Чистка клапана егр тойота
Выход из строя клапана ЕГР дизеля “Toyota” сопровождается утратой мощности двигателем, повышением расхода топлива и рядом других неприятных признаков, при появлении которых нужно обратиться за профессиональной авторемонтной помощью как можно скорее.
Признаки неисправности клапана ЕГР
В то случае, если клапан EGR “Toyota” заклинило в закрытом положении, никаких признаков того, что имеются нарушения в работе системы, не возникнут. Данная поломка проявляется иначе – повышение уровня оксида азота выше нормы, установленной производителем. Для того чтобы выявить заклинивание клапана в закрытом положении в процессе диагностики замеряют уровень оксида азота.
Нарушения в работе клапана EGR приводят к тому, что концентрация вредных веществ в системе выхлопа существенно возрастает. Наряду с утратой мощностных характеристик двигателя, это проявляется появлением чёрного дыма из выхлопной трубы. Он появляется вследствие того, что необходимый объём свежего воздуха при полной загрузке мотора – отсутствует. Данный признак возникает в том случае, если клапан заклинило в открытом состоянии.
Такой признак поломки системы EGR, как разгон рывками, проявляется из-за того, что топливо воспламеняется в камере преждевременно. В результате происходит потеря мощностных и динамических характеристик, машина не может нормально разогнаться до нужной скорости, с трудом едет вверх или при полной загрузке. Водитель, также, может отмечать нестабильную работу двигателя на холостых и даже его полную остановку.
Если в процессе самодиагностики электронный блок двигателя выявляет несоответствие показателей цепи клапана EGR с нормой, установленной производителем, он переводит двигатель в аварийный режим работы. В результате на приборной панели загорается индикация “Check Engine”. Стоит понимать, что сбои в функционировании EGR, не единственная причина, по которой она может появится, тем не менее, она является одним из распространённых признаков именно этой поломки.
Ещё один признак поломки ЕГР – повышение расхода топлива. Он говорит о том, что клапан системы серьёзно загрязнён, равно как и система впуска ДВС. Нередко подобное проявляется не постоянно, а периодами. Так происходит из-за того, что клапан самостоятельно восстанавливает свою работу на какой-то период времени, после чего его снова заклинивает. Даже при временном повышении расхода топлива, нужно обращаться за профессиональной авторемонтной помощью, как можно быстрее, поскольку проблема будет прогрессировать и может стать причиной поломки клапана и необходимости его замены.
Что такое ситема ЕГР?
EGR – это система рециркуляции выхлопа в ДВС, предназначенная для снижения уровня их токсичности. Она выполнена в виде клапана, соединяющего между собой пространства впускного и выпускного коллекторов в определённых режимах функционирования. Таким образом происходит циркуляция выхлопных газов в коллектор и обратно.
Ошибки P0404
Причины появления ошибки:
- Некорректное положение клапана при закрытии;
- Открывание/закрывание клапана рывками;
- Показания датчика вне допустимых значений.
При появлении кода “Р0404” первое, что нужно сделать, – проверить клапан “EGR” на предмет загрязнения.
чистка егр всем поможет, цокот внатяг пропадёт. 1NZ-FE 2004 год Allex. поменял цепь, направляющую натяжителя, башмак по причине просадки пружин натяжителя и возникновения характернрго стука растянутой цепи. можно было просто открыт крышку клапанов и помочь длинным рычагом натяжителю пересчелкнутся.
причина в егр. нагар при хорошем нагреве в клапане егр становится клейким, и не дает вовремя открыться клапану, как следствие детонация-цокот.
Р.S.не лезь внутрь двигателя не проверив всё снаружи))))
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
извените если обсуждалось конкретно по опыту эксплуатации через какой пробег менять цепь ГРМ на 1 NZ ?
извените если обсуждалось конкретно по опыту эксплуатации через какой пробег менять цепь ГРМ на 1 NZ ?
конкретно по опыту эксплуатации - у всех по разному. Кто-то и в 200 тык не менял (как говорят).
В карте ТО указана только периодичность проверки. В мануале указана методика проверки состояния цепи, натяжителя и успокоителя. При максимальном износе и растяжении - замена.
у меня пробег 90000, направляющая натяжителя как новая, на башмаке сверху след от цепи не значительный,просто сбит глянец. цепь как новая , радиус бокового изгиба незначительно меньше новой.
ДИК45, удивил жутко, у тебя и двиг другой.
гидрики есть, их не может не быть, на 1NZ-FE 2004 года.
ну, так у тебя 1NZ/1,5/правый руль (внутренний рынок), а у него видимо 4NZ/1,4/левый руль (европа). чё ж движкам разным-то не быть.
и я про тоже.
ладно, ближе к теме. когда разобрал двигатель, выкрутил фильтр VVTI, снял клапан VVTI, поверил люфты и метки распредов, снял поддон проверил масляный фильтр, масляный насос в лобовине всё в полном порядке в идеальном состоянии и причин цокота внатяг дать не могло. посмотрел инжектора дроссельную заслонку ДМРВ всё нормально. Открутил ЕГР и ужаснулся, и клапан и датчик разряжения на впуске всё в нагаре. Всё отчистил на клапане, а датчик чистить до латунного блеска побоялся. Оставил тонкий слой нагара, уж очень он устойчивый. вопрос кто знает как выглядит новый датчик разряжения во впускном коллекторе. Стоит он в корпусе клапана ЕГР. пробовал 92 - цокота нет.
млин, надо проверить, там прокладки надо какие заказывать или как? а датчик разряжения хде? можешь показать? Т.е. можно снять только сам клапан? Впуск не охота снимать
З.Ы. шкив откручивается еще легче, но в двоем) там в низу есть щэль (между двигателем и коробкой) на маховике, вставляешь отвертку в зуб и все, я так снимал и закручивал
если убрать трубку сразу за ней на корпусе клапана ЕГР. можно не снимая клапан выкрутить датчик вакуума во впускном , предварительно выдернув разъем, рожковым на 14 или 12 не помню. прокладка там не меняется, материал прокладки как на помпе, просто надо снять аккуратно. впускной коллектор снимать не надо, там перепуск в блоке цилиндров сделан. заказывать ничего не надо, надо определиться с внешним видом датчика, до какой степени его чистить я не знаю.
есть лючок над этой щелью со стороны правого колеса над продольной балкой, пробовал стопорить храповик, сняв пластиковую крышку и воткнув вороток но жесткости не хватает, а в шель отверточка диаметром 3 мм только входит. Именно, расперев маховик в правую опору, получил нужную жесткость для срыва болта, там все 250 н/м вместо 128.
Миниатюры
А вы видели состояние своих клапанов?, глушим клапан EGR,чистим весь впуск.
Полез почистить дроссельную заслонку, посмотрев в сам пластиковый коллектор ужаснулся что там твориться - масло с 1/3 стакана перемешанное с каким то песком. Снял впускной коллектор и опять ужаснулся в каком состоянии впускные клапана. Начал обильно заливать карбклинером, потом он кончился начал заливать профамом, но состояние этих камер с клапанами лучше нестановились. Понял, что если клапана невычистить доблеска то вся грязь попадет в седла клапанов и будет очень плохо - клапана небудут закрываться до конца(негерметичность) . Выключили электричество в гараже так как уже было 24:00 ночи и до до 03:00 дома читал статьи в интернете на тему как почистить впускные клапана без снятии головки. Вычитал что СИЛИТ-ГЕЛЬ справляется с таким нагаром и коксом наура. И вправду, пришел утром залил этим средством закрытые клапана и с помощью зубной щетки+какойто стальной проволочки d2,5мм стал вслепу чистить клапана. Вслепую потомучто силит-гель вспенился после 15 мин отстоя и видна была реакция расщипления какашек. Потом с помощью шприца с трубочкой я откачал всю шнягу и залил простой водой и так раза 3 промывал пока неостанется ниодной шняги. В итоге клапана блестят и радуют глаз. Забыл сказать: у всех, в том числе и у меня, при заглушенном ДВС закрытых 6 клапанов, а открытых 2 шт. Так вот начинать мыть нужно с закрытых клапанов, потов за ремень навесного оборудования провернуть коленвал так, чтобы оставшиеся 2 клапана закрылись и приняться уже за их чистку. После того как все собрал обратно ДВС завелся с первого раза, но троил около 2 минут.
Обидевшись на такое количество грязи я начал глушить систему рециркуляции отработавших газов. Правда пока получилась порнография, но ехать стала машина лучше однозначно. Штуцеры в коллекторе и в дроссельной заслонке заглушил пробкой от шампанского и еще какой то подходящей по диаметру пробкой. На Алиэкспрессе видел разного типа отстойники нужно будет заказать и установить вместо этотго бензинового фильтра то что нашел в гараже . Мне конечно жалко экологию, но свой движек дороже, тем более если сравнить выхлоп с камазом то эта переделка будет капля в море.
Миниатюры
Почему чистку ЕГР “Toyota” (дизель/бензин) нужно проводить вовремя?
Система рециркуляции выхлопа представляет собой клапан, установленный между пространствами коллекторов выпуска и впуска. Её задача – снижать уровень токсичности выхлопа, впрочем её расположение обуславливает и её загрязнение, ведь она находится на пути потока отработавших газов. Оседая, сажа образует на клапане толстый слой, который не позволяет ему нормально открываться и закрываться.
Признаки загрязнения клапана EGR
Заклинивание клапана в открытом состоянии сопровождается повышением уровня оксида азота и задымлением выхлопа, его чёрным цветом. А вот его заклинивание в закрытом состоянии приведёт к следующему:
- Рывки во время разгона автомобиля из-за преждевременного воспламенения в камере, которое приводит ко снижению мощности и динамики автомобиля, а также его неспособности разогнаться до нужной скорости;
- Появление индикации “Check Engine”, если во время самодиагностики ЭБУ двигателя фиксирует несоответствие показателей цепи клапана EGR с нормой. Из-за этого он переводит двигатель в аварийный режим;
- Повышение расхода топлива, которое говорит о том, что EGR серьёзно загрязнён, а вместе с ним – и система впуска двигателя. Бывает так, что клапан может самостоятельно на время восстановить работу, однако, заметив повышение расхода топлива, нужно в любом случае обратиться за профессиональной авторемонтной помощью, чтобы не пришлось менять весь клапан.
В нашем автосервисе процедура доступна даже при серьёзных загрязнениях. Перед тем, как приступить к ней, наши мастера проводят диагностику, которая позволяет точно определить, возможна ли она или клапан пребывает в таком состоянии, что требует замены. В процессе ими используются оборудование дилерского уровня и специальные профессиональные средства, которые обеспечивают бесперебойное функционирование двигателя и системы выхлопа.
Читайте также: