Диагностика bmw своими руками
Поэтому я уже тогда знал, что отдельной статьей расходов будет "поездки к автодиагностам на комп". Что меня не очень устраивало и поэтому захотелось попробовать поработать диагностом самостоятельно. Вроде не все так сложно: шнур, ноут, программы и, собственно, авто. Сразу скажу спасибо dundukya за его грамотные посты и помощь.
Моя главная цель: считывание ошибок, наблюдение за работой оборудования авто, ну может быть в будущем заменить АКБ, прописать какую-нибудь мелочь и т.д. Тем самым экономя 10$ за каждое посещение мастера, тем более что у китайчан шнур стоит 15$!
Хотел уже заказывать кабель на АЛИ, как случайно нашел кабель у знакомого, который с ним так и не разобрался, ему в свою очередь он достался еще от одного знакомого, который в нем тоже не разобрался)) И тут понеслась…
День 1
Съездил за кабелем, кабель INPA K+DCAN, с белым чипом, есть еще с зеленым, существует много мнений чем они различаются, но у меня выбора не было, буду работать с тем, что есть. Кстати про выбор кабеля можно почитать здесь.
Далее предстояла установка программ. Все делал по посту dundukya , отличная статья по установке BMW Standard Tools (EDIABAS, INPA, NCSExpert). Все последовательно и подробно, ошибиться тяжело (хотя я, как оказалось потом, сумел это сделать). Все устанавливал на Win10 x64 через "устрнанение проблем с совместимостью", по-другому не работает. Установил, время на часах 00-20, руки чесались сбегать к машине и проверить, но жена покрутила пальцем у виска))) Ладно думаю, есть еще Rheingold, тем более скачиваться будет долго.
День 2
Установка Rheingold проходила также легко, как и установка предыдущего пакета программ, благодаря еще одно отличной статье. Спустя час уже открывал машину с ноутом и кабелем в руках, заводим, подключаем, запускаем прогу и…как в той рекламе, ничего не произошло. INPA выбивает ошибку
Ну, правильно, не могло же все так гладко идти. Короче расстроенный вернулся домой, опять на форумы, опять искать инфу.
Опять же по совету dundukya было решено соединить 7 и 8 пины. Насколько я понял, 8 пин на плате ни к чему не подключен, хотя в машинах через этот пин идет информация, а связь всех блоков для диагностирования идет через 7 пин, поэтому их надо соединить. Не хочу вдаваться в подробности, да и не надо мне это…
День 3
Решил кабелю дать последний шанс:
7 и 8 пин были соединены перемычкой
Можно было просто сплавить пины, но кабель не мой, поэтому решил сделать через перемычку, чтобы потом можно было ее легко демонтировать.
По приезду домой, взял ноут и в машину, завожу, подключаю, запускаю прогу и…ОПЯТЬ ничего не произошло, да что за херня… Звоню знакомому с работы, говорил, что у него тоже есть кабель, прошу проверить мой, может просто кабель не рабочий? Говорит вези, но на win10 работать не будет(
Параллельно проверяю все ли я сделал правильно когда настраивал кабель? И вдруг замечаю что в свойствах порта стоит COM6, переключаю на COM1 и … опять этот звук в голове
РАБОТАЕТ! РАБОТАЕТ!
Радости не было предела! Запустил и Рейнгольд — РАБОТАЕТ!
Что я на диагностировал расскажу в другой записи, главное что заработало!
Периодически сталкиваясь с проблемами, требующих компьютерной диагностики, начал подумывать о приобретении диагностирующего устройства. Естественно, хотелось наименьших затрат на аппаратную часть, но чтобы можно было не только читать/сбрасывать ошибки БК.
Заказал с Aliexpress кабель Inpa K + DCAN Ediabas. Перед использованием кабеля перемкнул на плате 7 и 8 PIN, иначе не будут видны остальные блоки, кроме ДВС.
Для чтения блоков панели приборов, кузовных, АКПП и др. необходимо перемкнуть 7 и 8 PIN. Информация актуальна для рестайлинговых моделей.
К этому диагностическому кабелю подходит софт INPA и DIS. Адекватное описание по установке приведено на этом ресурсе. Там же присутствуют актуальные ссылки для скачивания софта. Для корректной работы DIS потребовалось отключить брандмауэр Windows и перезагрузить ПК, иначе возникает ошибка 200.159.
Темы с этим кабелем избиты на многих форумах, гугл хорошо справляется с их решением.
Вкратце опишу, что удалось выявить после полной диагностики средствами INPA и DIS:
— куча ошибок, связанных с отсоединением агрегатов и АКБ;
— пропуски зажигания на 3-5 цилиндрах;
— ошибки по блоку подушек безопасности;
— сбивается адаптация датчика поворота рулевого колеса;
— ошибка подкачивающего насоса.
После сброса многие из ошибок перестали появляться, а последние две меня больше всего интересуют. Из-за них не работает DSC. Датчик поворота руля хочу посмотреть на предмет механического износа, а вот подкачивающий насос, возможно, не работает из-за блока ABS/DSC.
Сам насос при подключении 12В работает. В связи с этим, ищу в Самаре единомышленника, у которого есть 100% рабочий блок Bosch 002. Хочу убедиться, что проблема именно в блоке.
После того как я изрядно намучился со шнурком, я все же приступил к диагностике. Самыми интересующими меня программами были INPA и RHEINGOLD. Поэтому при первой диагностике пробовал работать только с ними.
INPA мне понравилась своей простотой и информативностью, особенно интересно наблюдать за изменением параметров на графиках при нажатии педали газа.
Попробовал почитать ошибки, выбила только одну и то про которую я уже знал это датчик уровня масла в двигателе, он у меня не работает.
Дальше немного полазил по двигателю, жаль что все на полуанглийском-полунемецком, у кого-то видел INPA на русском, может надо другой русификатор закинуть?
На этом скрине все более менее понятно, тут хватит школьного английского, может только не понятен параметр PWG poti, поискал в нете, оказывается PWG= Pedal Winkel Gerate, угол нажатия педали. Также меня смущает напряжение АКБ 14,8 это много, но я грешу на то, что аккум у же подуставший (я его за два месяца уже три раза заряжал).
Далее информация по цилиндрам :
По коррекции форсунок: выделяются только 5 и 6 цилиндры, но значения до 1 это нормально.
Также номинальные и актуальные:
— значения давления воздуха, вот тут я не совсем понял, это что атмосферное давление? т.е. перед турбиной? потому что 1000 hPa это тоже самое, что 100 kPa (почему не измерять в килопаскалях? также проще) или практически атмосфера.
— давление в рейке
— массовый расход воздуха мг на такт
Больше никуда не лазил, хотелось еще попробовать RHEINGOLD, который тоже очень прост в обращении и интуитивно понятен, плюс ко всему дает советы, где и что посмотреть в случае проблемы. И, собственно, вот что получилось:
Некоторые владельцы BMW для быстрой диагностики своего авто покупают адаптер ELM327. В этой статье расскажем, нужен ли он на самом деле, и какие функции он выполняет.
Что такое ELM327
ELM327 — это микроконтроллер, который разработали канадские инженеры. Чуть позже, с развитием технологий, китайские инженеры сделали копию этого контроллера и стали продавать по заниженным ценам.
Сейчас существует несколько версий сканера ELM327:
- ELM327 1.5 — старая и стабильная прошивка
- ELM327 2.1 — так же самая прошивка, только версия выше (и, возможно, хуже)
- ELM327 2.2 — эта версия идет только в оригинале. Очень много подделок
ELM327 1.5 работает на базе PIC18F25K80 — это полностью оригинальный чип:
Как обнаружить подделку
Если покупать ELM327, то только на контроллере PIC18F25K80 (версия 1.5), так как большая вероятность того, что вы наткнетесь на подделку, купив другую версию. Покупая на Aliexpress, Ebay или на любом другом сайте, уточняйте у продавца наличие этого контроллера в сканере.
Совет: не подтверждайте получение, пока не проверите сканер и не подтвердите данные продавца. Как проверить — читайте ниже. Если у вас iOS, то покупать лучше с Bluetooth 4.0, так как при работе через Wi-Fi будет недоступен интернет.
После того, как вы выберете подходящий сканер, после получения проверьте его лично через программу для Android ELM327 Identifier . Результат версии 1.5 должен быть таким:
Купленные китайские сканеры версии 2.1:
Оригинальный сканер версии 2.2:
Более подробно вы можете почитать на этом сайте.
Программы для работы с ELM327
Диагностику BMW с помощью ELM327 можно проводить с помощью многих программ. Вот некоторые из них для Android и iOS.
Android
Целесообразность покупки сканера ELM327
Поговорим о том, стоит ли вообще покупать ELM327 для диагностики BMW, ведь есть отличный инструмент Rheingold.
Если вам нужен просмотр таких параметров, как давление во впуске, температура двигателя (хотя это можно посмотреть в скрытом меню , как и обороты), массовый расход воздуха или давление в топливной рампе, отображая красивые графики — да, покупайте.
Скриншот работы программы Car Scanner ELM OBD2 на примере датчика ДМРВ
Если вам нужен мощный инструмент, с помощью которого можно сделать большое количество тестов, сервисных функций, и для которого потребуется диагностический провод OBD2 и программы — сканер ELM327 вам не нужен, так как в сравнении с ISTA-D — это просто игрушка. Количество датчиков, которые можно посмотреть — не так велико, как кажется, и большинство данных можно узнать из того же скрытого меню.
Если вы хотите узнать, как прочитать параметры двигателя через Rheingold, можете прочитать тут .
Через Rheingold так же можно узнать все данные с датчиков, к примеру с DME
Диагностика BMW — неотъемлемая часть поиска проблем с машиной. Обычно диагностику делают мощной дилерской программой Rheingold, которая позволяет делать различные тесты всех блоков.
Существует несколько типов разъемов и протоколов для работы с диагностическими программами:
Последний пункт универсальный, так как с помощью этого адаптера можно отслеживать разные параметры в реальном времени, например в поездке.
Диагностика BMW в основном будет осуществляться с помощью ENET-кабеля и Rheingold, так что следите за обновлениями и делайте диагностику вместе с нами.
Сброс коррекций двигателя (DME/DDE)
Сброс коррекций двигателя - обязательная процедура в ряде некоторых манипуляций с двигателем, а именно при замене топливной, выпускной (например, замена катализатора), замене двигателя, системы.
Читаем параметры двигателя BMW из ЭБУ DME
Ранее мы писали, что некоторые параметры можно посмотреть как через скрытое меню, так и через сканер ELM327 (он не сможет дать больше информации, чем.
BMW и ELM327. Выбираем и диагностируем
Некоторые владельцы BMW для быстрой диагностики своего авто покупают адаптер ELM327. В этой статье расскажем, нужен ли он на самом деле, и какие функции.
Аккумулятор BMW. Проверка через Rheingold (ISTA-D)
Аккумулятор BMW перестал быть обычным с тех пор, когда поменялись технологии, которые совершенствовали его работу и долговечность. На данный момент трендовым для BMW направлением.
Как узнать список всех ЭБУ в BMW
Когда мы кодируем какую-либо функцию, мы ищем нужный блок и необходимый параметр. Но откуда же узнать, где именно изменять данные? В этом посте поговорим.
Ошибка привода в BMW. Диагностика и решение популярных проблем
Ошибка привода - самая популярная ошибка, которая появляется у автовладельцев. У каждого владельца BMW, который сталкивался с этой ошибкой, есть седые волосы, и неспроста. Ошибка.
Коррекции АКПП в BMW. Смотрим и анализируем
Автоматическая коробка *перемены* передач (АКПП или АКП) - такой же сложный агрегат, как и двигатель. Если вы попали в эту статью, возможно вы заметили.
FAQ. Быстрые вопросы и ответы о диагностике
Откройте Rheingold, и нажмите Процессы → Новый → Считать данные т/с. Внизу нажмите кнопку Полная идентификация После чего откроется окно, где будет строка с VIN-номером.
Ошибки BMW. Чтение всех ошибок
Ошибки BMW - неприятная часть владения автомобилем. Ошибки возникают спонтанно и в самый неподходящий для этого момент: в дороге или на парковке. Для таких.
Читайте также: