Веста и веста спорт отличия
Система выхлопа
Выхлопная система на Vesta Sport тоже уникальна. Внешне ее можно отличить по раздвоенным выхлопным трубам. Ну и по звуку, конечно.
В теории, чем легче выхлопным газам вырываться из цилиндров, чем меньше они встречают сопротивления – тем проще мотору крутиться и тем выше его мощность. Но акустический комфорт никто не отменял, да и перед соседями неудобно.
Поначалу выхлоп Vesta Sport кажется благородным, хотя и излишне громким, но все это до той поры, пока я не покатался по трассе в один из трек-дней в компании с явно форсированными BMW M4, Porsche 911, Nissan GT-R и Jaguar F-Type. Поверье, Vesta – просто тихоня. А уж если тошнить в пробке и не поднимать обороты выше трех тысяч в минуту – то это очень комфортный в плане шумоизоляции автомобиль.
Трансмиссия
В чем плюс? Помимо веры во французскую надежность (а механические коробки у французов, к слову, всегда были надежными), в Vesta Sport передачи переключаются четче, а сам рычаг прощает более грубое с собой обращение. Отечественная трансмиссия, все же ощущается как более нежная, с ней хочется быть аккуратнее.
Правда, есть и минусы. Мне показалось, что у рычага трансмиссии уж больно длинные ходы, а разница между второй и третьей передачами слишком велика: на третьей мотор еще не тянет, а на второй уже упирается в ограничитель оборотов. Позже с этим моим наблюдением согласились и гонщики заводской команды LADA.
LADA Vesta и так славится неплохой управляемостью, по крайней мере на фоне других российских магин. Но в спортивной версии улучшили и то, что с самого начала казалось весьма достойным. На бумаге вроде бы ничего не изменилось: те же стойки McPherson спереди, та же торсионная балка сзади. Классика!
Но если присмотреться, то в технических характеристиках вы обратите внимание, что у Vesta Sport расширена колея, причем как спереди, так и сзади. То есть здесь не просто другие амортизаторы, но и другие рычаги, ступицы, другая геометрия!
И опять же, обращу ваше внимание вот на что. Подвеска – это сложная штука, тут мало просто знать и уметь. Тут нужно пробовать, тестировать, подбирать оптимальные варианты. Неслучайно даже в таких фирмах как Porsche и Ferrari подвески не конструируют полностью на компьютерах, а всегда доводят вручную. Для этого у LADA Sport есть прирученные гонщики, заводской испытательный трек, необходимое оборудование. А у небольших сторонних фирм ничего подобного нет, пусть в них тоже работают талантливые ребята.
На этом фоне уникальные бамперы кажутся уже почти что баловством. Но смотрятся красиво, особенно сзади.
Тормозная система
Честно сказать, к тормозам я поначалу относился с наибольшими сомнениями. Потому, что как делают различные тюнинговые фирмы? Берут механизмы какой-нибудь именитой фирмы вроде Brembo и всеми правдами и неправдами прикручивают их между стандартной ступицей и колесным диском.
Я уже успел проверить тормоза на своей первой тренировке на трассе Moscow Raceway. И скажу честно – они хороши. Был бы мотор помощнее, возможно и к тормозам бы возникли вопросы. А так, простите мне спойлер моей следующей статьи: на трассе я порой обгонял спорткары Porsche и BMW. Да, я обгонял их в тот момент, когда они замедлялись для того, чтобы остудить тормоза. Но мои то не перегревались!
Страхующая электроника
Система стабилизации здесь есть, хотя вы об этом и не догадываетесь. Дело в том, что страхующая электроника в Vesta Sport настроена действительно классно. Попробую объяснить.
Во многих именитых спорткарах обычно существуют три режима работы системы стабилизации: включена, выключена, и выключена совсем путем грубого удаления соответствующего предохранителя. То есть даже когда ты нажимаешь кнопку и выключаешь систему стабилизации, она все равно продолжает работать, просто переходя в спортивный режим и позволяя тебе больше.
Так вот, в Vesta Sport система стабилизации имеет два режима: условно выключена и выключено совсем, причем для второго варианта не надо лезть под капот и вынимать предохранитель, достаточно нажать кнопку.
Во включенном режиме работу системы стабилизации ты не замечаешь. Но если ее выключить, то это станет заметно по… снижению скорости прохождения круга! Дело в том, что главная задача электроники здесь – не ограничивать водителя, а имитировать блокировку переднего дифференциала, снижая силовое подруливание и увеличивая эффективность разгона. И с этим система стабилизации справляется отлично. Ну и от резкого разворота на мокрой трассе электроника в случае чего спасет. Если, конечно, вы не устроите его специально.
Внешний лоск
В принципе и у тех и у других есть аргументы в их пользу. Но у заводской Vesta Sport найдется один серьезный плюс. Как и на все переднеприводные модели, спортивная Vesta может похвастаться гарантией в три года или 100 тысяч километров пробега.
Мы и не заметили, как Lada Vesta превратилась в первоклассный повод для хайпа. Вспомните дебют Vesta - столько споров, столько шума из-за Vesta и "не-Веста"! Потом Vesta SW Cross - снова скандалы, интриги, расследования и. очереди! И вот сейчас мы стоим перед Lada Vesta Sport - пожалуй, самой красивой Lada за всю историю бренда. И самой дорогой - около $18.000!
Чтобы понять, нужно жева… Не так: чтобы понять и распробовать Lada Vesta Sport, мы взяли обычную Vesta 1.6 и сравнили поведение обеих версий во всех режимах. И теперь готовы рассказать в нюансах, чем же Sport выделяется на фоне других Lada Vesta.
Не нужно быть автоэкспертом, чтобы даже с одного взгляда в зеркало заднего вида понять: с этой Lada "что-то не так". И искать обычную Vesta для сравнения тоже нет необходимости - грозный и приземистый Sport правильно расставил визуальные акценты. Низкая, широкая, агрессивная Vesta Sport - это не показалось, это так и есть. Дорожный просвет у нее спереди занижен на 31 мм, сзади - на 17, и это сразу бросается в глаза, как и новый передний бампер. В анфас Sport похож на застывшего перед броском ротвейлера, за что нужно "поблагодарить" расширенную на 18 мм колею и разработанные ради этого новые передние пластиковые крылья. Еще один эффектный штрих - новые 17-дюймовые диски с шинами ContiSportContact 5 шириной 205 мм. Сзади тоже красота: новый бампер с дефлектором и по-настоящему раздвоенный выхлоп сразу намекают, где здесь Sport, а где просто Vesta… При этом обвес не просто красив, но еще и выполняет свои функции - вместе с задним спойлером они обеспечили снижение подъемной силы на 75%.
Салон обычной Vesta выглядит очень уж бледно на фоне Sport, но здесь скорее "виновата" комплектация: в базовых версиях нет мультимедийной системы, а с ней даже обычный интерьер играет совсем другими красками. Система доступна только в топовом Luxe вместе с пакетом других опций - и такие седаны Vesta стоят от 26.050 до 26.890 рублей. А Sport - 37.320. Ощущается ли эта разница в салоне авто?
Конечно! Простите за тавтологию, но салон Sport буквально пропитан спортом - и это понятно даже без "тематических" надписей. Хваткое рулевое колесо с красной прострочкой и "засечкой" по центру, иная приборная панель, LED-подсветка салона, накладки на педалях, "углепластиковые" вставки и, конечно же, кресла-"ковши". Кстати, они отличаются от обычных кресел не только выраженной боковой поддержкой, но и формой - подушка чуть длиннее, а само кресло установлено немного ниже, что делает посадку более спортивной. Задние кресла остались прежними, но тоже получили контрастную прострочку.
Главное новшество Sport - это мотор. Если базовый 1.6 выдает 106 л.с., а долгожданный 1.8 развивает 122 л.с., то на версии Sport модернизированный 145-сильный двигатель. Не "бомба", конечно, но уже неплохо, особенно с учетом того, что крутящий момент вырос со 170 Нм до 182, а его пик слегка сместился вниз. В версии Sport мотор получил дополнительную точку опоры для снижения колебаний агрегата, а также "холодный" впуск - воздух забирается непосредственно от решетки радиатора, а не из моторного отсека.
Коробка передач - 5-ступенчатая "механика" от Renault с тросовым приводом. Передаточные числа в самой коробке остались прежними, а вот главная передача стала более тяговой - передаточное число увеличилось с 3938 до 4214. Что это дало? Не так уж много, как ожидалось: если у обычной Vesta 1.8 на "механике" разгон до 100 км/ч и максимальная скорость составляют 10,2 секунды и 188 км/ч соответственно, то Sport декларирует 9,6 и 193.
Но не спешите бросаться помидорами в создателей Vesta: они и без вас прекрасно знают, что современный турбированный мотор и 6-ступенчатая КПП со сближенными передаточными числами сделали бы Vesta Sport куда более впечатляющей и на бумаге, и в реальности. Но, как говорится, "а где возьмешь?". Своих агрегатов нет, а партнерские от того же Renault сделали бы и без того высокую цену просто заоблачной. И поэтому они нашли единственно верный выход: сосредоточились на дизайне. И на шасси.
С точки зрения инженеров, здесь изменилось совершенно все: иное передаточное число рулевой рейки (2,5 оборота!), кастер доведен до 5 градусов, внедрены более жесткие и короткоходные амортизаторы со штоком увеличенного диаметра, диаметр передних тормозных дисков вырос до 300 мм, суппорты имеют на 15% большую жесткость, увеличена размерность поршней и колодок… Всего заявлено более 100 новых компонентов, поэтому "спорт" в Lada Vesta Sport нужно искать как раз в ездовых повадках. Поехали?
Она "заводит" сразу, когда заводится, - "густой", пусть слегка искусственный рык выхлопной системы настраивает на спортивный лад. И водитель, предварительно "подогретый" сексуальным дизайном, сразу настраивается на одну волну с Lada Vesta Sport. "Врум-врум!" - мечется стрелка тахометра. Втыкаем первую, слегка разочаровываясь вовсе не "оружейной" четкостью переключения передач, "газ"…
"Вау!" - не совсем то, что вырывается на разгоне. 145-сильная Vesta Sport шустро срывается с места, сочно рычит, приятно радует информативным рулем, но уже на второй передаче понимаешь: "кина не будет". Темп ускорения совсем не такой, как ожидаешь от автомобиля с приставкой "Спорт", а почти 10-секундный разгон не будоражит воображение. Это фиаско, братан?
Совсем нет: пересев с обычной Vesta, сразу понимаешь, что "спорт" в Sport повсюду - в каждом нюансе. Модернизированный мотор не кажется более мощным, но ощущается как более чуткий и тяговитый. В чем это выражается? В реакциях на движение педалью "газа" - ни один миллиметр ее хода не остается без "внимания" мотора, машина тут же начинает ускоряться. И делает это неплохо, режим "в половину педали" наглядно демонстрирует преимущества Sport - любые ускорения даются ему значительно легче. То есть, если ехать "газ в пол", Vesta Sport ярче всего выделяется звуком выхлопа, а если просто кататься в гражданских режимах, то она "сочнее" в каждом нюансе своего характера. Звук, отзывчивость, эластичность - возможно, это не совсем Sport, как мы его понимаем, но гораздо более приятные ощущения.
Настоящий Sport начинается там, где заканчиваются прямые дороги. Первая же круговая развязка учащает пульс: если обычная Vesta проходит ее быстро, но "пресно", то Vesta Sport тут же пробуждает в вас азарт. Во-первых, она практически не кренится, а просто "вваливается" на дугу на 90 км/ч. Во-вторых, она буквально вгрызается в покрытие, всем своим видом демонстрируя, что такие скорости и боковые перегрузки для нее "легкотня". Конечно, в первую очередь это заслуга Conti, но и шасси работает просто идеально. В-третьих, мой респект инженерам проекта Vesta Sport - здесь (наконец-то!) можно полностью отключить электронный "ошейник" и понять, насколько же на самом деле азартна спортивная Vesta.
А она азартна, для некоторых - даже очень. Один раз "вильнув" с отключенной ESC на развязке, я сразу понял, что для начала нам нужна площадка. Пытаясь найти предельную скорость прохождения виража, я чуть резче сбросил "газ", чуть активнее довернул рулем - и Sport тут же превратился в легкий экстрим. Плавно, но все же неожиданно Vesta очень красиво "довернула" в повороте, соскользнув задними колесами.
Но если на развязке это было страшно, то на площадке - кайф! Жаль, что в день теста не было трек-дня в Липках: Vesta Sport нужно "смаковать" именно в таких условиях, на хорошем асфальте и крутых виражах. Как красиво она "доворачивает"! Как филигранно можно контролировать траекторию "газом" - двигатель не только более тяговит, но и более чувствителен к любым командам. И вот в предельных режимах сразу ощущаются все 100 с лишним изменений: и измененный кастер, и более мощные тормоза, и чуткое рулевое… Обычная Vesta (хотя ранее она казалась нам очень сбалансированной) не дает такого чувства единения и азарта. Она сильнее кренится, не так остра в реакциях и вообще ни разу не азартна - система стабилизации включается на 50 км/ч и не допускает никаких резких маневров. В общем…
В общем, как выразился коллега, "мясо может быть разным: кто-то сделает из него отбивную, а кто-то - стейк". И Lada Vesta Sport - это как раз "стейк". Пусть она не впечатляет разгоном, зато очень приятна в управлении, азартна по характеру и смотрится великолепно. Стоит ли это такой доплаты? Пусть каждый решает для себя.
Ценообразование
На белорусском рынке новая Lada Vesta Sport на данный момент предлагается только в одной версии Luxe с пакетом Multimedia (в России есть еще просто Luxe), ее стоимость составляет 37.320 белорусских рублей. Это максимальная комплектация, которая включает в себя все возможные для Lada Vesta опции, поэтому список выглядит очень внушительным. Помимо "базовых" позиций типа фронтальных подушек безопасности, систем TCS + ESC, кондиционера, подогреваемых зеркал и сидений, версия Luxe Multimedia подразумевает наличие таких опций, как противотуманные фары, LED-подсветка интерьера, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего хода, а также обогрев ветрового стекла. Кроме того, конкретно версия Sport оснащается 17-дюймовыми колесными дисками, имеет существенные отличия в дизайне экстерьера и интерьера, а также спортивными креслами, разработанными специально для данной версии.
Сегодня у нас на обзоре Лада Веста Спорт! Что в ней спортивного? Разберёмся! Собирают спортивные Весты на ООО "ЛАДА Спорт" - дочернее предприятие "АВТОВАЗа".
Рассматриваемый авто 2021 года выпуска в комплектации "Luxe, двухцветная окраска кузова - заводская. Всего комплектаций две: "Luxe" и "Luxe EnjoY Pro". Разница небольшая! В "Luxe" штатная аудиосистема, а в "Luxe EnjoY Pro" мультимедиа с навигацией. А вот, если сравнивать Ладу Весту Спорт с обычной Вестой, то тут есть о чём поговорить, чем сейчас и займёмся.
Передний бампер на Спорт версии свой, тут красная линия подчёркивает агрессивный нрав автомобиля. В оптике нет ничего примечательного, она галогеновая, а вот функцию противотуманных фар отметить стоит, они подсвечивают зону поворота. Мелочь, а приятно!
Примечательный момент - передние крылья на Весте Спорт сделаны из пластика, а не стальные, как на обычной Весте. Данное решение было применено, возможно, для снижения массы на переднюю ось или всё намного проще: с металлическими крыльями не вставал спортивный бампер.
На порогах у нас установленные накладки, на крыше антенна- плавник, на крышке багажника аэродинамический спойлер.
Задний бампер у Весты Спорт свой. Есть датчики парковки. Выхлопная система раздвоенная - на машине установлено два глушителя. Звук выхлопа специфический, однако круче бы звучал прямоток.
Подвеска на Весте Спорт своя, но без глобальных отличий. Сзади как была полузависимая торсионная балка, так и осталась, хотелось бы видеть независимую. Передняя подвеска типа Макферсон. В чём разница?! Изменены ходы подвески и жесткость амортизаторов. Усилены приводы колёс (шруса).
Ступицы на Весте Спорт с разболтовкой на пять болтов, у обычной Весты на четыре. Задние тормоза дисковые, благодаря чему снизился тормозной путь на 6 метров. Легкосплавные колёсные диски на 17 дюймов, с одним на выбор дизайном.
Под капотом бензиновая, шестнадцатиклапанная четвёрка объемом 1,8 литра мощностью 145 л.с. - это форсированный 122 сильный двигатель (ВАЗ-21179), на котором поменяли распредвалы, модифицировали топливную систему и перепрошили ЭБУ. Работает мотор в паре с 5-ступенчатой механикой (JR5 515).
Воздушный фильтр свой, забирает воздух не из подкапотного пространства, а напрямую с улицы (дефлектор встроен в бампер). Разгоняется Лада Веста Спорт до сотни за 9,6 секунды. Максимальная скорость 193 км/ч. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км пути - 7,9 литра.
Жрет ли двигатель масло? С данным вопросом я подошел на стойку сервисного обслуживания. Мне честно сказали, да! То есть как был жёр масла у 1,8, так он и остался и это с новья!
В солоне так же немало изменений. На переднем ряду установлены спортивные сидения, с ярко выраженной боковой поддержкой. Фирменные красные вставки и красная прострочка, присутствующая в интерьере салона, на мой взгляд, на любителя. Я бы предпочёл чёрный цвет, он более практичен.
Посадка за рулём удобная, рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Кресло водителя можно отрегулировать по высоте. Мультируль отделан кожей, есть обогрев. Греется передний ряд сидений и ветровое стекло. Климатическая система однозонная. В тоннельной части присутствует подлокотник, розетка на 12 В и USB разъем. Аудиосистема с четырьмя динамиками.
И вот мы оказались в похожей ситуации.
От заката
Неловкая пауза. На вид дал бы больше.
На время забудем о разгоне. Vesta Sport набирает ход на пару секунд дольше, чем хотелось бы, мягко говоря. Но если уж вы ее разогнали — дальше действительно начинается спорт. Нужно мгновенно перестроиться, не сбавляя хода — пожалуйста. Хочется нестись по разворотной петле магистрали с таким боковым ускорением, чтобы пассажиры хватались за ручки, — без проблем. Колеса словно примагничиваются к намеченной траектории, и все эти скоростные маневры даются Весте на удивление легко. Водителю не требуется силой заталкивать машину в повороты, она сама в них запрыгивает.
Настройкой подвески занимались специалисты гоночной команды Lada Sport, и им в самом деле дали проявить себя. Тольяттинцы не ограничились подбором более жестких пружин и амортизаторов. Передняя подвеска тут во многом своя. От обычной Весты фактически остались только подрамник и нижний рычаг. Спереди колея расширилась на 18 мм, сзади — на 14. У Спорта свои ступицы на пять колесных шпилек (вместо четырех у базовой модификации), из-за чего вылет колес также поменялся.
В зоне средних оборотов с тягой — порядок, но намек на спорт появляется только тогда, когда мотор жужжит так, что в салоне трудно разговаривать. Вазовцы нас напутствовали: переключайтесь после 5000 оборотов. Силовой агрегат громко поет на высоких оборотах, причем спортивный выхлоп не придает ее обертонам особого благородства.
Увы, даже в таком режиме сорваться со светофора первым получается только в том случае, если окружающие не в курсе, что вы с ними соревнуетесь. Возможно, картина была бы несколько иной, получи Vesta 6-ступенчатую коробку, но здесь стоит французская JR5.
До рассвета
Хвостовая часть выглядит даже перегруженной броскими элементами. Мало того, что перед нами первая серийная Лада, получившая выхлоп, разведенный на две стороны, так еще бампер теперь изрезан имитациями воздуховодов.
Новый обвес кузова не уменьшил коэффициент лобового сопротивления, но внес другой реальный вклад в улучшение аэродинамики: подъемная сила на передней оси снижена с 33 до 7,8 кг, а на задней — с 22,2 до 11,6 кг (эти показатели достигаются на скорости 144 км/ч). Вдобавок новая аэродинамика улучшила температурный режим двигателя
Vesta для миллионера
Точные цены будут объявлены ближе к старту продаж, но вазовцы уже сейчас показали нам диаграммы, по которым можно приблизительно сопоставить стоимость новинки с конкурентами. Основными соперниками Весты Спорт автовазовцы называют Volkswagen Polo в версии GT и хорошо укомплектованные Skoda Rapid и Hyundai Solaris. Примерно получается, что тольяттинцы нацелились на уровень в 900–950 тыс. рублей. Но это пока предварительные цифры, а на деле может быть и миллион.
Всего в Lada Vesta Sport относительно стандартного седана применено 205 оригинальных деталей и узлов.
Экстерьер
Серийная Lada Vesta Sport снаружи не имеет отличий от концепта, который был представлен на ММАС-2016.
Особенности:
Интерьер
- Спортивные передние сиденья с развитой боковой поддержкой (поставляет корейская компания Daewon).
- Комбинированная отделка сидений из кожи с тиснением под карбон и алькантары.
- Есть передний подлокотник.
- Оригинальные велюровые коврики.
- Кожаный рычаг ручного тормоза.
- Специальные накладки на порогах дверных проемов.
- Черная обивка крыши, стоек лобового стекла и противосолнечных козырьков.
- Красная подсветка салона (в ногах водителя и пассажира, на обшивке дверей — в районе ниши для мелких вещей и ручки отпирания).
- Метка нулевого положения на руле.
Двигатель и коробка передач
Особенности мотора:
Размерность блока цилиндров и цилиндропоршневой группы — серийная.
В качестве трансмиссии будет установлена 5-ступенчатая МКПП Renault с тросовым приводом. Привода колес усилены, количество шлицов увеличено с 24 до 29, что обеспечивает повышенную надежность.
Система выпуска
- Основной глушитель раздвоен
- Два патрубка выведены на левую и правую стороны заднего бампера.
- Диаметр выхлопных труб стал больше. Диаметр трубы сразу за катколлектором 60 мм вместо 40 мм.
- Снижено сопротивление в системе выпуска (это повышает отдачу мотора).
- На высоких оборотах Lada Vesta Sport отличается агрессивным звуком мотора.
Ходовая часть
Шасси настроено на спортивный лад. Установлены стойки и задние амортизаторы увеличенной размерности:
- Передние амортизаторы (диаметр штока стоек увеличен с 20 до 22 мм., диаметр рабочего цилиндра - с 30 до 32мм, наружный диаметр корпуса стойки - с 48 до 53 мм.).
- Задние амортизаторы (диаметр штока вырос с 12,4 до 14 мм, внутренний диаметр рабочего цилиндра с 27 до 30 мм, наружный диаметр корпуса — с 40,9 до 45 мм.).
Lada Vesta Sport имеет заниженную подвеску, что позволило скорректировать кинематику системы рулевого управления за счет изменения приварки рулевого рычага к стойкам. Это также положительно сказалось на управляемости. Для надежной работы шасси в условиях высоких нагрузок применен усиленный поворотный кулак
Диски и шины:
- Оригинальный дизайн.
- Размер 205/50 R17 или 205/45 R18.
- Разболтовка пятиточечная (на обычной версии четыре болта).
- Шины ContiSportContact 5.
Про систему электронного контроля устойчивости (ESC):
- Получила спортивные настройки (срабатывает позже и позволяет пустить машину в занос).
- Есть возможность полностью отключить ESC (на обычной версии отключенная ESC автоматически активизируется после скорости 50 км/ч).
Тормозная система
- Передние тормозные диски увеличенного диаметра.
- Передние тормозные колодки увеличенного размера.
- Увеличенные тормозные поршни.
- Задние тормозные колодки повышенной эффективности.
Комплектации Lada Vesta Sport пока не объявлены, но уже известно, что спортивный седан получит светодиодные ходовые огни и подсветку поворотов.
Презентация
Максимальная скорость Vesta Sport составляет 198 км/ч (у обычной Весты 1.8 — 186 км/ч). Разгон с места до 100 км/ч — 9,6 секунды (-0,6 с). См. полные технические характеристики.
Читайте также: