Denso лямбда зонд инструкция
Введите название продукта, который вы ищете, и мы предоставим необходимую информацию.
Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
В DENSO решили проблему качества топлива!
Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.
Дополнительная информация
Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.
После удачной замены переднего лямбда зонда на ВАЗовский BOSCH 0 258 006 537 было принято решение поменять и задний зонд после катализатора. Как показала практика ничего сложного в этом процессе нет, главное знать распиновку и некоторые особенности, о которых пойдет речь ниже.
Речь пойдет об универсальном датчике DENSO DOX0109
Этикетка нам гордо заявляет что сделан он в отличие от BOSCH в США.
Так как датчик универсальный, то в его поставку входит довольно подробное руководство по замене и установке. Даже есть распиновка по цветам между DENSO и BOSCH и DELPHI. Не благодарите )
Собственно по представлениям производителя на все про все отводится не более 5 операций не считая выкручивания старого датчика. Нет оснований им не доверять.
И тут мы видим разгадку секрета полишинеля. На форумах не утихают страсти по поводу паять провода или не паять. Denso четко говорит — не паять. О чем мы можем убедиться на картинке (3). Там мы видим инструмент, напоминающий голову Тираннозавра, а также мини-горелку на рисунке (4) для обжига кембрика.
После соединения и обжимки проводов следует нанести медную смазку на резьбу и ввернуть зонд с усилием 40 Н*м.
Идем далее. Хорошо, что Denso позаботился о своих покупателях и предоставил нам эту самую смазку.
Собственно сам зонд и 4 обжимные клеммы. Инструмента, похожего на тираннозавра у меня нет, но думаю длинногубцы вполне справятся.
Также для зачистки проводов мне поможет новенькое приспособление
Работать им гораздо удобнее, чем ножом да и быстрее и безопаснее.
Может кто в курсе, влияет ли задний зонд на смесь или только зажигает лампочку на приборке?
Запчасти
Mitsubishi Galant 1997, двигатель бензиновый 2.5 л., 163 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 57
а сопротивление какое?
не могу подсказать
NoobSaibot0509
а сопротивление какое?
У меня да. Непосредственно свой лучше самому проверить.
Инструмента, похожего на тираннозавра у меня нет:)))) спасибо, поржали)
не подскажешь, мастер мне просто порезал соединил удлинил. и у меня один цилиндр не работает машина троит жестко. ошибка P1166
и цвета разные где соединял может изза того что не правильно соединил может быть?
Может, нет сигнала с лямбды
привет, ситуация такая, лопнуло соединение на большой гофре, сняли, заварили поставили.Теперь чек то горит то пропадает, в чем прикол?
диагностика не выявила ошибок?
задняя лямда 59 ошибка через скрепку
проверить эл-о проводку до лямбды, мож сам зонд поджарили когда варили время покажет
мы его выкручивали
не подскажешь, мастер мне просто порезал соединил удлинил. и у меня один цилиндр не работает машина троит жестко. ошибка P1166 что может быть
ну ошибка на то что нет сигнала с зонда, возможно обрыв, возможно пины перепутал когда удленнял, недавно была кронос мазда тоже горе электрики вообще провода лишние отрезали просто на зонду 3 провода 4-го не вижу и все косу в спорол его там уложили, по простому если ошибка эта постоянно висит пробуйте звонить с ЭБУ на зонд, если зонд 4 контактный то: пара идет нагреватель звониться мультиметром должна коротко почти не помню точно сколько обычно 2 одинаковых цветом, 1 питание на зонд у всех по разному от 0,45-12 вольт +, и сигнальный провод на ЭБУ могу конечно ошибаться, но как то так
Поскольку датчик кислорода имеет дело с продуктами сгорания, то зачастую, например при использовании некачественного топлива, он выходит из строя раньше положенного срока. Для замены неисправного датчика кислорода компания DENSO предлагает изделия двух типов: датчик прямой установки — с установленным разъемом оригинального типа — или же универсальный датчик. Сегодня поговорим об особенностях установки последнего.
У универсального датчика нет заводских разъемов подключения. Провода такого датчика имеют запас по длине, а в комплекте поставки есть коннекторы для сращивания с проводами оригинального разъема. Универсальный датчик очень удобен для обслуживания возрастных машин, поскольку его подбирают по характеристикам и используют оригинальный разъем, уже имеющийся на автомобиле. Так отпадает необходимость в поиске датчика с оригинальным разъемом, который к тому же давно может быть снят с производства. Так автолюбитель получает новый сенсор DENSO с характеристиками оригинала.
Процедура установки. Шаг 1: длина провода
Приступаем к установке нового универсального датчика кислорода DENSO. Демонтировав с выхлопной трубы или коллектора старый неисправный датчик, необходимо отрезать его разъем, оставив достаточную для удобства монтажа длину провода.
Теперь мы будем сращивать старый разъем с новым универсальным датчиком. Очень важный момент: для правильной работы лямбды необходимо точно отмерить длину сращиваемых проводов. Провод нового датчика со старым разъемом должен в сумме иметь ту же длину, что и провод старого датчика с разъемом в его исходном виде. Очень часто неопытные автомеханики и автолюбители оставляют запас и делают провод слишком длинным. По этой причине датчик может давать неверные показания.
Шаг 2: сращивание проводов
Необходимая длина всех проводов отмерена, приступаем к их соединению. Для этого в комплекте поставки датчика есть 4 коннектора — по стандартному числу проводов лямбды. Зачищаем провода на 7 мм, устанавливаем в коннекторы и обжимаем, используя специальные клещи с матрицей размера 22-16. Далее нагреваем коннекторы для изоляции термоусадкой.
Как соблюсти правильность соединения проводов, проще говоря, какие с какими соединять? Для вашего удобства мы свели в таблицу все возможные варианты цветовой маркировки оригинальных проводов и их совместимость с проводами универсальных датчиков DENSO (в зависимости от первых трех цифр артикула датчика).
Шаг 3: установка датчика
Перед установкой резьбу монтажного отверстия (или двух — в случае с фланцевым датчиком) следует тщательно очистить от ржавчины, отложений продуктов сгорания, остатков старой смазки.
Если ваш новый датчик имеет резьбу на корпусе, то на нее необходимо нанести смазку. Оригинальная смазка DENSO для резьбы лямбда-зондов поставляется в комплекте, именно ее и стоит использовать. При установке датчика фланцевого типа не забудьте также установить прокладку из комплекта поставки. При использовании смазки будьте аккуратны — ее следует наносить только на резьбу, избегая попадания на защитный экран самого датчика.
Важный момент, которым многие пренебрегают, — момент затяжки. DENSO напоминает: всегда строго соблюдайте момент затяжки, особенно в случае датчиков резьбового типа. Так вы гарантируете последующий легкий демонтаж, а также целостность самого датчика. Оставляем пояснительную картинку с указанием корректных моментов затяжки.
Как видим, особых сложностей в установке универсального датчика кислорода нет. Достаточно внимательно отнестись к длине проводов и порядку соединения, а также использовать фирменную смазку и соблюдать момент затяжки.
Как и вся продукция компании, универсальные датчики кислорода DENSO — изделия оригинального качества. Использование датчиков этого типа может стать единственным выбором при обслуживании автомобиля с большим возрастом и пробегом. Подобрать универсальный лямбда-зонд для вашего автомобиля вы сможете в электронном каталоге DENSO.
Предлагаем вашему вниманию техническую информацию от компании DENSO по установке универсальных кислородных датчиков.
Как правильно установить универсальный кислородный датчик?
1. Обрежьте провода нового кислородного датчика в соответствии с необходимой длиной.
ВАЖНО: Новый датчик, соединенный с имеющимся у вас коннектором, должен быть такой же длины, как и старый датчик с оригинальным коннектором.
2. Обрежьте провод старого кислородного датчика.
3. Зачистите провода нового датчика и коннектора от изоляции примерно на 7 мм каждый.
4. Обожмите стыковые соединения датчика и проводника специальными клещами и закройте термоусадочной трубкой (размер 22–16).
5. Нагревайте горячим воздухом термоусадочную изоляцию до тех пор, пока соединения не будут плотно закрыты.
Как правильно соединить провода кислородных датчиков по цветам?
1. Выясните, каких цветов провода используются на вашем старом датчике.
2. Подберите соответствующий универсальный кислородный датчик DENSO. Для всех датчиков DENSO существует два типа цветовых сочетаний кабелей в зависимости от артикула.
3. Соедините провода согласно данным, приведенным в таблице ниже:
DOX - 010.
DOX - 011.
DOX - 012.
DOX - 013.
DOX - 015.
Пример:
Оригинальный датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 белых, черный и серый. Для вашего автомобиля подходит кислородный датчик DENSO арт. DOX-0107. Следовательно, провода должны быть соединены, как показано на картинке ниже:
Общеизвестно, что в современном автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два). Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать и регулировать расход топлива автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где установлен датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль, как и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащен датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того, чтобы определить, где расположен датчик кислорода в конкретном автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики?
Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух как эталон для оценки. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например, полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только датчиками этого же типа и циркониевые лямбда-зонды не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики не комплектуются разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ получит некорректный сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Обычно это приводит к увеличению расхода топлива. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и выхода его из строя, а также повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее, следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
• 417 каталожных номеров покрывают 5584 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• По типу установки: универсальные и прямого применения.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль качества гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.
Читайте также: