Резина сильверстоун кто производитель
Рисунок протектора симметричный, с очень плотным ламелированием. Глубокие канавки сводят к минимуму аквапланирование, выводят из пятна контакта грязь и воду. Укрепленная боковина устойчива к ударам и повреждениям. Равномерное распределение давления предупреждает неравномерный износ и продляет срок эксплуатации.
Автошина AT-117 Special WSW — всесезонная внедорожная шина с уравновешенной конструкцией, пригодная к применению как на умеренном бездорожье, так и при движении по дорогам
Уравновешенная конструкция делает эту резину пригодной к использованию на дороге и вне. На дороге обеспечивает достаточно комфортную езду, будучи в состоянии при этом преодолевать умеренное бездорожье.
SilverStone MT-117 Sport - новая радиальная модель с более разветвленным протектором для лучшего сцепления в грязи и снегу
V- образная структура протектора имеет превосходные самоочищающиеся свойс
SilverStone MT-117 Xtreme - усиленная внедорожная автошина с диагональным кордом
Данная модель - это перерождение всем известных автошин Simex. Они только внешне похожи, но это сходство обманчиво. Инженеры компании Silverstone учли многолетный опыт производства внедорожных атвошин другими производителями и смогли создать шину, которая совмещает в себе все преимущестра диагональных и радиальных шин.
Silverstone Kruiser 1 NS500 - летняя шина для легкового автомобиля. Новинка в модельном ряде компании, разработанная удовлетворить самые высокие требования автомобилистов к комфортности и надежности езды. Мягкий ход, отсутствие шума, повышенная управляемость – вот как позиционирует шину компания-производитель.
Качественные радиальные летние шины. Тип автомобиля, для которого предназначены покрышки: легковой. Изготавливаются на заводах Silverstone с использованием электронного контроля качества готовой проду
Качественные радиальные летние шины. Комфорт за счет снижения уровня шума. Тип автомобиля, для которого предназначены покрышки: легковой. Изготавливаются на заводах SilverStone с использованием электр
Качественные радиальные летние шины. Тип автомобиля, для которого предназначены покрышки: легковой. Изготавливаются на заводах Silverstone с использованием электронного контроля качества готовой проду
Шины производятся по современным технологиям из качественного каучука. Электронный контроль гарантирует стабильность качества готовой продукции. Разработанный рисунок протектора обеспечивает надежный
Летняя автомобильная резина Silverstone FTZ Sport Evol 8 была создана специально для автомобилей легкового класса.
Стреловидные блоки, размещенные в центральной части беговой дорожки, существенно улучшают тягово-сцепные свойства колес машины с мокрым покрытием дорожного полотна. Дренажная система представляет собой два продольных канала, которые действуют в совокупности с V-образными каналами. Несмотря на отсутствие центрального желоба, модель может похвастать хорошей курсовой устойчивостью.
Прекрасная резина для леса. Едет везде или почти везде. Ну в отзывах все это написали.
Отдельно хочу отметить: 35/11.5 R16 сильно маломерят, по факту 34 дюйма. К R15 это не относится, там с размером все нормально.
Максимальный размер те же 35 дюймов. Я уже созрел на 37-е колеса, но Silverstone в этом размере резину не изготавливает, придется менять производителя.
Резина просто Огонь
Куда глаза глядят туда и едет без компромиссов
Плюсы вне дорог - боковой снос держит отлично, глину месит тоже хорошо, из колеи вылезти а если ещё и блоки в круг да вообще не вопрос как к себе домой по асфальту (она режет себе новую колею как фреза)
Минусы резины - по асфальту первые 20 км/ч при разгоне впечатление что машинка стиральная с неправильно отцентрованным внутри неё бельём когда она подпрыгивает, тяжко даются, при развороте на малых скоростях слышно как боковина цепляет асфальт, и ну как же без гула - естественно он есть - как на самолёте при взлёте и при чем гуд во всем диапазоне скоростей НО эти все минусы забываешь и наслаждаешься когда сьезжаешь с асфальта потому что как она едет по раскисшим полям это просто сплошное удовольствие, сам я охотник я забыл когда последний раз пользовался лебедкой, по вспаханному полю да пожалуйста легко как у себя дома во дворе по плитке ехать, различные балки с уклонами подьемами и спусками даже с хорошими углами да легко, ездит с нами мой знакомый у него Тойота 70 на резине гудрич КМ 2 МТ так вот честно тягаю его на галстуке периодически потому как гудрич мылится. Ещё могу сравнить сильвера с симексами которые как то стояли до сильверов у меня и вот что я понял - симексы тише по асфальту за Счёт мннее выраженной боковины но едут хуже чем сильвера по слабым грунтам.
