Чистка клапана н75 фольксваген пассат

Обновлено: 26.01.2025

ЧИСТИТЬ N75

А так - он разбиаретс.я Один раз. И дальше уже не собирается.

Опять-таки - все зависит от умений. Пользователь с ником Modest перебирал этот клапан.

ИМХО, вещь стоимостью 1500 р - нет нужды перебирать. Не рбаотает - выкинул и поставил другую.

Хелоу!
N75 тут чистил почти каждый у кого есть турбина, про N18 не знаю)
А что интересует-то? В поиске еще не смотрел?

по теме - согласен с Пашей. тем паче на дизеле.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Прежде чем пред тобой раскроется вся кладезь знаний сего форума (да будут благословенны дни его создателя, во веки веков, аминь ), позволь спросить:

1. а зачем тебе вздумалось его чистить? На что жалуется твой автомобиль?
2. А что у тебя за машина? Марка, модель, год, двигатель, где стоит, где хранишь ключи и т.п. (последние 2 пункта - опять шутка).

Тогда уже можно будет что-либо посоветовать. 75 клапан - не всегда причина болячек. часто бывает дело в другом.

У меня Passat 99 года 2,5 ТDI , а причина в том что у него постоянно недодув ; Турбо -ок, Все патрубки целы.

Верней если мотор просит 1500мбар то полуает 1200мбар и т.двсегда +-300 нехватает

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Недодув. могу предположить:
1. мало вакуума - надо тестировать вакуум-метром. разрезение в системе. Тормоза случаем, не дубовые?
2. надеть шланг от вакуумной магистрали, который идет к N75 (раз нашел где стоит - значит надешь, как работает) сразу на управляющий грибок турбины - посмотреть параметры, не будет ли передува.
3. заклинившая геометрия. Но для 2,5 это нехарактерно - турбины там гораздо лучше ходят.
4. Банально - износ турбины. Не раскручивается как надо.
5. забитый катализатор. Газы не могут продавить пробку.

Проверяй это, смотри. Пункт 2 поможет понять, Н75 ли - причина проблем?

Это следствие, а вот причину нужно найти. Возможные варианты неисправности: забитый кат, всё -таки дырка(лучше продымить впуск), заклинившая "геометрия", неисправный N75, утечка вакуума через другие клапаны, забитый воздушный фильтр.

Spaze, Паш, ты ещё не устал? Я смотрю вон Серёга1967 всё таки стал реже появляться. Видимо, уже не тот.

Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher

CYXOB, я набегами. время свободное есть - вот и трындю на форуме. Настроение - подурачиться охота ))) Вот и дурачусь. Здесь людно - весело )))

Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher

- Штурман, что приборы?
- Тринадцать!
- Что - "Тринадцать".
- А что - "Приборы".

Wednesday,12,November,2008,17:47:30
3B0 907 401 2,,0240AG D50 ,

,Group A:,'011. Group B:,'003. Group C:,'013
,,Engine speed,Spec. intake press.,Actual intake press,N75 duty cycle,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Diff. cyl.3 vs cyl.2,Diff. cyl.1 vs cyl.2, ,
,TIME,2900-4000,1900-2300 mbar,1900-2300 mbar,,TIME,740-840,180-270 mg/H,160-290 mg/H,40-75%,TIME,-1.5 to +1.5,-1.5 to +1.5,from ECM,*C
MARKER,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %,STAMP, mg/R, mg/R,,
,823.36,2320,1652,1132,70.2,824.04,2320,427.8,435.7,38.7,822.70,-1.3,-1.7, ,
,825.31,2320,1581,1112,70.6,825.96,2343,439.6,427.8,35.1,824.68,-1.3,-1.7, ,
,827.23,2366,1969,1234,69.0,827.88,2390,781.1,486.7,95.5,826.60,-1.3,-1.7, ,
,829.15,2413,1795,1153,70.2,829.79,2413,616.2,459.2,88.4,828.52,-1.3,-1.7, ,
,831.07,2459,1887,1234,69.0,831.72,2459,608.4,471.0,88.4,830.44,-1.3,-1.7, ,
,833.01,2482,1907,1255,69.0,833.66,2506,600.5,471.0,88.4,832.36,-1.3,-1.7, ,
,835.00,2529,1877,1244,68.6,835.67,2529,518.1,443.5,88.4,834.33,-1.3,-1.7, ,
,836.95,2529,1744,1193,64.7,837.60,2552,498.5,427.8,88.4,836.32,-1.3,-1.7, ,
,838.87,2529,1571,1112,68.6,839.52,2506,455.3,423.9,88.4,838.24,-1.3,-1.7, ,
,840.85,2506,1591,1112,69.4,841.50,2506,471.0,431.8,88.4,840.18,-1.3,-1.7, ,
,842.77,2482,1540,1091,69.8,843.41,2459,423.9,420.0,88.4,842.14,-1.3,-1.7, ,
,844.69,2506,2020,1306,70.2,845.33,2506,879.2,545.6,95.5,844.05,-1.3,-1.7, ,
,846.64,2575,2030,1489,70.2,847.28,2598,879.2,580.9,95.5,845.98,-1.3,-1.7, ,
,848.57,2645,2030,1561,68.3,849.22,2668,879.2,596.6,95.5,847.92,-1.3,-1.7, ,
,850.50,2668,1693,1040,70.2,851.14,2622,545.6,431.8,88.4,849.86,-1.3,-1.7, ,
,852.44,2622,2030,1306,68.3,853.09,2645,832.1,526.0,95.5,851.78,-1.3,-1.7, ,
,854.39,2645,1612,1214,56.4,855.04,2529,372.9,408.2,88.4,853.74,-1.3,-1.7, ,
,856.33,2575,1652,1102,70.2,856.98,2575,471.0,420.0,88.4,855.68,-1.3,-1.7, ,
,858.26,2552,1734,1163,68.6,858.89,2552,502.4,427.8,88.4,857.62,-1.3,-1.7, ,
,860.17,2529,1673,1142,70.2,860.81,2529,486.7,435.7,88.4,859.53,-1.3,-1.7, ,
,862.09,2506,1703,1132,69.4,862.73,2506,490.6,439.6,88.4,861.45,-1.3,-1.7, ,
,864.04,2482,1724,1183,69.0,864.68,2482,494.6,455.3,88.4,863.37,-1.3,-1.7, ,
,865.97,2482,1867,1193,70.2,866.62,2482,804.6,494.6,95.5,865.34,-1.3,-1.7, ,
,867.93,2506,1856,1255,70.2,868.57,2506,612.3,478.9,88.4,867.27,-1.3,-1.7, ,
,869.90,2506,1703,1214,65.5,870.55,2482,482.8,439.6,88.4,869.22,-1.3,-1.7, ,

показывает что Н75 меняет проценты но турбо почти не двигаетса ,хотя вакум есть и Н18 постоянно сост воздух от EGR

ЧИСТИТЬ N75

А так - он разбиаретс.я Один раз. И дальше уже не собирается.

Опять-таки - все зависит от умений. Пользователь с ником Modest перебирал этот клапан.

ИМХО, вещь стоимостью 1500 р - нет нужды перебирать. Не рбаотает - выкинул и поставил другую.

по теме - согласен с Пашей. тем паче на дизеле.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Тогда уже можно будет что-либо посоветовать. 75 клапан - не всегда причина болячек. часто бывает дело в другом.

У меня Passat 99 года 2,5 ТDI , а причина в том что у него постоянно недодув ; Турбо -ок, Все патрубки целы.

Верней если мотор просит 1500мбар то полуает 1200мбар и т.двсегда +-300 нехватает

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Проверяй это, смотри. Пункт 2 поможет понять, Н75 ли - причина проблем?

Spaze, Паш, ты ещё не устал? Я смотрю вон Серёга1967 всё таки стал реже появляться. Видимо, уже не тот.

Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher

CYXOB, я набегами. время свободное есть - вот и трындю на форуме. Настроение - подурачиться охота ))) Вот и дурачусь. Здесь людно - весело )))

Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher

- Штурман, что приборы?
- Тринадцать!
- Что - "Тринадцать".
- А что - "Приборы".

Wednesday,12,November,2008,17:47:30
3B0 907 401 2,,0240AG D50 ,

Как просто проверить клапан №75(AFN).

Симптомы: вдруг на "низах" машина начинает "подтупливать"-еле разгоняется. После глушения-заводки мотора, как правило, опять начинает ехать нормально(какое-то время), потом опять "тупит".
Короче, по таким показаниям это клапан №75, НО надо проверить. Как это сделать см фото и маленькое описание:
Как начинает машина "тупить" оставновитесь и НЕ глушите мотор.
Откройте капот и на ЗАВЕДЕННОМ моторе проделайте следующие операции:
Снимите шланг(см на фото) и проверьте пальцем есть ли разряжение в шланге. Палец должно "присасывать" к шлангу. Если разряжения нет, то заглушите и снова заведите мотор, опять попробуйте пальцем разряжение. Скорее всего оно появилось, хотя если клапан №75 умер совсем, то может и не появится.
PS
У меня второй раз такое, первый раз было на Б4 пассате еще в 2000 году, клапан №75, как правило, не умирает сразу. Cначала начинает чуть подглючивать потом всё чаще и чаще. У меня он первый раз умерал пол-года(до "полной смерти", когда перезапуск мотора уже не помогал). Второй раз не стал ждать поменял через месяц после начала глюков.
Для AFN: 1H0 906 627 A

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

моледец,отличная статя!У меня часто пропадает мощност,про описания я читал много но сам при вклучонном двигатели какието шланги снимат не решался.А тут все наглядно и с фотками.

Короче, по таким показаниям это клапан №75, НО надо проверить. Как это сделать см фото и маленькое описание:

Класные фотки, класное описание, но к сожалению ошибочное.

Вышеуказанный способ проверки только подтверждает ИСПРАВНОСТЬ N75.

Теперь физика процесса: N75 - электромагнитный клапан с двумя входами (1.разряжение - из магистрали ресивера и 2.атмосферное давление - из корпуса фоздушного фильтра) и одним выходом - 3. на ВАКУМНЫЙ клапан управления давлением турбины (ВКУДТ).

При заведенном моторе - на вход 1. - подется разряжение из вакумного насоса, при этом на N75 открыта магистраль 1-3, т.е. разряжение передается на ВКУДТ, который в свою очередь подтягивает тягу в вержнее положение, соответствующее максимальному потоку газов через лопатки турбины.

N75 остается в таком положении до тех пор, пока ECU не даст команды на сброс давления турбины - N75 при этом перекроет магистраль 1-3 и откроет магистраль 2-3, т.е. на ВКУДТ пропадет разряжение и он перейдет в нижнее положение, соответствующее минимальному потоку газов через лопатки турбины (обороты турбины падают, давление во впускном тракте снижается).

Таким образом осуществляется регулировка давления во впускном тракте.

Симптомы: вдруг на "низах" машина начинает "подтупливать"-еле разгоняется. После глушения-заводки мотора, как правило, опять начинает ехать нормально(какое-то время), потом опять "тупит".

Вышеописанное поведение двигателя обусловлено следующим: выходит из строя ВКУДТ или закисает механизм внутри турбины, вследствии чего образуется избыточное/недостаточное давление во впускном тракте. При длительном превышении/принижении нормативных величин давления, ECU принудительно дает команду на N75 открыть магистраль 2-3 (уменьшение давления турбины) и сокращает колличество подаваемого топлива. Сделано это специально, для предотвращения взрыва впускного тракта.
Программа ECU написана так, что N75 остается в таком пололжении до тех пор, пока не выключишь зажигание.

То есть, то про что вы пишите - это просто нормально-сработавшая защита, а не неисправность N75.

N75 можно проверить (в отсутствии диагностичекого компа) следующем образом - при отсутствии питания - открыта магистраль 1-3, если подать 12 В - открывается магистраль 2-3. Или наоборот, не суть. Далее: важно что бы он не продувался одновременно в трех направления (неисправность мембраны клапана).

Проблема заключается в следующем.
есть два шарана на одном турбина не додувает а на другом наоборот передув.
диагностика ничего не дала, сказали смотреть клапана.
на шаране где передув синий дым не продохнуть, как нагреется до рабочей температуры дым практически пропадает. турбину мастера разбирали сказали все норм
пытались прокатиться после прочистки клапанов (n75), в начале тянет вроде даже ничего но потом турбина переходит в аварийный режим, пока не заглушишьмашину не заработает.(КТО С ТАКИМ СТАЛКИВАЛСЯ??)
на шаране где недодув турбина прошла окола 80 000

Dima012

Любитель Гольфиков

Alexander.k

Я здесь живу

простой способ ищем ? клапана местами кидаем и смотрим что изменилось. Так же смотреть все шланги вакуумные, как ходит шток турбины.

Pa1a4

Просто заглянул

интересует вопрос в какие стороны дуется этот клапан при 12 вольт и без нагрузки
пока в интернете этого не нашел
а снять со второго шарана, не факт что и там он рабочий

Участник

Pa1a4

Просто заглянул

Мастер советчик

Участник

Менятся может только направление подачи воздуха или вакуума. А принцип работы одинаков - солиноидный клапан. Часто встречаемый в А и КИП (автоматика и контрольно измерительные приборы).

Pa1a4

Просто заглянул

Подскажите что за датчик и как он работает?
Двигатель AFN
машина стала работать как трактор в сервисе сказали что его емотреть надо

Участник

В AFN не силен. Но с ТНВД доводилось сталкиваться.
По этому могу ошибаться . ИМХО, на фото электромагнитный клапан. Он перекрывает подачу топлива когда глушится двигатель.

Мастер советчик

Электроклапан регулятора опережения впрыска. Если стала работать "как трактор" угол слишком ранний. На AFN сначала метки ГРМ смотреть надо. Ну, и ошибки прочитать.

Alexander.k

Я здесь живу

S@ymon Gr@pes

Гоняющий по просторам. Тусуюсь и на Драйве.

Добрый вечер всем! Не пойму, почему у меня на 1.9 BKC клапан N75 на ХХ стравливает вакуум в атмосферу, соответственно, турба не работает на холостых. Если перекрыть доступ клапана к атмосфере, зажав шланг на воздушном фильтре, турба моментально просыпается. Проверял его Васей через базовые настройки (11 блок) на работающем моторе - клапан отрабатывает нормально (давление с 980mbar поднимается до 1200 при 1400об\мин). Саму геометрию проверил - ходит идеально. Цикловая подача на ХХ 4.7-4.9.

seric

В соседней теме давно все расписано

3. Клапан №75 :
*просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75 .Показания должны быть между 45% и 90% ,В случае если они завышены и более чем 95%, то вероятно проблема с турбиной.
* Протестируйте Клапан № 75 следующим образом :
Подключите ВагКом к автомобилю. Заведите мотор. Зайдите на 01 – Двигатель, далее 04 –Базовые установки и откройте канал 11. Двигатель немного приподымает холостые обороты. Если всё в порядке, то вы заметите, что показания изменятся за пару секунд от 0% до 92%. Оставьте мотор немного поработать и посмотрите, срабатывает ли клапан. Можно немного руками помочь ему срабатывать. В хорошем случае вы увидите ,что при каждом срабатывании, значение давления турбонадува повышаются, что означает в конечном итоге положительную работу. Проверьте наличие вакуума в трубках (в Базовых установках- 04 канал 10 ) .Мотор должен быть заведён ,иначе вакуума не будет. Проследуйте по трубке, идущей к клапану №75 и проверьте клапан ещё раз. Проверьте вакуум (должно быть около 800 мБар) на другой трубке клапана № 75 .Одна из трубок имеет постоянный вакуум, другая нет. Трубка без вакуума идёт к воздушному фильтру. Если вакуума нет в трубке, идущей к турбине, то клапан №75 неисправен. У турбин с перепускным клапаном главный виновник это клапан № 75 (Перепускным клапаном является клапан сброса давления в выходном коллекторе двигателя ).
* Замените клапан №75, он может работать не стабильно и создавать проблемы только при полном нажатии педали газа. Это обычный клапан, который может быть не полностью открыт или закрыт. Он вроде работает, но не должным образом. Цена на замену клапана намного ниже, чем замена турбины. Таким образом начните с него.

Тему изучаем здесь,

Недодув турбины двигателя AFN

Для начальной оценки работы двигателя лог снимаем в блоках 3, 10, 11 при температуре двигателя не ниже 75 град, разгон авто на 3 передаче до 3000 оборотов минимум. По мере необходимости можно делать и выкладывать логи других необходимых для анализа блоков. Удобная программа для графической.

ВКР мотор помогите с тестом клапана N75 (модераторам просьба не переносить никуда - там обсуждают другие вопросы)

суть проблемы:
после попытки чипануть ДВС полетела турбина - причина не ясная, но было сделано следущее: турбина снята, заменен картридж, заменена геометрия, со слов чиповщиков восстановлена прошивка стандартная, вся система турбы патрубки интеркулер промыты от масла, заменен один патрубок с дыркой - одним словом все новое, оригинальное а машинка выдает ошибку если долго ехать на 2600-3000 в натяг - по логам смотрели недодув давление требуемое 2600, измерянное 1500 с копейками.
стали искаться попытались провести тест клапана N75 - потому что визуально шток на на турбине при нажатии на газ не двигатеся - стоит упертый в ограничитель и все.
смотрели на другом моторе ВКС - во время теста шток двигается, значение в базовых установка меняются и обороты и давление требуемое и реальное и процент открытия клапана.
на ВКР такого не происходит - тест делали - завели двс, нажали педаль тормоза и газа - запустили базовые установки тест клапана n75, отпустили педали - и ничего не меняется.
помогите - что не так делаем или у кого какие мысли по поводу этой проблемы имеются - где смотреть куда податься.

задавал вопрос оффициалам - в плане проверить прошивку - стали разводить на диагностику - потом сказали поможем если сможем - деньги впустую выкидывать не хочу, может у кого были аналогичные случаи - помогите

шток на турбине не закис - там стоит новая геометрия, шток ходит вверх-вниз на 10-12 мм, как положено

если снять вакуумный шланг с клапана на турбине - шток поднимается, шланг одеваем - шток опускается - вроде тут проблем нету.

я предполагаю, что нет управления этим клапаном со стороны либо клапана N75, либо нет управления от мозгов клапаном N75.

ОД сказали будем диагностировать и потом менять все на что падет подозрение - очень накладно за мой счет все менять.
вот и прошу помощи - если у вас пассат с мотором ВКР и есть доступ до вагкома - не могли бы вы провести базовые настройки по 23 каналу - проверка работоспостобности клапана N75 и отписаться что при этом происходит - ходит ли шток, и вообще тест запускается или нет, потому что на моем пассате тест не проходит .

может у кого были после чиповки аналогичные случае - что и как исправляли.
возможно ли сейчас попытаться восстановить заводские настройки блока управления ДВС, кто это может сделать? ОД уверяет что он таким не занимается, мы говорят можем сделать апдейт блока если такой апдейт предусмотрен, а если непредусмотрен, то делать не будем.

катализатора нет - убрали, так что противодавления нет

парни машина стоит уже месяц - проблема не решается уже всю голову сломал что делать. помогите умными (хоть какиеми) мыслями.

особо интересует мнение насчет не снятой чиповки с двигателя, и мнение могут ли ОД провести заливку стандартной прошивки для данного ДВС, как правильно сказать ОД что мне нужно сделать чтобы вернуть стандартную прошивку?

Читайте также: