Додж калибр отличия европейца и американца
ничего привлекательного в нем нет, даже наоборот, за эти деньги можно намного лучше авто взять. + американец - это тоже не есть хорошо.
не обязательно америкос, у меня европеец.
а что можно взять в эти деньги, с левым рулем, с не меньшим клиренсом и вид чтоб был не "соляристый".
не обязательно америкос, у меня европеец.
а что можно взять в эти деньги, с левым рулем, с не меньшим клиренсом и вид чтоб был не "соляристый".
санта фе был-пока не хочу, туссан-спортейж-предидущий кузов вовсе ни о чем, да и за 500 в очень среднем состоянии предлагаются.
кстати санта фе классик тоже говорили, что вид страшненький, но так то машинка не плохая по эксплуатации!
если не ушатанный авто и не смущает пластик в салоне, берите, машинка понравится, только продать потом его будет сложновато за дорого, настороженно к ним у нас относятся, а по запчастям и ремонту не дороже других иномарок если знать как, где и у кого запчасти покупать, например вместо любого китайского, корейского, японского аналога детали продавец пытается тебе втюхать в три дорога типа оригинальную запчасть, а когда ты ему говоришь об этом, делает ""доброе"" лицо и говорит _- ну вы на америкоса спрашиваете сразу бы сказали код детали- эт я про экзист, а так если нравиться берите.
ничего привлекательного в нем нет, даже наоборот, за эти деньги можно намного лучше авто взять. + американец - это тоже не есть хорошо.
Давайте определимся: на "за эти деньги можно лучше" - выкладываем список и стоимость. То, что лучше Вам, вероятно непонравиться остальным, тем более автору. Мифы про американцев, постарайтесь подтверждать собственным опытом: фразы "заманался" и "заколебался" - приветствуются.
Калибер - отличный вариант для тех, кто хочет "жип" в категории "гольф класса", с наружи и внутри с претензией на типичного американца, а "кишки" японские.
*Сколько людей, столько и мнений.*
Сколько "за", столько и "против".
Уже и к праворульным опять вернулисьв рассмотрении.
Напишу уж все варианты, которые рассматриваем;
т-виш- вроде и вместительный, взять можно 2005г. по нашим возможностям
т-авенсис(в кузове ипсума), авто супер, но 2003год только тянем.
нонда-hrv ( в сомнениях, наслышаны, что запчасти дорогие на хонду)
кия каренс(из плюсов-левый руль, 2009 год) из минусов. объем, расход, пожалуй.
т-исис, опять же праворукий, 2004г, да и меньше виша.
ну вот и додж.
Наш читатель Дмитрий Цыганков не расстается со своим Dodge Caliber уже 11 лет и продавать его пока не спешит. Признается, что за это время измывался над переднеприводным кроссовером как мог — ездил по лесам, забирался в горы и неоднократно сажал на брюхо где-нибудь в полях. Теперь он знает, что Dodge Caliber все по плечу. Главное — чтобы было недалеко бежать за трактором…
Досье:
«Этой весной будет уже 11 лет, как я купил свой Dodge Caliber. Ранее у меня были и отечественные машины — водил разные модели Жигулей и УАЗ, — и иномарки вроде Audi 80, и мотоциклы (я владею правами категорий А и B). На приобретение Доджа меня подвигла, прежде всего, его цена. Машина на порядок дешевле своих одноклассников. В 2008 году я забрал свою из салона за 633 тысячи рублей. Если мне не изменяет память, тот же Nissan Qashqai стоил тогда тысяч на сто дороже.
За время эксплуатации Dodge Caliber уже успел накатать 248 тыс. км. Могу сказать точно, что машина надежная и незатратная в плане обслуживания. В год на ремонт уходит около 30–40 тысяч рублей, но это только в том случае, если произошла какая-то серьезная поломка. Например, лет шесть назад я полностью перетрясал ходовку. Все вместе мне обошлось всего лишь в 35 тысяч рублей. Считаю, что в целом машина очень удачная. Единственный минус по подвеске — родные амортизаторы стояли масляные, они слишком мягкие. А вот поставил газомасляные — стало лучше. Жестче, конечно, но зато машина увереннее чувствует себя на скорости.
Конечно, сложно вспомнить все манипуляции, которые я производил с машиной, но основные моменты обозначить могу. За 248 тысяч заменил маслосъемные колпачки, поменял задний подшипник генератора и т.д. Где-то на 180 тысяч км залюфтило помпу — поставил новую. Подушки двигателя у меня выдержали тысяч 200 пробега. Поменял их только года два назад, пока без нареканий. Кстати, отдельно хочу отметить, что в Dodge Caliber очень хитро установлены лампочки ближнего света. Когда я полез менять их первый раз, я чуть руки не сломал. Но это оказалось делом сноровки. Так что сложно, но можно.
Проблемы с оригиналами
Пространства в салоне, конечно, немного, но хватает. Мы с женой и сыном часто ездим на Юг, и если гостиницы по пути переполнены, можем спокойно переночевать в машине. Шумоизоляция в Dodge тоже на приличном для его класса уровне — по крайней мере, я спокойно могу вести на ходу беседу, и мне не приходится перекрикиваться с пассажирами. Единственное, что мне не нравилось, — тряпичный салон. Кстати, ткань для обивки использовалась какая-то очень необычная. Она вообще не горит. Бывало, уроню уголек от сигареты — думаю, ну все, точно прожег. Не тут-то было — вообще ни единого следа! Тем не менее текстиль слишком уж хорошо собирает пыль, так что года четыре назад заказал чехлы из экокожи. И покупкой остался доволен — они достойно смотрятся, не такие маркие и легко моются.
Думай, что льешь
Вообще, с бензином я экспериментировал не раз. Даже заливал смесь 92-го и 95-го — и ничего, нормально идет. Однажды, проезжая Саратов, попал в неприятную ситуацию. В том месте, где заканчивается объездная дорога, стоит одна очень приметная заправка. Ее название чуть ли не буква в букву копирует название известной российской сети АЗС. Благо, я залил там немного бензина. Буквально километров через десять понимаю, что у меня машина больше двух тысяч оборотов развивать отказывается. Думал, движку пришел кирдык. Еле-еле дотянул до ближайшего сервиса. Ребята мне посоветовали залить теперь уже АИ-98 и таким образом разбавить бензин — других, мол, вариантов нет. Честно скажу, я не очень верил в успех операции, но, на удивление, это помогло… Что не может не радовать — все-таки машина иностранная, и ремонт движка явно влетел бы в копеечку. Но на всякий случай заправки со странными названиями я теперь все же объезжаю стороной.
Чем круче джип…
Расставаться жалко
Машина ни разу не подвела меня даже в сильные морозы. Помню, был случай, когда уехал в деревню, авто стояло на холоде два дня (на секундочку, в тот момент за окном было —39). Думал, все — приплыли. Но она завелась! Не с первого раза, конечно, но в итоге поехала. Родной аккумулятор в 80 А*ч. Отъездил на нем семь лет и был неприятно удивлен, когда узнал, что их к нам не поставляют вообще. Пришлось покупать корейский. Марку не помню, но какой-то хороший. Пока вроде езжу нормально.
Хотите что-то добавить к рассказу Дмитрия? Делайте это в комментариях. А если хотите поделиться своей автоисторией, просто напишите нам: [email protected]
Адреналин и дым
Дайте только разогнаться!
И все-таки при определенных условиях ездить на этой машине очень приятно. Условия выглядят так: сухой автобан и скорость движения от 80 км/ч. На высокой скорости, когда избыток крутящего момента уже не вырывает руль из рук, Caliber SRT4 превращается в стремительную пулю. Пьянящие ускорения при обгонах и образцовая для такой машины плавность хода погружают водителя в гипнотический скоростной транс, вывести из которого может только сигнальная лампа, извещающая о пустом баке. Подобное ощущение можно испытать разве что в мощных немецких седанах, но никак не в зубодробительных Mazda3 MPS и Opel Corsa OPC. Поместите Caliber SRT4 на кольцо в Индианаполисе или Дейтоне, и вы поймете, за что янки обожают автомобили Dodge, прокачанные кудесниками из Street&Racing Technology.
Аксессуары-дразнилки
Снаружи заряженный SRT4 от прочих версий Caliber отличается нарядным пластиковым обвесом, антикрылом на багажной двери, толстенной выхлопной трубой, большими полированными колесными дисками и мясистым капотом с горбами и впадинами воздухозаборников. Завидев подобный аппарат в зеркалах заднего вида, многие боязливо уступают дорогу, но забияки на других спортивных или тюнингованных машинах, напротив, провоцируют на выяснение отношений: подрезают, сигналят, эффектно ревут моторами, машут руками из окон: принимайте правила игры или тренируйте выдержку.
В салоне оригинальность версии SRT4 сводится к передним сиденьям с развитой боковой поддержкой, перегруппированному щитку приборов (спидометр уехал на периферию, а центр занял тахометр), отдельному приборчику давления наддува и продвинутому бортовому компьютеру, который может измерять боковые и продольные перегрузки, время разгона до 100 км/ч, время прохождения 1/8 и 1/4 мили, тормозной путь, давление в шинах и другие, более заурядные параметры вроде расхода топлива и текущего положения машины относительно сторон света. Вся информация выводится на невзрачный боковой дисплей щитка приборов, но, тем не менее, вызывает живой интерес у азартных водителей, и каждый новый поворот они воспринимают как возможность увеличить пиковые значения боковых перегрузок, а каждый старт — как этап персонального чемпионатапо дрэг-рейсингу. Понятно, что пассажиры ненавидят бортовой компьютер SRT4 лютой ненавистью…
Правильные ожидания
Dodge Caliber SRT4 — это отличный аттракцион, способный поднять настроение в выходные, но ездить на нем каждый день, пожалуй, слишком утомительно. Впрочем, то же самое можно сказать о большинстве заряженных автомобилей, так что Caliber SRT4 в этом смысле ничем не хуже остальных. Что же касается его реальных спортивных возможностей, то к ним нужно подходить с правильной системой координат — не с Северной петлей Нюрбургринга, а с американскими спидвеями, и тогда удовольствие от покупки Caliber SRT4 будет максимальным.
при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!
Компактный кроссовер, появившийся в России весной, становится бестселлером. Автомобиль продают в полно- и переднеприводном вариантах.
Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (115–141 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (1,6 л, передний привод), 6-ступенчатая механическая или бесступенчатый вариатор (2,0 л, привод передний или полный).
Комплектации: XE, SE, SE+, LE, LE+.
Цена: $21 900–34 350.
ОПА! АМЕРИКА – ЕВРОПЕ!
За что ни возьмись, во всем продуманность и добропорядочность. Если климатическая установка, то раздельная для водителя и переднего пассажира, если рулевое колесо регулируется – можете не сомневаться, в обоих направлениях. Высокая посадка на добротном водительском сиденье не только улучшает чувство габаритов машины, но и усиливает ощущение большого автомобиля-вседорожника.
В ЗОНЕ АМБИЦИЙ
БРЕМЯ ПОПУЛЯРНОСТИ
Эта ниша уже сформировалась. Высокие автомобили с большим дорожным просветом научились быть почти легковыми: компактными, быстрыми, послушными. Теперь бы приспособить все это к нашим дорогам, в первую очередь – не только городским. Глядишь, и полный привод не понадобится.
Общая оценка 7,4
+ Большой дорожный просвет, оригинальное дополнительное оборудование.
- Очень посредственная обзорность, склонность к раскачке кузова, неинтересная управляемость.
Общая оценка 8,1
+ Добротный и продуманный интерьер, удобные органы управления, высокий акустический комфорт, темпераментное поведение на дороге.
- Посредственная обзорность, уязвимость на плохих дорогах.
Кто сказал, что автомобили все больше похожи друг на друга? Посмотрите на VW Golf или Opel Astra, а затем на Dodge Caliber. Похожи? Есть общие черты, решения? А ведь формально это представители одного сегмента! Видимо, у американцев свое представление о том, как должен выглядеть автомобиль гольф-класса, - примерно как Dodge Caliber.
 |
 |
Правда, угодили американцы скорее своим традиционным рецептом "много автомобиля по низкой цене", нежели какими-то "качественными" изменениями. Потому что вряд ли у кого-то язык повернется назвать этот автомобиль роскошным: пластик жесткий, гулкий, дешевый… Правда, прочный: машина 2009 года, пробег под сотню тысяч километров - и никаких следов "жизнедеятельности"! Про эргономику сказать особо нечего, кроме того, что руль регулируется только по наклону и лишь на малом "плече", что может быть не совсем удобно для высоких водителей.
 |
Пассажирам Caliber должен понравиться - широкие дверные проемы, в высокий автомобиль удобнее садиться… Да и сидеть здесь тоже удобно: ширина салона позволяет нормально устроиться троим, а места для ног даже более чем достаточно благодаря нишам под передними креслами. Опять же регулировка спинки по углу наклона есть - правда, из-за того, что спинка только поднимается, но не отклоняется назад, вряд ли кто-то оценит эту "фишку"…
 |
На багажник грех жаловаться: кроме приличной погрузочной высоты, здесь больше не на что посетовать! И объем приличный, и с трансформациями все в порядке, и даже фонарик есть специальный, самозаряжающийся от бортовой сети!
 |
Бензиновая 156-сильная "двушка" с вариатором - популярный, но не самый оптимальный вариант. Во-первых, потому, что вариатор сам по себе довольно проблематичный, особенно если эксплуатировать его в активных режимах, а во-вторых, потому, что динамика этой версии оставляет желать лучшего. В том числе и из-за слабой шумоизоляции, благодаря чему каждое ускорение сопровождается заунывным ж-ж-ж… Поэтому наш выбор - либо 2.4 с полным приводом, либо дизельная версия на "механике", у которой и динамика лучше, и расход меньше.
 |
Главная особенность Caliber - это жестковатая, но очень энергоемкая подвеска. Отсюда и ритм движения, который он "навязывает": хочется ехать быстро, не притормаживая перед каждой ямой или трещинкой. Ну и по грунтовкам тоже хорошо получается! Однако настоящего "драйвера" из Caliber все равно не получается. С вариатором нет ощущения "драйва", да и в целом поведение в предельных режимах оставляет желать лучшего: руль слишком легкий, крены великоваты, срывается машина рано… Однако общего впечатления от Dodge Caliber это ничуть не портит: на самом деле он очень забавный и удобный, и большинству этого более чем достаточно!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Пятидверный хэтчбек Caliber, по мнению менеджеров Dodge, относится к автомобилям европейского размерного класса С. Однако по своей внешности, вместимости и применяемым моторам Caliber вполне сойдет за компактный кроссовер, что подтверждается наличием версий с полноприводной трансмиссией и дорожным просветом до 19,5 см.
 |
 |
Владельцы Dodge Caliber, однако, чаще отмечали мелкие поломки и огрехи сборки, нежели серьезные проблемы в двигателе или КП. Сюда отнесем скрип в передней двери при опускании/поднимании стекол по причине недоработки уплотнителей и попадания внутрь песка, скрипы педального узла, выход из строя сигнала, а также на отдельных экземплярах 2006-2007 г.в. - проблему плохой окраски в районе омывателей на капоте. Кроме того, запотевание задних фонарей по причине неплотного посадочного места патрона лампочки заднего хода. Были нарекания и на переднюю подвеску на ранних версиях, однако проблему нельзя признать массовой. Порой источником повышенного шума становилась изношенная муфта генератора.
 |
Мнение владельца Dodge Caliber 2008 г.в., 2.0 CVT:
- Несмотря на дешевый пластик и некоторые странности в эргономике, Caliber дарит ощущения маленького танка - чувствуешь себя в полной безопасности. Удивился толщине металла, когда меня в очередной раз "догнали" на светофоре: она несравнимо больше, нежели у "корейцев" и "японцев". Удар был намного серьезнее, чем оказались мои повреждения. Но! После ДТП и повреждения лакокрасочного покрытия металл стал мгновенно поддаваться коррозии, что несколько расстроило. Задний фонарик салона является съемным и самоподзаряжающимся, хотя почти им не пользовался. Отмечу непробиваемую подвеску - по нашим дорогам за эти деньги лучше не найдешь. При пробеге 27 тысяч заменили задние стойки амортизаторов, остальное - плановое ТО. С электроникой никаких проблем не было, несмотря на множество негативных отзывов. У машины слабый ближний свет и в то же время просто отменный дальний. Эту модель уже сняли с производства, а жаль - Dodge Caliber обязательно стал бы моей следующей машиной…
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Слабый вариатор. Мелкие огрехи сборки. Дешевые материалы отделки.
Плюсы
Просторный салон. Внушительный дорожный просвет. Европейские дизели.
Наше мнение
А чем не вариант? Несмотря на американское происхождение, Caliber оказался не так уж плох. По сути, слабым местом был лишь вариатор, а все остальное очень неплохо, даже на фоне "европейцев". Опять же большой плюс - европейские дизели. Так что, если машина "живая", можно брать!
Публикации о Dodge Caliber:
Хэтчбеки по-американски Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Читайте также: