Додж калибр горит лампочка давления масла

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

Своего барана я забирал в Ногинске и после покупки мне предстоял пусть и не долгий, но путь в Москву. На момент приобретения авто не было с машиной никаких проблем, не было никаких ошибок и тд, но на подъезде к Москве, в пробочке загорелась зловещая масленка на холостых оборотах. Честно признаться, я испугался, увидев данную ошибку, так как она предполагала 3 возможных варианта: двигатель дичайше жрет масло, что за ~70 км пробега масла в двигателе не оказалось, неисправен масляный насос или в моторе такой гуталин, что насос тупо не может прокачать масло и самый лайтовый вариант — вышел из строя датчик давления масла.
Началось все с того, что масленка загоралась исключительно только на холостом ходу, когда я останавливался в пробках и светофорах. С этой проблемой я доехал до дома и оставил все разбирательства на следующий день, так как уже было темно на улице.
Следующим утром я проверил уровень масла — было около минимума, но не ниже, на всякий решил немного долить масла, но залил лишь бы какое, ибо не знал, что вообще залито в моторе и сразу поехал за промывкой и за новым фильтром, благо само масло у меня еще осталось со времен моей Toyota bB. Это масло я уже хорошо знаю, заливаю его уже в 3-ю машину и все с ним ок, да и запасы еще не кончились, так что купив промывочное масло и фильтр отправился первым делом на замену масла.
Замена масла, естественно, не дала никакого результата(я особо и не ждал его, хотя маленькая надежда все-же была), единственное, что удалось понять — старое масло было не столь уж и грязное(и уж точно не гуталин) и в масле не было стружки(значит, вероятнее всего, с масляным насосом все хорошо), поэтому методом исключения и по стоимости запчастей, приходим к выводу, что первым делом меняю датчик давления масла. Но дальше больше — масленка на приборке начала гореть не только на холостом ходу, при остановках, но и во время движения начала моргать, а приборка практически беспрерывно начала ругаться на ошибку, издавая противный писк.

Полистав драйв 2, понял, что случай у меня не единичный и видимо с возрастом, у людей начинает моросить датчик давления масла, тут нашел пару интересных записей по замене с подробными инструкциями, за что большое спасибо Dumtsev и mrtonyk87 ! Эти две статьи мне очень пригодились как при покупке запчастей, так и при замене датчика.

Для замены были приобретены:

Датчик давления Chrysler K68003360AA — 1279р
Прокладка впускного коллектора Victor Reinz 711019600 — 243р
Очиститель карбюратора Golden Snail (очень хороший и не дорогой, советую) и 3ton (а вот это говно не покупайте, толку от него почти никакого), в общей сложности ушло 1.5 литра очистителя. — 425р
Ключ рожковый 24-27 — 200р
Перчатки — 82р

Так же ОГРОМНОЕ СПАСИБО Денчику Pingvin7753 , без него всей этой процедуры бы не было!

Процесс замены датчика не самый простой, нужно снять короб воздушного фильтра, аккумулятор, площадку аккумулятора, патрубок от короба на дроссельную заслонку, сам дроссель, отключить косу проводки, все подходящие к впускному коллектору патрубки и снять сам коллетор, более подробно описано по ссылкам выше у Dumtsev и mrtonyk87 ,могу сказать одно — не везде там легко подобраться, но возможно и главное разобраться с разъемами, чтобы ничего не сломать, у нас в этом сложностей не вызвало, ни один разъем не был сломан.

Сняв коллектор, конечно же, увидели кучу грязи и говна, как в самом коллекторе, так и возле датчика давления масла.

Уже по фото понятно, что датчик был неисправен, масло с него давило со всех щелей, даже сняв разъем, обнаружили в нем масло. Когда дело дошло до замены самого датчика, то выяснилось, что в моем наборе нет ключа на 27(Force, как так-то?), а обычной головкой туда не подлезть, так как мешает разъем датчика. Пришлось ехать в автозапчасти и покупать ключ на 27. Это, конечно, выход из ситуации, но не идеальный, так как ключом не очень удобно закручивать, в идеале найти длинную головку на 27, но более чем уверен, за ней придется поездить по многим автомагазинам. Так же нужно очистить от всей грязи дроссель, впускной коллектор и блок и вот тут не стоит жалеть очистителя. В целом, дроссель не был сильно грязным, он был вычищен буквально за пару минут, блок тоже отошел нормально, ибо от алюминия грязь отлетала хорошо, а вот с впускным коллектором пришлось немного повозиться.

С заслонок на впускном грязь отлетела хорошо, а вот в пазах, где проходит прокладка коллектора, пришлось дочищать вручную. К сожалению, я забыл сделать фото готового результата, так как уже был уже весь в эйфории запуска мотора.

Далее все собираем в обратной последовательности, единственный нюанс, который опять-таки, подчеркнул из вышеупомянутых статей — нужно брызнуть немного силиконом на разъем дроссельной заслонки, чтобы он плотно оделся и защелкнулся. И вот запуск мотора, все работает ровно, дроссель адаптировался сам за 10-15 секунд, пробная поездка — масленка на приборке не горит и даже не моргает, да и приборка наконец-таки заткнулась, больше нет раздражающего писка — УРА!

Спасибо всем, кто дочитал эту длинную и может для кого-то нудную запись до конца, теперь мой бараш в строю и дальше будет только интересней! И еще раз большое спасибо всем, кто помогал в решении данной проблемы!

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Электрика

Додж Калибр – машина донельзя напичканная электроникой, отслеживает чуть ли не каждую сгоревшую лампочку. Основной пучок проводки, подверженный воздействию окружающей среды и наиболее часто страдающий от аварий, реагентов и горе-мастеров, находится спереди слева под передним крылом. Очень многие ошибки прячутся за одним индикатором Check Engine, раскрыть суть которых может только комплексная компьютерная диагностика, проведённая специалистом: именно по характеру появления диагностических кодов, их совокупности и состоянию автомобиля на момент регистрации нештатной ситуации опытный мастер-диагност с очень большой долей вероятности может указать на причину неисправности. Очень важно знать специфику самого автомобиля, что помогает на лету находить неисправность, тем не менее временами попадают действительно крепкие орешки.

2. Диагностика

Владислав купил себе Додж Калибр не глядя, уж очень машина приглянулась и легла на душу. Всего 500 километров после пробега и уже явная необходимость провести комплексную диагностику: машина толком не едет, увеличенный расход, биение вариатора, да и подвеска стучит. Подключенный сканер показал гроздь ошибок на всех фронтах. Окинув опытным взглядом всю картину, напрашивался единственный вывод: требуется ремонт проводки под левым передним крылом, уж очень характерные симптомы, не один десяток машин был именно с такими.

Загоняем машину на подъёмник, снимаем передний бампер и левое переднее колесо с подкрылком, обеспечив свободный доступ к жгуту проводки. Сразу же видны следы краски и не заводская изоляция. Тщательно осматриваем весь жгут, восстанавливаем повреждённые участки. Работа осложняется тем, что после покраски машину сушили в камере, из-за чего пистоны становятся ломкими, изоляция теряет свою пластичность и провода становятся ломкими. Через несколько часов всё готово: накидываем колесо, заводим, подключаем сканер и… Не тут-то было! Ушли 11 ошибок из 13, но две ошибки P0842 и B2215 остались на своих местах. Питание на разъём приходит, проводка целая, нигде не коротит.
Снимаем 22-pin разъём и тщательно исследуем под микроскопом: сразу видны следы прозвонки, да и несколько пинов явно пытались поджать. Само устройство разъёма не предназначено для подобных манипуляций и по сути является одноразовой мерой, до ближайшей необходимости снять разъём. Надеваем обратно и получаем уже 6 не трущихся ошибок. Меняем повреждённый 22-pin коннектор на новый и скатываемся к тем же двум ошибкам P0842 и B2215. Вывод один: либо умер основной (первичный) датчик давления масла в вариаторе, либо повреждён шлейф к нему. Чтобы получить ответ в любом случае нужно сливать масло, снимать поддон и демонтировать блок клапанов. Засучив рукава приступаем к делу.

3. Ремонт

Первым делом сливаем масло из вариатора. Так как производитель не предусмотрел сливную пробку в самом поддоне, которая позволяет слить всё до капли, пользуемся боковой.

Слив половины масла вариатора

Снимаем поддон, обследуем на наличие стружки: чистый и опрятный, хотя масло тёмное и меняли его очень давно. Откручиваем блок клапанов.

Вариатор со снятым блоком клапанов

Визуально к ремню вариатора вопросов никаких, выглядит как новый.

Вид на ремень вариатора Додж Калибр

До первичного датчика давления масла в вариаторе прозваниваем два шлейфа: первый идёт от 22-pin разъёма, второй находится непосредственно на блоке клапанов и расходится на датчики.

Блок клапанов (вид сверху)

Все шлейфы целые, без повреждений, прозваниваются без нареканий. Проверяем сами датчики, благо они идентичные: вторичный датчик показывает устойчивые показания, а первичный – пляшет, выдавая хаотичный набор данных. Корень зла найден.

Основной (первичный) датчик давления масла в вариаторе

Дело остаётся за малым: меняем датчик на новый и планомерно собираем всё обратно. Ставим на место блок клапанов, меняем фильтр поддона вариатора и прокладку поддона вариатора, фильтр маслоохладителя вместе с прокладкой, заливаем новое масло по уровню и снова прогоняем машину через серию тестов. Все ошибки ушли, вариатор переключается плавно, словно только с завода, толчки отсутствуют, и это на машине, которая честно прошла 250 тысяч километров. Достаточно редко встречается такое стечение обстоятельств, когда повреждено практически всё от блока управления вариатором (находится в салоне над левой ногой, на моторном щите): и проводка, и разъём, и сам датчик давления внутри вариатора.
Моем руки и со спокойной совестью отпускаем машину в жизнь радовать нового владельца.

Виновники проблем: 22-pin разъём и датчик давления

В наше время забота о вашем транспортном средстве имеет основополагающее значение, на самом деле, если вы не выполните минимальное техническое обслуживание или если вы не примете во внимание признаки неисправности, вы очень рискуете увидеть, как ваш автомобиль отмирает. Именно этот вопрос мы и будем рассматривать в данной статье, одним из показателей, который больше всего мешает автомобилистам, является масляный свет на Dodge Caliber . Чтобы попытаться помочь вам просмотреть эту сигнальную лампу, сначала мы выясним, чему соответствует эта сигнальная лампа масла на Dodge Caliber, а затем через секунду. как действовать, если на Dodge Caliber горит контрольная лампа масла? .

Индикатор масла на Dodge Caliber

Роль масляной лампы на Dodge Caliber

Итак, мы начинаем нашу статью с значение масляной подсветки на Dodge Caliber . Это предупреждение является одним из самых важных датчиков вашей приборной панели, по правде говоря, с датчиком охлаждающей жидкости, он единственный, который если он красный, это должно привести к защите вашего двигателя, а если он красный, значит есть проблема с давлением масла , который при необходимости может за несколько мгновений значительно испортить ваш двигатель. Моторное масло предназначено для смазки всех шестерен двигателя и предотвращения малейшего трения, охлаждения двигателя и удаления отложений инородных тел. Это позволит всем этим механизмам работать без поломок, двигатель, работающий без масла, продержится всего несколько секунд, прежде чем сломается. Поэтому очень важно всегда иметь достаточный уровень масла и давление, чтобы убедиться, что оно работает в правильных условиях. Вот почему жизненно важно выбрать лучшее масло для Dodge Caliber при замене масла, поэтому не стесняйтесь обращаться за советом к нашему руководству, чтобы выбрать масло, наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Почему загорается сигнальная лампа масла на Dodge Caliber?

Что, если на вашем Dodge Caliber загорится индикатор масла?

Теперь мы попытаемся дать вам шаги, которые необходимо предпринять в случае горит или мигает сигнальная лампа масла на Dodge Caliber .

Что делать, если на Dodge Caliber горит оранжевая или желтая масляная лампочка?

Если вы стали жертвой горящей желтой или оранжевой сигнальной лампочки на приборной панели, знайте, что ваш автомобиль неисправен. не в непосредственной опасности , однако ехать с этим светом - не лучшая идея, потому что это означает, что вы уровень масла не хватает . Следовательно, необходимо проверить уровень масла как можно скорее и после этого убедитесь, что у вас нет утечка масла на Dodge Caliber, не стесняйтесь обращаться к нашей статье, которая относится к этой проблеме, если это ваш случай.

Что делать, если горит красное смотровое стекло на Dodge Caliber?

Значит, у вас есть на Dodge Caliber горит красная масляная лампочка . Первое, что вам нужно сделать, это выключи двигатель , или вы рискуете сломать двигатель. потом вызвать механика чтобы он мог определить причину сбоя и сказать вам, является ли это неисправность датчика давления масла и, следовательно, будет стоить вам около 50 евро с рабочей силой, или, если это скорее проблема масляный насос и в этом случае вам придется потратить несколько сотен евро (около 300 евро).

Чтобы узнать больше о Dodge Caliber, взгляните на Dodge Caliber категория.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Датчик давления масла Додж Калибр

Датчик давления масла Додж Калибр подвержен двум болезням – это либо механическая неисправность, либо ошибка программного обеспечения производителя. Если компьютерная диагностика показывает ошибку P0522, не торопитесь сразу менять сам датчик, для начала проверьте актуальность версии прошивки для блока управления двигателем (PCM) и только после этого приступайте к осмотру автомобиля. В первых версиях прошивки система мониторинга в ряде случаев выдавала фантомную неисправность, которая не лечится новым датчиком. Если сканер показывает ошибку P0523, тут с большой долей вероятности виноваты либо датчик, либо проводка на него.

Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2007
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 219 539 километров

В нашем случае машина приехала с горящим чеком, на приборной панели регулярно промаргивала красная маслёнка, ПО в блоке самое свежее. Владельца это не сильно беспокоило, он по мере возможности подливал масло и ездил себе дальше. Поднимаем автомобиль и тут же выносим приговор.

Реактивная течь датчика давления масла Додж Калибр

Течь настолько сильная, что в моторном масле рейка, подрамник и уже начало забрасывать кузов, причём течь моторного масла перекрыла течь рулевой рейки. Последнюю было видно по одинокой красной капле возле верхнего трубок гидроусилителя.

Масло с переднего подрамника начало забрасывать на кузов

Поливаем всё очистителем, сдуваем грязь и подсушиваем рабочее пространство. Всё равно измажемся, но уже по мелочи.

Смываем масло с поверхности поддона, чтобы не работать в грязи

Откручиваем компрессор кондиционера и отводим его в сторону, предварительно сняв разъём. Длины и гибкости шлангов более чем достаточно, систему разъединять не надо.

Отводим в сторону компрессор кондиционера

Датчик давления масла Додж Калибр расположен на левой стороне шортблока над масляным фильтром, его легко распознать по яркому зелёному разъёму. В самом разъёме только один провод, массу датчик берёт непосредственно с двигателя.

Зелёный разъём приходит на датчик давления масла

У датчика всего два положения, поэтому в оригинальной литературе он даже не Sensor, а Switch, то есть переключатель. Датчик нормально замкнут и размыкается при достижении давления в семь фунтов на квадратный дюйм, в привычной нам системе измерений это полтора Бара. Обратный переход происходит при снижении давления в диапазоне от двух до четырёх фунтов на квадратный дюйм или же от 1.15 до 1.3 Бара.

Течь масла прямо через корпус разъёма

Снимаем нашего виновника торжества и видим, что масло текло не по резьбе с герметиком, а непосредственно через сам разъём.

Оригинальный датчик давления масла Додж Калибр

Берём новый датчик, мы предпочитаем оригинальные, чтобы потом не было мучительно больно от сэкономленных денег. На резьбу уже нанесён герметик.

Нежно вкручиваем, надеваем разъём, собираем систему, запускаем двигатель и проверяем показания по сканеру. Ошибки ушли, изменения давления чётко фиксируются и находятся в пределах расчётных величин. Как всегда, причина неисправности исключительно в возрасте, на свежих машинах такие ситуации редкость.

Читайте также: