Переборка заднего суппорта ауди а4 б5
В интернете есть много материалов о сборке задних суппортов на A4, поэтому ниже я просто опишу тонкости, которые я не нашел, или нашел, но понемногу и в разных местах.
Освободите линию от зажима.
Устав вытаскивать первый трос, я решил почитать книгу по инструкции и ремонту (очень русский подход), и оказался прав, поверив немцам (механизм регулировки ручного тормоза).
Снимите стопорную шайбу D, поверните цилиндр C, если этого недостаточно, потяните за красную штуку.
Далее идут тормозные магистрали.
Так что, если у вас нет "ужасно" клавиши "Техмаш" на 11 (именно так я ее про себя называю)), не подходите к тормозным магистралям Audi даже на голубиный выстрел! Проблема в том, что гайка, которая крепит тормозной трубопровод из мягкого металла, закручивается для надежности, плюс она может испортиться. Этот урок стоил мне новой тормозной магистрали, двух таких гаек, тормозной магистрали и откручивания.
Снимаем суппорт, начинаем его потрошить.
Сначала откручиваем тормозной цилиндр.
Далее вам понадобится съемник стопорных колец, и не просто съемник. Во-первых, он должен быть удлиненным (чтобы добраться до тормозного цилиндра), во-вторых, он удобнее в форме буквы L для выжимания, удобнее потому, что вы увидите пространство для маневра в отличие от прямого съемника (не мечтайте снять стопорное кольцо за минуту, вам придется приложить усилие)). У Force 9U0102 он, безусловно, есть.
После снятия стопорного кольца выбейте вкусную штуку, предварительно открутив гайку рычага ручного тормоза. Убедитесь, что удар не слишком слабый (удар по оси ручного тормоза).
Здесь необходимо бить.
Вот рычаг ручного тормоза (1) и гайка (2).
И последняя загвоздка - это так называемый дроссель ручного тормоза (резинка, соединяющая корпус суппорта с рычагом ручного тормоза, через которую проходит ось ручного тормоза). Его нет в самых дорогих комплектах (ATE, TRW), в комплекте "автофрен" он просто есть, но отзывы об этом комплекте не радужные.
Итак, варианта всего два, она у вас целая и вам нужно аккуратно ее выковырять и вариант второй, она у вас порвалась и ее просто нужно вытащить (у людей даже с этим вариантом были сложности)).
Снимаем всю резинку, не вздумайте пытаться протиснуться между внешним радиусом резины и корпусом суппорта, провалитесь и порвите резинку, берем маленькую плоскую отвертку, вставляем ее в отверстие в резине (где раньше был вал ручного тормоза) и пытаемся поднять резинку изнутри.
Что касается порванной резины, вставьте самонарезающий винт и потяните, и будет вам счастье.
Далее - несколько вкусных покупок:
- чтобы не прокачивать 10 раз, замените тормозные магистрали за один раз;
- Скорее всего, ваша насосная форсунка в очень плохом состоянии, купите новую, она стоит копейки, система должна быть герметичной;
- Я не буду комментировать ремкомплект суппорта, потому что зачем вы вообще туда полезли) Я был потрясен.
А самые интересные и редкие жуки - жирные:
- смазка для суппортов, полностью совместимая с тормозной жидкостью (без нее тормозной цилиндр заклинит в суппорте);
- Смазка для направляющих пальцев "Акелла" не подходит, эта смазка НЕ подходит для направляющих суппорта.
Вступление: тормоза были плохие, в сервисном центре мне сказали, что задние суппорта не работают, я почитал отчеты, 4 штуки, и вот оно по частям - где только привезли уже сняли, где немного тут и там сделали, где еще что-то. Я потратил 5 часов на установку первого суппорта с изготовлением съемника для стопорной шайбы. А также медная вставка, которая не была полностью на месте - застряла заподлицо с выемкой - в результате 3 часов попыток вставить стопорную шайбу туда, куда она не помещалась. Инструкции очень подробные, поэтому у вас не возникнет никаких вопросов, и даже если вы делаете это впервые, вы будете точно знать, как и что делать. И как говорится - инструкция для тех, кто уже разобрал, но пропустил, как ставить резинки или еще что. :)
Сага будет самой подробной, шаг за шагом почти до максимума! Поэтому в трех частях (по количеству фотографий. И так от 150 до 60 уменьшенных).
Для начала вам следует запастись всем необходимым. Это полный комплект всего необходимого для замены (внутри суппорта), со всеми резинками 1987470040 BOSCH. В комплект также входит внутренняя смазка, но я прочитал много людей и купил другую, не зная об этом. Поэтому я использовал 03990205112 ATE. Для правильной сборки любой тормозной системы, чтобы она не скрипела при работе, смажьте все места трения металла о металл специальной смазкой 03990210022 ATE.
Хм, сами цилиндры достались мне при покупке машины, 3 года назад, от предыдущего владельца Avant. Поэтому он их не купил, но их количество будет ниже. Я думаю, что хотя бы один из них стоит купить.
Раскидав суппорт и взяв в руки съемник, берем и снимаем стопорное кольцо.
Вот тут оно видно. Сидит глубоко и развернуться негде, из-за строения суппорта.
Вытащив его, переворачиваем, немного наворачиваем обратно открутившуюся гайку, когда снимали тросик ручника, и долбанув пару раз молотком — видим, что шток пошел вниз. ДЛя начала слетает верхняя часть, куда крепится собачка ручника.
Потом обратно гайку, и еще пару ударов — пока весь шток ручника у нас не провалится, после чего спокойно снимаем гайку и раскидываем это все.
Видим много гадойсти, которая скопилась там. Берем ТОРКС на 30, и откручиваем болт, который там давно прикипел. Можно конечно и не трогать это, но чистить так чистить.
Сняв пластину, видим буртик на этом суппорте. На предыдущем в меня буртика не было и вообще уже неплохо сгнило внутрь на 0,4 см где-то.
Дальше наша задача вытащить бронзовый шток.
Почистив все это, он становится хорошо различим.
Берем подходящую головку на 7, и молоточком вдалбливаем внутрь.
В конце снимаем внутри резинку и переходим к самому прекрасному.
Крепим суппорт в тисках. и пытаемся открутить штуцер прокачки. Там головка на 11. Заливаем ВДшкой, ждем, чистим, заливаем, одеваем головку, обстукиваем пытаемся. Шыш.
Переходим к веселым методам: Берем горелку и нагреваем.
После чего головка, обстучать, остальную часть и откручиваем. Если не пошло — значит мало грели.
Открутив ждем пока это все остынет, и поэтому переходим к разбору цилиндра. Да-да у него есть внутренности.
Взял новый цилиндр из коробоки с разными завалявшимися деталями.
Снял втури стопорное кольцо. Ну тут легко, любым съемником, все легко и банально. Сняв его, достаем внутренности, но центральная часть трудно идет. Берем шток ручника, вкручиваем его, и выдергиваем им все внутренности цилиндра. Чистим.
Вот тут вот наша странная резиночка. Её надо одеть юбочкой внутрь.
Так же если вы оставили старый цилиндр, то вычищаете все внутри, и обязательно прочищаете отверстие сбоку.
Собираем внутренности в правильной последовательности — сначала подшипник туда, потом одну из одинаковых, потом пружинную шайбу, потом вторую из одинаковых пластин.
Берем смазку и ей при сборке смазываем все резинки перед тем как собирать.
В нашем случае это только головку внутренностей. И вставляем, и ставим стопорную шайбу.
Собрав, начищаем остывший суппорт внутри. Для начала надо вбить бронзовую вставку.
Вот эту вот. Кстати — она очень важно, и её очень часто нету в разных наборах. Так же мне когда перебирали суппорта в конторе ВолкБренс (как то так, что на лиговском в Питере), то у них таких не было вообще. Поэтому если вы едите к ним, то купите отдельно её.
Суппорт является активным элементом тормозной системы. С его помощью осуществляется передача давления от педали тормоза к колодкам посредством выдавливания поршней. Последние прижимают колодки к диску, что и приводит к остановке транспортного средства.
Восстановление суппорта Audi a4
Какие факторы провоцируют неисправности
Необходимость производить ремонт суппорта aуди а4 возникает по нескольким причинам.
1. Загрязнение и влага
Пыльник и защитная манжета способны уберечь поршневую систему от воздействия окружающих факторов на первых порах. Но со временем герметичность соединения страдает, пыльник покрывается трещинами. На детали конструкции попадают грязь, вода, соль, различные химические вещества. Все это забивает подвижные детали, мешая их четкому функционированию. А также способствует ускоренному развитию коррозийных повреждений.
Появление влаги возможно и при наличии целого пыльника. В процессе торможения детали суппорта могут разогреваться до 600 градусов и так же быстро остывать. Резкие перепады температуры провоцируют образование конденсата, который приводит к появлению коррозии.
2. Установка колодок не на свои места
Такое случается при частных ремонтах, по невнимательности или незнанию.
При первых признаках неисправности (посторонние стуки, заедание тормоза и пр.) автомобиль следует отогнать в мастерскую. На начальном этапе дело может ограничится чисткой поршневой системы и заменой вспомогательных деталей.
Некоторые автовладельцы игнорируют признаки неисправности (либо проводят поверхностный ремонт). Со временем система полностью приходит в негодность и требует замены цилиндро-поршневой группы и сопутствующих деталей. А это дорогостоящая процедура, стоимость которой можно рассчитатьздесь.
4. Неправильно подобранная смазка.
Из-за регулярного нагрева до высоких температур смазочный материал должен подбираться специальный, устойчивый к воздействию перегрева. Обычная графитовая смазка не справляется с подобными нагрузками, что и приводит к преждевременным поломкам. Этот нюанс часто упускается из виду при самостоятельном ремонте или услугах доморощенных мастеров. Итогом становится новая поломка и дополнительные затраты.
Можно ли продлить жизнь суппорта Audi a4?
В целях профилактики изделие следует время от времени подвергать разборке, чистке и смазке. В качестве смазочного материала следует использовать специальные составы, способные выдержать не только динамичные нагрузки, но и перепады температур.
Регулярная замена пыльника и защитной манжеты до того, как они пришли в негодность, также повышает срок службы суппорта.
После замены колодок и дисков первые два-три десятка километров следует использовать тормозную систему в щадящем режиме.
Требуется регулярно производить замену тормозной жидкости, а при повышенной интенсивности работы тормозной системы делать это чаще, чем необходимо в стандартных условиях эксплуатации.
Восстановление суппорта audi a4 — процесс трудоемкий, требующий предельного внимания и знаний особенностей конструкции.
Процесс протекает в несколько шесть этапов.
1. Возникновение признаков проблемы
Неисправность суппорта можно определить по следующим симптомам:
- машину водит в сторону;
- увеличился расход топлива;
- увеличился тормозной путь;
- руль бьет в процессе торможения;
- тормоза заедает, приходится усиливать давление на педаль;
- торможение происходит с перебоями;
- возросла интенсивность износа тормозных дисков и колодок;
- полный или частичный отказ тормозов.
2. Первичный осмотр и разборка
После поверхностного осмотра и предварительного заключения тормозной суппорт необходимо полностью разобрать. Второстепенные детали, вроде пыльника, сразу же утилизируются — они подлежат обязательной замене. Основные переходят на следующую ступень.
Оставшиеся элементы суппорта (поршни, диски, скоба и пр.) подвергаются основательной очистке при помощи специальных составов-растворителей. В некоторых случаях, когда причиной неполадок является загрязнение поршневой системы, этого достаточно.
Совершенно вышедшие из строя детали приходится менять. В особо тяжелых случаях замене подлежит весь суппорт целиком. Иногда дело ограничивается изготовлением (или покупкой) нового поршня.
Очищенный и обезжиренный суппорт покрывается термостойким составом.
6. Сборка и смазка
Детали конструкции смазываются специальным составом и производится сборка.
Нюансы и особенности
Процесс восстановления тормозного суппорта на Audi a4 не имеет существенных отличий. Однако есть общие особенности выполнения ремонтных работ.
1. Для покраски необходимо выбирать красящий состав, выдерживающий очень высокие температуры. В идеале — от 600 градусов.
2. Тормозные диски необходимо прокрашивать с двух сторон, о чем часто забывают непрофессионалы.
3. Скоба, как и корпус суппорта, подвергается тщательной очистке и покраске.
4. Красящий состав должен наноситься равномерно, желательно с помощью краскопульта.
Почему выходят из строя шарниры подвески, можно ли продлить им службу Подвеска представляет собой связующее звено между автомобилем и дорожным полотном. На нее приходится большая часть ударной нагрузки, а четкость ее функционирования зависит от состояния элементов устройства.
10 фактов о тормозной системе Полезная информация о тормозной системе которую должен знать каждый автовладелец.
Контроль состояния тормозов автотранспорта, замена механизма торможения и правила эксплуатации тормозной системы Тормозная система – важнейшая часть любого автотранспорта. Не следить за ней – значит, совсем не думать о безопасности. Периодически проверять износ колодок и дисков – задача каждого автовладельца. При неисправной тормозной системе автолюбитель рискует не только жизнью тех, кто находится в его
24-01-2014, 01:40 0 Контроль состояния тормозов автотранспорта, замена механизма торможения и правила эксплуатации тормозной системы
Установка тормозной системы своими руками Тормозная система занимает довольно значимую роль в системе безопасности автомобиля. Часто, такой факт, как неисправность тормозов, становится причиной возникновения аварий на дорогах.
Признаки и причины поломки тормозных дисков. Процедура восстановления их работоспособности Тормозные диски в автомобилях Тойота играют чрезвычайно важную роль. От них зависит безопасность управления авто. В процессе эксплуатации рабочая поверхность данных элементов постепенно деформируется, что приводит к увеличению вероятности возникновения в дороге аварийной ситуации.
16-12-2013, 19:03 0 Признаки и причины поломки тормозных дисков. Процедура восстановления их работоспособности
Идеальное состояние тормозов — гарантия безопасности авто Тормозные колодки относятся к деталям, наиболее подверженным износу. Поскольку они вместе с другими составляющими тормозной системы отвечают за безопасность авто, необходимо обращать внимание на любые признаки, говорящие об их износе, чтобы своевременно выполнить замену тормозных колодок на ВАЗ
Вбив бронзовый шток внутрь, убеждаемся, что он сел нормально. На первом суппорте, где у меня были вокруг него большие рытвины — я вбил его так, что бы он был вровень со всем остальным внутри, как оказалось надо было глубже, на глубину резиночки. Это стоило мне 3 часа. Ни в одном отчете я не нашел этого маленького НО.
Тут беремся за сам шток, убираем резиночку, чистим, ставим новую резиночку, смазываем смазкой специальной.
и вставляем внутрь.
В посадочном месте есть выступ, в штоке есть углубление, поэтому другим способом вставить его невозможно. Так же ставим на место нижнее крепление ручника, в которое упирается рубашка тросика ручника.
Прорезь на этом креплении — должна быть ровно напротив место под болт. У меня был полнстью съеден буртик на первом суппорте — поэтому просто уперев, как должно быть здесь, я не мог. Вставив шток ручника, ставим резиночку, юбочкой вверх. Ставим верхнюю пластину, в максимально дальнем состоянии, и закручиваем гайку. Закручиваем по полной.
Закрепив таким образом шток с обратной стороны, ставим стопорную шайбу внутрь. Помогая себе длинной прямой узкой отверткой. При нормально посаженной стопорной шайбе, вы должны полностью видеть отверстие для штуцера прокачки. А так же только отверстия внутри усиков шайбы, и не видеть металл, который уходит внутрь суппорта. ТО есть почти только отверстия у края суппорта.
Так же если вы давно пытаетесь, а не идет, но уже почти там — можно взять длинную головку на 27, и её туда вдавить — тем самым затолкам стопорную шайбу на место.
Смазываем внутри, ставим резиночку внутрь.
смазываем и одеваем манжету на цилиндр, как она должна быть. И крепким движением, как презерватив, схватив по краям и стягиваем это все вниз. Тем самым у нас получается одетая манжета на суппорт, но внизу его.
Вставляем манжету. Сначала с задней стороны, потом спереди. Проверяем чтобы она туда зашла и держалась нормально. Немного вставляем цилиндр, и поднимаем манжету вверх.
Ставим все это, и пытаясь вдаливая цилиндр четко ровно, вкручиваем его. Если вы застряли при этой глубине, значит вы криво вошли во внутреннюю резинку. Значит вытаскиваем цилиндр вместе с манжетой, и пытаемся распрямить резинку. Раза после третьей попытки, берем и переворачиваем резинку.
Когда прошли эту крайнюю точку, то дальше цилиндр зацепляется со штоком ручника, и спокойно вкручивается внутрь. Вот тут надо взять и с одной стороны, приспустить манжету с цилиндра, и из под нее выжать весь воздух что там есть.
После чего уже спокойно вкручиваем до самого конца.
Дальше суппорт готов, и готов к установке.
Т.к. я сломал стопорную шайбу тросика ручника, я поехал на рынок. Так же там я взял медные колечки для болта крепления тормозного шланга. На первом суппорте они обе были медные. На этой стороне — металлические, и одна из них при съеме разломалась пополам.
n90070306 Номерок стопорной шайбы ручника
Параметры колечка. Можно брать по шире.
Внешне — 16мм, внутренне 13мм. Внутренний диаметр самый правильный — на болтике что крепит есть углубление в том месте, где будет полость трубки, а 13 мм — как раз нужная часть, где будет шайба.
Собираем обратно. тросик ручника. Пластмассовое кольцо, должно быть рядом со стопорным кольцом. Видать что бы стопорное кольцо не прорвало резиночку. Резиночка не должна быть под креплением собачки ручника. То есть сначала отодвигаете резиночку назад, что бы у вас был голый тросик с собачкой, крепите, и потом уже только резиночку надвигаете до упора. Вставив пружину, сжимаем её все так же как эспандер и крепим на место.
Ставим тормозную трубку, поменяв шайбы с обоих сторон. На тормозной трубке есть специальная прорезь, а на суппорте выступ — соединив их, ставим. Ошибиться невозможно вообще. Плюс трубочка не перекручивается.
Закручиваем. И незабываем перед прокачкой, снять зажим.
При дальнейшей сборке, зачищаем посадочные места колодок корщеткой, и смазав специальной противоскрипной смазкой места соединения колодок со скобой, собираем. На тюбике схематично показаны все места, которые нужно смазать.
Всем спасибо, все свободны :)
зы: готов ответить на оставшиеся вопросы, но поидее их быть не должно. Потому как все подводные камни описал, везде где засел тоже. Инструкция максимально подробная, что бы можно было в ней найти на каждый вопрос ответ.
Запчасти
Audi A4 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
А нет случайно номера пружин, которые на ручник идут на суппорте?
Наконец-то годный отчёт ! Спасибо в закладки
Отличный отчет, прочитал все три части.
Могу добавить только одно, уплотнительную резинку штока можно заменить на бензо-масло стойкую резинку с головки двигателя КаМАЗ, встает плотнее.
За смазку ATE зачет!
В остальном кропотливый но бесполезный труд! Для продажи авто норма, а вот себе в данном случае только новый!
1. Посадочное сальника разбито — все Г полезет через него
2. Шток ручника в плохом состоянии — поспособствует тому что полезет через сальник
3. Резиночку сначала вставляют внутрь а потом механиз одевают, поэтому возможно закусил — прослужит недолго и все что лезло через сальник в итоге заклинит суппорт
4. Посадочное пыльника и почищено плохо и не прокрашено — ну сам понимаешь…
И не маловажный момент — скоба с направляйками! Делал что? Отчет будет? Если нет то неравномерный износ или того хуже клинить колодки могут
1. Посадочное сальника снаружи который?
3. Резиночку штока?
4. А смысл посадочного красить?
Скобы живы здоровы. Пальцы чистые, ходят отлично, все смазанные. Как я понимаю предыдущему владельцу так чинили суппорт.
Да
Да
Окислы алюминия будут образовываться и пыльник будет уже не плотно сидеть, а дальше сам понимаешь. У меня вообще повыдавливало например.
А площадочки скобы по которым колодка ходит, или как они там называются, ровные. У меня ямы вырыли колодки и сидели в них
Посмотрим что будет. С другой стороны 1200 за оба суппорта и по 3-4 часа работы над суппортом, все равно сделают тормоза лучше.
На аванте делал то же самое в профессиональной фирме, да, они его пескоструили и красили с запеканием. НО, они не меняли ту бронзовую, и то работает все отлично. Хотя я приехал с текущим ручником. Да и вопрос — а что делает внутренняя резиночка, если именно внешний останавливает тормозуху?
Будут гонять суппорта нормально, но не очень долго. Год — два
А фирмы эти стремные. Я сделал вывод что нужно частично у них делать. Пускай почистят, покрасят, а собрать и самому можно.
Внутренняя — останавливает тормозуху
Внешний сальник — воду, каки, реагенты
Втулка в процессе эксплуатации стачивается а новая минимизирует зазор и тогда всякая гадость туда не лезет.
То есть на состояние штока в принципе все равно. ГЛавное что бы новая резиночка была.
В фирме делал, когда у меня не было гаража, и инструмента. Снимать суппорт во дворе, и нести домой ремонтить а потом еще на чем то туда ехать что бы отпескоструить и покрасить — то еще занятие. А так приехал, и мне вкруг со всей работой и деталями сделали за 11.
Читайте также: