маневрировании, представляющую собой обратную сторону увеличенного дорожного просвета, и широкие передние стойки кузова, ухудшающие обзор. Небезупречно также качество сборки, из-за чего могут издавать посторонние звуки педали, отклеиваться уплотнители дверей, скрипеть при опускании и поднимании стекла дверей, запотевать задние фонари.

Предъявлялись претензии к открываемому ключом замку пробки бензобака из-за риска его поломки, если мороз прихватит замок. Слабоват штатный генератор, которому определенно не хватает мощности для зарядки аккумулятора при большом числе одновременно включенных потребителей энергии. Результат - аккумулятор разряжается в ноль, генератор преждевременно отправляется в ремонт.

Но все же главным недостатком Caliber считается комплектация вариатором, предлагавшимся в качестве альтернативы МКП. Поскольку из-за привлекательной цены немалая часть Caliber попала в Беларусь из США, где автоматическая трансмиссия пользуется гораздо большей популярностью, нежели "механика", вероятность купить машину с вариатором высока. Однако если автомобиль с вариатором покупать, то только новый, а не с пробегом.

Работа на износ запрограммирована принципом функционирования вариатора, в котором вращение от ведущего вала к ведомому передается за счет сцепления цепи с гладкими раздвижными шкивами, а стало быть, трения в местах контакта цепи со шкивами. Поэтому долговечность вариатора сомнительна, из-за чего существуют рекомендации менять цепь превентивно, не дожидаясь проблем, через 150 тыс. км. Цепь недешева, а если говорить о ремонте вариатора вообще, то он намного дороже, чем устранение проблем с синхронизаторами, отмечавшихся в МКП, ставившейся на Caliber. При этом отремонтировать МКП можно везде, а специалистов по ремонту вариатора придется искать. По этим причинам покупка Caliber с вариатором нежелательна.

Более экономичными дизельными моторами комплектовались Caliber, предназначенные для европейского рынка. При этом до 2009 года модель оснащалась дизелями Volkswagen 2.0, а затем Mercedes-Benz 2.2. К сожалению, из-за ненадежных форсунок Delphi, ставившихся на мотор Mercedes-Benz, из дизельных версий для покупки может быть рекомендована только первая. Но найти дизельный Caliber проблематично, так как из Европы их пригоняли редко по причине существенно более высокой стоимости по сравнению с "американцами" и того обстоятельства, что в Старом Свете модель большой популярностью не пользовалась, что затрудняло выбор.

Судя по прогнозным срокам службы, чаще всего беспокоить должны стойки стабилизатора в передней однорычажной подвеске и рулевые наконечники. Замена первым может требоваться через 30-50 тыс. км, вторым - после 40-60 тысяч. В задней многорычажной подвеске стойки стабилизатора выдерживают не меньше 60-80 тыс. км. Остальные шарнирные соединения в подвеске и амортизаторы способны продержаться дольше.

В первое время после появления модели недостатком считался дефицит запасных частей, однако когда выяснилось, что по многим деталям ходовой части и бензиновых двигателей Caliber взаимозаменяем с моделями Mitsubishi от Lancer до Outlander, эта проблема перестала быть актуальной. Поэтому, за исключением версий с вариатором и дизелем Mercedes-Benz, от которых есть смысл отказаться, мы не видим других веских причин, чтобы отговаривать от покупки этого автомобиля.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Dodge Caliber (Додж Калибр) — пятидверный хэтчбек класса С, который производила компания Chrysler с 2006 по 2011 год в США, под маркой Dodge. При первой встрече с данным авто, многие ошибочно принимают его за настоящий внедорожник – дерзкий, грубый, мощный автомобиль с массивными фарами и передком в духе доджевских пикапов, имеющий внушительный дорожный просвет (почти в 200 мм). Но, на самом деле этот обычный городской представитель гольф-класса, наделенный солидностью, статностью и габаритами, небывалыми ранее в автомобилях данного сегмента. А вот как обстоят дела с надежностью этого американца, и на что следует обратить внимание покупая Додж Калибр на вторичном рынке, сейчас и попробуем разобраться.

Слабые места и недостатки Додж Калибр с пробегом

Еще одним проблемным местом является оптика. Во-первых, в дождливую погоду она запотевает (чаще задняя). Во-вторых, для того, чтобы провести замену ламп в передних фарах приходится частично демонтировать бампер. Но самая большая неприятность в том, что если на приборке выбило ошибку неисправности ламп в приборах внешнего освещения и сигнализации, не факт, что после замены новая лампа будет работать. Дело в том, что эта ошибка записывается в блоке управления и нуждается в деактивации. Стоит отметить, что удалить ошибку смогут только в специализированном сервисе дилера, или на СТО, на котором есть фирменный диагностический сканер StarSCAN. Из эксплуатационных недостатков можно отметить неудачные формы кузова, из-за этого при движении по слякоти или грязи сильно пачкаются двери и их стекла.

Силовые агрегаты

Из общих проблем бензиновых агрегатов Додж Калибр можно отметить ненадежность дроссельного узла, нередко на пробеге 100-150 тыс. км требуется его замена. Новая оригинальная деталь стоит недешево около 400 у.е. Можно сэкономить и взять аналог (около 200 у.е.), но, как правило, срок эксплуатации таких деталей вдвое меньше чем оригинальных. Также уязвимыми считаются опоры двигателя (быстрей всего сдается задняя) и демпфер шкива коленвала (выходит из строя после 150000 км). Довольно распространенными являются случаи утечки антифриза через блок термостатов (установлено два термостата). На авто с пробегом более 200000 км высока вероятность отказа бензонасоса и выпускного коллектора. Также на машинах в возрасте нужно следить за состоянием картера – покрывается ржавчиной.

На некоторых авто с мотором 1.8 литра после 150000 км проворачивало вкладыши коленвала, к счастью данная проблема не носит массового характера. На этом же пробеге есть риск появления задиров на зеркале цилиндров мотора. Однако стоит отметить, что данный недуг чаще постигает владельцев, которые игнорируют прописанные в регламенте сроки обслуживания агрегата или льют в него абы что.

К недостаткам двухлитрового мотора можно отнести наличие посторонних звуков во время работы агрегата – дизеление, стрекотание, шипение и т.д., большинство из которых являются особенностью работы агрегата, форсунок и бензонасоса. Причиной появления вибраций на низких оборотах (до 1500) зачастую являются неисправные свечи зажигания. После 100000 км пробега нужно регулярно следить за состоянием катализатора (обычно служит 100-150 тыс. км) и в случае его разрушения незамедлительно менять, иначе его пыль попадет в цилиндры и спровоцирует появление в них задиров. Данный агрегат не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 90000 км (на авто работающих на газу каждые 35-45 тыс. км) рекомендуется проводить регулировку тепловых зазоров клапанов.

Самый мощный движок в линейке (2.4) является увеличенной версией двухлитрового мотора с большим ходом поршней. На этом агрегата применена все та же система изменения фаз газораспределения на обоих валах и отсутствуют гидрокомпенсаторы, а недуги один в один повторяются – посторонние звуки, шумы, стуки.

Трансмиссия

Для Додж Калибр предлагалось всего три коробки передач: 5-ти ступенчатая механика Magna Drivetrain T355 устанавливаемая в паре с моторами 1.8 литра, бесступенчатый вариатор Jatco и 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, которая шла в паре только с дизельными моторами и с топовым 285 сильным движком. Как бы это странно не звучало, но самой проблемной является механика, нередко уже после 150000 км пробега она нуждается в ремонте. Быстрее всего сдаются подшипники валов и синхронизаторы. Проблема проявляется повышенной шумностью работы КПП. Также к проблемным местам можно отнести и выжимной механизм сцепления. А вот само сцепление способно прослужить более 150000 км, но его замена обойдется достаточно дорого (около 300 у.е.), так как меняется оно только в сборе с корзиной (выполнены как единое целое).

Вариатор JF011E успешно применяется на многих марках автомобиля. Данный агрегат способен прослужить без дорогого ремонта около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (регулярная замена масла и фильтров), правильной и, главное, бережной эксплуатации. Из-за постоянного трения конусов и ремня в смазку попадает большое количество продуктов износа этих деталей (металлическая стружка), которые ускоряют процесс разрушения элементов масляного насоса и соленоидов, поэтому опытные сервисмены рекомендуют менять масло не реже чем раз в 50000 км. Во время эксплуатации следует избегать длительного движения на высокой скорости (свыше 150 км/час), следить за состоянием радиатора охлаждения и прогревать трансмиссию в холодное время года. Прогрев вариатора осуществляется следующим образом – после непродолжительной работы двигателя на холостом ходу (минимум 5 минут) удерживая педаль тормоза, необходимо несколько раз переместить рычаг управления коробкой из положения Драйв в Реверс и обратно, через Нейтраль естественно.

Из слабых мест вариатора можно отметить надежность степ-мотора (деталь, отвечающая за регулировку передаточного числа вариатора). Чаще всего в нем ломается лапка, управляющая положением конусов, через клапан нагрузки. Также не славятся надежностью и подшипники валов, неисправность которых может привести к критическому износу конусов. Поэтому очень важно при появлении гула или воя из коробки незамедлительно обращаться в сервис для диагностики. Из менее значительных неприятностей можно отметить достаточно быстрый износ шлицевых соединений муфт планетарной передачи, недолговечен и пакет её фрикционов. Еще вариатор может занедужить из-за проблем с электропроводкой. Причины – перетирается жгут проводов в районе левого колеса, окисляются контакты штекерного разъема.

Ходовые качества Додж Калибр с пробегом

Независимая подвеска (впереди – однорычажная типа МакФерсон, сзади – многорычажка) неплохо адаптирована под наши условия эксплуатации, это позволяет с уверенностью передвигаться по дорогам с некачественным покрытием. Рабочего хода подвески достаточно для того, чтобы с комфортом преодолевать неглубокие ямы и выбоины. А вот бездорожье, несмотря на солидный клиренс в 195 мм, лучше преодолевать как можно аккуратней, так как подвеска при активном движении по ухабам изрядно постукивает. Что касается надежности ходовой, то надо признать, она не отличается выносливостью.

Традиционно для современных автомобилей первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора – в среднем выхаживают 30-50 тыс. км. Также к слабым местам подвески Додж Калибр можно записать и рулевые наконечники, их срок службы редко превышает 70000 км. Ближе к 100000 км на большинстве экземпляров требуется замена амортизаторов, опорных и ступичных подшипников, шаровых опор, и сайлент-блоков рычагов. Наружные ШРУСы способны прослужить до 150000 км, внутренние до 200000 км (меняются в сборе с приводом). Элементы задней подвески служат немного дольше. Так, например, стойки стабилизатора способны продержатся до 80000 км. Амортизаторы и сайлент-блоки рычагов, в зависимости от условий эксплуатации, выхаживают 100-150 тыс. Если не притормаживать при движении по ямам, достаточно рано (после 50000 км пробега) может потребоваться замена развальных рычагов. При их замене зачастую приходится бороться с закисшими болтами.

В системе рулевого управления применен реечный механизм с гидроусилителем. Надежность данного узла во многом зависит от манеры вождения водителя, у одних рейка сдается, не прослужив и 100000 км, у других беспроблем выхаживает 150-200 тыс. км. Насос ГУР начинает шуметь ближе к 250000 км. Тормоза надежны и неплохо справляются с возложенными на них задачами.

Салон

Салон Додж Калибр поражает своим простором и эргономичностью – большое количество бардачков, кармашков и всевозможных ниш для мелочёвки, широкий диапазон настройки сидений. Отдельного внимания заслуживает трансформация салона и холодильник, в который может поместиться четыре баночки колы. И все было бы хорошо, если бы не плохое качество отделочных материалов. Большинство элементов отделки выполнены из очень дешевого (дабы не сказать ужасного) пластика, который со временем наполняет салон всевозможными звуками (скрипит и стучит, особенно зимой). Усугубляет данную проблему не лучшее качество сборки, из-за чего со временем посторонние звуки начинают издавать педали, отклеивающиеся уплотнители дверей и стекла дверей (скрипят при опускании и поднимании). Также к недостаткам можно отнести и посредственную шумоизоляцию салона, поэтому установка дополнительной шумки лишней не будет.

Что касается надежности электроники Додж Калибр, то она может не только попортить нервы, но и потребовать существенных затрат на ремонт. Самыми распространенными проблемами в электрике является рассинхронизация электронных модулей, потеря цифровой связи между блоками управления, выход из строя TPM (tire pressure monitor). Со временем может перестать работать штатная система сигнализации. Из-за резких перепадов температуры на потолке образуется конденсат, который стекает в плафон потолочного освещения и выводит из строя его модуль (сгнивают контакты). Чтобы оградить себя от возможных проблем, рекомендуется приклеить на потолок лист поролона или войлока, который будет впитывать в себя образовавшийся конденсат. Также стоит отметить слабый генератор – при большом количестве включенных одновременно приборов, потребляющих энергию, его мощности не хватает, из-за этого быстро разряжается аккумулятор. Ресурс генератора – 150-200 тыс. км.

Из менее существенных неприятностей можно отметить ненадежность подсветки указателей приборов (приходит в негодность ближе к 200000 км) и блока-реле (установлен в нише переднего левого крыла), при его неисправности появляются перебои в работе электрооборудования салона. Также сбои в работе электроники может вызвать перетершийся шлейф подушки безопасности на руле.

Додж Калибр – универсальный, вместительный, комфортный и при этом недорогой автомобиль с неординарной внешностью, который подойдет как для мужчин, так и женщин любящих привлекать к себе внимание. Что касается надежности данного авто, то каких-либо серьезных проблем от него ждать не стоит (исключением может стать вариатор), главное найти живой экземпляр с подтвержденной историей обслуживания.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Читайте также: