Дэу матиз особенности эксплуатации
Плюсы машины известны, расписывать нет смысла. За такие деньги лучше не найти. Ездит, возит, выручает. А если руки не из жопы, то это авто создано специально для тебя - в простоте обслуживания не сложнее ваза, при этом на порядок надёжнее.
Горел диодный мост на 60тыс(хотя должен был сгореть ещё раньше). Где-то на 75к заменил одну форсунку. Остальное по мелочам, в основном, датчики.
Компактный,экономичный,маневренный и достаточно надежный автомобиль с довольно вместительным салоном.Недорогие оригинальные запчасти.
Неизвестный грохот в подвеске при полной ее исправности лечится протяжкой рычагов шаровой.Хиленькие датчики уровня топлива (в баке) засаливаются дорожки от чего быстро истираются.Следите за высотой педали сцепления (должна быть вровень с педалью тормоза),иначе плохо включаются передачи,что влечет за собой обрыв тросов КПП.
Низкие цены на расходники, маленькие объемы тех жидкостей. Хорошая геометрическая проходимость на резине 155/80r13. Удобно в городе. Достаточно места в продольно направлении.
Маневренный, для города идеальный,мощности хватает, колею не боится - едет поверх (за 10 лет пару раз цепляла дном и то по своей невнимательности), и глубокие лужи, и грязь, и мокрый снег. даже если застревала - ВСЕГДА приходили на помощь малышу добрые люди )))
Бензин 92 ест примерно 7,5 - 8 литров летом (я в пробках часто стою), по трассе 5,5. Зимой естественно больше ест, до 10 литров. Механика нисколько не напрягала - передачи переключаются четко, точно.
На трассе легкий слишком - сносит поток воздуха от фуры и боковой ветер. И всё!
Ну и через 10 лет с момента рождения начали прогрессировать ржавки.
Посадила аккумулятор (не выключила фары, ушла на 3 часа).Расширительный бачок треснул на 75 тысячах км, поменяла бачок. Все остальное - просто обслуживание по регламенту. До момента продажи на 78 тыс.км при должном уходе никаких проблем. Думаю и дальше будет также.
Плюсы машины в габаритах и возможно расход бензина летом 7.5 литров на сотню. На этом плюсы закончились))
Машина гавно! Купил машину и за полтора оода вкинул более 200000 тысяч рублей на обслуживание. Дросельная заслонка которая стоит 12.000₽ )))) можете сами проверить))) и остальные запчасти я бы не сказал что дёшево стоит. Генератор стоит 8 тысяч как на Аккорд. Постоянно ломаются ступечные подшиприки ,которые нужно регулировать. Свет очень плохой,зимой очень холодно. Очерь слабо набирает скорость. И постоянно троит( после замены движка и всего навесного новых деталей) всё равно троим))) Если отматать время назад ,то я бы никогда не купил данную машину. Не покупайте,машина гавно,очень не надёжная.
Поломок было очень много двигатель,рейка,подшипники,стойки ,стартер,генератор,печка,бронепровода и многое другое.
Малые габариты, при парковке, всегда найдется матизоместо на парковке, куда не уместилась бы другая машина. Старт с места не плох.
Малый расход бензина. Дешевые запчасти. Простота обслуживания. Хорошая проходимость не было такого, чтобы не выехала оттуда, куда заехала, особенно зимой. За несколько лет владения этой машинкой, впечатления положительные, затраты на обслуживание машины минимальные, надежность тоже на высоте.
Хороший автомобиль, проходимость высокая, есть парковка( даже когда ее нет :-))на прогреве или холостом ходу Нюхает бензин,крепкая подвеска, Двигатель хороший 100000 проехал и масло только на последней 10 добавил литр, ездил и на далекие расстояния и в морозы- всегда надежен и салон теплый, заправка при умеренном использовании 2 раза в месяц ( зимой) конечно до полного бака, заводиться в любой мороз, несколько раз один!! выталкивал, когда застревал, достаточно места в салоне, для наших дорог, и города идеален мало уступает "большим" машинам( особенно на малых скоростях, ну на пример "топнуть" на кольце или еще чего, маневренен.
большой минус - багажник маловат, но мы приловчились и стало хватать, видел некоторые сверху еще ставят, то в таком случае вообще вопрос решен считаю.
Мелочи: генератор, подвеска, так ни о чем, к стати слабенькие предохранители на вентилятор охлаждения радиатора двигателя, советую обратить на это внимание, и аккумулятор желательно 35 ставить
Дешёвый авто, достаточно шустрый для своего объёма, доступные по цене запчасти, вместительный салон несмотря на размеры.
Автомобиль для города. Хорош автомобиль для начинающего водителя, легко чувствуются габариты, лёгкое сцепление, тормоз, газ.
Покупали 3-х летний автомобиль с пробегом в 34000 км., использовали 2 года, наездили ещё 28000 км. Заменили аккумулятор, ремонтировали стартер, поменяли все ремни, ремонтировали крышку бачка охлаждающей жидкости, заменили шаровые рычаги, рулевые тяги, сайлент-блоки передней подвески. Периодически заедает реле щёток стеклоочистителя.
Маленький, юркий, приемистый, экономичный. Нет проблем с парковкой. кондиционер хорошо холодит. Всеядный, не требователен к качеству топлива. Ремонтопригодный. ПРОХОДИМЫЙ по снежной каше,даже глубокой, колее. Сильно не ломается.
Необходима частая замена масла в двигателе, т.к. малообъемник. Маленький багажник. Не для крупного мужчины. Сиденье маловато по длинне. Шаровые меняются с рычагом в сборе. Неоцинкован, быстро ржавеет несмотря на антикор при покупке. Боится глубокого брода. Есть риск залива генератора и выходит из строя диодный мост генератора. Обижают на дороге, при этом все равно с какой скоростью и в каком ряду вы едете. Даже если едете 80 км в час в городе и в правом ряду, есть риск, что вас подрежут и накажут. Действует как красная тряпка на большинство мужчин автолюбителей.
Болезнь матиза это сцепление. Корзина сцепления вылетела на 50000 км. Замененное сцепление ходит примерно по 25000 км и требует замены, хотя может тут играет роль криворуких мастеров. На 69000 км замена радиатора отопителя. 70000 замена клапана холостого хода и тросов кпп. Ступичные подшипники. шаровые на 50000км замена. Тормозные цилиндры замена на 30000км и 69000 км (потекли). На 50000 замена прокладки клапанной крышки двигателя. 50000 ремонт генератора (диодный мост) Больше ничего не ломалось.
маневренность, везде пролезет, одно удовольствие мотаться по узким улочкам, приемистость, НАДЕЖНОСТЬ, (ходовая живая даже по прошествии 111 тыс. км - ездил правда аккуратно) великолепные тормоза, по сравнению с машинами не снабженными АБС, великолепная обратная связь и дозирование усилия, поразительная вместимость, перевозил все то, что не мог перевезти на седане (ланос). Обслуживание проводил сам, да еще достаточно крепкий кузов. Расход от 4.8 до 7.2. И пусть не говорят, что они прожорлевы с 2007 года ездил и считал. Продал вынуждено, с этим авто реально забыл какие маршруты общественного транспорта куда ходят! Да еще великолепный свет! купил ка вторую машину в семью - незаметно он стал основным. разгребусь с делами возьму опять матиз 1.0 или деу спарк тоже на механике. Или что то достойное его.
конкретная комплектация без кондишки - летом 2-е недели очень жарковато, если шел дождь запотевают стекла, приходилось включать печку, что бы отпотело, нет звуковой сигнализации если остается включенным свет - несколько раз сажал аккум, по привычке выходя из ланоса всегда пищало, а тут нет, так и не привык, мягкий метал на дисках, купил литье, железо под зимку. Прыгучий на неровностях как кузнечик, на скоростях больше 140 реально страшно! Как для жены - ее никто не видит, ей было страшно, как по мне я просто балдел от его компактности (комплекс неполноценности мне неведом). С первой только шумит сильно, реально выстреливает со второй, но передачи короткие, при активной езде часто переключаешся.
По дурости, гонялся со старым паджериком, уйти ушел но через неделю заменил прокладку довольно долго шел на скорости по прибору почти 175 км/ч наверно тогда и пробил, охлаждайка в масло не шла! заменил сам за 8 часов, в гараже по 2 часа вечером, после работы.
Автор: Валерий Моторин Раздел: DAEWOO
История модели
В это трудно поверить, но Дэу Матиз должен был стать преемником маленького Fiat Tico. Однако в последний момент итальянцы отказались от его производства, и в 1998 году автомобиль дебютировал, как Daewoo Matiz с кодовым обозначением М100. Над формами кузова работал сам Джорджетто Джуджаро.
Через два года малыш подвергся фейслифтингу и получил обозначение М150. В 2002 году в линейке двигателей появился 1-литровый бензиновый агрегат мощностью 64 л.с.
Массовое производство модели закончилось в 2005 году. Однако в ряде стран сборка автомобиля продолжалась, в том числе в Узбекистане вплоть до 2015 года. С возрастом Матиз претерпел ряд незначительных изменений. Среди прочего, двигатели стали соответствовать более строгим нормам токсичности выхлопных газов, были подретушированы передние фары и задние фонари.
Модель М100 в краш-тестах по версии EuroNCAP заработала всего три звезды. К сожалению, мало, что изменилось и после модернизации.
Двигатели
Оба мотора Дэу имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км (4000 рублей с работой). В случае обрыва ремня происходит встреча клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ следует менять и помпу, которая может потечь (еще 1500 рублей).
Регулировка зазора клапанов может понадобиться ближе к 150-200 тыс. км. Она производится механическим способом - с помощью регулировочных болтов (2000 рублей за процедуру).
В процессе эксплуатации проблемы встречаются и связаны они в основном с оборудованием. Например, в трехцилиндровых 0.8 отказывает трамблер, а точнее его компонент, так называемый, оптический датчик (аналог датчика Холла). В 2008 году двигатель получил электронное зажигание.
Выйти из строя также может генератор (8000 рублей за аналог), стартер (4000 рублей) и термостат. Порой подводит и регулятор холостого хода (800 рублей). А из-за залипания клапана вентиляции топливного бака двигатель может перейти в аварийный режим. С возрастом изнашивается датчик уровня топлива (1700 рублей плюс 1000 рублей работа).
Порой пробивает прокладку под головкой блока цилиндров. Затраты на замену составят 8000 рублей. В трехцилиндровом агрегате регулярно дает течь прокладка крышки клапанов.
В долгосрочной перспективе литровый мотор надежнее. R3 может потребовать вмешательства по прошествии 250-300 тыс. км пробега из-за повышенного расхода масла (залегают и изнашиваются кольца). Кроме того, преждевременного изнашиваются впускные клапаны. Для капитального ремонта понадобится 20-30 тыс. рублей.
Трансмиссия
Типовой Matiz имеет передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Но встречаются модификации и с АКПП. На внутреннем рынке Южной Кореи машины оснащались вариатором E3CVT. Ряд из них был завезен и на наш рынок.
В машинах с МКПП порой возникают сложности с переключением передач. Чаще всего в этом виноваты тросики (1500 рублей), которые со временем ржавеют, клинят и в конечном итоге разрываются. Реже выходят из строя синхронизаторы, подшипники или механизм выбора передач.
Сцепление может износиться после 100 000 км. Новый комплект потребует около 4000 рублей, а за работу придется заплатить свыше 2000 рублей.
4-ступенчатый автомат Jatco JF405E нередко требовал ремонта спустя 150-200 тыс. км пробега. Стоимость переборки - 30-60 тыс. рублей. Контрактную коробку можно найти за 25-30 тыс. рублей, а за новую придется заплатить около 70 000 рублей. Иногда сбои в работе автомата вызваны проблемами с разъемами или проводкой, соединяющей датчик скорости и датчик положения дроссельной заслонки с ЭБУ коробки.
Вариатор - редкий гость на вторичном рынке. CVT имеет простую конструкцию и использовался даже в японских мотоциклах. Его ремонт может понадобиться после 150-200 тыс. км. Обычно менять приходится изношенные пластиковые шестерни сервопривода передаточных чисел. Со временем потребует обновления и ремень (резино-металлическая цепь).
Ходовая
В передней подвеске используются стойки Макферсон, а сзади - жесткая ось на резино-металлических втулках. Из-за несколько архаичной конструкции подвески микролитражка ведет себя на дороге не лучшим образом. В поворотах кузов сильно кренится, а ехать со скоростью свыше 120 км/ч очень опасно.
Одно из слабых мест Дэу Матиз – подвеска. Сравнительно быстро изнашиваются шаровые опоры рычагов и амортизаторы (1500-2000 рублей), а из-за коррозии резьбовых соединений возникают сложности при замене. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами (1200-2300 рублей).
Не отличаются долговечностью и ступичные подшипники, которые вскоре начинают громко выть. Стоимость ремкомплекта - около 1000 рублей, а работы - около 2000 рублей.
Задние тормозные барабаны – это еще один компонент, который может потребовать внимания. С возрастом заклинивают или начинают подтекать тормозные цилиндры барабана (320 рублей за штуку).
А спустя 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка (5000 рублей за аналог).
Другие проблемы и неисправности
Коррозия обходится безжалостно с выхлопной системой, особенно в местах соединения ее элементов. Этот недостаток касается почти всех экземпляров, эксплуатируемых в городе. За новый глушитель или резонатор попросят 1000-1500 рублей.
Интерьер не впечатляет, а качество пластика пугает.
Одна из распространенных неприятностей – лопнувшее лобовое стекло. Причина – коррозия площадки, находящейся под стеклом. В результате увеличивается нагрузка на стекло, и оно лопается.
Заключение
В действительности Daewoo Matiz, несмотря на указанные недостатки и вопреки стереотипам, не доставляет особых проблем в эксплуатации. А если что-то и сломается, то ремонт будет недорогим – запчасти дешевы и легкодоступны. В этом и заключается причина его популярности. Корейцы доказали, что можно создать бюджетный и достаточно надежный автомобиль.
Самый большой недостаток корейского хэтчбека, помимо не лучшей защиты от коррозии – очень высокий расход топлива. В городских условиях он легко может достигнуть значения 12-13 л/100 км, что при емкости мотора 0,8 л – чрезвычайно много.
Содержание
Что сейчас можно купить за 50 тыс. рублей на вторичке
В общем, оперируя таким бюджетом, на хайтек и премиум претендовать не приходится. Тут впору мечтать о том, чтобы ездило, не ржавело и обходилось в копейки в содержании.
Смеяться не надо: 52 силы – это тоже силы. Всего за символические 17 секунд они вполне разгонят вас до 100 км/ч. А зачем больше? Куда спешить? Везде успеем.
Еще в старших версиях есть кондиционер и передние электростеклоподъемники – в начальных можно похвастаться друзьям только прикуривателем и пепельницей.
В отдельных комплектациях есть усилитель руля. Который, впрочем, на машине размером с коробку из-под обуви не то чтобы сильно нужен.
Второй плюс – размеры/масса: он реально не ест бензин, просачивается, как жидкость, в любую дыру и ничего не весит. То есть из сугроба, если что, его можно вытолкать в одного.
На этом плюсы заканчиваются. Дальше надо помнить, что:
Чтобы понять, стоит ли покупать приглянувшийся экземпляр, начните с проверки истории. Зачастую она даст понять, нужно ли вообще с ним связываться.
Машина дважды битая. В первом ДТП сильно пострадала передняя часть автомобиля.
Пробег скрутили два раза. При предыдущем владельце.
Штрафы не оплачиваются с ноября 2019 года. Сейчас их 19 на общую сумму 22 тыс. рублей.
Из-за долгов наложили запреты на регистрационные действия.
У нового собственника возникнут проблемы с постановкой на учет. Лучше пройти мимо и поискать другой экземпляр.
Рекомендовать его всерьез в каких-то других сценариях трудно. Поэтому если список выше про вас, то дерзайте. Только внимательно изучите автомобиль перед покупкой, чтобы не взять проблемный экземпляр.
Автор: Владимир Андрианов
Стали бы вы покупать Daewoo Matiz или предпочли поездки на автобусе? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Очень экономная, резвая. В обслуживании не затратная. Вместительный салон, не смотря на то, что с виду кажется маленькой. Двигатель сделан хорошо, прошел 100 000 км. хонг на цилиндрах как новый, масло от замены до замены. Заливал только синтетику 5w40.
Маленький расход топлива,двигатель зверь, спокойно заводится при -25. Внутри салон достаточно свободный, больше и удобнее ваз 2109
8 месяцев назад
Движок литровый, быстрая. Теплая, в морозы легко заводила. Комплектация Best с кондиционером. За 9 лет никаких вложений, работает, как часики. Экономная
Запотевают окна, очень сильно в дождь, снег, даже в самый небольшой. Это прям бела автомобиля. По этой причине попала в небольшое ДТП.
Самая недорогая иномарка. Расход бензина. 5.8л средний. Внутри места больше чем в вазе 2110. Рост 190см нормально сижу.
Из оборудования гур, эл.стеклоподъемники, кондиционер и все.3 взрослых человека если сядут и машина садиться и задевает неровности. Матиз слишком легкий чтобы ехать больше 90км/ч.
Механика, расход бензина низкий, салон комфортный, гидравлика отлично работает, припаркуется везде, особенно это актуально в городе.
Приятно был удивлен как ведет себя подвеска ! Не плохой городской вариант ! Надежный цепной двигатель ! АКПП "JATCO" (Япония) выше всяких похвал по своей простоте и надежности !
Маневренная, есть все что нужно для удобства, экономичная, редко ломается, дешёвая в обслуживании, нет проблем с парковкой
Литровый двигатель даёт сильное преимущество на дороге, по сравнению с тем же 0.8. Машина едет плавно, очень юркая в потоке. дешёвые АНАЛОГИ. расход вообще не ощущается)))
Запотевание окон сильное зимой. Если сильно лихачить, тачку по бокам клонит сильно) подвеска чувствительная сильно.
Шустрая,разворачивается на пяточке ,экономная ,теплая ,сиденье мягкие ,расход 4,5 на 100 ,ездила на юг 2300 км ,потратила 5500 в один конец ,я довольна ,купила с нуля такуюже 👍
Низкий расход топлива, красивый кузов, отличный салон, вместительна невзирая на внешний вид, юркая, всегда найдётся место для парковки, надёжная, никаких крупных вложений за 9 лет эксплуатации
Все остальное.
Подвеска отвратительная, пробивается на раз. шумки абсолютно никакой в совокупности с "божественными" сидушками = усталость от вождения за 50км.
Бывает выйдешь в полночь и можно услышать как гниют ниссаны. Так вот: они не гниют. За 5 лет эксплуатации сгнили пороги, арки и 4 двери в труху. И ладно бы пороги/арки можно сделать, а вот дверь , даже не новая, 10+. И может прийти такая же гнилая. И ведь мы живём в регионе, где соли, как в больших городах, практически нет.
Передний ступичный узел - у меня просто нет слов, одни маты. Подшипники конусные, как на жигах. Но на жиге хоть это можно поменять и регулировать каждые 10-20 ткм, а здесь нет. В идеале надо брать новый оригинальный ступичный узел, потому что там такие зазоры, что при ремонте в них никто не попадает и подшипник начинает выть через несколько тысяч пробега
Daewoo Matiz относится к малочисленно группе ультракомпактных городских автомобилей. Корейская модель оснащается малолитражными двигателями и механической коробкой передач. Но несмотря на такие особенности Дэу Матиз, характеристики этого хэтчбека соответствуют запросам достаточно широкой аудитории, в связи с чем автомобиль в течение более чем десяти лет пользовался высокой популярностью в России.
История Daewoo Matiz
Matiz получил свой узнаваемый внешний вид случайно: итальянское ателье изначально создавала дизайн для модел марки Fiat, но последний отказался от предложенного концепта. Благодаря этому в 1996 году на свет появился компактный городской хэтчбек, технические характеристики которого прорабатывались британскими инженерами, но сам автомобиль принадлежал корейской компании.
Первое поколение Дэу Матиз появилось на рынке спустя год после официального дебюта на автосалоне во Франкфурте. Сначала производство модели наладили на корейском автозаводе. Но спустя один год к сборке хэтчбека подключили индийское и румынское предприятия. Тогда же Дэу Матиз пробрел те технические характеристики, которые сохранял на протяжении всей истории своего существования.
В начале нулевых сборку машины наладили в Узбекистане. Эту модель здесь продолжают выпускать и по сей день, но уже под маркой Ravon и с видоизмененным кузовом.
К 2001 году из-за различных проблем компания Daewoo обанкротилась. Права на корейский бренд перешли к General Motors, из-за чего Matiz некоторое время выпускался под маркой Chevrolet. Именно благодаря концерну GM моторный ряд хэтчбека пополнил литровый двигатель и автоматической КПП.
К 2005 году производитель вывел в свет новое поколение корейской модели. В США и странах Старого Света General Motors продолжил выпускать автомобили под маркой Chevrolet (речь идет о хэтчбеке Spark). Но для Восточной Европы, в том числе и для России, концерн GM решил вернуть привычное название Дэу Матиз. Спустя еще 2 года производитель улучшил технические характеристики автомобиля, добавив в моторую гамму двигатель стандарта Евро-3. Этот силовой агрегат в сравнении со своими предшественниками отличался более продолжительным эксплуатационным сроком.
В 2009 году на рынок вышло третье поколение Дэу Матиз с прежними техническими характеристиками, но, как следует из официального описания машины, с более комфортабельным салоном. По прошествии двух лет разработчики представили на суд публики обновленную версию хэтчбека с видоизменным кузовом. В частности, была увеличена в размерах головная оптика, а оба бампера получили усиленную конструкцию. В таком виде корейская модель продавалась на российском рынке до 2015 года, пока на смену марки Daewoo не пришел Ravon.
Внешний вид
В связи с тем что внешний вид кузова у Matiz не претерпевал существенных изменений на протяжении всей истории существования автомобиля, рассматривать можно экстерьер последней версии хэтчбека. Эта модификация корейской модели отличалась следующими особенностями:
Daewoo Matiz характеризуется компактными размерами, из-за чего дверца багажного отсека почти упирается в задний ряд сидений. Эта машина во всех модификациях комплектуется небольшими колесами R13.
Внутреннее оснащение
Как и в случае с техническими характеристиками, Дэу Матиз не обладает выдающимся оснащением. Внутри автомобиля встречаются:
- сидения, отделанные тканью;
- передние электроуправляемые стеклоподъемники;
- центральный замок;
- система кондиционирования;
- штатная магнитола с четырьмя динамиками;
- заводской набор инструментов.
В комплекте с Дэу Матиз идут трехточечные ремни и 2 (в Европе — 4) подушки безопасности.
Daewoo Matiz технические характеристики
Как было отмечено выше, на протяжении практически 20-летней истории Daewoo Matiz технические характеристики автомобиля менялись незначительно. Существенный прорыв состоялся в начале 2000-х годов, когда на рынок вышла модификация с литровым двигателем.
Силовой агрегат
В зависимости от модификацции автомобиля Дэу Матиз комплектовался одним из двух моторов. В базовых версиях устанавливался 3-цилиндровый силовой агрегат объемом 0,8 литра. Данный двигатель развивает порядка 51 л.с. полезной мощности и 64 Н/м крутящего момента. Дополняется мотор жидкостной системой охлаждения.
В более дорогих модификациях, которые выпускались до 2015 года, Matiz оснащался силовым агрегатом объемом в 1 литр. Этот мотор отличается лучшими техническими характеристиками: максимальная мощность установки достигает отметки в 64 л.с. Однако существенных различий в динамике и показателях топливной экономичности в зависимости от типа двигателя не наблюдается. Так, в среднем по трассе машина потребляет 5,5-7 литров горючего, а в городе — до 8.
Трансмиссия и подвеска
В передней части Matiz располагается независимая подвеска, представленная в виде стоек McPherson. Там же установлены поперечный стабилизатор и винтовые пружины. Сзади находится полунезависимая подвеска с торсионной балкой. Возле кормы размещены телескопические амортизаторы и продольные рычаги.
Передние колеса дополняются дисковыми тормозными механизмами, задние — барабанными.
Кузов и габариты Дэу Матиз
Корейский хэтчбек имеет следующие габариты:
- длина — 3497 мм (у первых двух поколений — 3495 мм);
- колесная база — 2340 мм;
- ширина — 1495 мм;
- высота — 1485 мм.
Клиренс варьируется в зависимости от года выпуска. Изначально этот показатель составлял 140 мм, но позднее производитель приподнял машину на 10 мм.
Комплектации и цены
Део Матиз выпускался в трех исполнениях, которые отличаются между собой списком доступного оснащения. В базовых версиях встречаются:
- электрокорректор головной оптики;
- трехточечные ремни безопасности;
- 2 подушки безопасности;
- функция автоматической блокировки дверей после начала движения;
- аудиоподготовка;
- перчаточный ящик.
Дорогие версии комплектуются магнитолой и 4 колонками. В топовых модификациях встречаются система кондиционированися, электрические стеклоподъемники на передних дверях, центральный замок и противотуманные фары.
В связи с тем что машина не выпускается с 2015 года, цены на автомобиль варьируется в достаточно широких пределах. Стоимость хэтчбека зависит не только от технических характеристик или комплетаций, но и текущего состояния Matiz. В среднем машина на вторичном рынке с пробегом менее 100 тысяч рублей оценивается в 260-280 тысяч рублей. За автоматическую КПП владельцы просят дополнительные 40 тысяч рублей.
Плюсы и минусы
Корейская машина предназначается для эксплуатации исключительно в городских условиях. Такие особенности накладывают определенные ограничения на Дэу Матиз, в том числе и на технические характеристики.
Плюсы машины
Среди достоинств машины автовладельцы выделяют следующее:
- доступная цена;
- хорошая обзорность из салона;
- маневренность;
- неплохая вместимость салона;
- повышенная надежность.
Корейская модель не требует больших затрат на обслуживание благодаря тому, что потребляет мало топлива. Кроме того, за Matiz взимается низкий транспортный налог.
Минусы машины
К числу недостатков Дэу Матиз относят следующее:
- высокая подверженность коррозии;
- слабый и шумный двигатель;
- жесткая подвеска;
- плохая устойчивость на скользкой дороге;
- низкое качество отделки салона;
- низкий уровень безопасности.
Указанные недостатки во многом обусловлены тем, что Daewoo Matiz стоит дешево.
Конкуренты автомобиля Daewoo Matiz
По габаритам, оснащению и техническим характеристикам Дэу Матиз сопоставим только с Chevrolet Spark и Chery Kimo.
Итоги
Читайте также: