Дмрв сименс вместо бош
Имеем змз 409 евро 2 и микас 7.2 31602-3763010-06 ДМРВ установлен Bosch 0 280 218 037. ДМРВ благополучно помер, пришла идея поставить siemens 20.3855. Установил согласно схеме перекроссировки:
бош-сименс
1 (ДТВ) - 5
2 (+12V) - 2
3 (GND) - 1+4
4 (+5V от ЭБУ) - не используется
5 (Signal) - 3
В итоге сименс не работает, на диагностике мозг его не видит и горит "чек". На старый ДМРВ не приходит провод в разъем 1(ДТВ) - может сименс без него работать не хочет? или он с магазина мертвый оказался? есть идеи?
Не увидел ничего про перепрошивку ЭБУ в связи с заменой татуировки ДМРВ. Если это не делалось - может слишком большая разница и поэтому ЭБУ скандалит ?
P.S. Сравнил сейчас тарировки. Я-бы не стал работать при таких условиях :). При включении зажигания ветер дует в другую сторону при расходе -34,5 кг/час.
Прошивку диагност не менял. Просто сказал что дмрв ко мне не подходит, либо он дохлый. В инете по отчетам народ меняет дмрв перекидкой контактов, без перепрошивки.
Согласен, но в основном эту замену делают на ваз. По номеру моего эбу вообще получается, что стоящий бош 037 является штатным. Короче для установки дмрв сименс нужен шаристый диагност. Либо брать новый 037 и ставить его.
Согласен, но в основном эту замену делают на ваз. По номеру моего эбу вообще получается, что стоящий бош 037 является штатным. Короче для установки дмрв сименс нужен шаристый диагност. Либо брать новый 037 и ставить его.
При чет тут ВАЗ?
Если прошивка заточена под 037 BOSCH, в нее залита тарировка (соответствие выходного напряжения расходу) от соответствующего ДМРВ.
Вы ставите другой, у которого другая характеристика. Сильно другая.
Поэтому перепрошивка необходима. Даже если-бы оно и поехало - была-бы не езда.
Диагносты говорят мозги шить нужно (2,5 т.р). В итоге поставил новый бош 037, настроили и тему закрыли.
Диагносты говорят мозги шить нужно (2,5 т.р). В итоге поставил новый бош 037, настроили и тему закрыли.
Поставил вместо Микас 7.2 Январь 5.1 (что было под рукой). Естественно, РХХ и МЗ от десятки. Сделал перекроссировку жгута. Дмрв оставил "СИМЕНС". Вот тарировка под реальный ДМРВ, имеющийся в наличии:
Диагносты говорят мозги шить нужно (2,5 т.р). В итоге поставил новый бош 037, настроили и тему закрыли.
Есть ли смысл поменять Bosch 0 280 218 037 на siemens 20.3855. Вроде долговечен.Для работы сделать переходник для Siemens и поменять тарировку в прошивке которую предоставил Vlad 233. Кстати сравнил в СТР,прилично отличается,в 20.3855 более плавная линия.
Поменять их так просто нельзя и вот почему:
Сименс: Напряжение покоя сигнального вывода 0,6В
Бош: Напряжение покоя сигнального вывода 1,0В
И тарировки у них разные очень. А ЭБУ не видит новый ДМРВ потому что он ищет на датчике напряжение 1,0В А там 0,6В изза этого ошибка что нет сигнала от датчика.
А поменять тарировку на этом блоке давольно легко, в нете есть софт под для редактирования прошивок Микас 7 (ЧипТюнингПро 3,21)
Поменять их так просто нельзя и вот почему:
Сименс: Напряжение покоя сигнального вывода 0,6В
Бош: Напряжение покоя сигнального вывода 1,0В
И тарировки у них разные очень. А ЭБУ не видит новый ДМРВ потому что он ищет на датчике напряжение 1,0В А там 0,6В изза этого ошибка что нет сигнала от датчика.
А поменять тарировку на этом блоке давольно легко, в нете есть софт под для редактирования прошивок Микас 7 (ЧипТюнингПро 3,21)
Да,Вы правы, когда сравнивал,тоже обратил внимание на 0,6,а зеленая линия начала работы 1,08. Значит будет висеть ошибка низкий уровень ДМРВ и гореть чек?
Да,Вы правы, когда сравнивал,тоже обратил внимание на 0,6,а зеленая линия начала работы 1,08. Значит будет висеть ошибка низкий уровень ДМРВ и гореть чек?
Совершенно верно. И при замене калибровки в прошивке также необходимо поменять напряжение ошибок ДМРВ согласно датчика сименс.
Совершенно верно. И при замене калибровки в прошивке также необходимо поменять напряжение ошибок ДМРВ согласно датчика сименс.
Долгое время мучаюсь с конструкцией, реализованной в наших авто. Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) самый дорогой и постоянно выходящий из строя в подкапотном пространстве переднеприводных ВАЗов =) В год менять приходилось по 2-3 раза (2…3 х 2200р = 4400…6600р в год) … дороговато. Как-то раз заехал в гараж на диагностику ГАЗ Соболь. На Соболе стоит газовое оборудование, которое перед визитом к нам стрельнуло во впускной коллектор — как итог, разорвало гофру и разлетелась сеточка на ДМРВ.
Хозяин решил не усложнять себе жизнь и купил новый датчик с гофрой. Старый Siemens я отложил в дальний угол — есть, пить не просит. И как то на просторе интернета наткнулся на статью по замене ДМРВ Bosch на Siemens. Поиском нашел подробное описание процесса Часть 1 и Часть 2. Разобрал трупный Bosch пылившийся на полке и снял с него разъем (чтобы потом если что можно было вернуть всё обратно) и 2 сеточки (пластиковая и металлическая), которые поставил в Siemens (кстати встали как родные =)).
Был спаян разъем-переходник Bosch->Siemens.
Поехал прошиваться. Машина стала работать хуже, СО не смогли выставить — постоянно плавало. Решил сделать всё как было, но мысль о замене не покидала меня. Написал Romann43 — автору блога про замену ДМРВ. После консультаций и выявления ошибок (проблема была в тарировке Датчика Температуры Воздуха, которую не нужно было трогать), он отправил мне прошивки для Я7.2 1.5 8v, но под нормы токсичности Евро-2. Прошился — горит чек, т.к в машине не предусмотрены адсорбер и датчик концентрации кислорода (лямда-зонд). После поисков в папке с прошивками нашлась i203tx52 от паулюса. В нее вставили калибровки под ДМРВ Siemens. Зашился, выставил СО и поехал кататься… Ощущения самые положительные, не помню когда моя машина так бегала — хороший отзыв на педаль (на Bosch был небольшой провал когда трогаешься. На Siemens как будто "едет сама"), по моментальному расходу на маршрутном компьютере цифра изменилась в меньшую сторону (при 90-100 км/ч придерживал педаль, чтобы скорость держалась — на Bosch было значение 5.2…5.7, Siemens порадовал цифрой 4.3…4.8), хотя возможно нужно будет провести калибровку маршрутного компьютера по расходу топлива — время покажет…
Из затрат:
— разъем для ДМРВ Siemens = 200р
— старый ДМРВ Bosch (донор разъема) = 0р
— термоусадочная трубочка = 20р
— карандаши для термопистолета = 50р
Замена ДМРВ Bosch 0 280 218 220 на ДМРВ другого типа
ДМРВ Bosch 0 280 218 220, применяюшийся на автомобилях УАЗ с ЭСУД Bosch M17.9.7 имеет довольно высокую стоимость (8000 – 8500 рублей, по состоянию на апрель 2012 г.) и, при выходе датчика из строя, в большинстве случаев, его целесообразно заменить на более распространенный и намного более дешевый датчик. Это выгодно как вдадельцу авто (при последующем выходе из строя придется приобретать распространенный и дешевый датчик), так и автосервису (при стоимости работ и материалов, сопоставимой со стоимостью нового оригинального датчика, оплата услуг автосервиса по перекроссировке и перепрограммированию заметно выше, чем простая замена датчика).
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) заключается в изменении таблиц тарировок ДТВ и ДМРВ в прошивке блока управления двигателем (необходимо перепрограммирование ЭБУ) и перепайке разъема под новый датчик.
ДМРВ Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10 штатно устанавливались на а/м УАЗс блоками управления Микас 7.2 и Микас 11 соответственно. Датчики выгодно отличаются от ДМРВ Bosch простотой и надежностью, и при этом стоимость отличается в разы!
Замена на Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10
Замена на 0 280 218 116 (ВАЗ)
Существует возможность адаптировать практически любой ДМРВ, однако датчик от ВАЗа предпочтителен в связи с доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Номера контактов находятся непосредственно на разъемах датчиков со стороны проводов.
Следует обратить внимание, что ДМРВ с номером 0 280 218 225, устанавливающийся на а/м Приора, имея похожие номер и форму, использует абсолютно другой принцип измерения расхода воздуха, и вместо ДМРВ 0 280 218 220 его использовать не получится.
Схема перекроссировки и цвета проводов:
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) заключается в изменении характеристикиДМРВ в прошивке блока управления двигателем и перепайке разъема под новый датчик. ДМРВ Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855-10 штатно устанавливались на а/м УАЗ с блоками управления Микас 7.2 и Микас 11 соответственно. Датчики выгодно отличаются от ДМРВ Bosch простотой и надежностью, и при этом стоимость отличается в разы!
ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.
Характеристика
На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.
ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.
Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:
- регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
- устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
- рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
- уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
- что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
- показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
- регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
- ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.
Устройство Bosch 116
Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.
Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:
Регулятор модели 0280218037
Чем отличаются датчики 037 и 116?
Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?
Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:
- Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
- Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
- Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.
Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.
Установка ДМРВ Siemens на автомобили ВАЗ
Зачем это нужно?
Datasheet на датчик . Очень полезный и познавательный документ.
Как установить?
Обратите внимание, что 4 контакт разъема проводки остается неподключенным к
датчику. Это + 5 В с блока. В датчике свой стабилизатор опорного напряжения.
Для поддержки ПО контроллера данного датчика необходимо перекалибровать тарировку ДМРВ. Сделать это проще всего в программе ChipTuning Pro 3 .xx. Проверенная и на данный момент самая точная тарировка лежит ЗДЕСЬ (формат cte).
Читайте также: