Диаметр отверстия рессоры газель
Передняя рессорная подвеска на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 зависимая, шкворневая. Состоит из штампованной балки двутаврового сечения, соединенной с поворотными кулаками с помощью шкворней. В передней рессорной подвеске на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают две полуэллиптических рессоры.
Устройство передней рессорной подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции и устройства передней рессорной подвески полноприводных автомобилей Газель.
Передняя подвеска на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 выполнена на продольных листовых рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами. В подвеске могут применяться малолистовые или многолистовые рессоры. Малолистовая рессора состоит из двух листов, стянутых хомутом, расположенным в задней части рессоры, и центровым болтом. Многолистовая рессора имеет четыре листа.
Рессоры несимметричные относительно центрового болта. Передний конец рессоры закреплен через резинометаллический шарнир в кронштейне на раме автомобиля. Задний конец — через два резинометаллических шарнира и серьгу в кронштейне на раме автомобиля.
Детали передней рессорной подвески на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Балка передней рессорной подвески на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 прикреплена к рессорам стремянками. К балке через резиновые подушки прикреплены нижние концы амортизаторов. Верхние концы которых также через резиновые подушки закреплены на кронштейнах рамы.
Для ограничения хода сжатия подвески над рессорами на кронштейнах установлены резиновые буфера сжатия. На концах балки передней рессорной подвески через шкворни закреплены поворотные кулаки. Шкворень зафиксирован в отверстии балки клином. На шкворне выполнена лыска под клин. В верхнем ушке поворотного кулака установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Для восприятия осевых нагрузок в шкворневом соединении между нижним ушком поворотного кулака и балкой установлен упорный подшипник. Шкворень поворачивается во втулках (подшипниках скольжения). Торцы шкворней закрыты съемными крышками, в которые ввернуты пресс-масленки для смазки втулок шкворней. Опорные подшипники шкворней смазываются одновременно со смазкой нижних втулок. Для прохода смазки во втулках поворотных кулаков выполнены спиральные канавки.
Поворотные кулаки состоят из двух частей — фланца и запрессованной в него цапфы. На цапфах на двух конических роликовых подшипниках установлены ступицы передних колес. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние кольца без натяга установлены на цапфе кулака.
Детали ступицы колеса передней рессорной подвески на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита полость ступицы уплотнена сальником, а снаружи — колпаком. Гайка крепления передней ступицы законтрена шплинтом. Амортизаторы передней рессорной подвески на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 телескопические, гидравлические, двустороннего действия. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками.
Трапеция рулевого управления расположена за балкой передней оси. Рычаги трапеции прикреплены к поворотным кулакам болтами. Их резьба при сборке покрывается герметиком, препятствующим их отворачиванию при эксплуатации. Ограничение углов поворота управляемых колес обеспечивается болтами, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков.
Продольная рулевая тяга цельнокованая, поперечная, трубчатая, с резьбовыми наконечниками. Наконечники имеют разное направление резьбы, что позволяет регулировать схождение колес, не снимая тяги с автомобиля.
Все подвижные соединения передней рессорной подвески автомобилях на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705: переднее и заднее крепления рессоры, крепление серьги, верхнее и нижнее крепления амортизаторов выполнены на резиновых втулках.
Проверка прогиба рессоры передней рессорной подвески на автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Проверьте прогиб рессоры в свободном состоянии. Для этого натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры и замерьте расстояние В от верхней поверхности первого листа у центрового болта до натянутой веревки. Измеренное расстояние В должно быть 137-157 мм. Разность значений прогиба обеих передних рессор должна быть не более 10 мм.
Особенности конструкции и устройства передней рессорной подвески полноприводных автомобилей Газель.
У полноприводных автомобилей Газель с колесной формулой 4х4 вместо штампованной балки двутаврового сечения в передней рессорной подвеске установлен ведущий передний мост.
Каталожные номера узлов и деталей переднего ведущего моста на Газель.
Детали передней рессорной подвески полноприводных автомобилей Газель. Каталожные номера узлов и деталей подвески.
Полноприводные автомобили Газель с колесной формулой 4х4 в передней рессорной подвеске имеют рессоры состоящие из пяти листов.
Не ну ясен пень, что я не сам фрезерую и сверлю рессоры! У нас фрезеровка 1 листа стоит 480р, отверстие Ф12 - 100р. загнуть кольца - 850р. за лист. А коренной стоит 184$ во В-востоке + доставка до меня баксов 80 наверно.
А потом лист благополучно лопается по этому сверлению. На заводе отверстие делают горячей штамповкой.
Я вот,честно говоря,вообще не пойму,как она может там лопнуть?Внутренняя часть рессор между стремянками вообще НЕ РАБОЧАЯ.Тоесть, там даже долей милиметра хода нет,как ей там лопать?Работа листа начинается за стремянкой.Где я раньше работал,на Мерс на заднюю рессору пару листов ставили вообще из ДВУХ ПОЛОВИНОК(!).Стягивали насмерть стремянками и они ходили .Довольно долго.Если ни до сих пор.(Года три уже).Вот так вот.
Я вот,честно говоря,вообще не пойму,как она может там лопнуть?Внутренняя часть рессор между стремянками вообще НЕ РАБОЧАЯ.Тоесть, там даже долей милиметра хода нет,как ей там лопать?Работа листа начинается за стремянкой.Где я раньше работал,на Мерс на заднюю рессору пару листов ставили вообще из ДВУХ ПОЛОВИНОК(!).Стягивали насмерть стремянками и они ходили .Довольно долго.Если ни до сих пор.(Года три уже).Вот так вот.
Моё ИМХО: газоновские листы у тебя не поддерживали верхние листы. Ваще считаю что собирать пакет из листов разной толщины и соответственно упругости минимум не умно. И вместо двух толстых бесполезных прокладок я бы поставил короткие листы. Второй с низу 35-40% от длинны коренного, а первый от балки 50% длинны второго.
В пакете должны быть листы одинаковой упругости. И в малолистовой рессоре тоже. Иначе листы с большей жесткостью(упругостью) будут испытывать большие нагрузки. Пример: возьми полоску жести и приклей к ней полоску бумаги. Начинай гнуть туды-сюды. Жестянка сломается, бумага нет. Это, конечно, сильно утрированно, но где-то так!
а как же притча про веник,- что его сломать трудно?,
мое мнение самое главное чтоб рессора была правильно собрана- потому что упругость на листе не проверишь, а на глаз праклически не определишь
-чем короче рессора тем она хуже гнется - думаю этот принцип тут и работает..
Я у себя на Эльфе задние рессоры из Зиловских собрал, они однозначно крепче газовских, и по ширине как родные встали.
Моё ИМХО: газоновские листы у тебя не поддерживали верхние листы. Ваще считаю что собирать пакет из листов разной толщины и соответственно упругости минимум не умно. И вместо двух толстых бесполезных прокладок я бы поставил короткие листы. Второй с низу 35-40% от длинны коренного, а первый от балки 50% длинны второго.
А я туда ещё один лист поставил. Короткий.
И внизу там не бесполезные листы. На них амортизатор крепится.
Я у себя на Эльфе задние рессоры из Зиловских собрал, они однозначно крепче газовских, и по ширине как родные встали.
На задние рессоры подходят передие Зиловские,задние шире.Я на canter поставил передние рессоры от ЗИЛа.
На задние рессоры подходят передие Зиловские,задние шире.Я на canter поставил передние рессоры от ЗИЛа.
ширина отверстий в балке 75,такчто газелевские листы встают без доработки болгаркой,только стремянки. можно выкинуть или заменить на потонше шайбы в проушинах
газоновские листы пугают поперечным сечением профиля листа,уж больно скошены,сдаётся мне,сказывается на устойчивость к поперечным нагрузкам
ширина отверстий в балке 75,такчто газелевские листы встают без доработки болгаркой,только стремянки. можно выкинуть или заменить на потонше шайбы в проушинах
газоновские листы пугают поперечным сечением профиля листа,уж больно скошены,сдаётся мне,сказывается на устойчивость к поперечным нагрузкам
Это точно. Передние рессоры играют ещё и роль стабилизатора поперечной устойчивости.
Если расстояние 75 по отверстиям,то можно попробовать газелевские стремянки. Или они слабоватые будут?
Смотрел задние рессоры ГАЗ-53. Раньше они были этого ромбовидного сечения,а сейчас плоские и толстые. Один в один,как родные(70 мм),только ширина 65.
Вот нашел пневморессору Firestone 1Т26D-7 пригодную для установки на 3-5 тонник, но, блин, ценник в 11тыр в Мск и 14тыр в Н-сибе убивает!!
Вот нашел пневморессору Firestone 1Т26D-7 пригодную для установки на 3-5 тонник, но, блин, ценник в 11тыр в Мск и 14тыр в Н-сибе убивает!!
сегодня нашел замену резинкам на кантере 2 тоннике ,родные стоя как волговские состовные из 2 шт, за место них поставил саленблоки от передней рессоры валдая выгледит очень убедительно как будет ходить посмотрим, экономия по сравнению с родными примерно в 3 раза.
Привет, Дима! до этого тоже стояло по 3 листа в пачке от Газели "евро", остальные обычные. Наверное буду добавлять..
Я долго мучился с рессорами, NISSAN DIEZEL CM 87 FE6,эта была самая больная тема у меня пока не надоело, и поменяли с сыном все рессоры полностью на Зиловские передние , только кронштейны передние оставил родные и стремянки Газовские ,все остальное Зиловское, пальцы,втулки и полностью передние рессоры, и на перед и на зад ,все подошло очень хорошо, держат полную массу авто 11тонн, проверенно,ходить авто стало очень мягко.
Миниатюры
Это у тебя сейчас на 6 листах?Я в выходные у себя хочу убрать парочку.У меня 9 стоит,как на табуретке,да и к сезону надо подготовиться,взял пальцы новые,втулки и наконечники на поперечную..А ты зачем стачивал концы под конус?
Я долго мучился с рессорами, NISSAN DIEZEL CM 87 FE6,эта была самая больная тема у меня пока не надоело, и поменяли с сыном все рессоры полностью на Зиловские передние , только кронштейны передние оставил родные и стремянки Газовские ,все остальное Зиловское, пальцы,втулки и полностью передние рессоры, и на перед и на зад ,все подошло очень хорошо, держат полную массу авто 11тонн, проверенно,ходить авто стало очень мягко.
Такой ДИЗЕЛЬ реф.у меня 7 лет бегал на ЯпоноГазоновских листах. Примерно 700т.км. сломал всего 6 или 7листов. Обычная загрузка 6тонн.+-. Просто листы бывают разные и важно правильно набрать рессорный пакет.
В общем, продолжаю я восстанавливать свою "старушку" по мере её эксплуатации и своих возможностей и наличия свободного времени. А вот со временем то как раз и проблема((( Прямо посередине лета поменял я работу и случилось так, что до 1 сентября я работаю по графику 5/2((( А с таким графиком некогда особо за машинкой следить и подбирать ей сопельки… Вот и приходится делать "набегами" то, что планировал на этот год. Кабина, похоже, так и останется разноцветной до следующего лета((( Беда-печаль…
Но это, как говориться, на скорость не влияет))) Будем ездить пока так. Тут дело в другом…
Хватит, как говорится, лирики, перейдём к делу!
На моей ласточке при покупке сзади стояли 2-х листовые подуставшие рессоры. В принципе, меня это устраивало-машина не "козлила" на пустую. Но при загрузке более 1 тонны сразу "падала на колени"((( Да и без груза постоянно, при проезде неровностей, в работу вступали подрессорники. Плюсом при моей эксплуатации рессоры ещё сильнее "сдали". Всё дело было в их исполнении. Посередине листы были толстыми, а к краям становились тоньше в сечении раза в 2! Да ещё с весны заметил, что задние сайлентблоки начали сдавать позиции…
Ещё в прошлом году по осени я взял у Кума старые передние рессоры от его полноприводной ГАЗельки-фермера.
Он себе поставил новые, т.к. эти были севшие и практически постоянно машина ездила на отбойниках…
Но на них были абсолютно живые сайлентблоки и подкоренной лист, как видно, загнут по фен-шую)))
Так вот, снял я, значит, левую рессору (легко сказать "снял"-на горячую кое-как сорвал полутораметровой трубой гайки стремянок) и начал из двух собирать одну…
Не в первый раз порадовался тому, что есть задний отбойник! Для подпорки автомобиля-очень удобная вещь)))
Короче говоря, собрал я себе 3-х листовую рессору. На фото можно видеть, насколько были выгнуты на краях листы 2-х листовых рессор, что стояли на машине при покупке…
Снял машину с домкрата, всё протянул и покачал. Зашёл с задней части и увидел, что сторона поднялась примерно на 4-5см!
Это мне очень-таки понравилось, т.к. зад у автомобиля был немного ниже переда. Решил тоже самое проделать с правой стороной и тут меня ждал огромный облом(((
Полутораметровой трубы не то, чтобы не хватило для срыва гаек стремянок… Её хватило, чтобы мощный накидной ключ "покинул к х…рам чат"! После поломки инструмента, пришёл к выводу, что "не хрен Мурочку пестрить" и поехал в магазин за новыми стремянками и рессорными болтами! Старые болты срезал болгаркой (где смог подлезть), а стремянки сваркой (болгаркой было дюже неудобно этим заниматься).
В общем, на переборку рессор у меня ушло 11 часов времени! Что изменилось (езжу уже так 2 дня на работу через весь город)? Зад стал более собранным. В повороты стал входить жёстче и чётче (т.к. меньше стало кренов). Подрессорники теперь до подушек не достают. Зад стал, естественно, чуть пожёстче, но вполне терпимо. В конце недели поеду за щебёнкой для дома-посмотрю как 3-х листовые рессоры выдержут 1,5 тонны груза (на сколько просядут), да заодно и стремянки под нагрузкой протяну!
За сим откланиваюсь. Всем здоровья и полных баков! Едем дальше! Заседание продолжается!
Задняя подвеска автомобиля Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 зависимая, на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с дополнительными рессорами (подрессорниками). В состав задней рессорной подвески включены гидравлические телескопические амортизаторы.
Устройство задней рессорной подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции задней рессорной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, проверка прогиба задней основной и дополнительной рессор в свободном состоянии.
На грузовых автомобилях и фургонах Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами. У автобусов Газель вместо дополнительной рессоры установлен резиновый буфер. У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки. Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме. Задний — к серьге.
К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок. Между основной и дополнительной рессорами установлена пластмассовая прокладка. Концы дополнительной рессоры не имеют ушков и опираются при загруженном автомобиле на резиновые подушки, установленные в кронштейнах рамы.
Детали задней рессорной подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний задней рессорной подвески. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые втулки закреплены на кронштейне, установленном на раме. Нижние — прикреплены к кронштейну на балке заднего моста.
Все подвижные соединения задней рессорной подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705: передние и задние крепления рессоры, крепление серьги, верхнее и нижнее крепления амортизатора собраны на резиновых втулках.
В некоторых комплектациях на автомобиле Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может быть установлен стабилизатор задней рессорной подвески. Он состоит из штанги, кронштейнов, серег, резиновых втулок и болтов крепления. Благодаря его установке повышается поперечная устойчивость автомобиля.
Устройство и каталожные номера узлов и деталей задней рессорной подвески полноприводных автомобилей Газель с колесной формулой 4х4.
Проверка прогиба задней основной и дополнительной рессор в свободном состоянии.
Проверьте прогиб рессоры в свободном состоянии. Натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры. Затем замерьте расстояние а от верхней поверхности первого листа у центрового болта до натянутой веревки.
— Для трехлистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние а должно быть 140-160 мм.
— Для пятилистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние а должно быть 130-140 мм.
Разность значений прогиба обеих задних рессор должна быть не более 10 мм. При проверке прогиба дополнительной рессоры натяните тонкую веревку или проволоку между торцами верхнего листа рессоры. Затем измерьте расстояние б от верхней поверхности первого листа у центрового болта до натянутой веревки.
— Для однолистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние б должно быть 111-121 мм.
— Для трехлистовых рессор задней рессорной подвески измеренное расстояние б должно быть 76-86 мм.
Разность значений прогиба обеих дополнительных рессор должна быть не более 10 мм.
Особенности устройства задней рессорной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.
Задняя подвеска на автомобилях Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 включает в себя две продольные листовые рессоры с двумя гидравлическими двухтрубными амортизаторами. Могут применяться малолистовые (три листа) или многолистовые (пять листов) рессоры. Листы собраны в пакеты плоской стороной вверх. Три верхних листа пятилистовой рессоры стянуты хомутами. Весь пакет соединен центровым болтом.
Рессора крепится к переднему кронштейну рамы через два верхних листа, концы которых загнуты и образуют переднюю проушину. Задняя проушина, образованная только верхним (коренным) листом, крепится к кронштейну через серьгу, компенсирующую изменение расстояния между проушинами рессоры при работе подвески. Рессора крепится к балке заднего
моста двумя стремянками с накладкой.
Детали задней рессорной подвески на Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310.
Над рессорой на кронштейне рамы установлен резиновый буфер хода сжатия, ограничивающий ход подвески вверх. Амортизатор нижним концом (резервуаром) соединен с балкой заднего моста. Верхним (штоком) крепится к кронштейну лонжерона рамы.
Все подвижные соединения (переднее и заднее крепления рессоры, крепление серьги к раме, верхнее и нижнее крепления амортизатора) собраны на резинометаллических шарнирах. Для уменьшения крена автомобиля Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310 при поворотах в задней рессорной подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Он состоит из П-образной штанги круглого сечения, серег и кронштейнов. Все соединения стабилизатора выполнены на резиновых втулках.
Читайте также: