Чистка клапана хх субару
Надо фотку подкапотного пространства :-(
На словах тяжеловато объяснить, где он находится.
Короче, под капотом в районе лобового стекла есть большая пластиковая коробка-ресивер (у кого-то в ней воздушный фильтр, у кого-то не в ней).
Воздух из неё попадает во впускной коллектор. так вот сразу после места соединения ресивера и впускного коллектора слева по ходу движения машиныесть небольшой круглый цилиндрик диаметром примерно 3-4 см. с проводками, прикрученный горизонтально двумя болтиками. Это и есть КХХ.
Откручиваешь оба болтика, осторожно вынимаешь в горизонтальной плоскости. Вынимается конусик такой пластиковый на оси. Весь загаженный грязью и пылью. Так вот тщательно чистишь бумажной салфеткой (можно чуть бензина, но больше ничего!) этот конусик, его ось, и, конечно, колодец, в котором этот конусик сидит.
Фсё! Уф. Прикручиваешь всё на место.
Удачи.
Мона проще посоветовать
Открыть инструкцию по эксплуатации. Там с рисунками написано-показано как снять поставить. А чистить чуть бенза, карбклинер или еще что-нибудь в этом духе.
только снятие и постановку обязательно делать при выключенном зажигании. и когда снят КХХ зажигание не включать, а то устанешь собирать по округе пружинки и прочие запчасти.
а коксу там ой как много, так что запаситесь карбоклинером :)
А впускной коллектор есть смысл почистить заодно? И еще вопрос - можно ли МАФ чистить карбклинером или он от этого ласты клеит?
А впускной коллектор есть смысл почистить заодно? И еще вопрос - можно ли МАФ чистить карбклинером или он от этого ласты клеит?
Я кхх почистил не чего сложного. Регулировать там не чего! Чистил профаном 1000. В чем то помогло. Но двигатель на холостом работает беспокойно на 640 оборотах. Что скажите?
значиться так, на субару интенсивно используеися 2 вида клапанов:
*дозирующий воздух через байпас бдз опосредством шторки - подлежит регулировке при снятии\установке (как правило розовато-бежевого цвета, прикуручивается на бдз свеху вниз, с буквами а бэ цэ)
*дозирующий воздух через байпас бдз опосредством резбового хода иглы-клапана, без регулировки, но с воможностью выстрела пружины(прикручивается на бдз справа)
про маф:
мафы с 2мя нитками-измерителями-резюками чистить в принципе не принято ибо если верить производителю, после заглушки движка подаётся на нитку дофига вольт из-за чего та раскаляется и сжигает шлак, если есть нужда чистить, помните что нитка-измеритель и подтягивающий резистор по тем-ре очень малы по сечению и рвуться на раз два. мафы-картриджи чистки как таковой не требуют, если только каналы для анализируемого воздуха, но они широки и зас_рать их целая наука, стараться надо
Я кхх почистил не чего сложного. Регулировать там не чего! Чистил профаном 1000. В чем то помогло. Но двигатель на холостом работает беспокойно на 640 оборотах. Что скажите?
"Наконец то решил проблему с оборотами" — сказал я когда целый день проездил на китайском КХХ. Но обо всем по порядку.
Изначально как купил машину была проблема с хх. Он то проседает, то гуляет, а иногда его вообще не было, особенно на холодную приходилось держать газ пока температура не начнет подниматься. Снял дроссель, т.к. знал что кхх прикреплен на герметике.
Как то в декабре гулял по многими любимым сайтом алиэкспрес, наткнулся на кхх под оригинальным номером 22650-AA192 и ценником 900 рублей. Списался с продавцом, он меня убеждал, что клапан полностью исправен и работает как оригинал, ну ладно заказал, в любом случае открою спор и верну свои деньги, подумал я и был прав. Начал тест. Заодно выкинул старый дубовый шланг, идущий на кхх и заменил на силикон, диаметром 6мм, встал очень плотно. Прокладку дросселя тоже заменил 16175-AA200 (он же 16175-AA201).
Кхх проработал ровно день, обороты держались как нужно. На второй день началось веселье, прогрев машину поехал по делам, обороты начали гулять, причем гуляния стабильны от 1000 до 2500 оборотов, развернулся доехал до дома, снял сие чудо. Оригинальный кхх к этому времени был уже разобран, чистый и готов к установке.
внутренности были все в нагаре, вычистил все до блеска. Кстати сравнивая кхх оригинал и Китай увидел много различий ( резьба другая, пружина очень вялая на Китае, шток с резьбой короче оригинала)
Поставил все обратно, все работает отлично, как раз пришлось сгонять в Сургут из Нижневартовска и обратно (400 км в оба конца) Все отлично. Кстати деньги с али вернул через спор, в доказательство предоставил фотографию установленного кхх. Можно сказать получил уплотнительное кольцо на халяву.
Что касается разборки и сборки клапана. Что бы вытащить шток из корпуса открутите 2 болта крепления клапана, не снимая фишку с клапана, отведите клапан в сторону и надев плотно на клапан пакет идете в салон. Пакет нужен для того, что бы шток не улетел в неизвестном направлении. Садитесь в салон поворачиваете зажигание до включения, но не заводите, ждете немного и выключаете зажигания. Так проделайте раза 3. После 3 попыток аккуратно вытаскивает из пакета кхх и смотрим не вылетел ли клапан, если все хорошо достаем пружину и шток, вытаскиваем фишку с кхх и идем все это дело мыть. Для того что бы одеть шток назад вам придется попросить кого ни будь помочь. Одеваете фишку на кхх, одевает пружинку на шток и одеваем шток в отверстие, но без усилий, просто вставили и держим пальцем что бы не вылетел. Просите помощника проделать ту жу операцию которой снимали шток. Шток во внутрь заходит с первого раза. Все, ставим кхх на место и не забываем про уплотнительное кольцо. Некоторые говорят что нужно пару раз включить/выключить зажигание что бы датчик принял свое рабочее положение, якобы откалибруется. Это все фигня для таких кхх. При включении зажигания шток выходит на полную и упирается в корпус дросселя, это и является его точкой отсчета, так что калибровать там нечего. Но ради свое успокоения можете поиграть зажиганием)))
Надеюсь данная запись будет кому нибудь полезна.
Может ли чистка клапана холостого хода помочь в решении этой проблемы:
Машина: Subaru Forester, кузов: SF5, двигатель EJ20.
Завожу, прогреваю, затем происходит следующие:
Если на паковке поднять обороты педалью газа до 1000, а потом резко опустить, то обороты падают почти до 0, а затем поднимаются до оборотов холостого хода (иногда даже машина глохнет)
Похожая ситуация происходит, когда просто переключаешься с D-ки на нейтралку или с D-ки – на парковку.
В чем может быть причина? Подскажите!
Есть мануал подробный как это сделать? Из прочитанного на форумах, я так понял, есть какая-то прокладка, которую предварительно необходимо купить?
мануалов тут было, с фотами. в поиске найдешь.
если кратко:
1. подъехать к магазину запчастей
2. заглушить мотор.
3. сходить в магазин - купить очиститель карбюратора.
4. снять фишку с КХХ
5. открутить два болта на КХХ
6. снять КХХ. он будет в черной саже по-любому.
7. очистителем карбюратора отмыть клапан. вытереть насухо.
8. снять прокладку- резиновое колечко (старое растянутое будет и обратно его не запихаешь).
9. идешь обратно в магазин, подбираешь по размеру новое колечко.
10. сбор в обратном порядке.
:) примерно так
Если БДЗ мыть собрался со съемом - там по сложнее. в поиске тоже много найдешь.
мануалов тут было, с фотами. в поиске найдешь.
если кратко:
1. подъехать к магазину запчастей
2. заглушить мотор.
3. сходить в магазин - купить очиститель карбюратора.
4. снять фишку с КХХ
5. открутить два болта на КХХ
6. снять КХХ. он будет в черной саже по-любому.
7. очистителем карбюратора отмыть клапан. вытереть насухо.
8. снять прокладку- резиновое колечко (старое растянутое будет и обратно его не запихаешь).
9. идешь обратно в магазин, подбираешь по размеру новое колечко.
10. сбор в обратном порядке.
:) примерно так
Если БДЗ мыть собрался со съемом - там по сложнее. в поиске тоже много найдешь.
я уже 2 3 раза чистил КХХ, и резиновое колечко как в первый раз было нерастянутое и имело правильную форму..так и осталось. чё его менять.
просто не надо перетягивать и перекашивать когда закручиваешь..и не будет лишнего головняка по поиску колечка.
ещё можно ВД40 чистить). и желательно пригласить миниатюрную девушку. у неё пальчики тоненькие..в корпус дросельной залезут хорошо..там всё вытрут салфеточкой
После начала пользования автомобилем, сразу смущало, что иногда, машина заводилась очень долго, утренний запуск тоже не нравился. Так же, когда стоишь на парковке, нейтралке или скорости, была чуть заметная вибрация по кузову, обороты же были в норме и стрелка тахометра стояла как влитая.
Было решено почистить дроссельный узел. ДАже если и не поможет, то для профилактики будет не лишним.
Снимается все легко, даже описывать процесс не вижу смысла. Дроссель снят, внутри огромное количество нагара и копоти. Так же снял клапан холостого хода (крепится к дросселю). НО перед этой процедурой обязательно запаситель прокладкой клапана ХХ, так как поставить старую на место не реально-она от антифриза и температуры теряет первоначальную форму. Новая у официалов стоит 300 рублей-не деньги. Ставим обратно, собираем. Около часа примерно мучался с шлангом, который идет под тросиком газа-какой-то он слишком короткий и периодически тросик задевал за него. Но все поставлено на место было в итоге.
Что имеем после чистки-хороший запуск что утром, что днем. Вибраций по кузову нет АБСОЛЮТНО! даже если вы стоите на скорости. Утром машина запустилась со второго раза, но тут уже сигналка в первый раз слишком мало крутит.
Вот так вот-дешево и сердито. Работа, которую вы можете смело сделать сами без каких либо затрат и проблем.
-300 рублей прокладка
-150 рублей-большой балон жижи для чистки карбюраторов ABRO (беру только ее, так не Винс не Хайгир не обладают такой "ядренностью").
Так же что-то бряколо в задней левой двери и не всегда закрывалась от центрального замка. Поглядел, что ход защелки, блокирующей дверь, очень тугой. В итоге обшивка снята (один болтик за ручкой открывания дверь, один за фальш-заглушкой на самой большой ручке и один болт за кнопкой поднятия-опускания стекол. Болтики открутили, снизу обшивку на себя потянули, а потом, как обшивка отошла от двери, подняли ее вверх-все просто!
В итоге обнаружил причину бряканья-пара гаек дверных ослабли и давали шум, а замок капитально смазан, что смягчило ход замка, в итоге он стал закрываться как надо.
Читайте также: