Маркировка двигателей лифан для мотоблоков
Всем привет! Сегодня поговорим о ресурсе понижающего цепного редуктора с автоматическим сцеплением для двигателей Лифан и аналогичных. Этот вопрос мне не раз задавали в комментариях под видео о трицикле и мотобуксировщике. Сразу скажу, что при правильной эксплуатации этого редуктора хватит не меньше, чем на 3 года. Но тут множество оговорок. Итак, по-порядку…
Поломки редуктора
Основная возможная неисправность этого редуктора — это вышедшие из строя диски сцепления. При неправильной эксплуатации стереть их можно за несколько дней, а то и быстрее, если постараться. К счастью найти их в продаже и поменять несложно. О других возможных поломках автоматического редуктора мне слышать не доводилось.
Особенности эксплуатации автоматического редуктора
Тут стоит выделить несколько моментов:
- Т.к. диски сжимаются за счет центробежной силы то, чем выше обороты двигателя, тем больше эта сила. Соответственно ниже риск проскальзывания дисков и, в итоге, их износ. Это важно понимать. Двигатель с этим редуктором не должен работать на оборотах ниже 2500.
- Не стоит, что называется “играть газом” на любой технике с автоматическим редуктором. Постоянное изменение оборотов двигателя от низких к высоким многократно увеличивает количество циклов включения/выключения сцепления, которые сопровождаются неизбежным проскальзыванием дисков и, соответственно, их повышенным износом. По возможности нужно держать обороты на одном уровне, как я уже говорил, не ниже 2500.
- Холостые обороты двигателя составляют около 1500, а момент схватывания сцепления приходится уже на 1700-1800 об/мин. Соответственно, если холостые обороты двигателя отрегулированы неправильно и превышают положенные, то диски будут стираться даже когда техника неподвижна. Конечно при условии, что выходной вал редуктора при этом не вращается. А вообще на холостых оборотах двигателя вал редуктора хоть и вращается, но его легко можно остановить рукой. Если не получается — скорее всего холостые обороты двигателя повышены.
- Следует избегать продолжительной работы сцепления при повышенных нагрузках. Обычно такие моменты сразу чувствуются; двигатель начинает работать “в напряг” и не развивает высоких оборотов. К тому же корпус редуктора может разогреться так, что пролитая на него вода или брошенный снег сразу закипают. Если все же избежать повышенных нагрузок не получается, то нужно хотя бы иногда останавливаться, позволив редуктору немного остыть.
В моем случае подобное отчетливо проявляется на мотобуксировщике в рыхлом снегу, когда он проваливается настолько, что тяги двигателя уже не хватает. Ситуацию значительно улучшила установка меньшей ведущей звезды, что повысило тягу, но снизило скорость.
Теперь что касается масла, которое следует заливать в редуктор. Однозначного правила по этому поводу нет, но многие сходятся во мнении, что в такой редуктор стоит заливать масло для автоматических коробок передач. Что касается меня, то я заливаю масло типа ATF Dexron III.
Надежность редуктора
Все вышесказанное — не более чем мои наблюдения за более чем год эксплуатации китайского двигателя Forza на 6,5 л.с. с автоматическим редуктором на самодельном трицикле и мотобуксировщике. Редуктор за все это время ни разу не разбирал, масло меняю где-то раз в полгода, каких-либо изменений в его работе не заметил.
Казалось бы год эксплуатации — это не показатель. В целом да, но есть еще кое что. В одном из своих видео я уже упоминал про мотобуксировщик своего знакомого на 380-й гусенице с двигателем Lifan 6,5 л.с. и автоматическим сцеплением.
Так вот, там этот редуктор работает уже более 3-х лет при достаточно жесткой эксплуатации. Т.е. мотособака используется преимущественно для перевозки грузов массой до полутонны, при этом интенсивность эксплуатации такова, что за день может быть израсходовано несколько баков бензина.
И все это при условии того, что масло в редукторе за эти 3 года менялось максимум пару раз, заливался также Dexron III. Редуктор также ни разу не разбирался, диски не менялись; сцепление работает исправно. На мой взгляд это уже какой-никакой показатель надежности.
Вывод
Все вышесказанное касается редукторов для двигателей до 8 л.с. Когда кто-то говорит о сгоревших дисках сцепления, то обычно речь идет о двигателях от 9 л.с. И тут может быть доля правды, т.к. насколько мне известно, именно диски сцепления одинаковы как для редуктора на 6,5 л.с., так и для редуктора на 15 л.с. Поправьте меня в комментариях, если я ошибаюсь. Тем не менее неоднократно слышал и о положительном многолетнем опыте эксплуатации автоматических редукторов на двигателях в районе 15 л.с.
Пока на этом все. Тема эта довольно спорная, поэтому предлагаю продолжить ее обсуждение в комментариях.
Сколько живет автоматический редуктор Lifan: 4 комментария
Скорее всего, это путинская безграмотная молодёжь.
Собака ты (запятая) а это (далее пишется слитно) мотобук(сир, а не сер)ов(щик, а не шик). В конце предложения ставится точка.
Итого пять ошибок в пяти словах.
Решил рисонуться, в итоге обосрался.
Садись, два! Завтра с матерью придёшь!
купил мотобуксировщик двиг лифан 7 лошадей греется редуктор .в чем может быть проблема
Греется до какой степени? Снег на нем закипает? Если так, то возможно нагрузка слишком большая, либо обороты низкие.
За наименованием марки идет серия двигателя, которая обозначается соответствующими цифрами и буквами, по ним можно определить мощность, измеряемую в лошадиных силах:
- 2V78F-2А – 24 л/с двухцилиндровый;
- 2V78F-2А PRO– 27 л/с двухцилиндровый;
- 2V80F-F – 29 л/с двухцилиндровый;
- 2V790F – 37 л/с двухцилиндровый;
- 1Р60 – 4 л/с вертикальный вал
- 1Р64 – 5 л/с Вертикальный вал
- 1Р70 – 6 л/с вертикальный вал
2. Дизельные двигатели:
- C178 – 6 л/с;
- C186 – 10 л/с;
- C188 – 13 л/с.
- C192 – 15 л/с
Цифра двигателя состоит из следующих обозначений, например:
F – традиционное обозначение двигателя стандартной серии с ручным стартером.
D – обозначение электрического стартера. Двигатели с электростартером всегда обозначаются буквами FD, т.е. установлен ручной стартер, по умолчании, и электростартер.
R – обозначение понижающего цепного редуктора с центробежным сцеплением. Пример: Lifan 190F-R – это мотор 190 серии с ручным запуском, цепным редуктором и центробежным сцеплением. Пример, Lifan 190FD-R – электрический запуск, цепной понижающий редуктор с центробежным сцеплением. Центробежное сцепление – это вращение вала при увеличении оборотов. Чем больше вы даете газ, тем выше обороты вала.
L – на двигателе установлен шестеренчатый редуктор. Пример: Lifan 190F-L – это мотор 190 серии с установленным шестеренчатым редуктором, понижающим стандартные обороты вдвое.
S – мотор предназначен для использования при пониженных температурах, идеальный вариант для зимы.
H – на двигателе установлен цепной редуктор. Пример: Lifan 168F-H – это мотор 168 серии с установленным цепным редуктором, понижающим стандартные обороты в 6 раз.
V – двигатель с вертикальным расположением коленчатого вала. Пример 1P64FV - 1P75 – серия двигателя, F – стандартный ручной запуск, V – вертикальный вал.
V – после модели двигателя обозначает комплектацию двигателя конусным валом.
C – перед цифрами – это двигатель, работающий на дизельном топливе.
3. Новая серия KP:
KP – расшифровывается как King Power – двигатели увеличенной мощности. Посмотреть модели можно здесь
E – после цифры свидетельствует о наличии в комплектации электростартера (ручной стартер установлен, по умолчании)
Для удобства в переходный период на коробках дублируется наименование двигателя с обозначением кол-ва цилиндров и диаметра поршня.
4. Указание наличия катушки освещения.
После обозначения модели могут быть указаны мощности катушки освещения:
- 3А – 36Вт
- 7А – 84Вт
- 11А – 132Вт
- 18А – 216Вт
-20А – 240Вт
Двигатели общего назначения используются в быту и малых сельскохозяйственных предприятиях. Силовые агрегаты применяются в мотоблоках, культиваторах, генераторах, мотопомпах, мотобуксировщиках, для укладки асфальта, вспашки, культивации и других садово-огородных работ. Перед покупкой подобного оборудования следует ознакомиться с видами и внутренним строением некоторых моделей, определить подходящий под конкретные задачи вид топлива.
Некоторые агрегаты дают возможность установить выпрямитель на 7 Ампер (или имеют узел в стандартной комплектации). Это позволит использовать оборудование для полноценной зарядки аккумулятора. Практически все модели с выпрямителями рассчитаны на подключение осветительных и другие приборов, мощность которых не превышает 90 Ватт. По типу топлива выпускаются дизельные и бензиновые агрегаты.
Преимущества и недостатки дизельных и бензиновых двигателей
1) В первую очередь модели различаются в строении – дизель, в отличие от бензинового типа, работает без свечи зажигания, воспламенение топлива осуществляется давлением топливной смеси. Двигатель не оснащается карбюратором, комплектация предполагает форсунки, насос высокого давления.
2) Бензиновый агрегат запускается с полуоборота при любой погоде, чего не скажешь о дизеле. Стоит дешевле, но использует более дорогое топливо.
3) Дизельная модель характеризуется высокой стоимостью, но в результате экономит на расходе и цене топлива. С другой стороны, при малейших заморозках возникают проблемы с работой стартера.
4) Строение двигателей провоцирует разный вес – дизель значительно тяжелее за счет системы внутренних вкладок с подвижным поршнем. Механизмы заменяемы, что существенно увеличивает срок эксплуатации.
5) Бензиновые агрегаты отличаются повышенной производительностью, увеличенным рабочим ресурсом при больших нагрузках (например, когда мотоблок работает на склоне или полностью нагружен).
6) Двигатели на бензине почти не имеют вибраций, работают намного тише.
Существуют агрегаты с редуктором, которые характеризуются функцией понижения передачи, имеют верхнее расположение клапанов. В особенностях конструкции - наличие массивной ручки запуска, автоматического регулятора оборотов, двойной очистки воздушным фильтром. Такой тип двигателя используется для повышения тяговой силы, а не скорости.
Двигатели с центробежным автоматическим сцеплением обладают способностью сохранять передаточное соотношение работы валов. В этом случае старт работы мотоблока или генератора плавный, без рывков и лишнего шума.
Агрегаты ТМ Lifan – это компактные, высокопроизводительные модели с простым обслуживанием и длительным сроком службы. Двигатели марки заслужили первенство на рынке России доступной ценой и простым обслуживанием, используются практически в любой сфере, адаптированы под жесткую эксплуатацию и суровые условия климата.
Технические данные двигателей общего назначения Lifan
Другие особенности двигателей Lifan
- Расположение клапанов в головке цилиндра (горизонтальное). Технология относительно новая, дает простое обслуживание за счет вращения распределительного вала шестернями (вместо ремня или цепи).
- Низкий шум двигателя в рабочем состоянии.
- Регулировка интенсивности работы с помощью редуктора (существенно расширяет сферу использования).
- Низкий расход бензина, недорогие запасные части.
- Система декомпрессии, облегчающая запуск.
- Работа на бензине марки АИ-92.
- Катушка освещения 7 Ампер, позволяющая использовать дополнительное оборудование до 90 Ватт.
Ассортимент двигателей общего назначения Lifan включает моторы с зимней подготовкой, в которых многие механизмы и детали заменены на морозостойкие. В этом случае для корпуса применяется ударопрочный кожух, обеспечивающий стабильную работу при низких температурах.
Агрегаты компании LIfan проверены временем, конвейерные линии постоянно совершенствуются, продукция проходит двойной контроль качества на всех этапах изготовления. Производитель держит руку на пульсе новых технологий, поэтому готов предоставить прогрессивные, инновационные модели с улучшенными техническими характеристиками. Двигатели Lifan в 2014-м году заняли первенство в рейтинге продаж на рынке России.
Сердцем техники, в том числе садовой, является, конечно, двигатель; он - самый важный элемент в конструкции любых бензиновых (дизельных) 'мотопомощников' и фермера, и дачника. Двигатели, а в данном случае речь идет только про Lifan, подходят к самой разной садовой технике, например, мотоблокам и мотокультиваторам, мотопомпам и бензогенераторам, и т.д. Но как разобраться в маркировке моторов? Что обозначают эти, порой непонятные, буквы и цифры в наименованиях двигателей Lifan?
Маркировка и обозначения двигателей Lifan
Если Вы задумались о приобретении нового двигателя, то, вероятно, уже знаете, что конкретно Вам нужно. Если информации недостаточно и/или решение купить двигатель "Лифан" принято совсем недавно, то, мы надеемся, что эти краткие справочные сведения будут полезны.
За наименованием бренда следует серия двигателя, которая обозначается цифрами иногда с буквами, по которым можно определить мощность мотора:
*Двигатели серии 168 имеют маркировку 168F и 168F-2 - это двигатели, соответственно, 5,5 и 6,5 л.с. Цифра 2 обозначает версию двигателя т.к. оба этих двигателя имеют одинаковый диаметр поршня, но разную величину хода поршня.
2. Дизельные двигатели:
- C178 - 6 л.с.;
- C186 - 10 л.с.;
- C188 - 13 л.с..
За номером серии в наименовании идут латинские буквы, их значения следующие:
- F - традиционное обозначение двигателя.
Пример: Lifan 190 F - это мотор 190 серии в стандартной комплектации с обычным ручным запуском; - D - обозначение электрического стартера.
Пример: Lifan 190 FD - двигатель 190 серии с ручным и электрическим стартером; - R - обозначение понижающего цепного редуктора с центробежным сцеплением.
Пример: Lifan 190; - F-R - мотор 190 серии с ручным запуском, цепным редуктором и центробежным сцеплением.
Отсутствие символа D указывает на ручной запуск;
Lifan 190 FD-R - электрический запуск, цепной понижающий редуктор и центробежное сцепление; - L - на двигателе расположен шестеренчатый редуктор.
Пример: Lifan 190 F-L - это мотор 190 серии с установленным шестеренчатым редуктором, понижающим стандартные обороты вдвое; - S - модель предназначена для использования при пониженных температурах;
- H - на двигателе установлен цепной редуктор;
Пример: Lifan 168 FH - это мотор 168 серии с установленным цепным редуктором, понижающим стандартные обороты вдвое; - V - двигатель с вертикальным расположением коленчатого вала.
Пример: 1P 54FV - 1P 54 - серия двигателя, F - стандартный ручной запуск, V - вертикальный вал; - C - двигатель, работающий на дизельном топливе;
- B - с 2012 года двигатели Lifan выпускаются в исполнении B (изменен дизайн: бензобака, корпуса воздухофильтра, глушителя, крышки бензобака, ручки стартера, пускового переключателя).
Ниже для справки приведены краткие технические характеристики некоторых двигателей "Лифан":
Всем привет! В этой статье поговорим о расшифровке обозначений всем известных одноцилиндровых китайских бензиновых двигателей Лифан, которые часто устанавливаются на мотоблоки, мини-трактора, мотобуксировщики и небольшие вездеходы. Эту тему я уже частично затрагивал в статье по достоинствам и недостаткам китайских двигателей. Итак, начнем:
Видео по статье:
Расшифровка обозначений китайских двигателей Lifan
Для наглядности в качестве примера возьмем двигатель Lifan 168F-2 на 6,5 лошадей, который является аналогом японского мотора Honda GX-200. Если у Хонды число 200 просто означает округленный объем двигателя, то с Лифаном немного сложнее. В нашем примере первая цифра числа 168 означает количество цилиндров, а две следующие цифры — диаметр цилиндра в миллиметрах. Т.е. 1 цилиндр, диаметр которого 68 мм.
Буква F означает, что двигатель в базовом исполнении. Следующая за ней цифра 2 является обозначением версии двигателя. В нашем случае это вторая версия двигателя Lifan 168F ( 5,5 л.с), отличающаяся от него большей на 1 л.с. мощностью за счет увеличенного хода поршня при том же диаметре.
В зависимости от исполнения, в названии той или иной модели двигателя Лифан могут присутствовать и другие обозначения:
- R — двигатель комплектуется понижающим в 2 раза цепным редуктором с автоматическим центробежным сцеплением. Одна из самых популярных комплектаций.
- L — понижающий в 2 раза шестеренчатый редуктор без автоматического сцепления.
- H — понижающий в 6 раз цепной редуктор без автоматического сцепления.
- D — двигатель оснащен электростартером.
- S — зимний вариант двигателя, отличающийся от обычного наличием защитного кожуха, кнопки подкачки топлива и другими особенностями.
- S Sport — версия “спорт”, отличающаяся повышенными максимальными оборотами, наличием шатунных вкладышей и прочими доработками.
- B — двигатель в новом дизайне: обновленный бензобак, корпус воздушного фильтра, глушитель и т.п.
- T — двигатель увеличенной мощности при том же объеме цилиндра.
- C — серия “ПРО”, отличающаяся повышенной прочностью некоторых узлов двигателя.
- ECO — версия с улучшенной экономичностью и бензобаком увеличенного объема.
Вывод
На мой взгляд наибольшей популярностью пользуются непосредственно базовые модели (F-серия), чуть меньшей — двигатели с автоматическим понижающим редуктором (R-серия) и с электрозапуском (D-серия). Информации по модификациям этих двигателей довольно мало, к тому же она часто противоречива, поэтому я мог где-то ошибиться.
Что касается маркировки аналогичных китайских двигателей других производителей, тех же Forza, Brait, Loncin, Zongshen и прочих, то там она часто отличается.
Читайте также: