Неисправности рычага передней подвески фиат альбеа

Обновлено: 21.04.2025

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Фиата Альбеа отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Fiat Albea позволит избежать подобной ситуации.

• пружины и амортизаторы;
• рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
• втулки стабилизатора Фиата Альбеа;
• рулевые тяги и рейка;
• ступичные подшипники;
• ШРУС.

Диагностика ходовой Фиата Альбеа должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Fiat Albea в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

• внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Fiat Albea, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
• слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
• произвольное подруливание в сторону, Фиат Альбеа уводит при езде прямо;
• неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Fiat Albea, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Фиата Альбеа, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Fiat Albea начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Фиата Альбеа). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Фиата Альбеа. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Fiat Albea, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Фиата Альбеа, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Fiat Albea поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Фиата Albea обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Фиата Albea. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Fiat Albea, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Фиат Альбеа путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Fiat Albea, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Фиат Альбеа, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Fiat Albea, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Перебрать переднюю подвеску Фииат Альбеа и произвести замену износившихся деталей можно своими силами, не прибегая к услугам автосервиса. Если есть желание и ровные руки, то наша пошаговая инструкция будет Вам полезна.

Основными признаками износа передней подвески могут быть следующие сигналы:

Самостоятельная переборка подвески

Для этого понадобятся комплекты деталей:

1. Два сайлентблока задних — левый и правый.
2. Две шаровые, два рулевых наконечника, два сайлентблока передних.

Задние левый и правый сайлентблоки

Пары: шаровые, рулевые наконечники, передние сайлентблоки

Набор без упаковки

Затем снимаем рычаги, снимать их просто. Желательно с ямы. Ключи требуются с головками на 15 и 18.

Первым делом накрутить рулевые накончники, вообще их менять минут 15. И это при том что 10 мин из них снимаются колеса.

Установленный новый

Это старый правый задний сайлентблок Разбитый рулевой накончник и внутренняя втулка стабилизатора

Затем снимаем шаровую, для этого пришлось балкаркой делать надрезы как на фотке и зубилом срубать остатки. Затем высверливал и выбивал заклепки.

Замена переднего сайленблока

Отогнул края сайлентблока, как на фото. Потом ножовкой по металлу спилил её.

Далее подобрал по размеру головки, взял болт из какого то съемника…

Новый загонял так же, только подбирал втулку, на фото слева.

Замена заднего сайленблока

Далее задний сайлентблок, тут нужна болгарка, зубило, кувалдочка и опять головки.

Делаем надрез, бьем зубило. Пара ударов и все снимается.

Затем головкой подходящего размера, которая захотит внутрь забиваем, для этого и нужна кувалда. Удары должны быть четкие и мощьные. Как головка дойдет до рычага меняем ее на большую и добиваем.

Прикручиваем шаровую, и вот он готовый рычаг. Далее собираем все на место.

Подтяжка рулевой рейки

Головкой на 13 подтягиваем рулевую рейку, не забыв предварительно разшплинтовать её.

После всех манипуляций нужно в сервисе сделать сход-развал.

В сервисе замена всего продлится 2-3 часа. Самостоятельно это заняло 5-7 часов. Сэкономил только на работе. Поэтому, если не жалко пару тысяч и жалко своё время, сделайте в автосервисе.

Полезное видео: Замена сайленблоков и резинки стабилизатора передней подвески FIAT Albea

На видео показан процесс замены сайлентблоков передней подвески и резинки стабилизатора на автомобиле FIAT Albea. Использованы сайлентблоки переднего рычага:

• передние TRW (код JBU 456);
• задняя левая TRW (код JBU 738);
• задняя правая TRW (код JBU 737).
• резинки стабилизатора боковые Febibilstein (код 36613)

Замена передней подвески Fiat Albea: рычаги, стойки, опорники, пружины, стабилизатор

Необходимые запчасти для замены:

1. Нижняя опорная чашка передней пружины FIAT 46777766 — 2 шт.
2. Рычаг ПРАВЫЙ MASTER SPORT 31996PCSMS
3. Рычаг ЛЕВЫЙ MASTER SPORT 31995PCSMS
4. Втулка стабилизатора внешняя LEX SB0493 — 2 шт.
5. Втулка стабилизатора переднего внутренняя Febi 36612 — 2 шт.
6. Опора амортизационной стойки ПРАВАЯ OPTIMAL F86367
7. Опора переднего амортизатора ЛЕВАЯ OPTIMAL F87158
8. Отбойник амортизатора MALO 15710 — 2 шт.
9. Пружина передняя KLAKSON 12161 — 2 шт.
10. Амортизатор подвески газовый с АБС Fiat 51708824 — 2 шт.
11. Пыльник амортизатора, переднего Birth 51560 — 2 шт.
12. Винт крепления рычагов подвески Fiat 16241024 — 2 шт.
13. Винт качающ.рычага подвески (зад./перед) Fiat 82491175 — 4 шт.
14. Стяжки пружин — 1050руб.

Будем ремонтировать без ямы и побъемника, с помощью домкрата и бревна

Сперва снимаем стойку в сборе. Для этого откручиваем болты от кулака и отсоединяем датчик АБС.

Далее открутить 3 болта от опорника.

И вынуть старую стойку в сборе.

Чтобы не мешался кулак с тормозным диском, подвяжите веревкой за отверстие под опорник. Как показано на фото ниже.

Я поменял сразу рычаги и втулки стаибилизатора.

Смочить всё WD-40, чтоб удалить ржавчину и облегчить откручивание. Отвернув все болты и гайки, снять рычаг.

Далее установить новый рычаг и новые втулки стабилизатора, и прикрутить новыми болтами рычаг.

Разбор передней амортизационной стойки

Теперь разбираем струю амортизационную переднюю стойку. Нужно стянуть пружины стяжками и раскрутить амортизатор от опорника.

Отбойник амортизатора в моей Альбеа превратился в хлам. На фотографии ниже.

Далее собраем новую стойку с новыми пружинами и установливаем все на авто.

Рис. 7.1. Передняя подвеска (левая сторона, правая сторона симметрична): 1 - поперечина передней подвески; 2 - передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 3 - амортизаторная стойка; 4 - поворотный кулак; 5 - шаровая опора передней подвески; 6 - рычаг передней подвески; 7 - стабилизатор поперечной устойчивости; 8 - задний шарнир рычага передней подвески
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.
Основной элемент передней подвески - телескопическая амортизаторная стойка 3 (см. рис. 7.1), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке 3 собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник, установленный в верхней опоре, нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 4 передней подвески. Рычаг 6 передней подвески прикреплен задней частью к поперечине 1 подвески с помощью сайлент-блока 2 и резиновой втулки 8, а передней частью через шаровую опору 5 соединен с нижней частью поворотного кулака 4 передней подвески. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости 7 с установленными на нем резиновыми подушками соединен с поперечиной 1 передней подвески и с рычагами 6 четырьмя скобами.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Тойота Land Cruiser

Land Cruiser - самая важная модель после Тойота Королла во всем мире. За свою 50-летнюю историю она завоевала огромную репутацию благодаря надежности и прочности. Это оставило Toyota с проблемой при представлении этой модели. Автомобиль должен был по-прежнему привлекать покупателей, которые зависят от его прочности, без отчуждения водителей на других рынках, которые все больше привыкли к внедорожникам. Сохранение каркаса лестницы и отдельной конструкции кузова подчеркивает потребность Toyota в прочности и надежности, но они также уделяют большое внимание стилю и интерьеру. Разработанный впервые в Европе, довольно умный дизайн внутри и снаружи привлек клиентов клиентов, с которым способность Land Cruiser для бездорожья является вторым после стиля и пространства.

Тойота Королла

Auris - это универсальное устройство, которое значительно улучшило Corolla. Он предлагает традиционную солидную конструкцию Toyota и, вероятно, обеспечит непревзойденную надежность. Однако, несмотря на свою практичность и удобство, он не делает гигантского скачка, необходимого, чтобы качественно конкурировать с лидерами класса. Тойота также могла бы быть немного более смелой со стилем.

Тойота Рав 4

Toyota RAV4, один из самых популярных внедорожников в одном из самых популярных классов автомобилей на сегодняшний день, получил новый улучшенный дизайн 2019 года, в котором были учтены некоторые недостатки компактного внедорожника - но не все.

Хочу услышать мнения, полетел 1 саленблок на правом переднем рычаге. думал купить рычаг в сборе или перепресовать саленблок. что подскажите? или подскажите какой фирмы саленблок взять.

Серега, сегодня менял передний пр. рычаг ну и по мелочам--втулки и рейку. Тоже сказали покупать саленблоки--но решил купить рычаг в сборе--надёжнее. Если сам будешь делать-прессовать, высверливать и т.д.--то можно и не покупать рычаг. А так работа дорогая по замене этих саленблоков

да вот тоже думал целиком купить но нормальная фирма идет от 2700р за штуку а менять желательно парой. а саленблоки по экзисту вышли на 1500р ( 4 шт) вот тоже вопрос стоит. есть турецки по 1800 но я что то боюсь ставить их

Я менял рычаг за 2300 в один год, а второй только через два года уже за 2800. Нормально ездил почти два года заменив только один рычаг. И кто это сказал что надо их менять парой. В сервисе посмотрели их износ (саленблоков), один оказался надо менять, второй нормальный был! Вот и всё. Покупай рычаг в сборе - надёжней, правильно говорят.

Серега, если турция--текнопорт---не бойся---это официальный поставщик на завод в турции по сборке алек . они альки у себя собирают из ходовой текнопорта. кстати--у меня на странице--новая видео альки---посмотри

у меняч полетел только 1 саленблок на правом рычаге. но раз такая пьянка пошла хочу поменять их все. зачем переплачивать за жилезку каторая мне не нужна. шаровые у меня впорядке

рассказываю как на духу. полезли менять салены из 4 был 1 елеле живой, пробег сотка. я думаю за 100к можно поменять все и не париться отдал за работу 4 к ( замена стабилизаторных втулок тоже туда вошла) + 1к сход развал. 2 рычага качества уге минимум выходят в 5-7 к.

Серега, тоже возникла необходимость замены,и пробегу тоже сотка,вот дилема рычаги или сайлентблоки,пост почитал с твоих слов выходит дешевле сайлентблоки только поменять.

Серега, спс за инфу,буду тоже их менять,нах мне железо лишнее брать рычаги у меня и родные нормуль не гнутые.

Два раза меня сайленты на рычагах сам т.к. реально в "мизере" был. Началось примерно на 60-70тыс.км. Пришлось для их замены купить набор от ВАЗ 2103-07, но при этом уже по месту не обошлось без мазохизма в лице головок на 17-19-22 в качестве дополнительных втулок. Для одной стороны они стоят около 1200-1500руб + гемор со снятием установкой. "Импланты" ходят не долго. Читай так-же как с силиконовыми сиськами.
Примерно на 130000-140000 поставил рычаги Delphi (читай родные) - ходят до сих пор (303233км), только "шаровые" меняю. Родные "шаровые" от Delphi отработали около 100000км. Высверлил, поставил Fenox - на 2700000-280000 начали тарахтеть. Вытерпел до 303232км. Купил, как говорится из того что было. . Fenox, . дь.

Александр, подскажи если рычаг в сборе брать - все аналоги вместе с шаровой идут или как? Я посчитал - получается рычаг в сборе выгоднее брать, как минимум один раз, а потом на втором можно резинки менять и шаровую

Александр, немного не понял вопроса.
На "покупном" рычаге изначально стоят комплектующие ОДНОЙ марки, но они могут быть от разных производителей.
У меня, например, на рычагах стояли "шарики" от Delphi, сами рычаги - ХЗ кто. Сайленты вот зацокали. Буду снимать - гляну кто их делал.

Схема передней подвески Fiat Albea

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 1, 2, 3, 4.

Основной элемент передней подвески — телескопическая амортизаторная стойка 1 (рис. 2), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке 1 собраны витая цилиндрическая пружина 2, буфер сжатия 4, защитный кожух 5 стойки и верхняя опора 1 (рис. 1).

Через упорный подшипник, установленный в верхней опоре, нагрузка передается на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка своей нижней частью соединена с поворотным кулаком 3 (рис. 4) передней подвески. Рычаг передней подвески прикреплен задней частью к поперечине 2 (рис. 3) подвески с помощью сайлентблока и резиновой втулки , а передней частью через шаровую опору соединен с нижней частью поворотного кулака передней подвески. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.

Рис. 2. 1-стойка амортизационная; 2- пружина; 3-гайка; 4-буфер сжатия(отбойник); 5-защитный чехол (пыльник); 6-болт; 7-шайба

Стабилизатор поперечной устойчивости 1 с установленными на нем резиновыми подушками соединен с поперечиной 2 передней подвески и с рычагами четырьмя скобами.

Рис. 3. 1-стабилизатор поперечной устойчивости; 2-подрамник; 3-гайка; 4-внутренняя подушка; 5-наружняя подушка; 6-скоба крепления внутренней подушки; 7, 8, 10, 13, 14- винты; 9-втулка; 11-скоба; 12-шайба.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Подшипники для автомобилей с АВС и без неё отличаются друг от друга наличием магнитной полосы. Т.е. на авто с АВС можно установить подшипник без магнитной полосы, но тогда не будет работать система АВС.

ОЕМ коды деталей передней подвески Fiat Albea

Стойка передняя: оригинал;: 51702390 (без АБС), 51702389 (с АБС).
аналоги от производителя: 51708823 (без АБС); 51708824 (с АБС). Ниже так же приведены аналоги передних амортизаторов других производителей, подходящие на Албеа 100%.

Стойка передняя: оригинал;: 51702390 (без АБС), 51702389 (с АБС).
аналоги от производителя: 51708823 (без АБС); 51708824 (с АБС). M-4134 (без АБС) — (Conson, Турция); аммо имеют жёсткие характеристики, особо не отличаются от оригинала. CRX21056 (без АБС) — (Carex) FT-1013 (без АБС) — (Alco/Gober) FORCETECH PS 9710211 (с АБС) — (Maysan Mando, Турция)

Во многих каталогах опоры амортизаторов бьются наоборот и на FIAT Doblo они установлены наоборот (674- левая, 673- правая). В нашем же автомобиле верхние опоры амортизаторов установлены именно в таком порядке как приведено выше.

1. 46464298 — отбойник амортизатора;
2. 46777766 — резиновая прокладка под пружину;
3. 7082812 — опора шаровая;
4. 46748579 — сайлентблок задний правый;
5. 46748578 — сайлентблок задний левый;
6. 46421522 — сайлентблок передний;
7. 51744226 — втулка стабилизатора наружная;
8. 51769073 — рычаг подвески в сборе правый;
9. 51769074 — рычаг подвески в сборе левый;
10. 46828588 — кулак поворотный правый;
11. 51759339 — кулак поворотный левый;
12. 46776762 — подшипник ступицы (без АВС);
13. 46532573 — подшипник ступицы (с АВС);
14. 46738808 — втулка стабилизатора внутренняя, под стабилизатор 46738806(диаметром 22 мм);
15. 46738807 — втулка стабилизатора внутренняя, под стабилизатор 46738805(диаметром 21 мм);
16. 46833041 — пружина передняя.

Необходимые инструменты для замены передних стоек и пружин на Фиат Альбеа

И так для замены передних стоек и пружин Вам понадобится следующий инструмент: накидной ключ на 13 (верхнее крепление стойки),

• накидной на 19, стяжки пружин,
• шестигранник на 6 (открутить верхнюю гайку на 19 опоры),
• рожковый ключ на 17 (сжимать пружины)

Пошаговая инструкция замены передних стоек и пружин на Фиат Альбеа

Перед заменой старых (убитых) стоек необходимо тщательно продиагностировать в каком состоянии выше перечисленные элементы. Чтобы потом не было печально, когда Вы снимите стойку и разберёте её на составляющие, поймёте что для ремонта не хватает новых элементов, так как старые ставить назад не имеет смысла.

При выходе из строя передних амортизационных стоек рабочая жидкость (масло) попадает на защитный резиновый пыльник, тем самым разъедая его и приводя его в негодность. Также нередки выходы из строя передних опор амортизационных стоек. В общем для замены передних стоек, кроме самих стоек могут понадобиться:

• Демпферы (отбойники);
• Защитный чехол (пыльник);
• Верхние опоры амортизаторов;
• Пружины.

Перед заменой передних стоек необходимо произвести нехитрые измерения как показано на фото ниже.

И если измеренные Вами размеры совпадают и размер от края крыла до центра оси колеса на стоящем авто равен 373 мм (фото 1) или меньше, то необходимо заменить так же и передние пружины. Потому как в этом случае вес автомобиля не подпружинен, а лежит полиуретановым отбойником на стойке и подвеска авто не работает. Для тех у кого остались сомнения в правильности расчёта, могут произвести расчёты самостоятельно. На фото 2 имеется размер полного вылета штока из стойки, фото 3 установленный на своём месте отбойник (высота нашего отбойника составляет 93 мм). 435 мм — это размер от края крыла до средины колеса при вывешенном на домкрате переднем колесе.

Оптимальный размер от края крыла до середины колеса, установленном без нагрузки на земле автомобиле, для качественной работы передней подвески составляет — 385-390 мм .

Видео: Замена передних стоек Fiat Albea

Устранение скрипов в передней подвеске Fiat Albea

При возникновении характерных скрипов в передней подвеске (резиновый хруст) после преодоления автомобилем больших неровностей на дороге (пример: лежачий полицейский) первым делом стоит обратить внимание на две составляющих передней подвески, которые могут издавать данные звуки:

• Наружные втулки стабилизатора поперечной устойчивости;
• Передние сайлентблоки передних нижних рычагов подвески.

Соответственно пытаемся решать проблему возникновения скрипов малой кровью, для этого для начала заменяем втулки стабилизатора. Может на этом и закончатся наши поиски.

Ну вот и все, о чем я хотел рассказать вам про переднюю подвеску Fiat Albea. Рекомендую посмотреть видео:

Читайте также:

  
• Балансировка колес с проставками
  
• Долго греется двигатель ваз 2114
  
• Закусывает руль опель астра h
  
• Профилактика двигателя форд фокус 2
  
• Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе солекс 21083