Так что одно могу сказать с уверенностью - как охотник я не пожалел ни на секунду и следом будет резина те же сильвера только побольше размером наверное
Хорошие полноразмерные! шины. Не шумные. Шиномонтажники так же хвалили. Откатал 2 сезона (тышь 20). Один раз ударил шину об бордюр, шишек нет. Минусов не обнаружил.
Прекрасная резина для леса. Едет везде или почти везде. Ну в отзывах все это написали.
Отдельно хочу отметить: 35/11.5 R16 сильно маломерят, по факту 34 дюйма. К R15 это не относится, там с размером все нормально.
Максимальный размер те же 35 дюймов. Я уже созрел на 37-е колеса, но Silverstone в этом размере резину не изготавливает, придется менять производителя.
Резина просто Огонь
Куда глаза глядят туда и едет без компромиссов
Плюсы вне дорог - боковой снос держит отлично, глину месит тоже хорошо, из колеи вылезти а если ещё и блоки в круг да вообще не вопрос как к себе домой по асфальту (она режет себе новую колею как фреза)
Минусы резины - по асфальту первые 20 км/ч при разгоне впечатление что машинка стиральная с неправильно отцентрованным внутри неё бельём когда она подпрыгивает, тяжко даются, при развороте на малых скоростях слышно как боковина цепляет асфальт, и ну как же без гула - естественно он есть - как на самолёте при взлёте и при чем гуд во всем диапазоне скоростей НО эти все минусы забываешь и наслаждаешься когда сьезжаешь с асфальта потому что как она едет по раскисшим полям это просто сплошное удовольствие, сам я охотник я забыл когда последний раз пользовался лебедкой, по вспаханному полю да пожалуйста легко как у себя дома во дворе по плитке ехать, различные балки с уклонами подьемами и спусками даже с хорошими углами да легко, ездит с нами мой знакомый у него Тойота 70 на резине гудрич КМ 2 МТ так вот честно тягаю его на галстуке периодически потому как гудрич мылится. Ещё могу сравнить сильвера с симексами которые как то стояли до сильверов у меня и вот что я понял - симексы тише по асфальту за Счёт мннее выраженной боковины но едут хуже чем сильвера по слабым грунтам.
Так что одно могу сказать с уверенностью - как охотник я не пожалел ни на секунду и следом будет резина те же сильвера только побольше размером наверное
Покупал в 16 году для Делики. С самого начала как купил эту резину, машину тянуло в сторону. Меняешь колеса местами, тянет в другую сторону, ставишь на зад тоже тянет. В общем пришел к выводу что одно колесо меньшее по диаметру. На третий год эксплуатации на одном колесе начала лезть грыжа (визуально не видно, но при балансировке отлично заметно) поставил его на зад и пока так езжу. Эксплуатирую только летом, для зимы другая резина. В этом сезоне уже задумываюсь её поменять ( трётся сильно и стала дубовая) пробег на этой резине тыщ 35. Гребёт хорошо и в грязи и по горам, а если немного ставиться то ощущение что она может все (конечно в пределах способностей автомобиля). На мокром тормозит хорошо. Гудит в меру. Расстраивает только то что одно колесо не размерное и машину постоянно куда-то тянет. Купил бы я ещё раз? Да купил бы, но с условием что автомобиль не будет никуда тянуть!
В глине 5++++, так же колеи и разнообразные земляные грунты. В болоте ехать можно на давлении 0.2 и с хорошей понижайкой, главное не копать. По асфальту на шум как-то пофиг, покупая такую резину к этому готов (шумит как Сафари 33/12.5 и любая другая экстрим резина), а вот скорость износа и стоимость заставляет задуматься о сокращении пробегов по асфальту. Так что это точно не повседнев, а вот вне дорог ты король
В глине 5++++, так же колеи и разнообразные земляные грунты. В болоте ехать можно на давлении 0.2 и с хорошей понижайкой, главное не копать. По асфальту на шум как-то пофиг, покупая такую резину к этому готов (шумит как Сафари 33/12.5 и любая другая экстрим резина), а вот скорость износа и стоимость заставляет задуматься о сокращении пробегов по асфальту. Так что это точно не повседнев, а вот вне дорог ты король
Купил в 2016м комплект, на 80ку, как летнюю резину на смену АТшному геоландару. Цель выезды на природу, езда по гравийке. За 3,5 года проехал 18т км, в основном по трассе. На гравийке ведет себя хорошо, по размокшему скользкому грунту ведет себя предсказуемо. В говны не лазил, по легкому бездорожью показала себя хорошо. Остаток протектора около 10мм, на вид конечно он побит камнями, но не критично. В целом резиной доволен, но у нее тонкая боковина, за 2 выезда в лес порезал боковины у 2 колес :(.
В первое воткнулась сухая ветка толщиной около 1,5см его мне заварили, сделали хорошо колесо отбалансировалось. Второе порвал об пень не заметив его в траве на краю колеи, заварили, но осталась небольшая грыжа, предложили 300гр груза для балансировки, я отказался. Будет запаской, хорошо что брал 5штук. Так что в лесу надо быть внимательным. А по протектору поймал один раз саморез, через пару недель его увидел, поставил жгутик.
Зимой не проверял, для этого есть зимняя шипованная.
Увеличения шума не заметил, в этом плане все комфортно.
Покупал на паджерик отцу. Иногда катаюсь сам. В целом после заоблачной цены на BF Goodrich -доволен, отец тоже. Цена-качество в самый раз. По нашим дорогам самое то, летнюю брать не стал, но и мт не особо хочется, т.к. машина и в городе перемещается. АТ думаю самый оптимальный вариант. А бренды брать не хочется, был опыт когда колесо стрельнуло, потом не мог найти одну штуку, да и цены сейчас на тот же бфг ого го.
Для легкого бездорожья. По асфальту не комфортна. Чем хуже асфальтовое покрытие тем лучше она себя ведет. На ровном асфальте плохо тормозит, даже ABS включается иногда. Выше 90 км/час ездить напряжно. Не для городской эксплуатации. За городом для поездок на дачу, охоту, рыбалку и отдых без нареканий. Даже без полного привода выгребала из очень хороших грязей и песка.
Тоже пользовался этой резиной два сезона. Грязь- мылится. Сухие грунты норм, если на скальник не лезть. Асфальт. Вы летали на самолете? Вот именно звук взлетающего Як-40 издают эти колеса. Боковых грунтозацепов нет. Кто сравнивает эту резину с Бф гудрич, очевидно не ездил на БФ гудрич.
Вобщем подводя итог скажу. Да, резина имеет место быть и за не имением, как говориться, бабушки, спать будем с дедушкой. Как МТ она никакая. Лучше конечно чем АТ. Тяжелая. Воет. О, трассу держит. Точится умеренно. Скальник и гринозем не любит. Мокрый асфальт тоже не любит.
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
В разделе "Всесезонные шины SilverStone (Сильверстоун)" представлены характеристики, описание и размеры всесезонных шин. Отзывы о шинах Сильверстоун и обсуждение всесезонной резины на форуме.
База объявлений магазинов шин и частных лиц - широкий выбор для того, чтобы купить всесезонные шины SilverStone для своего автомобиля.
Теперь плавно переходим к анализу и разбору по частям самой покрышки Silverstone MT-117 Xtreme. Зайдем издалека.
Сразу посмотрим все то, что нам предлагает сегодняшний рынок. Маркировка данных шин идет в дюймах.
R15 – 31×10.5 ~ 11000 руб., 33×10.5 ~ 12500 руб., 35*11.5 — 13400 рублей.
R16 – 31×10.5 ~ 11000 руб.; 33×10.5 ~ 12500 руб.; 35×10.5 ~ 13500 руб., 35*11.5 — 13500 руб.
Протектор Симекса пропитан Малайзийской культурой, смотришь на протектор, а видишь насекомых вместо ламелей, которые извиваются по всей площади колеса. Наверно, в их стране это шины №1 по красоте. Вот он — протектор Симекса:
Согласен, когда придется тонуть в грязи или глине это хорошо, но помните, что выезжая из гаража до глины еще доехать нужно, в этом плане Сильвер будет благосклоннее. Вы же не хотите чувствовать себя на дороге как хрустальный бокал в стиральной машине?
Подводим короткий итог этого сравнения:
Надеюсь, вы уже имеете некоторое представление об этом продукте, но картина еще не полна красок, дополняем и насыщаем ее дальше!
• Быстро точится.
• Плохо ведет себя на рыхлом снегу, песке.
• Не профессионально было бы говорить о ее шумности и т. д.
• Небольшие расхождения с заявленными размерами на 1-2 дюйма, но это редкость.
На УАЗ’ы, Ниссаны ставится за милую душу, главное понять, что именно эта резина вам нужна, взвесив все за и против. Сравнивать эту резину с боггером не считаю нужным, поскольку боггер вообще отдельная история и тут всего не упомянуть, чернил мне не хватит. INSATURBO Special Track еще один клон, имеющий большой вес, плохо балансируется и сама конструкция колеса не очень надежна. Вот резина ИнсаТурбо — с первого взгляда даже не отличишь от оригинального Сильвера:
Видео — Уаз на Сильверах в жесткой грязи
Как уже писалось выше, резина зарекомендовала себе неоднозначно. Перешерстив необъятные просторы интернета, я нарыл кое-что интересное. Некоторые говорят, что и в зной и в стужу резины лучше нет, другие все-таки склоняются к тому, что по снегу не очень.
Зато одно радует, практически ни одного отрицательного отзыва, кроме непопадания с размерами, но я думаю, для настоящих ценителей суровой и надежной резины это не проблема. Кстати, общался на форуме с водителем, у которого за плечами 40-ка летний стаж вождения. Что не странно, про удивительные и чудесные способности он мне не рассказывал, но резину одобрил и оценил на твердую четверку.
Как по мне, резина более чем достойная и ей можно довериться. Качество, срок службы и надежность данных шин не оставят вас равнодушными как к самой резине, так и к ее производителю. Ну и напоследок насладимся качественными фото установленного Сильвера.
Происхождение видов и эволюция трещин
Как и все остальные MT-117, версию Sport выпускают в Малайзии на заводе небольшой компании Silverstone. Правда, завозят её к нам куда реже чем ставишй популярным в спортивных кругах Xtreme. У меня комплект этой резины отходил несколько сезонов в режиме разведок и экспедиций. Правда, очень скоро выяснилось, что это не самый благоприятный для неё вариант. Оказалось, что езда на низком давлении при шоссейных скоростях может быстро привести к разрушению протектора.
Сразу разочарую любителей зрелищ: эффектного взрыва как в кино с подлётом и пятью оборотами через крышу от езды на мягких лапах не будет. И в клочья, тянущиеся лоскутами на сотни метров за машиной, шины тоже не порвутся. Даже ржавые нити корда не начнут вылезать сквозь резину наружу острыми иглами – они это делают совсем по другой причине. А вот трещины в беговой дорожке колеса образоваться могут. Впрочем, как показало время, на целостность протектора, прочность покрышки, её стойкость к проколам и другие качества колеса эти трещины никак не влияют, и достигнув какой-то своей только им ведомой длины, глубины и количества, разрастаться перестают. Так же самопроизвольно, как и появились.
На моём комплекте процесс трещинообразования занял где-то месяц и 10 тысяч км. А может, и меньше. Дело в том, что поставив абсолютно новый комплект Silverstone, я на другой день укатил на месяц в экспедицию. И весь этот месяц давление в шинах держал от 0,3 до 1,2 атм, изредка поднимая его до 2,0 атм на хорошем асфальте федеральных трасс во время перегонов. График был очень жёстким, обращать внимание на состояние шин, если они не травят, было некогда, колёса почти постоянно были залеплены глиной, торфом или ещё каким-то чернозёмом – и я не сразу заметил, когда появились первые трещинки. Моим глазам они предстали уже большими где-то недели через две.
Сначала я по этому поводу расстроился, но так как возможности оперативно заехать на пит-стоп и поменять резину ситуация не предоставила, то забил, предоставив ситуации развиваться самостоятельно. Просто стал за ней наблюдать, продолжая ехать в том же боевом режиме и открывая очередные неведомые земли. К моменту возвращения в Москву трещин в протекторе было уже много, причём длинных и глубоких, но насквозь до основы ни одна из них, насколько я мог судить, не прошла. И корд через них не полез.
Примерно в этом состоянии трещины так навсегда и остались. И пребывают до сих пор, хотя я накрутил на этих колёсах в общей сложности более 30 тысяч км по самым разным дорогам, нещадно сдувая их при необходимости вплоть до абсолютного нуля.
Занимательное почвоведение
Вы спросите, как шины себя чувстововали без воздуха и на чём держались? Плющась, Silverstone превращается в зубастую амёбу, растекающуюся по грунту и обволакивающую неровности. Каюсь, я не замерял динамометром начало срыва колёс в пробуксовку, но скажу, что в сдутом состоянии сцепление с мягким грунтом поднимается многократно. И там, где на 1,5 атмосферах по сырой луговине они злобно вкапываются вглубь, на 0,3 просто катятся вперёд без намёка не пробуксовку и оставляя за собой чуть впечатанный в землю след. А держатся они исключительно за счёт силы трения, жёстких боковин, считающихся узкими для размера 285/75R 16 6-дюймовых дисков и клея-герметика.
Это один из очень немногих комплектов колёс, который у меня за всё время долгой эксплуатации ни разу не разулся. По ободу эти колёса травили всего два раза: одно еще год назад, второе – в конце этого лета. Оба раза между диском и резиной набивались какие-то куски брёвен, причём последний раз я просто рухнул колесом между разошедшихся плах на гати.
Изначально по своему размеру за счёт крупных и высоких шашек MT-117 Sport мне показались даже больше своего заявленного размера, но это была оптическая иллюзия. Маркировка с действительностью практически совпала. Суммарный дисбаланс на колёсах при монтаже был от ста до трёхсот грамм. Балансировались они с трудом, но отбалансирвоались в итоге все. При этом шины довольно тяжелы и жёстки. Обратной положительной стороной этого оказались очень толстые и прочные боковины.
Резина исключительно прочна и стойка к проколам. За всё время ни одного бокового пореза и только один пробой колеса снизу. Торчащим из доски гвоздём на какой-то помойке. Стойкость к истиранию при езде по асфальту тоже достойная для резины класса ХТ, которой вообще асфальт противопоказан. Они оказались куда более стойкими даже чем Dunlop MT2, не говоря уже об отдельных представителях семейства Interco. За 30 тысяч км осталось чуть меньше половины изначальной высоты протектора, при том, что на долю моего комплекта выпало довольно много асфальтовых перегонов по пути в какую-нибудь экспедицию и обратно.
На асфальте эта резина оказалось на удивление дружелюбной. Вой шашек оказался в приятном уху низкочастотном диапазоне и ненамного громче чем у тех же KM1 и STT. Торможение на сухом сохранилось в рамках приличий. Уводы и подламывание боковин в поворотах вообще не заметны, если не изображать кольцевика на треке. По серьёзному, на асфальте я нашел только два минуса: низкую курсовую устойчивость на продавленных в шоссейном полотне колеях и поведение на мокром.
Машина отлично слушается руля и газа, едет куда надо, а колёса, цепляясь за бортики высокой колеи легко выходят из неё при необходимости. За что они там держатся при выходе – порой для меня самого загадка. Но очень помогают при этом развитые боковые зацепы. По глинистым участкам можно кататься вдоль, поперёк и по диагонали – главное держать давление не больше 1,2 атм, чтобы шины могли уже начинать плющиться. Насколько сдувать дальше – зависит прежде всего от дисков. Для меня оптимально на глине было давление 0,8.
К чему я всё это всё написал? Да к тому, что комплект этих шин – Silverstone MT-117 Sport я собрался в ближайшие дни снять с дисков и продать. Цена мне видится 25 т.р за все 4 покрышки. Возить в транспортную и отправлять умею.
Читайте также: