Чистка масляных каналов гбц опель вектра б x16xel
Вобщем похоже перегрел голову, закоксовалось масло в каналах 7м и 8м кулочках распредвала. Думаю что могут быть еще засоры где-нить. Посоветовали супер масло с молибденом. Я думал промывкой чистить! А может лучше разбирать, накачать камеру и воздухом продуть все?
Сам не знаю что такого в этом масле. Сказали хорошая вещь! Вобщем придется с работы тырить авиационный керосин только я так понимаю что все равно придется ГБЦ снимать и промывать, все равно распредвал менять.
Не нужны сейчас здесь дорогие масла Ликви Моли.Керосины,дешевые масла СФ,под финиш-можно масло промывку дать ЛАВР.После всего уже молибдены.
Не нужны сейчас здесь дорогие масла Ликви Моли.Керосины,дешевые масла СФ,под финиш-можно масло промывку дать ЛАВР.После всего уже молибдены.
Промывочное масло-такого я не давал,хотя возможно.Керосином отмачивать,промывать в поддон,потом дешевеньким маслом-на пару дней,потом дешевым+ЛАВР масло промывка,опять дешевое на пару сотен км.Потом уже можно и молибден залить-опять-же-тысяч на 5.Промывочное-тоже неплохо-но там вязкость низкая,моющих присадок-много-газовать нежелательно.
Промывочное масло-такого я не давал,хотя возможно.Керосином отмачивать,промывать в поддон,потом дешевеньким маслом-на пару дней,потом дешевым+ЛАВР масло промывка,опять дешевое на пару сотен км.Потом уже можно и молибден залить-опять-же-тысяч на 5.Промывочное-тоже неплохо-но там вязкость низкая,моющих присадок-много-газовать нежелательно.
Может есть смысл прочистить все каналы,не только в головке. В движке самом наверное,тоже грязь. На КИА-ЧУМЕ,был случай,так хозяин две башки так угробил,пока совета не послушался,все каналы в движке почистить. А до этого распредвалы приваривались к головке.
отбор на смазку р. в. ровно посередине,чтобы вал был в руках- надо крепеж головы освбождать,можно по другому но тут опыт нужен,и компенсаторы осмотреть . они разборные,опять-же знать надо. у них унификация с 1980 года,в любой автолавке есть
Авто Daewoo nexia 8 клопов, 128 тыс пробег, масло Ессо было залито! Ниже была моя тема про износ распредвала! Не совсем вас понял, что это за Лавр такой?
Подскажите как гидрокомпенсатор разобрать? Там есть колечко запресованое, выглядит неразборным! Его нужно просто отогнуть и он развалится?
Снимешь стопорное кольцо ГК, поддев чем-нибудь подходящим типа отвёртки, к примеру. Вынимаешь внутренности. Берёшь баллончик для промывки карбюратора. В отверстие для подачи масла смело (но без фанатизма) втыкаешь трубку промывочного баллончика, промываешь. Сильно удивляешься, откуда столько дряни в таком маленьком ГК. Материшься. Затем берёшь и промываешь вторую часть (корпус) ГК. Снова фигеешь от грязи, но уже без матов, ибо привык к грязище в ГК. Собираешь ГК, устанавливаешь в ГБЦ. Радуешься проделанной работе.
Сегодня речь пойдёт о ГБЦ.
В планах было просто отмыть головку и притереть клапана.
После того как рассухарил клапана, решил первым делом почистить именно их
Для сравнения два впускных клапана. Чистый и грязнулька
Клапана для удобства можно пронумеровать
Следующая задача была, отмыть ГБЦ. Учитывая, что масло горело хорошо в цилиндрах, выпускные каналы имели очень жирный налёт. А так как у меня нет бормашинки, то задача осложнялась в разы. Сначала срезал нагар ножом, потом работал наждачкой. После чего отмыл всю ГБЦ в солярке.
Самая удобная приспособа, которой я когда либо притирал клапана. С хорошим образивом очень быстро притираются клапана и не устают руки.
В принципе кому интересно, можете глянуть это видео
Впускные впринципе притёрлись быстро. минут по 5 на клапан. Скорее всего потому что клапана эти проехали около 30-40 тыс км пробега. А вот выпускные клапана имели незначительные кратеры. Но образивом поверхность ровнялась
Но меня ждала проблема. На выпускных клапанах 3 цилиндра имелись глубокие кратеры почти через всю ширину 45 градусной фаски
Оба выпускных клапана 3-его цилиндра были заменены на новые.
Если помните из первой части, машина перед разборкой троила. Я думаю проблема была именно с третьим цилиндром. Выпускные клапана начинали прогорать через эти большие кратеры.
После притирки вставляю клапана на место и ставлю маслосъёмные колпачки (мск)
В комплекте Cortego были специальные направляющие, чтобы колпачок легко проходил по клапану в районе канавок под сухарики.
Для установки мск на направляющую использовал удлинённую головку на 10
Легкими ударчиками молоточка устанавливаем мск на направляющую клапана. Очень внимательно и не сильно. Усилие минимальное. Когда мск садится на своё место меняется звук при постукивании. Главное не пробить. Иначе колпачок на помойку.
После, можно засухаривать клапана. С этим занятием я провозился часа 1,5. Матов было много )) Сухарики малюсенькие и магнитятся к пинцету. Устал их ставить на место.
Заливаю керосином для проверки на герметичность.
Как оказалось всё отлично. Пока перекусил, за 15 минут уровни в камерах не уменьшились. В каналах сухо. Это радует!
Далее можно ставить гидрокомпенсаторы и распердвалы. На первой и шестой крышках распредвалов не забываем про герметик в районе сальника, иначе там будет подтекать масло.
Вроде как ГБЦ готова к установке
Но это не так. Знакомый моторист рекомендовал, при сборке проверить, чтобы незажатые гидрики, на которые не давят кулачки распредвала, крутились. Проверяю. Поворачиваю распредвал, кулачки наверху, гидрики проворачиваются. Иду дальше. Для каждого цилиндра. И на четвёртом цилиндре, один гидрик впуска не поворачивается, значит зажат, следовательно клапан не докрывается. Смотрим.
Нужно продавить гидрик пружиной клапана, для этого подгоняем кулачки на максимальный подъём этой пары клапанов. В этом положении пружина сильнее всего будет давить на гидрик.
Через 10 минут, снова пробую провернуть распредвал. В свободном положении, когда кулачки смотрят вверх, гидрик проворачивается, значит клапан закрыт )
Бывает, что после прирезки сёдел, клапан садится глубоко и гидрик ему так и не дает закрыться. В таком случае придётся рассухарить клапан и торценуть его ножку. Затем собрать и снова проверить.
На сегодня всё! ))
Звонит мне постоянный клиент с вопросом: "А на xel клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ?"
Я уже напрягся: "Конечно. Что случилось?"
К: "Ремень порвало… Мы завтра ремень поставим и и стартером покрутим, поробуем завестись…"
Тут меня как в рапиде, не подбирая выражений, понесло… Общий цензурный смысл, который можно опубликовать, сводился к 3м предложениям: "Не сметь крутить! Не дай бог, тарелки поотрываете! Везите на вскрытие!"
Вскрытие показало: везде кокс, битумные отложения, в нескольких местах явные подсосы после дросселя, в системе охлаждения антифриз не менялся лет 10 минимум, 11 из 16 клапанов гнуты безвозвратно, остальные 5ть — визуально уцелели, но на их дефектацию даже время тратить не стали. Меняем весь комплект — клапана фирмы AE (эта контора довольно неплохо себя показала, входит в концерн "федерал могул").
На крышках распредвалов сорвана резьба под болты клапанной крышки. Аж 6ть штук.
Лекарство есть, испробовано неоднократно — перенарезаем резьбу с М6 на М8 под болты паразитного ролика ГРМ.
Но это цветочки… номерные крышки распредвалов в половине стоят не на своих местах (5ть из 10ти) — спасибо предыдущим ремонтникам… они это сделали, чтобы притянуть клапанную крышку по краям из-за сорваных резьб в крышках распредвалов… вот так одно тянет за собой другое!
Все отмываем, чистим, готовим к притирке клапанов (сколько же на это уходит времени и химии!). Притираем! Для полного фен-шуя неплохо бы было подкорректировать форму седел и шлифануть башку… но бюджет ремонта этого не позволил.
Начинаем сборку, закидываем нижние опорные шайбы клапанных пружин, ставим МСК. Только оригинал GM. Нет, не так… ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ! Переплата в несколько раз за эту мелочь лишит вас головной боли в дальнейшем.
попутно вот этот жгут пришлось перетянуть в изоляцию и гофру. Жаль нет фото готового -получилось весьма неплохо
Хотел поменять на оригинал, но по резьбе она маленькая… Резьбу в картере уже перенарезали на М16 — ставим подобную от пежо.
При установке распредвалов бугеля сдабривать герметиком следует таким образом — тонким слоем, не доходя до канала миллиметра 2.
Меняем передний сальник коленвала.
Предыдущие ремонтеры на натяжном ролике использовали строительный болт — качество резьбы низкое, меняем на болт от 8ми клапанного мотора.
Выставляем метки, проверяем, натягиваем ролик, тянем динамой на 20Нм.
0-5-10-15-10-10-8 все понятно! резьба обошлась! Попадос. Надо ставить ремонтную шпильку. Благо хозяин авто быстро подсуетился и нашел токаря. По моему чертежу сваяли шпильку.
В систему охлаждения тоже чутка влезли. Поменяли бачек. Причина: отпал один из штуцеров, абсолютно без приложения усилий (хозяин позже признался в разговоре, что пытался его ремонтировать).
February 26, 2014 Tags: переборка гбц , ovb x16xel , ремонт двигателя , ремонт головки блока цилиндров
OFFLINE vitsson
Прошу совета: при холодном запуске двигателя четко слышно как с запозданием поступает масло в головку блока цилиндров. Звенит один гидрокомпенсатор. Не перестает и на прогретом двигателе. Иногда при запуске горячего двигателя его почти не слышно. Но чаще всего звенит. Что посоветуете по поводу масляных каналов без снятия ГБЦ? С гидрокомпенсатором ясно, что менять.
Давление насоса проверял. При 90* показывает 1,5атм. На обороты реагирует нормально, давит до 3,8атм.
Машину купил чуть более года назад. Было 3 хозяина. Эксплуатировалась с 0 пробега в Украине. Судя по тому, что напрочь был забит жиклер вентиляции картера, масло туда лили наверное не очень. Однако мотор еще не убитый. Масло берет не более 0,5л на 1000км. Не дымит, тяга хорошая, крутится до 5000 нормально. Два раза менял масло. Заливаю "BP" полусинтетику.
OFFLINE lebedev1174
Прошу совета: при холодном запуске двигателя четко слышно как с запозданием поступает масло в головку блока цилиндров. Звенит один гидрокомпенсатор. Не перестает и на прогретом двигателе. Иногда при запуске горячего двигателя его почти не слышно. Но чаще всего звенит. Что посоветуете по поводу масляных каналов без снятия ГБЦ? С гидрокомпенсатором ясно, что менять.
Давление насоса проверял. При 90* показывает 1,5атм. На обороты реагирует нормально, давит до 3,8атм.
Машину купил чуть более года назад. Было 3 хозяина. Эксплуатировалась с 0 пробега в Украине. Судя по тому, что напрочь был забит жиклер вентиляции картера, масло туда лили наверное не очень. Однако мотор еще не убитый. Масло берет не более 0,5л на 1000км. Не дымит, тяга хорошая, крутится до 5000 нормально. Два раза менял масло. Заливаю "BP" полусинтетику.
Меняй гидрики , и все будет ок . В гбц большие каналы под масло , скорее всего может быть изношено посадочное гнездо под компенсатор , но мало вероятно . Все симптомы указывают только на гидрокомпенсаторы , меняются только комплектом 16 шт.
OFFLINE Терпеливый
пробуй другое масло. А каналы в голове не маленькие, забиться не смогут.
просто пока практически пару человек побороли стук гидрокомперсов их заменой.
по хорошему, на этом моторе нужно перебрать головку полностью.
OFFLINE Тигр
1/ попробуй другую марку масла.2 менять смысла гидрики нет. т.к. оригинал дорого, а неоригинал ненадолго, юзай так
Меняй гидрики , и все будет ок . В гбц большие каналы под масло , скорее всего может быть изношено посадочное гнездо под компенсатор , но мало вероятно . Все симптомы указывают только на гидрокомпенсаторы , меняются только комплектом 16 шт.
OFFLINE vitsson
OFFLINE vitsson
Прошу совета: при холодном запуске двигателя четко слышно как с запозданием поступает масло в головку блока цилиндров. Звенит один гидрокомпенсатор. Не перестает и на прогретом двигателе. Иногда при запуске горячего двигателя его почти не слышно. Но чаще всего звенит. Что посоветуете по поводу масляных каналов без снятия ГБЦ? С гидрокомпенсатором ясно, что менять.
Давление насоса проверял. При 90* показывает 1,5атм. На обороты реагирует нормально, давит до 3,8атм.
Машину купил чуть более года назад. Было 3 хозяина. Эксплуатировалась с 0 пробега в Украине. Судя по тому, что напрочь был забит жиклер вентиляции картера, масло туда лили наверное не очень. Однако мотор еще не убитый. Масло берет не более 0,5л на 1000км. Не дымит, тяга хорошая, крутится до 5000 нормально. Два раза менял масло. Заливаю "BP" полусинтетику.
OFFLINE lebedev1174
Прошу совета: при холодном запуске двигателя четко слышно как с запозданием поступает масло в головку блока цилиндров. Звенит один гидрокомпенсатор. Не перестает и на прогретом двигателе. Иногда при запуске горячего двигателя его почти не слышно. Но чаще всего звенит. Что посоветуете по поводу масляных каналов без снятия ГБЦ? С гидрокомпенсатором ясно, что менять.
Давление насоса проверял. При 90* показывает 1,5атм. На обороты реагирует нормально, давит до 3,8атм.
Машину купил чуть более года назад. Было 3 хозяина. Эксплуатировалась с 0 пробега в Украине. Судя по тому, что напрочь был забит жиклер вентиляции картера, масло туда лили наверное не очень. Однако мотор еще не убитый. Масло берет не более 0,5л на 1000км. Не дымит, тяга хорошая, крутится до 5000 нормально. Два раза менял масло. Заливаю "BP" полусинтетику.
Меняй гидрики , и все будет ок . В гбц большие каналы под масло , скорее всего может быть изношено посадочное гнездо под компенсатор , но мало вероятно . Все симптомы указывают только на гидрокомпенсаторы , меняются только комплектом 16 шт.
OFFLINE Терпеливый
пробуй другое масло. А каналы в голове не маленькие, забиться не смогут.
просто пока практически пару человек побороли стук гидрокомперсов их заменой.
по хорошему, на этом моторе нужно перебрать головку полностью.
OFFLINE Тигр
1/ попробуй другую марку масла.2 менять смысла гидрики нет. т.к. оригинал дорого, а неоригинал ненадолго, юзай так
Меняй гидрики , и все будет ок . В гбц большие каналы под масло , скорее всего может быть изношено посадочное гнездо под компенсатор , но мало вероятно . Все симптомы указывают только на гидрокомпенсаторы , меняются только комплектом 16 шт.
OFFLINE vitsson
Читайте также: