Чистка клапанной крышки калина
Всем доброго времени суток! Искал в постах на форуме, но ничего определенного не нашел. В сервисной книжке (талон 5, ТО 60 т. км.) в регламентных работах указана очистка и промывка системы вентиляции картера. Честно говоря, слабо представляю себе эту систему и соотвественно эти детали. Кто-нибудь проделывал эту операцию (или на СТО при ТО)? Это как-нибудь "на скорость влияет"-динамика улучшается, приемистость мотора? У моей пробег уже больше сотни, хозяин я один, и ни на одном ТО такого не проводили. Есть ли в этой операции что-то существенное-или можно дальше ездить не заморачиваться?
Recaicler,забитая система вентиляции грозит текущими сальниками и прочими подтёками масла отовсюду,откуда можно. Промывать там толстую трубку от щупа к крышке ГБЦ,две по-меньше от крышки ГБЦ к дросселю и сам дроссель.Мыть растворителем/керосином/бензином/очистителем карбюратора.
Recaicler,забитая система вентиляции грозит текущими сальниками и прочими подтёками масла отовсюду,откуда можно. Промывать там толстую трубку от щупа к крышке ГБЦ,две по-меньше от крышки ГБЦ к дросселю и сам дроссель.Мыть растворителем/керосином/бензином/очистителем карбюратора.
Только эти трубки? А в головке блока цилиндров нет никакого фильтра или еще чего-нибудь. Просто не пойму зачем тянуть эту вентиляцию через головку блока.
в крышке клапанной коробки установлены сетки, на которых оседают капельки масла и стекают в гбц, а выхлопные газы проходят дальше во впускной коллектор. если сетки забьютя, то масло будет хуже отделяться. ИМХО: резиновые детали вентиляции картера лучше заменить, а не промывать.
sanya48,какие выхлопные газы. С резинками согласен,лучше замена. Но сеточек никаких под клапанной крышкой нет,по крайней мере на 16V. Просто пластмасска.
В сервисной книжке (талон 5, ТО 60 т. км.) в регламентных работах указана очистка и промывка системы вентиляции картера. Честно говоря, слабо представляю себе эту систему и соотвественно эти детали.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
У 8 клапанного есть,переворачиваешь клапанную крышку и там под крышкой стоят сетки,вот их и надо промывать иногда.
Нашел на сайте приороводов, похожая тема. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=26179. Очень трудоемкий процесс, и редко кто делал самостоятельно, в основном все сетуют, что достаточно промыть (или вообще заменить) подводящие шланги. А на своих машинах кто-нибудь проделывал такое (имею ввиду демонтировал крышку головки блока, т.е. чистил "по-честному")? Или лучше на сервис?
sanya48,какие выхлопные газы. С резинками согласен,лучше замена. Но сеточек никаких под клапанной крышкой нет,по крайней мере на 16V. Просто пластмасска.
Открыл клапанную крышку и был в легком шоке, как будто до меня масло не меняли. Ладно крышку можно отмыть, сетку поставил новую, в как отмыть все остальное? В десятке с пробегом 200тыс. было и то чище. В общем извел я на нее почти весь большой баллончик ABRO.
Далее полез смотреть дроссель.
И тут засада. С завода хомут надели криво и видимо был хороший подсос воздуха, а я гадаю почему у меня обороты плавают.
Дроссельный узел чистил только струей, нагар хорошо смылся. Далее подключил клеммы аккумулятора и произвел обучение ДУ путем включения зажигания на 30 сек не заводя двигатель.
Беда с оборотами осталась, но машинка поехала увереннее, перестала дергаться при переключении передач.
Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 83 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 49
Пробег 85тык. Пока чисто.А что за сетки? Я что то не заметил у себя таких.(((
В крышке клаппанной есть два болта на 10 под ними сетка
Пробег 85тык. Пока чисто.А что за сетки? Я что то не заметил у себя таких.(((
открути вон те два болта :)
У тебя или машина со скрученным пробегом(причем много) или масло вообще не менялось за 47000. По поводу лукойла, до Калины была 15ка, продал с пробегом 120000 — с рождения на Лукойле SN 5w40. Перед продажей снимал клапанную крышку — идеальная чистота. На Калине сейчас 74000 — тоже самое — чистота. Лью тот же лукойл
Вот тоже собираюсь почистить лукойлом. Скорее всего масло редко меняли до меня.
Думаю после нескольких смен масло все отмоется
У меня в бж есть…я тоже так чистил…только меня почему то теперь когда заводишь обороты около 1600…потом падают постепенно.)
Дросель я замачивал в растворителе…
Крышку чистил бензином и кисточкой. )
Ты целиком чтоли со снятыми датчиками замачивал? у меня е-газ, так не получится и заслонку трогать нельзя, только струей сбил и протер внутри.
Да…снял…все разобрал…Датчики снимал…Да с егазом тяжелее…)
Проще, никаких дополнительных дырок прочищать не надо, сама труба и заслонка и все.
проблемы во втором цилиндре-маслосъёмные колпачки померли и (или) направляющие втулки разбиты. померяйте компрессию.
А как это вы определяете?
извиняюсь-ошибся, ведь это не классика. но компрессию померяйте.
Что за гудрон был залит в двигатель?
Останется тайной, я то нормальную синтетику залил 5000км не отьездил, буду почаще менять пока не отмоеться. А что предыдущий лил неизвестно. У меня пока только одна замена масла была, так что это все не мое)
Переходи на Лукойл Люкс 4/40 sn. Моет отлично, даже такие ужасы отмывает со временем. Да и по цене масло привлекательное.
Лукойл хорошее масло?) Первый раз слышу) Оно просто дешевое, но никак не хорошее. Чуть в отсечку дашь — сразу масло сгорает и остается на стенках в ДВС.
Ну SN не такое уж и дешёвое, хотя дешевле иностранных. Да и по качеству оно хорошее. Я же не предлагаю тебе Лукойл Авангард заливать))). Кстати нынче и Генезис есть если уж Люкс не прельщает. По крайней мере Лукойл будет явно лучше того что было у тебя залито.
Ну если ты под зад машине не даешь, то можно и Роснефть заливать. Я как права получил был пробег на машине 12 тысяч. Примерно до 50 тысяч ездил на Роснефти. Машина батина, ещё и ездить учился тогда. Клапана регулировать стали — а там чистота. Мастер спрашивает что за масло лью? Я говорю Роснефть. Тот в шоке. Меняешь когда спросил он. Я говорю 5-6 тысяч. Выводы делай сам. Если ты не ураганишь на ней — можно лить дешевое масло. А если под зад машина получает — нужно брать хорошее. В итоге я на Мотюле уже 45 тысяч езжу. Подделок много, но я покупают у продавца с сертификатом на масло Мотюль.
Крышка головки блока цилиндров снятие, очистка маслоотражателя и установка
2. Снимаем декоративную накладку двигателя.
3. Снимаем катушки зажигания.
4. Снимаем впускной модуль.
5. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем 15 болтов крепления крышки головки блока цилиндров и снимаем крышку.
6. Снимаем крышку.
При необходимости ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления и снимаем с крышки головки блока кронштейн крепления колодоку жгута проводов форсунок и катушек зажигания. Также при необходимости ослабляем хомуты и отсоединяем от крышки шланги.
Промывка
1. Ключом на 8 мм отворачиваем шесть болтов крепления маслоотражателя.
2. Шлицевой отверткой отжимаем фиксаторы маслозаливной горловины
3. Снимаем маслоотражатель с крышки головки блока цилиндров.
4. Покачивая из стороны в сторону, извлекаем маслозаливную горловину.
5. Промываем снятые детали в керосине, протираем чистой тканью.
6. Собираем крышку головки блока в обратной последовательности. Болты затягиваем моментом 1,9-4,6 Н-м (0,2-0,5 кгс-м)
Не забудьте установить под головки болтов стопорные шайбы.
Установка
1. Очищаем привалочные плоскости крышки и корпуса подшипников от остатков герметика, обезжириваем их уайт-спиритом.
2. Наносим на привалочную плоскость корпуса подшипников тонкий слой термостойкого герметика Локтайт-574 или аналогичного в соответствии с показанной на фотографии схемой.
При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединений кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Следует использовать герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода.
3. Устанавливаем крышку на место. Болты крепления крышки заворачиваем в направлении от середины краям до прижатия крышки к корпусу подшипников. Окончательно болты затягиваем моментом 1,9-4,6 П-м (0,2-0,5 кгс-м).
4. Устанавливаем детали в последовательности, обратной снятию.
Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.
В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.
После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.
Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.
Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.
Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.
Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов
Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.
Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.
Читайте также: