Отрегулировать подшипники ступицы колеса камаз 4310 и смазать их
Колеса автомобиля КамАЗ съемные, бездисковые, разборные, трехкомпонентные. Колесо автомобиля с балансировочными грузами устанавливается на конических поверхностях ступицы и крепится к ней гайками посредством прижимов. Замочное кольцо разрезное, устанавливается в канавке обода и замыкает бортовое кольцо. Между ободами сдвоенных колес заднего моста устанавливается приставочное кольцо. Прижимы задних колес отличаются от прижимов передних колес наличием скосов, которые одновременно центрируют и зажимают наружный обод колес.
Для проверки состояния подшипников ступиц колес и замены поврежденных сальников ступицы передних и задних колес снимаются.
Снятие ступиц передних колес производится в следующей последовательности. Снимается крышка ступицы; отворачивается контргайка крепления подшипников и снимаются шайбы; отворачивается гайка крепления подшипников и съемником И-801.38.000 снимается ступица, как показано на рис. 106. Шайба 4 закрепляется «болтами 8 на ступице. Упираясь наконечником 2 в цапфу поворотного кулака, захваты 1 заводятся за хомуты шайбы 4 и закрепляются болтами 8. Ступица с цапфы снимается при вворачивании рукояткой 5 винта 3 в траверсу 6.
Снятие ступиц задних колес производится только после извлечения полуосей в следующей последовательности. Отворачиваются гайки крепления полуосей к ступице; снимаются пружинные шайбы; извлекаются пружинные шайбы; вворачиваются два болта Ml2X1,5 в отверстия фланцев полуосей до сдвига их с места и извлекаются полуоси. Снятие ступицы производится съемником И-801.38.000 аналогично снятию ступиц передних колес.
После разборки ступиц проверяются удаление старой смазки и качество мойки деталей, состояние подшипников, рабочие поверхности колец и роликов. Рабочие поверхности всех деталей не должны иметь видимых рисок, задиров, трещин, цветов побежалости. Ролики должны свободно вращаться в сепараторе. При обнаружении дефектов подшипники заменяются на новые. Сборка ступиц производится в последовательности, обратной разборке. Пространство между роликами и сепараторами равномерно заполняется смазкой и подшипники подвергаются регулировке.
Рис. 106. Выпрессовка ступицы переднего колеса съемником И-801.38.000:
1 — захват; 2 — наконечник винта; 3 — винт съемника; 4 — съемная шайба; 5 — рукоятка винта съемника; 6 — траверса съемника; 7 — штифт; 8 — болт крепления шайбы на ступице колеса; 9 — ось поворотной цапфы; 10 — ступица колеса
Для обеспечения надежной работы главной передачи ведущих мостов следует менять масло в строгом соответствии с картой смазки, постоянно поддерживая требуемый уровень масла в картере моста. Не следует наполнять картер маслом выше контрольного отверстия, так как это приводит к выбрасыванию масла через сальник и попаданию его в другие системы. В то же время при недостаточном уровне масла наблюдается повышенный износ деталей главной передачи.
Масло нужно сливать через сливные отверстия, при этом пробки контрольных и заливных отверстий должны быть вывернуты.
Следует периодически промывать воздушные каналы сапунов мостов, поскольку при засорении канала повышается давление в картере моста и происходит течь масла через уплотнение. Необходимо также проверять, нет ли течи масла через сальники и фланцевые соединения, и постоянно следить за затяжкой болтовых соединений, особенно болтов крепления главной передачи и гаек крепления полуосей к ступицам колес.
Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов агрегатов силовой передачи следует поставить автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложить упоры под колеса, затем выключить стояночный тормоз, установить рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключить механизм блокировки межосевого дифференциала. Усилием обеих рук покачать фланец карданного вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора следует подтянуть гайку крепления фланца, отсоединив предварительно соответствующий конец карданного вала.
Регулировка подшипников и шестерен главной передачи КамАЗ
Конические роликоподшипники вала ведущей конической шестерни главной передачи устанавливают с небольшим предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть в пределах 0,08—0,30 кгс*м. Его измеряют при непрерывном вращении фланца в одну сторону и после пяти (не менее) полных оборотов вала; подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника и сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни. Подшипники ведущей конической шестерни регулируют путем подбора регулировочных шайб, указанных ниже.
Между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой устанавливают две шайбы. После окончательной регулировки гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затягивают (момент затяжки 24—36 кгс-м) и зашплинтовывают. У среднего моста гайку затягивают с усилием 24 кгс-м, ставят шайбу подшипника и подтягивают гайку до совмещения отверстия шайбы со стопорным штифтом гайки; затем ставят замочную шайбу, ее выступ совмещают с одним из отверстий шайбы подшипника, затягивают контр¬гайку (момент затяжки 24—36 кгс-м); край замочной шайбы отгибают на грань контргайки. Ведомая коническая шестерня напрессована на вал ведущей цилиндрической шестерни, которая выполнена как одно целое с валом. Вал вращается в одном роликовом и двух конических подшипниках, которые установлены с предварительным натягом. Подшипники регулируют подбором регулировочных шайб из числа указанных ниже.
Рис. 173. Нулевое положение ведущей шестерни и направление ее сдвига.
В процессе эксплуатации автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой; поэтому при необходимости замены шестерен следует заменять обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один и тот же порядковый номер комплекта. При установке новых конических шестерен они должны быть отрегулированы по пятну контакта и по боковому зазору в зацеплении (табл. 5). Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни. Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно 1/2—2/3 длины зуба со стороны переднего хода 1/2—3/4 длины зуба со стороны заднего хода; минимальная ширина пятна контакта в средней части шестерни составляет 1/2 активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней узкой части зуба, но не выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой части) также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. При установке новых конических шестерен в главную передачу необходимо определить толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана подшипников ведущей конической шестерни и картером главной передачи. Толщина пакета регулировочных прокладок определяется по формуле S = [(81 ± поправка) + Б] — С где Б — действительное расстояние от торца ведущей шестерни до фланца стакана; С — действительное расстояние от переднего торца картера до оси ведомой конической шестерни. Регулировочный пакет прокладок набирают из числа прокладок, указанных ниже.
Под фланцем стакана обязательно должно быть установлено не менее двух прокладок толщиной 0,05 и 0,1 мм. Остальные прокладки подбирают по мере надобности. Для обеспечения герметичности соединения тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора. Моменты затяжки болтов крепления стакана ведущей конической шестерни среднего и заднего мостов должны быть соответственно 10—12,5 и 6—9 кгс-м. Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий. Ведомую коническую шестерню монтируют после установки ведущей конической шестерни. Болты крепления крышки и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть при этом полностью затянуты.
Рис. 174. Картер главных передач заднего и среднего ведущих мостов.
Перед установкой узла ведомой конической шестерни снимают стакан с наружным подшипником. Затем ведомую коническую шестерню в сборе с ведущей цилиндрической шестерней устанавливают в картер главной передачи и поджимают стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В этом положении замеряют расстояние D между картером и фланцем стакана. Затем определяют необходимую толщину пакета регулировочных прокладок по формуле S1 = D + E, где Е — толщина пакета регулировочных прокладок, равная осевому смещению ведомой конической шестерни для компенсации бокового зазора в зацеплении шестерен; Е = 0,317 + 0,555 мм. После установки ведомой конической шестерни затягивают гайку ведущей цилиндрической шестерни (момент затяжки 35—40 кгс-м) и болты крепления крышки и стакана (момент затяжки 6—9 кгс-м). Потом проверяют боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть в пределах 0,2—0,35 мм. Зазор измеряют индикатором (устанавливаемым на широкой части зуба) не менее чем у трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.
Рис. 175. Узел ведомой конической шестерни заднего и среднего ведущих мостов.
Положение контактного пятна на ведомой шестерне
Способы достижения правильного зацепления шестерен
Направление перемещения шестерни
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шестерню
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню
Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомую шестерню
Сборка и регулировка конических подшипников ступиц колес
Перед сборкой подшипники ступиц колес необходимо смазать. Смазка должна быть распределена в пространстве между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности подшипника.
После сборки и смазки подшипников ступиц необходимо отрегулировать затяжку подшипников в следующем порядке.
1. Поворачивая ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов между коническими поверхностями колец подшипников, затянуть гайку крепления подшипников до момента торможения ступицы.
2. Отвернуть гайку крепления подшипников на 1/6 оборота до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замковой шайбе.
3. Затянуть контргайку крепления подшипников, момент затяжки должен быть равен 14—16 кгс-м.
4. Проверить вращение ступицы колеса, повернув ее в двух направлениях. Ступица должна вращаться равномерно и свободно, при этом заметный осевой зазор не допускается.
5. Затянуть гайки шпилек крепления полуосей момент затяжки должен быть равен 12—14 кгс-м.
Установка колесного дифференциала
При сборке дифференциала нужно совместить чашки по меткам комплекта. Полуосевые шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала следует смазать. В собранном дифференциале шестерни должны легко поворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки самостопорящихся гаек болтов крепления чашек дифференциала должен быть в пределах 14—16 кгс-м.
Собранный дифференциал в картер главной передачи устанавливают после монтажа ведущей и ведомой конических шестерен и регулировки их зацепления. Болты крепления крышек подшипников при этом должны быть окончательно затянуты.
После установки собранного дифференциала в гнездах картера главной передачи регулировочные гайки завертывают от руки до тех пор, пока они не будут плотно прилегать к подшипникам, после чего ставят крышки подшипников дифференциала.
Следует помнить, что крышки подшипников дифференциала невзаимозаменяемы, так как их обрабатывают в сборе с картером главной передачи, поэтому каждую крышку необходимо устанавливать на то место, где она стояла при обработке картера. Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках нужно при установке крышек следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях.
Болты вместе со стопорными пластинами крепления крышек подшипников дифференциала сначала затягивают, а потом отпускают настолько, чтобы провертывались регулировочные гайки, при помощи которых должно быть установлено правильное положение ведомой цилиндрической шестерни по отношению к ведущей. Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни. Пятно контакта на обеих сторонах зуба (вращение в обе стороны) должно соответствовать пятну.
Конические роликоподшипники дифференциала регулируют с предварительным натягом. Затяжка болтов крепления крышек подшипников дифференциала при регулировке преднатяга должна быть в пределах 10—12 кгс-м. Регулировочными гайками обеспечивают предварительный натяг подшипников, при этом расстояние между крышками подшипников должно увеличиваться на 0,1—0,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. В таком положении регулировочные гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников дифференциала затягивают моментом 25—32 кгс-м и стопорят пластинами.
При регулировке подшипников дифференциал необходимо провернуть несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между коническими поверхностями колец. После сборки главной передачи зазоры между зубьями цилиндрической пары шестерни должны быть в пределах 0,1—0,5 мм. Гайки шпилек крепления главной передачи к картеру моста должны быть затянуты с моментом 16—18 кгс-м. Порядок затяжки гаек — крест-накрест.
Рис. 176. Пятно контакта ведомой цилиндрической шестерни.
Установка межосевого дифференциала
При сборке межосевого дифференциала нужно совместить чашки по меткам комплекта. В собранном дифференциале шестерни должны легко поворачиваться от руки, без заедания. Момент затяжки стопорящихся болтов крепления чашек межосевого дифференциала должен быть в пределах 5,5—7 кгс-м.
Перед установкой крышки в сборе с сальником на вал межосевого дифференциала следует заложить между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Болты крепления крышки надо затянуть моментом 3,6—5 кгс-м. Гайка крепления фланца вала межосевого дифференциала должна быть затянута (момент затяжки 25—30 кгс-м) и зашплинтована. В собранном узле межосевой дифференциал должен проворачиваться без заедания.
Механизм блокировки межосевого дифференциала устанавливают в картер межосевого дифференциала в собранном виде. Винт установочной вилки и контргайку винта заворачивают через заливное отверстие картера межосевого дифференциала.
При подаче воздуха под давлением 2 кгс/см2 в камеру механизма блокировки межосевого дифференциала вилка муфты включения блокировки должна переместиться в крайнее положение до упора в картер межосевого дифференциала.
При выпуске воздуха из камеры вилка муфты должна возвращаться до упора в корпус механизма блокировки.
После сборки и проверки картер с межосевым дифференциалом устанавливают на картер главной передачи и завертывают болты; момент затяжки их должен быть равен 3,6—5 кгс-м.
Затем напрессовывают на задний вал главной передачи среднего моста шарикоподшипник и вставляют его в картер главной передачи, после чего закрепляют болтами крышку подшипника в сборе с сальником, момент затяжки болтов должен быть равен 3,6—5 кгс-м. Перед установкой крышки закладывают между рабочими кромками сальника консистентную смазку. Потом устанавливают на вал фланец заднего вала, шайбу, затягивают гайку фланца (момент затяжки равен 25—30 кгс-м) и шплинтуют ее.
1. Назначение, устройство и работа фильтра центробежной очистки масла в системе смазки двигателя УРАЛ-4320.
Фильтр центробежной очистки масла состоит из: корпуса; трубки отвода масла: прокладки колпака фильтра; уплотнителя иоеколы 1о;5 колпака ротора: ротора; колпака фильтра; упорного шарикоподшипника, упорной шайбы: гайки крепления ротора; гайки крепления колпака ротора: гайки крепления колпака фильтра; прокладки : верхней втулки ротора; оси ротора; экрана : нижней втулки ротора: палеи стопора; пластины стопора; пружины стопора, перепускного клапана; пружины: 2-х прокладок: регулировочных шайб; пробок : сливных клапанов; каналов слива масла в масляный радиатор: канала подвода масла.
Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения. При температуре окружающего воздуха ниже — 10 °С необходимо отключить масляный радиатор, закрывая кран, находящийся на корпусе фильтра центробежной очистки масла.
Вентиляция картера — естественная, с сапуном лабиринтного типа, установленным на картере маховика с правой стороны двигателя, и трубкой отвода газов. Картерные газы проходят через сапун-уловитель, отделяющий частицы масла от вытесняемых газов.
Кран масляного радиатора расположен на корпусе центробежного фильтра очистки масла.
2. Правила безопасности при работе с аккумулятором УРАЛ 4320.
При работе с аккумуляторными батареями необходимо соблюдать следующие правила.
Эксплуатация, заряд и ремонт батарей должны производиться в специальном помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией. В помещении, где заряжают аккумуляторные батареи, запрещается пользоваться открытым огнем, выполнять работы, вызывающие появление электрической искры, курить. При постановке аккумуляторной батареи на зарядку необходимо надежно закреплять провода на зажимах, чтобы исключить появление электрической искры. При эксплуатации аккумуляторных батарей следует периодически прочищать вентиляционные отверстия в пробках, чтобы исключить разрушение элементов батареи от избыточного давления, созданного накопившимися газами.
Для изготовления электролита серную кислоту необходимо вливать тонкой струей в воду. Нельзя лить воду в кислоту, так как при этом происходит бурная реакция с разбрызгиванием кислоты. Для приготовления электролита используется только кислотоупорная посуда, изготовленная из стекла, эбонита или свинца; необходимо обязательно пользоваться резиновыми фартуком и перчатками, а также защитными очками. В случае попадания электролита на кожу его следует быстро нейтрализовать 10-процентным раствором питьевой соды или смыть струей воды. После работ с аккумуляторными батареями необходимо тщательно вымыть руки и лицо для удаления электролита, который мог попасть на кожу.
3. Отрегулировать подшипники ступицы колеса КАМАЗ - 4310 и смазать их.
Ступица, обычно является принадлежностью моста. Она вращается на двух конических подшипниках , установленных на цапфе . Подшипники фиксируются гайкой , замковой шайбой и контргайкой. Смазка, закладываемая в подшипники, удерживается сальником , установленным внутри ступицы; от попадания пыли и грязи ступица уплотняется резиновой манжетой, установленной снаружи.
Регулировку подшипников ступиц колес проводить при вывешенных колесах. Затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения колеса, покачивая его в обе стороны. Отвернуть гайку примерно на ‘/б оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замковой шайбе и затянуть контргайку ключом длиной 500 мм до отказа.
4. Норматив № 1-В
Установка аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи находятся на удалении 50 м от машины. Установить и подключить аккумуляторные батареи. При переноске и установке батарей типа 6СТЭН-140М (12СТ-70) водителю (механику - водителю) помогает один человек.
На автомобиле Урал-4320 крутящий момент от коробки передач передается к раздаточной коробке, которая служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки автомобиля. В раздаточной коробке может изменяться крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, т. е. раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, увеличивающей число передач и пределы изменения передаточного числа в трансмиссии. Включение низшей (первой) передачи в коробке передач и в раздаточной коробке обеспечивает возможность преодоления автомобилем больших сопротивлений движению (подъемы до 58% или тяжелые грунтовые условия) и устойчивого движения автомобиля с небольшими скоростями (2…5 км/ч).
У раздаточных коробок с жесткой связью между валами привода ведущих мостов (блокированный привод) соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам ведущих мостов, зависит от некоторых конструктивных параметров автомобиля и условий движения. При блокированном приводе и прямолинейном движении по дорогам с хорошим сцеплением, но с малым сопротивлением при разнице в радиусах колес некоторые ведущие колеса могут скользить или пробуксовывать. Это приводит к дополнительным потерям при движении, дополнительному износу шин, нагрузкам и износам агрегатов трансмиссии. Для устранения этих нежелательных явлений в раздаточной коробке применяется дифференциальный привод.
2. Нет топлива в баках;
- наличие воздуха в топливной системе;
- засорились трубопроводы или заборник в топливном баке.
- замерзание воды в топливопроводах или на сетке заборника топливного бака;
- загустение топлива в трубопровадах при низких температурах;
- засорение фильтрующих элементов топливных фильтров;
- не работает топливоподкачивающий насос;
- заедание рейки топливного насоса высокого давления;
- затрудненное перемещение рейки топливного насоса из – за загустения смазки.
3. Отрегулировать подшипники ступицы колеса КАМАЗ- 4310 и смазать их.
Ступица, обычно является принадлежностью моста. Она вращается на двух конических подшипниках, установленных на цапфе. Подшипники фиксируются гайкой, замковой шайбой и контргайкой. Смазка, закладываемая в подшипники, удерживается сальником, установленным внутри ступицы; от попадания пыли и грязи ступица уплотняется резиновой манжетой, установленной снаружи.
Регулировку подшипников ступиц колес проводить при вывешенных колесах. Затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения колеса, покачивая его в обе стороны. Отвернуть гайку примерно на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замковой шайбе и затянуть контргайку ключом длиной 500 мм до отказа.
4. Норматив № 1-В Установка аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи находятся на удалении 50 м от машины. Установить и подключить аккумуляторные батареи. При переноске и установке батарей типа 6СТЭН-140М (12СТ-70) водителю (механику - водителю) помогает один человек.
Урал-4320 Отл-7.00, Хор- 7.30, Удовл-8.00
КамАЗ-4310 Отл-7.00, Хор- 7.30, Удовл-8.00
Читайте также: