Ресурс двигателя фольксваген туарег 3 литра дизель
На служебном Туареге 2.5 R5 при пробеге 115 000 делали капитальный ремонт двигателя и турбины. Вышло под 200 000 рублей. Причина заливали пару раз плохую соляру по трассе. У меня вопрос: какой ресурс у дизельных двигателей у Туарегов, если заливаешь хорошую солярку
трудно сказать видиш ли нецкие дизеля очень хорошие в свое время мой дет в далекие 20 годы защищал диплом по дизелям и по этим вопросам переписывался с немцами они охотно помогали ему я сам видел эту переписку чертежи движков канечно тогда они были очень простыми и мало напоминают современные моторы но я уверен что даже тот мотор заправь нашей современной салярой которую продают по полям и весям нашей родины ему тоже придет кирдык поэтому вывод один движки отличные пока едят немецкую саляру а сдесь увы Россия
Меня и беспокоит это. Бензиновые V6 минимум 500 000 отработают, а мой новый дизель сколько. Кстати недавно заправлял свой Туарег и увидел "страшную" картину. Подъехал КАМАЗ, далеко не новый и стал заливать в бак тоже Евро-4. У меня честно челюсть упала на асфальт. На мой немой вопрос получил следующий ответ. "Расход у КАМАЗа, если заливать Евро-4 расход снижается в 1.5 раза! И двигатель работает стабильнее, меньше дымит"
2.5 литра - это серьезно. Получается, что моторесурс у дизелей не больше 100 000. Мне владелец Subaru говорит, что у них ресурс турбин максимально 100 000 км
Да не может быть ,что у Тура такой маленький ресурс двигла!Это есть какая прокладка между рулем и сиденьем!Такой и моторесурс!Любой авто любит ЛАСКУ ЧИСТОТУ И СМАЗКУ ИМХО!
вот по этой причине я и не стал заказывать дизель а взял опять 3,6 бензин голова не болит главное ниже 95 не лить хотя дизеля мне болше нравятся к с тате заехал как то к одному деду в гараж а у него там самодельный сипоратор стоит такт он сам на свой дизель салярку готовит спросил я его сколько машинка пробежала а он улыбаясь 300000 без малого я и о..ел :good:
есть и другой пример "тэчик", у него такой же мотор 430 т. пробега ничё не делали, турбину менял на 250 вроде
"Помимо возможных проблем с топливной аппаратурой (из-за низкого качества нашей “солярки” они характерны для любого дизеля), свинью способен подложить и сам мотор. Примерно у 10–15% машин к 100-тысячному пробегу обнаруживается критический износ ГРМ – предположительно из-за использования “неправильного” масла. Распредвал, рокеры и толкатели клапанов стачиваются так, будто сделаны из сырого металла. Результат – полная переборка или замена головки блока в сборе."
.
Дизель в эксплуатации
Если потребуется перепрограммирование блока управления двигателем, первым делом надо проверить, не подвергался ли мотор чип-тюнингу – для R5TDI это обычное явление. Закачка нового софта может погубить чипованный компьютер, а новый стоит 59 275 руб. Чтобы этого не произошло, сначала надо восстановить старую заводскую программу.
Масло для этого двигателя надо выбирать не только по SAE и API – оно обязательно должно соответствовать внутренним нормам “Фольксвагена”. Для моторов, выпущенных до 2006 года, предназначены масла нормы VW506-01, для более поздних – VW507-01. В розничной сети такие сорта есть у малоизвестной в России фирмы “Араль” (Aral).
"Используя строго рекомендованное масло, можно надеяться на долгую службу не только ГРМ, но и турбины. Когда она выходит из строя, почти всегда оказывается закоксованной трубка, по которой масло поступает к турбине. Хотя основная причина преждевременного износа турбины – человеческий фактор. Если глушить мотор сразу после остановки, любая турбина через 100 000 км попадает в группу риска.
После 60 000 км пробега надо начинать следить за водяным насосом. Он не всегда течет – иногда в расширительном бачке появляется масло. Примерно к этому же времени может порваться зубчатый ремень привода генератора и кондиционера. Симптомы: пропадает зарядка аккумулятора или перестает охлаждаться воздух в салоне. Еще одна неисправность, возможная на пробегах до 100 000 км, – отказ тандем-насоса, который создает вакуум в усилителе тормозов и подает топливо к форсункам. В этом случае машина теряет в динамике и начинает дергаться, а тормоза утрачивают эффективность.
Если мотор начал дымить и плохо запускаться, а электронная самодиагностика ошибок не выдает, скорее всего, закоксовался блок дроссельной заслонки, и его надо мыть. Хуже, если подобные симптомы вызваны износом топливных насос-форсунок. Служат они долго и выходят из строя не все пять штук сразу, а по одной-две. Однако стоят очень дорого."
а v10 флагман нашей линейки какая не завидная судьба его постигла по тойже причине некачественного топлива его просто перестали поставлять в Россию а если ты его купил новый в европе и приехал сюда то гарантии на движок нет вот да чего довели переработчики нефтепродуктов топливо дороже чем в европе а качества никакого
какие му***и делают нашу соляру. даже на "нашем" шеле ни чего путевого нету! а в питере есть заправки аеро где продают импортное топливо и соляра стоит около 50 рублей литр:eek:
А ветка по МОТОРЕСУРСУ.
По моему вопрос очень актуальный. Моторесурс насколько я помню применяется в отношении механизмов( авт.краны,дорожн.катки,компрессоры,эл.станции и т.д) и измеряется в моточасах. А у нас легковые автомобили. НО в каких условиях мы их эксплуат-м. Лето, жара, городские пробки, светофоры и постоянные дерганья при средней скорости в городе 10-15км в час. Пора уж под капотом при такой эксплуатации ставить счетчик моточасов(мы же трактористы).
По этому считаю что ТО через 7500км не повредит любимой и хоть чуть продлит этот моторесурс!
.
Получается, что дизель покупать для тех, кто ходит на дальняк не следует. Какая солярка продается на заправках, одному владельцу известна (и то сомневаюсь). У нас только на прошлой неделе НовоКуйбышевский НПЗ громко заявил о начале производства солярки Евро-3. Проснулись блин. А Евро-4 наверно лет через 10 начнут гнать.
не надо покупать слабый мотор, который постоянно работает с большой нагрузкой (таскает избыточную тяжесть). чудес пока не придумали.
не надо покупать слабый мотор, который постоянно работает с большой нагрузкой (таскает избыточную тяжесть). чудес пока не придумали.
правильно, лучше купить v10 котрый сам будет обладать бешаным ресурсом и сможет пережить две три трансмиссии в сборе :rolleyes:
всегда надо искать золотую середину. я считаю такой серединой 3.0ТДИ и 3,6ФСИ . однако сам езжу на 2,5 тди. мне хватает, тур не спорткар. крутящего хватает ИМХО
лично видел дизельную Ауди 100 с пробегом 980 тысяч(зубило)и ничего с мотором не делали,но дымила,как паровоз!
"Помимо возможных проблем с топливной аппаратурой (из-за низкого качества нашей “солярки” они характерны для любого дизеля), свинью способен подложить и сам мотор. Примерно у 10–15% машин к 100-тысячному пробегу обнаруживается критический износ ГРМ – предположительно из-за использования “неправильного” масла. Распредвал, рокеры и толкатели клапанов стачиваются так, будто сделаны из сырого металла. Результат – полная переборка или замена головки блока в сборе."
.
Дизель в эксплуатации
Если потребуется перепрограммирование блока управления двигателем, первым делом надо проверить, не подвергался ли мотор чип-тюнингу – для R5TDI это обычное явление. Закачка нового софта может погубить чипованный компьютер, а новый стоит 59 275 руб. Чтобы этого не произошло, сначала надо восстановить старую заводскую программу.
Масло для этого двигателя надо выбирать не только по SAE и API – оно обязательно должно соответствовать внутренним нормам “Фольксвагена”. Для моторов, выпущенных до 2006 года, предназначены масла нормы VW506-01, для более поздних – VW507-01. В розничной сети такие сорта есть у малоизвестной в России фирмы “Араль” (Aral).
"Используя строго рекомендованное масло, можно надеяться на долгую службу не только ГРМ, но и турбины. Когда она выходит из строя, почти всегда оказывается закоксованной трубка, по которой масло поступает к турбине. Хотя основная причина преждевременного износа турбины – человеческий фактор. Если глушить мотор сразу после остановки, любая турбина через 100 000 км попадает в группу риска.
После 60 000 км пробега надо начинать следить за водяным насосом. Он не всегда течет – иногда в расширительном бачке появляется масло. Примерно к этому же времени может порваться зубчатый ремень привода генератора и кондиционера. Симптомы: пропадает зарядка аккумулятора или перестает охлаждаться воздух в салоне. Еще одна неисправность, возможная на пробегах до 100 000 км, – отказ тандем-насоса, который создает вакуум в усилителе тормозов и подает топливо к форсункам. В этом случае машина теряет в динамике и начинает дергаться, а тормоза утрачивают эффективность.
Если мотор начал дымить и плохо запускаться, а электронная самодиагностика ошибок не выдает, скорее всего, закоксовался блок дроссельной заслонки, и его надо мыть. Хуже, если подобные симптомы вызваны износом топливных насос-форсунок. Служат они долго и выходят из строя не все пять штук сразу, а по одной-две. Однако стоят очень дорого."
Aral - торговая марка "BP" в Германии. Аналогичная продукция есть у Castrol, Mobil итд.
Ой, что то сомневаюсь я, что на ста тысячах капиталить надо . Например R5 Сколько их бегает уже больше сотни пробега у которых покрайней мере у меня у двоих. ни от одного не слышал о капиталке и бешанном расходе масла . а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них . что будет например с 3,6 неизвестно с его прямым впрыском FSI и насосом высокого давления который не видит смазки из нашего бензина . вообще я всегда считал, что ресурс дизеля больше чем зажигалки . незря он на комерческом транспорте . расход меньше, а пробег до капиталки больше . Я за дизель все равно . нормальное масло и соляру евро 4 и все хорошо будет . а если еще посчитать расход топлива на эти 100 тысяч км пробега то тут говорить не очем .
Со всеми согласен. Но есть наглядные примеры. Я уже более 10 лет торгую импорной грузовой техникой. По выставкам возили мотор от Volvo FH12 с пробегом 2,4 млн.км. Работал в карьере отец с сыном по 20 часов в сутки. Мотор не остывал совсем, не было губительных холодных запусков. В Республике КОМИ работала Scania без замены масла 112 000 км. Возила ворованную сырую нефть! В Нижневартовске в этом году был в командировке, где встречался с начальником управления эксплуатирующие TOYOTA LAND CRUISER 100. Капремонты делают после 900 000 км, и дальше ещё 500 000 км. А вы рассуждаете про солярку! Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать?
Может все таки стоит "прокладки" между рулем и сиденьем обсуждать?
Согласен . Машина конторская она и есть конторская . и имеет их наездники особенно если постоянно разные в хвост и в гриву . мне кажется это единичный случай с R5. по сути своей мне кажется при правильном ТО даже раз в 15 тысяч км он должен проходить до капиталки 250-300 тысяч км . а турбину можно убить за пару дней . опять же эксплуатация . чел один, года три назад взял Тур Р5 новый . поездил неделю .. и уехал в коммандировку оставив ключи и доки дома . сын 18 лет взял без спроса машину. и за вечер угробил турбину так, что потом, чтоб машина доехала до диллера на ремонт, 15 км по городу, долили 5 литров масла . Дымила как паравоз начала 19 века . Поменяли турбинку, с сыном провели воспитательную работу . и все турик поехал .
Поменял R5 2.5 на V6 3.0 когда пробег R5 был 135 000. Масло ваще не ел - ни разу не доливал. Форсунку, правда, менял - на 1-м цилиндре - где-то на 120 000. Масло менял у официала через 7,5 тыков. Наманый движок, тока мальца слабоват на обгонах после 130-140.
Думаю - ещё столько же пробежит, как минимум.
Ой, что то сомневаюсь я, что на ста тысячах капиталить надо . Например R5 Сколько их бегает уже больше сотни пробега у которых покрайней мере у меня у двоих. ни от одного не слышал о капиталке и бешанном расходе масла . а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них . что будет например с 3,6 неизвестно с его прямым впрыском FSI и насосом высокого давления который не видит смазки из нашего бензина . вообще я всегда считал, что ресурс дизеля больше чем зажигалки . незря он на комерческом транспорте . расход меньше, а пробег до капиталки больше . Я за дизель все равно . нормальное масло и соляру евро 4 и все хорошо будет . а если еще посчитать расход топлива на эти 100 тысяч км пробега то тут говорить не очем .
по поводу 3,6 ты неправ вчера созваниволся с хозяином моего старого тура так у него на спидометре под 200000 ДВС как часики хорошие идут, диагностику делал все в идиале ,масла не грамма не хавает
по поводу 3,6 ты неправ вчера созваниволся с хозяином моего старого тура так у него на спидометре под 200000 ДВС как часики хорошие идут, диагностику делал все в идиале ,масла не грамма не хавает
Может не прав. я не настаиваю, а всего лишь высказываю свою точку зрения . :smile:
Опять же наверно человеческий фактор, просто обслуженная и ухоженная машинка. А когда он успел уже 200 тысяч накатать на 3,6 FSI ? их вроде все пару лет выпускают . 100 тысяч в год ? не хило .
Интересовался этим вопросом давно ,у немцев есть машины дизельные до 5 лет проехавшие до 3000000 км дизеля до 2.5 -3 литров ,можете сами на ихних сайтах глянуть ,а бензиновый или дизельный в россии для того ,чтобы запороть двигатель не так важно, бензин еще хуже солярки:rolleyes:
Интересовался этим вопросом давно ,у немцев есть машины дизельные до 5 лет проехавшие до 3000000 км дизеля до 2.5 -3 литров ,можете сами на ихних сайтах глянуть ,а бензиновый или дизельный в россии для того ,чтобы запороть двигатель не так важно, бензин еще хуже солярки:rolleyes:
Это точно. Нарваться на "левый" бензин проще, чем на некачественную соляру. Сам езжу исключительно на дизелях, перепробовал и японские и немецкие, приходилось заливать всякую солярку, даже только что слитую в поле с комбайна:smile:. Не так давно смотрел Тур R5 с пробегом 170 тыс., всё в идеале, и компрессия и масло не ест, и турбина дует, как положено.
Добрый вечер коллеги, давно почитываю ваш форум, но вот решил влиться. Принимайте.
Сам стою перед выбром R5 или V6. К сожалению обсуждение несколько ушло в сторону от темы, и именно сравнение ресурсов дизелей R5 и V6 а не просто дискуссия о дизелях.
Хотелсь бы услышатьмнения знающих ( а еще лучше имеющих опыт эксплуатации) людей об этих дизелях в констексте конструктивных особенностей влияющих в той или иной степени на ресурс, как то-
1. Система впрыска
2. Приводы ГРМ
3. Другие конструктивные отличия если они имеются их + и -
Такая информация позволит сделать правильный выбор. Хотя на первый взгляд, конечно более мощный двигатель предпочтительней. Кстати вопрос количества лошадиных сил (достаточно часто и активно обсуждаемый) каждый выбирает исходя из манеры езды, это ИМХО найболее легко решаемый вопрос при выборе а\м
На служебном Туареге 2.5 R5 при пробеге 115 000 делали капитальный ремонт двигателя и турбины. Вышло под 200 000 рублей. Причина заливали пару раз плохую соляру по трассе. У меня вопрос: какой ресурс у дизельных двигателей у Туарегов, если заливаешь хорошую солярку 200 000 рублей это как раз разница в стоимости между дизелем и бензином при 100 000 пробега)))))))))))))
у меня на R5 за 100т.км. пробега, подсерает турбина (такой достался) , при заводки, на холодном делает, белым дымом, "пук", нагреется чуть, всё чисто. Год назад, чистил от масленного налёта всю впускную систему и итеркуллер, в калекторе(впускном) была сажа с сантиметр на стенках, всё убрал и заработало ровней и наберать обороты стала легче-быстрей.А разход масла ерунда, 1литр на 7т.км. даже делать турбину пока не хочу. На дизелях с 92г. забот не знал, ездил на б/у из германии по 5-7лет на нашей солярке + керосин зимой обязательно до 30%, а сей-час благодать. Про ресурс трёп, выносливей дизельного движка нет нечго. Единственно требует TD: ЭТО отсутствия идиота за рулём и нормального качества продуктов для заправочных ёмкостей. И будет Вам счастье! ПС, А то ведь многие даже не знают ,что нужно на морозе автомат-коробку прогревать, держа её на задней скорости 1-2 минуты и не одна пала новечкам об этом не напишет в инструкции., и после не грамотного отношения к TD они плюются, а зря., сам дурак и только. Да TD привередливый но не капризный в не глупых руках, трудяга а не гонщик., помошник а не выпендрёжник. Удачи
Вопрос созрел.
На днях мне в гараже предложили салярку с тепловоза, типа сливается с обратки пройдя конкретную очистку в топливной системе оного.
Вот и подумал может быть она лучше той что на заправках льют, ведь тепловозные дизели миллионники.:yes:
Вопрос созрел.
На днях мне в гараже предложили салярку с тепловоза, типа сливается с обратки пройдя конкретную очистку в топливной системе оного.
Вот и подумал может быть она лучше той что на заправках льют, ведь тепловозные дизели миллионники.:yes:
Поверь пройденный этап . проверенно опытом на грузовых машинах . чушь все это, что с обратки ее сливают . такая же из бака . не будет тепловозник морочиться и разбирать обратку что бы солряку тебе набрать . после такой солярки фильтра меняешь каждый день, да и по ГОСТам она не подходит, серы думаю там ппц . у автомобильной соляры свои стандарты на топливо а для тепловозов свои . это все сказки, что теловозная солярка это нечто неземное . чудес не бывает туда идет солярка самая дешевая которая вырабатывается на НПЗ . а дизеля ходят долго, потому что они низкооборотистые и ДЕфорсированные . топливо тут не причем .
Заливаешь тонну солярки в бак грузовика и пока машина идет от Челябы до Самары (900км) три раза приходиться фильтр менять . плюнули и сейчас только ЛукОйл в грузовики . и фильтра ходят от ТО до ТО .
а 3,2 зажигалки после 80-100 тысяч точно начинают есть масло ведрами и цепь ГРМ не живет у них
лишнего ненадо говорить :smile: у меня пробег 120тыс. - масло не уходит ни грамма от замены до замены, цепи впоряде (тьфу*3). думаю дело в масле и частоте его замены от самого рождения мотора. :hi:
Приветствую всех туареговодов.
Интересует статистика сколько ходит 3.0 дизель, например CASA, до того как захочет переборки?
Ремонтопригоден ли данный двигатель? То есть технологически возможно в случае необходимости гильзануть и отремонтировать голову?
На каком пробе как правило требуется менять цепь? Цена вопроса?
У меня пробег 170 т.км, думаю продавать или поездить еще.
На форуме NF с мотором CASA пробежал 550 тысяч км и треснул поршень. А так как повезёт и как следить за ним будешь.
На форуме NF с мотором CASA пробежал 550 тысяч км и треснул поршень. А так как повезёт и как следить за ним будешь.
Vasilych, CRCA хороший мотор, но пока нет статистики по моторам с большими пробегами. Возрастные болячки вылезут позже. В общем время покажет.
550ткм кмк исключение, большинство моторов вряд ли столько проедут без ремонта.
Как на счет ремонтопригодности мотора, есть у кого то опыт? Что делали, цена вопроса?
550 это, конечно, серьезно. Но по большому счёту кому это надо? Разве, что коммерческому транспорту. А много ли туарегов используется по работе? Даже при пробеге в 35-40т в год, надо эксплуатировать автомобиль 13-15лет.
А Вы думаете, что после 150 ткм, или скажем 5 лет владения 100% машин уходят на помойку? Или что люди покупающие машины не в салоне (не сновья) не умеют пользоваться интернетом, и не регистрируются на форуме? Вы серьезно считаете, что на форуме нет владельцев 13-тилетних машин? Зайдите в раздел GP есичо.
Или к чему эти слова про коммерческий траснпорт?
неужели не понятно? Для коммерческого транспорта ресурс мотора, чуть ли не самый важный параметр при выборе.
А Вы думаете, что после 150 ткм, или скажем 5 лет владения 100% машин уходят на помойку? Или что люди покупающие машины не в салоне (не сновья) не умеют пользоваться интернетом, и не регистрируются на форуме? Вы серьезно считаете, что на форуме нет владельцев 13-тилетних машин? Зайдите в раздел GP есичо.
я вижу для себя ответ на вопрос этой темы в следующем. Потенциал дизельного движка туарега весьма не плох, но сказать точно, когда он кончиться и где та грань, за которой эксплуатация становится не рентабельной, невозможно. Слишком много факторов, которые влияют на долговечность. От банальной халатности владельца и не аккуратного использования до не качественных комплектующих и гсм. Может движок и через 150-200ткм движок приплыть, а может и 500+ткм пробежать без особых проблем. Ну и не последнюю роль играет то, где ездили. Если в основном трасса, то 500т довольно легко, а если только город, то вряд ли и до 300 доживет.
В целях ликбеза решил поднять тему различия двух дизельных 3,0-литровых двигателей,
мощностью 204 л.с. (CJMA) и 245 л.с. (CRCA), устанавливаемых на Туарег.
Первое отличие это конечно разница в цене, которая составляет (по состоянию на февраль 2017) – 140 000 рублей в пользу менее мощного агрегата.
Двигатели комплектуются разными турбонагнетателями:
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2256 у 204 л.с.
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2260 у 245 л.с.
Есть информация (за достоверность не скажу), что у 245 л.с. турбина с изменяемой геометрией в отличие от 204 л.с.
Также отличаются форсунки и распредвалы. Если кому известны более точные подробности об отличиях в узлах двигателей делитесь в комментариях.
Все вышеуказанные отличия влекут разницу в технических характеристиках:
— крутящий момент;
— динамика;
— расход топлива;
— мощность.
Крутящий момент отличается на 150 Нм, 400 Нм у дизеля на 204 лошади против 550 Нм у дизеля на 245 л.с.
Разница не малая, в процентом соотношении 37,5%. Отличаются и планки крутящего момента:
204 л.с. — 400 Нм / 1250-3200 об. мин
245 л.с. – 550 Нм / 1750- 3800 об. мин.
Расход топлива (по данным производителя) усредненный:
204 л.с. — 7,5 л/100 км; Город/трасса/ средний (8.5 / 6.7 / 7.4)
245 л.с. — 7,7 л/100 км; Город/трасса/ средний (10 / 6.4 / 7.7)
Интересно, что показатели расхода топлива в загородном режиме меньше у более мощного дизеля.
Разница в 41 л.с. мощности дает экономию на транспортном налоге в 3 075 рублей (по СПб) в год.
По шуму и вибронагрузке полагаю паритет, хотя владельцы 245 л.с. заявляют о том, что 2450-тыс более тихий в чем я совсем не уверен.
Учитывая вышеизложенное, разницу в сто с лишним тысяч рублей я решил потратить в пользу более мощного дизеля, для чего отказался от навигационного головного устройства RNS 850.
Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя Фольксваген CRCA, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый дизельный двигатель Фольксваген CRCA 3.0 TDI производился с 2010 по 2018 год и устанавливался только на два самых популярных кроссовера концерна: Туарег NF либо Q7 4L. Такой силовой агрегат ставился на Порше Кайен и Панамера под индексами MCR.CA и MCR.CC.
В линейку EA897 также входят двс: CDUC, CDUD, CJMA, CRTC, CVMD и DCPC.
Технические характеристики мотора VW CRCA 3.0 TDI
| Точный объем | 2967 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 245 л.с. |
| Крутящий момент | 550 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.8 |
| Особенности двс | 2 x DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | GT 2260 |
| Какое масло лить | 8.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Номер двигателя CRCA расположен спереди, на стыке блока с головкой
MANUAL
FORUM
Расход топлива Фольксваген 3.0 CRCA
На примере Volkswagen Touareg 2012 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель CRCA 3.0 l
Недостатки, поломки и проблемы CRCA
Моторы этой серии оказались надежнее предшественников, жалоб на них пока мало
Основные поломки двигателя связаны с топливной системой и ее пьезофорсунками
Также на форумах периодически обсуждают течи масла или охлаждающей жидкости
На пробеге свыше 200 000 км здесь часто вытягиваются и требуют замены цепи ГРМ
Как на всех современных дизелях много проблем доставляют сажевый фильтр и ЕГР
VW Toyareg Q7 Audi 3.0 TDI CRCA Течь масла, потеря вакуума, форсунки
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя Фольксваген BKS, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый дизельный двигатель VW BKS 3.0 TDI выпускался компанией с 2004 по 2007 год и устанавливался только на очень популярный на нашем рынке внедорожник Туарег в кузове GP. После небольшой модернизации в 2007 году этот силовой агрегат получил новый индекс CASA.
В линейку EA896 также входят двс: ASB, BPP, BMK, BUG, CASA и CCWA.
Технические характеристики мотора VW BKS 3.0 TDI
| Точный объем | 2967 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 224 л.с. |
| Крутящий момент | 500 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 17 |
| Особенности двс | 2 x DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 8.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
MANUAL
FORUM
Расход топлива Фольксваген 3.0 БКС
На примере Volkswagen Touareg 2005 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель BKS 3.0 l
Недостатки, поломки и проблемы BKS
Еще до 100 000 км пробега в моторе могут заклинить заслонки впускного коллектора
Довольно много проблем подкидывают капризные пьезофорсунки системы CR Bosch
Ресурс цепного ГРМ лежит в диапазоне 200 - 300 тысяч км, а замена стоит недешево
Ремень ТНВД служит не более 100 000 км, но при его обрыве машина просто глохнет
На больших пробегах часто окончательно забивается сажевый фильтр и клапан ЕГР
Туарег 3.0 Дизель BKS CASA - внешние отличия и косяки
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: