Диамаг 2 диагностика приоры
Проблема,не получается установить на старый ноут Win XP SP3 -неопознанное устройство,что только не перепробовал.Кто нибудь сталкивался .
А вообще ,еще если кто сделал какие доработки,датчики самодельные или еще что выкладывайте,если не лень.Конструкция щупов и разьемов все таки хлипковатая.
А может еще кто знает какой мк там применен.
Андрей72
Аль-кор
На форуме производителя много информации и ссылок по доработкам и самодельным датчикам, регистрируйтесь и изучайте, обновления ПО рассылаются по запросу, много готовых настроек, за свои деньги вполне достойный прибор.
Tiburon
У меня стоит на XP и никаких проблем нет. Да и такие вопросы лучше на сайте производителя задавать. А по поводу щупов и датчиков, так это уже жовано пережовано, да и ничем они не отличаются от щупов и датчиков для других осцилов.
Дмитрий 46
На форуме производителя много информации и ссылок по доработкам и самодельным датчикам, регистрируйтесь и изучайте, обновления ПО рассылаются по запросу, много готовых настроек, за свои деньги вполне достойный прибор.
Андрей72
Вложения:
DRIVER.rar
artemnik90
Действительно есть такой нюанс - зарегистрироваться возможно лишь имея серийный номер прибора, т. е. после покупки, но бОльшая часть информации там доступна и без регистрации.
Tiburon
Попробовал конечно,и даже с сайта производителя МК Cypress пробовал,не получается. Ноут в утиль пора.Спасибо всем!
Раиль там МК стоит Cypress с hi-speed usb точно не знаю какой,и драйвера точь в точь как
на диске с диамагом,всегда смешно было зачем производители затирают маркировку,если основная проблема реинжиниринга это не аппаратная часть ,а программная.
Андрей72
Если у вас нет Диамага, то вы не сможете зарегиться на форуме. только читатель.
На главной странице для скачивания есть демоверсия Диамага.
Можно скачать файлы осциллограмм с форума и поиграться софтом для ознакомления.
Вся информация на форуме лежит в открытом виде. Все файлы доступны к скачиванию.
Можете скачать последний хелп к Диамагу с форума, там есть раздел "Самодельные датчики" с описаниями.
У меня только ДД покупной, все остальное самодельное.
Все таки, предполагаю, что вы приобрели Диамаг, раз ищите дрова.
Вы не указали данные своего ноута.
В прошлом году ради интереса пробовал ставить на свой древний Пентиум 3 (1,3 512) . Работало, но тормозило. Дальше эксперементировать не стал.
На счет затирки маркировок. один из способов защиты от взлома.
Аль-кор
Если у вас нет Диамага, то вы не сможете зарегиться на форуме. только читатель.
На главной странице для скачивания есть демоверсия Диамага.
Можно скачать файлы осциллограмм с форума и поиграться софтом для ознакомления.
Вся информация на форуме лежит в открытом виде. Все файлы доступны к скачиванию.
Можете скачать последний хелп к Диамагу с форума, там есть раздел "Самодельные датчики" с описаниями.
У меня только ДД покупной, все остальное самодельное.
Все таки, предполагаю, что вы приобрели Диамаг, раз ищите дрова.
Вы не указали данные своего ноута.
В прошлом году ради интереса пробовал ставить на свой древний Пентиум 3 (1,3 512) . Работало, но тормозило. Дальше эксперементировать не стал.
Осваиваю потихоньку Диамаг2. Не нарадуюсь простоте использования.
Есть вопросы, я в диагностике новичёк и поток у меня не большой, это хобби-подработка.
И так прикладываю файл и скрин.
Приора 11 г.в. Е-газ МЕ17. Пробег 110 000 км. 50 - 60 тыс назад замена поршней на "безвтыковые". Замена делалась за одно с ремонтом ГБЦ (были загнуты клапана, несчастье произошло при запуске мотора).
Жалоба одна, жрёт масло. В заводские допуски укладывается, но "раньше не жрала".
Свечи чистейшие. Катуха на 2 ц мёртвая. Компрессия 16-15-15-15. Ошибок нет, нареканий на работу нет, со слов хозяина не троит, хотя по мне набирает не очень хорошо, как и положено с пробитой катухой, еле заметный протрой. Не дымит. Масло Мобил Супер.
НА осциллограмме при порядке работы цилиндров 1-3-4-2, по ДР мы наблюдаем порядок 4-2-1-3, правильно же?
Вопрос: почему самую большую относительную компрессию, я наблюдаю в 3 цилиндре? Ну точнее больше вакуума.
Как мне это истолковать?
В 1ц видно смещение вершинки. Вроде, как увеличенный зазор выпускного клапана?
Т.е. проблема есть? В клапанах? Из-за гидрика так может быть? Как узнать в каком цилиндре всё же?
Со слов хозяина, гидрик или гидрики недавно стучал(и), долил масла, перестал(и) стучать.
Из-за неисправности катушки такой сигнал может быть?
И вообще,мой сигнал с ДР годный?
я бы вкрутил датчик давления в подозрительный цилиндр, в вашем случае 1, и посмотрел что там происходит с выпуском. и тест относительной компрессии попробуйте сделать ДР на прокрутке
telepnev писал(а): Осваиваю потихоньку Диамаг2. Не нарадуюсь простоте использования.
Есть вопросы, я в диагностике новичёк и поток у меня не большой, это хобби-подработка.
И так прикладываю файл и скрин.
Приора 11 г.в. Е-газ МЕ17. Пробег 110 000 км. 50 - 60 тыс назад замена поршней на "безвтыковые". Замена делалась за одно с ремонтом ГБЦ (были загнуты клапана, несчастье произошло при запуске мотора).
Жалоба одна, жрёт масло. В заводские допуски укладывается, но "раньше не жрала".
Свечи чистейшие. Катуха на 2 ц мёртвая. Компрессия 16-15-15-15. Ошибок нет, нареканий на работу нет, со слов хозяина не троит, хотя по мне набирает не очень хорошо, как и положено с пробитой катухой, еле заметный протрой. Не дымит. Масло Мобил Супер.
НА осциллограмме при порядке работы цилиндров 1-3-4-2, по ДР мы наблюдаем порядок 4-2-1-3, правильно же?
Вопрос: почему самую большую относительную компрессию, я наблюдаю в 3 цилиндре? Ну точнее больше вакуума.
Как мне это истолковать?
В 1ц видно смещение вершинки. Вроде, как увеличенный зазор выпускного клапана?
Т.е. проблема есть? В клапанах? Из-за гидрика так может быть? Как узнать в каком цилиндре всё же?
Со слов хозяина, гидрик или гидрики недавно стучал(и), долил масла, перестал(и) стучать.
Из-за неисправности катушки такой сигнал может быть?
И вообще,мой сигнал с ДР годный?
Спасибо SVP, изучу. Протрой небольшой есть, еле заметный при резкой перегазовке. Я не знаю, может это ЭСУД так работает. На моём 124 с январём уже троила бы во всю с этой катухой.
pvzhar42 Понял, в следующий раз вкручу, посмотрю. Спасибо.
SVP, а такой вопрос. Вот в этой методике по ссылке. Почему там номера цилиндров расставлены в порядке 1-3-4-2? В разделе ДР во впускном коллекторе, стр. 51.
telepnev писал(а): SVP, а такой вопрос. Вот в этой методике по ссылке. Почему там номера цилиндров расставлены в порядке 1-3-4-2? В разделе ДР во впускном коллекторе, стр. 51.
забыл сказать там МТ Pro у него так показывает во вкладке сравнение цилиндров порядок цилиндров в диамаге 4213 это не меняет смысл написаного
SVP писал(а): забыл сказать там МТ Pro у него так показывает во вкладке сравнение цилиндров порядок цилиндров в диамаге 4213 это не меняет смысл написаного
Главная Примеры работы
Примеры работы DIAMAG 2
Рамка для работы с датчиком разряжения, автоматически показывется УОЗ и прочее, возможна работа в реальном времени)
Вычисление относительной комперсии по сигналу датчика разряжения
Анализ работы системы зажигания
Анализ электропитания автомобиля
Пример анализа эффективности работы цилиндров мотор тестером Диамаг 2
Анализ давления в цилиндре линейкой
Автоматический анализ давления в цилиндре - отчет
Фазы газораспределия
Анализ работы выпускного тракта
За примерами далеко ходить не нужно. Замечательные материалы прислал наш коллега из Узбекистана, автодиагонст Андрей Николаевич Бурмистров. Автомобили разные, а прибор один: Diamag 2, и о примерах работы с этим замечательным мотортестером мы и поговорим.
Автомобиль притащили на буксире, двигатель не заводился. Моторист посоветовал первым делом проверить наличие искры, затем снять крышку распределителя зажигания и посмотреть, крутится ли бегунок.
Вот результат:
Верхняя осциллограмма – это разрежение во впускном коллекторе, нижняя – искра первого цилиндра. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять две простые вещи:
б) разрежение в коллекторе не имеет ничего общего с нормальной осциллограммой разрежения, представляющей собой красивую кривую, похожую на синусоиду.
Собственно, диагностика на этом закончена. Ясно, что разруха там полная, нужно разбирать двигатель. Первая мысль, которая приходит в голову в таких случаях: обрыв ремня ГРМ или сорванная шпонка на коленчатом или распределительном валу. Но все оказалось гораздо интереснее. Дефект Андрей Николаевич снял на видео. Посмотрите:
Собственно, и в этот раз в истории участвовал моторист. Владелец перегрел двигатель, и в результате пробило прокладку головки блока. Не особо утруждаясь, мастер-моторист просто заменил прокладку, даже не проверив плоскость головки.
Одним словом, прокладку заменили и отправили клиента кататься. Как оказалось, ненадолго. И в итоге автомобиль вновь оказался на сервисе, но на этот раз у диагноста. Опять заглянем в двигатель мотортестером, выполнив тест эффективности работы цилиндров:
В своих обучающих видеокурсах я несколько раз повторял, что хороший диагност обеспечивает работой половину автосервиса: и моториста, и электрика, и даже слесарей. Это именно тот случай, и с участка диагностики автомобиль отправился на рабочее место моториста.
К счастью, с двигателем поработал уже другой моторист, гораздо более профессиональный. Оказалось, что под прокладкой головки блока свищ, а в двух цилиндрах прогорели выпускные клапаны. Головку отшлифовали, клапана притерли, выставили при помощи транспортира механизм газораспределения. Двигатель зашелестел.
P.S.: о применении мотортестера Diamag 2 в диагностике автомобильных двигателей подробно рассказано в обучающем курсе "Diamag помощник диагноста". Пройдите его и научитесь работать так же эффективно, как и авторы этого материала!
Да, это справедливо. Конечно, в своих курсах я обязан показывать самые лучшие достижения отечественных разработчиков. Но и недорогие приборы нашли на наших автосервисах широкое и успешное применение.
Скажу сразу: этот интереснейший случай применения USB осциллографа-мотортестера DiaMag 2 мне прислал коллега, мастер-диагност из Твери. Мне кажется, этот случай интересен именно тем, что дефект был найден оборудованием, а не вручную. То есть именно так, как и должен делать это профессиональный диагност. Итак, к делу.
Здесь пару слов хочется сказать о том, что нельзя верить клиенту на слово. Не знаю, почему, но иногда клиент многое недоговаривает, а иногда и просто врет. В нашем случае владелец заявил, что проблема возникла после заправки и пробега 40 км на этом бензине. Как увидим в дальнейшем, утверждение совершенно не соответствует истине, а лишь сбивает с толку диагноста.
Автомобиль уже побывал на другом сервисе, где, руководствуясь непонятно какими соображениями, заменили катушку зажигания. Результата это не дало, и от дальнейшей работы с машиной отказались. Грустно, очень грустно, господа! Дефект настолько явный, что не найти его – верх непрофессионализма.
Итак, автомобиль перед нами. Не мудрствуя лукаво, подключим DiaMag 2 и для начала посмотрим на осциллограммы высокого напряжения (иллюстрации кликабельны):
Почему вдруг нашим коллегам пришло в голову заменить катушку – совершенно непонятно: графики высокого напряжения совершенно безупречной формы, без малейших видимых проблем. Разница в напряжениях пробоя и временах горения может объясняться целым рядом причин, начиная от зазора в свечах до компрессии в цилиндрах.
Вот результат выполнения теста:
Катастрофа. Это первое слово, которое приходит в голову. Взгляните: графики красного, синего и фиолетового цветов, соответствующие второму, четвертому и пятому цилиндрам, безнадежно провалились ниже нуля. О том же самом говорят и гистограммы эффективности цилиндров в правой верхней части экрана.
Классическая осциллограмма давления в цилиндре. Что здесь сразу бросается в глаза? Низкое давление в ВМТ, это раз. Полное несоответствие углов открытия клапанов теории – это два. Например, открытие выпускного клапана наступило при 180° поворота коленчатого вала. По сути, в нижней мертвой точке. Момент перекрытия клапанов также далек от 360° и находится в районе 390°. Такого угла не бывает даже на двигателях, оснащенных системой переменных фаз газораспределения.
Ну, все, дальше думать не о чем. Голубой и желтый графики, соответствующие сжатию и рабочему ходу, разбежались настолько сильно, что опытному диагносту такая картина даже режет глаз. Да и подсказка программы в левом верхнем углу недвусмысленно сообщает о потерях газов более 79%. В общем-то все, задача решена.
Для сравнения и для большей информации проведем это же измерение и в первом цилиндре. Ну что ж, график давления здесь такой, каким мы его привыкли видеть на исправных двигателях:
По срезанным пикам давления можно сделать вывод, что реальное давление в ВМТ достаточно высокое. Во всяком случае, значительно превышает предел измерения датчика. Это говорит, с одной стороны, о хорошей пневматической плотности цилиндра, а с другой о том, что несколько цилиндров двигателя попросту не работают, и на оставшиеся цилиндры возникает большая нагрузка.
На рисунке видно, что измерительные линейки стоят в ВМТ и в моменте открытия выпускного клапана. Измерительная панель сообщает, что угол при этом составляет 145°. Просто классика жанра!
Подытожим. Картина вырисовывается очень безрадостная, и без вскрытия двигателя не обойтись. Чтобы исключить всякую возможность ошибки, проведем проверку пневмотестером. В первом цилиндре по показаниям прибора утечка составила 27%, в пятом – 100%. Все, теперь уже точно задача решена.
А как быть с цилиндрами 2, 4 и 6? Чтобы добраться до них, было решено снять впускной коллектор. Естественно, разобранный до такого состояния двигатель завести не получится, поэтому ограничимся проверкой превмотестером. Вот что получилось:
2-й цилиндр – 100% потерь;
4-й цилиндр – 100% потерь;
6-й цилиндр – 30% потерь.
После такого результата вердикт однозначный: разборка двигателя. Сняв обе головки, дефект обнаружили сразу. Это разрушение выпускных клапанов, причем разрушение очень серьезное:
 |  |  |
Осталось дождаться новых запчастей и собрать двигатель.
Резюмируя, можно повторить то, что было сказано уже много раз: работа диагноста – это работа с оборудованием. Не важно, с дорогим или бюджетным. Но с оборудованием.
Читайте также: