Фольксваген туарег течь масла
Доброго дня.
Tuareg NF 3.0 TDI 245/ 12 г.в 130000 км
Подскажет может кто нибудь у кого была такая проблемма.
Заметил масло с низу на коробке,стекало сверху( клапанных крыжек и форсунок)
Поменяли, все равно сыро,поменяли сальник задний коленвала и переклеили крышку цепи грм
Вопрос: Побежало масло с клапанной крышки?
В сервисе говорят клапан рецеркуляции картерных газов!
Подскажите что делать у кого было подобное?
Привет! Столкнулся с такой же проблемой: что делал, какие деньги обошелся ремонт?
Tuareg NF 3.0 TDI 206/ 12 г.в пробег 65000 т. Км.
Спасибо!
Сегодня был у ОД. Пробег 60 т. км. 2012 г.в. 3,0 TDI 245 л.с.
Сказали течь масла: с поддона картера, с переднего сальника коленвала, и самое неприятное- из под стыка коробка-двигатель. Говорят нужно снимать двигатель. Что за блин? Как это - 60 т. км. а масло поперло со всех дыр? В чем может быть причина?
Забирал машину у ОД, сам посмотрел на двигатель снизу. Передний сальник - течет однозначно. Насчет задней части не уверен. Масло туда может попадать и за счет потока воздуха на скорости. Но ОД уверяет что нужно менять все и снимать двигатель, (передний сальник меняется просто без снятия двигателя).
Решил заменить только передний сальник и вымыть двигатель. Очень сомневаюсь в уверениях мастеров, что это не поможет :)
Все таки двигатель снимать - это совсем другой объем работ, да и вообще, наши мастера.
Сделаю, поезжу - о результатах напишу позже.
Забирал машину у ОД, сам посмотрел на двигатель снизу. Передний сальник - течет однозначно. Насчет задней части не уверен. Масло туда может попадать и за счет потока воздуха на скорости. Но ОД уверяет что нужно менять все и снимать двигатель, (передний сальник меняется просто без снятия двигателя).
Решил заменить только передний сальник и вымыть двигатель. Очень сомневаюсь в уверениях мастеров, что это не поможет :)
Все таки двигатель снимать - это совсем другой объем работ, да и вообще, наши мастера.
Сделаю, поезжу - о результатах напишу позже.
Период замены 15 тыс. Лью у официалов не оригинальное 5W30 до этого лили Кастрол, сейчас у другого диллера Мобил 1.
Поменял вчера сальник коленвала и помыл снизу от масла двигатель (на СТО обезжиривателем).
Буду наблюдать есть ли течь в других местах.
Какой стиль езды?
Заметил, передний сальник норма для всех, у меня режим пенсионера не повлиял, замена на 30тыс.
Задний редкость, хотелось бы понять причину.
Стиль езды - спокойный. Газ в пол даю только на обгонах на трассе. Наблюдаю за течью - пока не замечено. Может и вправду забросано маслом было с переднего сальника? Итог подведу позже, по истечению большего пробега.
Заменил только сальник коленвала. Деталь 20 евро+ замена. Поменяли быстро. После замены проехал 2,7 тыс км. Течи нет. Следовательно масло забрасывало на стык коробки и двигателя при движении на скорости. Если кто-то столкнется с подобным - начинайте с малого, не снимайте двигатель. ОД сильно убеждал что это необходимо. Я высказывал сомнения - мне было море возражений в ответ. Хотя сразу логика подсказывала, что течь одновременно с двух прокладок и сальника начаться не могла)))
P.S. Дилера называть не буду, т.к. до этого всегда все было ОК, просто менеджер сервиса попался поганенький)))
Вчера менял передний сальник, хватило на 2 года, в апреле будет 4 года машине, по гарантии уже менял его 2 года назад. Позавчера обнаружил течь масла, ушло 600 грамм на 1000 км. Отдал 7000 с заменой масла и масляного фильтра сразу, с его покупкой. Масло лью с самого начала Mobil ESP Formula 504/507. Движок такой же динамичный, как в начале, жрет тоже в диапазоне 9-10 литров, пробег 116000. Сначала думал, может турбина сдохла, сколько они у нас ходят кстати?
Сегодня на подъемнике смотрели ходовку и обнаружили масло на задней стенке двигателя((( Дайте дельный совет с чего начинать? А то как то кошмар с заменой заднего сальника с демантажом двигателя не сильно радует
Мужчины, подскажите.
В наличии имеется туарег 2010 года, но модельный ряд 2011 года.
Двигатель V6 TDI CASA.
Удалили EGR полностью с перепрошивкой (без чип-тюнинга).
Как-то раз полез под капот долить омывающей жидкости и обнаружил, что моторный отсек забрызган масляными каплями - и весьма сильно;
+ на приводном ремне масло (видимо, попадает как раз на ремень, который, собственно, и разбрызгивает);
+ на защите вижу масло вперемежку с песком.
В сервисе :
1) поменяли передний сальник коленвала (якобы тек - мне это не проверить) - не помогло
2) какой-то шланг, который в турбину идет, "проворачивалась" резинка - ее как-то урепили.
Сказали, что под нагрузкой через резинку этого шланга вытекало масло и прямо на приводной ремень.
Недавно поездил по трассе с оборотами не более 3.5 тыс - опять все забрызгано.
Вопрос не в причине течи масла.
Вопрос такой - может ли удаление EGR так сказываться на давлении масла в системе, что трубки/шланги попросту не выдерживают и начинают течь?
Всем привет, кто заглянул )
Давно наблюдал, что в развале двигателя постепенно прибавляется раствор из масла и антифриза, но при этом визуально в расширительном бачке уровень антифриза снизился не очень сильно, но ушёл. Тоже самое с маслом, за 7500 км долил около 700 грамм, но уже пора менять, так как я в принципе меняю масло по 7500 км), но это другая история). Аккуратно всё разобрал, только после этого закал всё необходимое. Времени у меня было предостаточно, поэтому и заказывал после разборки всего необходимого, чтобы зря не заказывать лишнего.
Давно появился запах выхлопа в салоне, но так и не получалось определить откуда он. Но при разборе выявил, что газы шли из заслонки сверху, была большая вяработка втулки заслонки и соответственно всё было на лицо — газы всё закоптили рядом. Цена новой заслонки 9000 рублей, но если хорошо поискать, то можно найти абсолютно новую оригинальную за 3000 рублей, которая кому-то уже не нужна), если он её купил и не успел поставить, так как машина продана)).
При разборке выяснил, что система EGR у меня не сильно загажена, поэтому всякие удаления, глушения и прочие вмешательства мне не интересны. Всё работает в штатном режиме, ошибок нет. Всё почистил, помыл, собрал, все болтики вернулись на свои места, даже ни один не остался )). Удаляем воздух и запускаем двигатель. Красота! Любуемся чистотой и пока наблюдаем. Проделанной работой доволен. Описывать, как что разбирал, не буду. Будут вопросы, спрашивайте), сложного ничего. Биты Spline 8,10 обязательно иметь и короткую и длинную. Список запчастей того, что мне понадобилось:
Доброго дня.
Tuareg NF 3.0 TDI 245/ 12 г.в 130000 км
Подскажет может кто нибудь у кого была такая проблемма.
Заметил масло с низу на коробке,стекало сверху( клапанных крыжек и форсунок)
Поменяли, все равно сыро,поменяли сальник задний коленвала и переклеили крышку цепи грм
Вопрос: Побежало масло с клапанной крышки?
В сервисе говорят клапан рецеркуляции картерных газов!
Подскажите что делать у кого было подобное?
Привет! Столкнулся с такой же проблемой: что делал, какие деньги обошелся ремонт?
Tuareg NF 3.0 TDI 206/ 12 г.в пробег 65000 т. Км.
Спасибо!
Сегодня был у ОД. Пробег 60 т. км. 2012 г.в. 3,0 TDI 245 л.с.
Сказали течь масла: с поддона картера, с переднего сальника коленвала, и самое неприятное- из под стыка коробка-двигатель. Говорят нужно снимать двигатель. Что за блин? Как это - 60 т. км. а масло поперло со всех дыр? В чем может быть причина?
Забирал машину у ОД, сам посмотрел на двигатель снизу. Передний сальник - течет однозначно. Насчет задней части не уверен. Масло туда может попадать и за счет потока воздуха на скорости. Но ОД уверяет что нужно менять все и снимать двигатель, (передний сальник меняется просто без снятия двигателя).
Решил заменить только передний сальник и вымыть двигатель. Очень сомневаюсь в уверениях мастеров, что это не поможет :)
Все таки двигатель снимать - это совсем другой объем работ, да и вообще, наши мастера.
Сделаю, поезжу - о результатах напишу позже.
Забирал машину у ОД, сам посмотрел на двигатель снизу. Передний сальник - течет однозначно. Насчет задней части не уверен. Масло туда может попадать и за счет потока воздуха на скорости. Но ОД уверяет что нужно менять все и снимать двигатель, (передний сальник меняется просто без снятия двигателя).
Решил заменить только передний сальник и вымыть двигатель. Очень сомневаюсь в уверениях мастеров, что это не поможет :)
Все таки двигатель снимать - это совсем другой объем работ, да и вообще, наши мастера.
Сделаю, поезжу - о результатах напишу позже.
Период замены 15 тыс. Лью у официалов не оригинальное 5W30 до этого лили Кастрол, сейчас у другого диллера Мобил 1.
Поменял вчера сальник коленвала и помыл снизу от масла двигатель (на СТО обезжиривателем).
Буду наблюдать есть ли течь в других местах.
Какой стиль езды?
Заметил, передний сальник норма для всех, у меня режим пенсионера не повлиял, замена на 30тыс.
Задний редкость, хотелось бы понять причину.
Стиль езды - спокойный. Газ в пол даю только на обгонах на трассе. Наблюдаю за течью - пока не замечено. Может и вправду забросано маслом было с переднего сальника? Итог подведу позже, по истечению большего пробега.
Заменил только сальник коленвала. Деталь 20 евро+ замена. Поменяли быстро. После замены проехал 2,7 тыс км. Течи нет. Следовательно масло забрасывало на стык коробки и двигателя при движении на скорости. Если кто-то столкнется с подобным - начинайте с малого, не снимайте двигатель. ОД сильно убеждал что это необходимо. Я высказывал сомнения - мне было море возражений в ответ. Хотя сразу логика подсказывала, что течь одновременно с двух прокладок и сальника начаться не могла)))
P.S. Дилера называть не буду, т.к. до этого всегда все было ОК, просто менеджер сервиса попался поганенький)))
Вчера менял передний сальник, хватило на 2 года, в апреле будет 4 года машине, по гарантии уже менял его 2 года назад. Позавчера обнаружил течь масла, ушло 600 грамм на 1000 км. Отдал 7000 с заменой масла и масляного фильтра сразу, с его покупкой. Масло лью с самого начала Mobil ESP Formula 504/507. Движок такой же динамичный, как в начале, жрет тоже в диапазоне 9-10 литров, пробег 116000. Сначала думал, может турбина сдохла, сколько они у нас ходят кстати?
Сегодня на подъемнике смотрели ходовку и обнаружили масло на задней стенке двигателя((( Дайте дельный совет с чего начинать? А то как то кошмар с заменой заднего сальника с демантажом двигателя не сильно радует
Мужчины, подскажите.
В наличии имеется туарег 2010 года, но модельный ряд 2011 года.
Двигатель V6 TDI CASA.
Удалили EGR полностью с перепрошивкой (без чип-тюнинга).
Как-то раз полез под капот долить омывающей жидкости и обнаружил, что моторный отсек забрызган масляными каплями - и весьма сильно;
+ на приводном ремне масло (видимо, попадает как раз на ремень, который, собственно, и разбрызгивает);
+ на защите вижу масло вперемежку с песком.
В сервисе :
1) поменяли передний сальник коленвала (якобы тек - мне это не проверить) - не помогло
2) какой-то шланг, который в турбину идет, "проворачивалась" резинка - ее как-то урепили.
Сказали, что под нагрузкой через резинку этого шланга вытекало масло и прямо на приводной ремень.
Недавно поездил по трассе с оборотами не более 3.5 тыс - опять все забрызгано.
Вопрос не в причине течи масла.
Вопрос такой - может ли удаление EGR так сказываться на давлении масла в системе, что трубки/шланги попросту не выдерживают и начинают течь?
Пятна масла под передней частью автомобиля/моторным отсеком.
Заключение станции:
Заявленная клиентом неисправность воспроизводится. Наблюдается утечка моторного масла в области двигателя/коробки передач (пример см. илл. 1).
Илл. 1. Пример утечки масла в области двигателя/КП, вид снизу
Из-за неисправностей, вызванных дефектом детали, возможна утечка масла в указанных далее местах:
Утечка масла сбоку на верхней части масляного поддона в области длинных болтов (пример см. илл. 2).
Вытекание масла по болтам крепления крышки коленчатого вала (нижняя крышка цепи привода ГРМ, пример см. илл. 2 и 3).
Вытекание масла по резьбе болтов крепления маховика/ведомого диска гидротрансформатора к коленчатому валу (пример, см. илл. 5).
Вытекание масла через манжетное уплотнение коленчатого вала – со стороны КП (пример, см. илл. 5).
Проверить, можно ли точно локализовать место утечки масла. При необходимости тщательно очистить замасленную область средствами сервисного предприятия. После пробной поездки снова определить негерметичное место. Отремонтировать места утечки масла согласно описанным далее мероприятиям.
Утечка масла сбоку на верхней части масляного поддона в области длинных болтов:
При утечке масла сбоку в области длинных болтов (рядом со стартером, пример см. илл. 2, красные стрелки и область, обозначенная овалом В), необходимо снять верхнюю часть масляного поддона согласно ⇒ Руководству по ремонту и уплотнить её заново.
Если стык между верхней частью масляного поддона и блоком цилиндров (см. илл. 2, метка В, красный овал), а также длинные болты (см. илл. 2, красные стрелки) сухие, утечки масла в верхней части масляного поддона нет!
Илл. 2 Пример возможной утечки масла
Вытекание масла по болтам крепления крышки коленчатого вала (нижняя крышка цепи привода ГРМ):
При утечке масла только в области крышки коленчатого вала (пример см. илл. 2, метки А и С и (или) илл. 3, метка D), необходимо снять крышку согласно ⇒ Руководству по ремонту и уплотнить её заново!
Илл. 3. Пример утечки масла в области крышки коленчатого вала
При нанесении герметика учитывать изменённый контур нанесения валика герметика в области резиновых уплотнений (см. илл. 4, красные стрелки, новый контур нанесения валика герметика – см. заштрихованную область)!
Илл. 4. Изменённый контур нанесения валика герметика в области резиновых уплотнений
Вытекание масла по резьбе болтов крепления маховика/ведомого диска гидротрансформатора:
При утечке масла в области маховика/ведомого диска гидротрансформатора (примеры см. илл. 5) необходимо установить новые крепёжные болты (см. далее):
Тщательно очистить резьбовые отверстия во фланце коленчатого вала средствами сервисного предприятия.
Нанести фиксатор резьбовых соединений (№ ориг. детали D 154 100 A1) примерно на 5 витков резьбы за пластичным герметиком в обозначенной области по всей окружности резьбы (см. илл. 6, красный прямоугольник)
Все новые крепёжные болты ввернуть с помощью ключа с трещоткой и затянуть от руки.
Использовать для затяжки болтов пневматический или аккумуляторный шуруповёрт запрещается, поскольку они работают с большой частотой вращения — герметик в таком случае не может проникнуть в резьбу!
После установки болтов вытекший герметик следует немедленно удалить!
После того как все болты будут затянуты от руки, следует немедленно затянуть их окончательно заданным моментом согласно ⇒ Руководству по ремонту !
При ремонте в области маховика/ведомого диска гидротрансформатора болты необходимо всегда устанавливать способом, описанным выше!
Илл. 5. Примеры утечки масла по болтам крепления маховика/ведомого диска гидротрансформатора
Илл. 6. Область нанесения фиксатора резьбовых соединений
Утечка масла через манжетное уплотнение коленчатого вала (со стороны КП):
При утечке масла через манжетное уплотнение коленчатого вала необходимо заменить манжетное уплотнение согласно ⇒ Руководству по ремонту/Каталогу оригинальных деталей !
Заменять манжетное уплотнение коленчатого вала следует только в том случае, если можно однозначно определить наличие утечки масла через рабочие кромки уплотнения!
Кроме того, манжетное уплотнение коленчатого вала заменяется в рамках уплотнения крышки коленчатого вала!
Модели Volkswagen:
Touareg 7P5
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
⚠️ Инструкция по ремонту – внутри.
ℹ️ *Ссылку на описание проблемы потери антифриза для двигателя CASA – Вы найдете в конце этой страницы.
Переключающий (запорный) клапан системы охлаждения
“Стабильность или постоянство?”
Какой бы Вы Туарег не купили – он будет постоянен в своих потребительских качествах, и будет стабильно давать Вам то, что он может дать как автомобиль.. Но, так уж сложилось, что и некоторые проблемы с двигателями у Туарегов – практически одни и те же, и связаны с потерей технических жидкостей (антифриза или моторного масла). Однако, конструкция двигателей немного отличается, поэтому и “отчётов” на нашем сайте – несколько. А сегодня – течь антифриза Туарег 3.0tdi CRCA!
На двигателях CRCA – как правило, первым выходит из строя переключающий (запорный) клапан системы охлаждения. Он начинает пропускать антифриз наружу, в результате чего образуется течь и целый мини-бассейн из антифриза в развале блока цилиндров. Если уровень антифриза в системе охлаждения – периодически снижается и автомобиль требует долить охлаждающую жидкость – можно смело ехать на осмотр и диагностику, и далее приступать к ремонту.
Суть проблемы “течь антифриза Туарег 3.0tdi”:
Итак, есть 2 варианта неисправности:
– 1. Уходит антифриз (вытекает и собирается в развале блока цилиндров),
– 2. Течь моторного масла (все в тот же развал блока цилиндров).
Причины у них разные, но находятся они очень рядом, и любят появляться с почти одновременно, т.е. всё начинается с №1, НО – если устранить только эту проблему – с великой долей вероятности, Вам вскоре снова потребуется ремонт в этой же части двигателя, т.е. проявится проблема №2 (по сути – придется выполнять практически ту же самую работу). Согласитесь, не очень приятно платить 2 раза за одно и то же фактически..
В этой связи – мы устраняем сразу обе проблемы , чтобы ремонт имел долгосрочный результат, и эти проблемы не беспокоили владельца в ближайшем будущем. Но что же является причиной неисправности?
– В первом случае (проблема №1) неисправность кроется в переключающем (запорном) эл. клапане, который просто даёт со временем течь. Течет сам корпус, который выполнен из пластика. Клапан подлежит замене (он на 2-ом фото сверху).
– Во втором случае (проблема №2) неисправность вызвана нарушением герметичности соединения масляного радиатора с блоком цилиндров из-за “дубеющей” со временем резиновой прокладки. Резиновые уплотнения подлежат замене.
Устранив обе эти проблемы сразу – Вы избавите себя от лишней, повторной головной боли и дополнительных финансовых затрат. 😉
Что по ремонту?
Для наших читателей, которые ограничены во времени – мы предлагаем посмотреть “ускоренный” ролик процесса ремонта. Текстовое описание процедуры – Вы найдете чуть ниже, под видео.
Для того, чтобы заменить переключающий клапан ОЖ необходимо:
- Слить охлаждающую жидкость
- Снять впускной коллектор
- Отсоединить вакуумные шланги и шланги ОЖ
- Выкрутить винты и снять радиатор системы рециркуляции ОГ с опоры движением вверх
- Открутить винты и снять патрубок системы рециркуляции ОГ на турбонагнетателе
- Выкрутить винты и снять запорный клапан со штуцером системы охлаждения
- Отсоединить вакуумный шланг
- Ослабить хомут и снять патрубок системы охлаждения
- Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее: Указание Заменить прокладки и уплотнительные кольца, Для крепления всех соединений шлангов использовать оригинальные хомуты, аналогичные устанавливаемым на заводе
По времени – процедура не быстрая, пол дня примерно на все это уходит.
Заботьтесь о здоровье своих железных коней вовремя, и они Вас не подведут! 😉
Читайте также: