Чистка дроссельной заслонки ситроен с4

Обновлено: 28.01.2025

Ну да! Зачем она нужна-мешается только! Теперь хотя бы поднимая капот видно, что под ним мотор есть ДВС а то как будто электромобиль-все в пластмассе было!

Тоже промыл намедни. тока на моей движке (ET3J4, 1,4) заслонка металлическая и говна на ней заметно меньше чем на картинке автора, т.к. просто плоская пластинка.

Интересно, что производитель на блоке - "magneti marelli" - интересно это так с завода идет или уже заменили на неоригинал? (тачко пригнана из гермашки)

_________________
С4 SEDAN /Blanc Nacre/VTI 115 МКПП/ EXCLUSIVE
С4 HATCH/NORMANDIE GREEN /ET3J4 - продан

Обобщая, имеем уже 4 варианта инициализации дроссельной заслонки:

1. Включить зажигание примерно на 15 секунд, выключить подождав ещё 10-15 сек. сново его включить на 15 сек, так раза 3, а потом уже заводить. Тоесть 3 раза включить зажигание примерно на 15 сек с интервало между включениями 10 сек, и на 4 раз уже заводить.

2. Инициализация самонастаивающихся компонентов: Дроссельная заслонка. Включаем зажигание на 2-5секунд (ничего больше не трогаем). Выключаем зажигание.

3.на заглушенном двигателе нажимаешь педаль газа в пол. включаешь зажигание и НЕ ЗАВОДИШЬ ДВИГАТЕЛЬ, держишь 10 сек, отпускаешь газ и выключаешь зажигание. если кто -то будет стоять на улице , то он услышит 2 щелчка (это заслонка открылась на максимум и закрылась)

4. Инициализация положения заслонки (в следующих условиях)
- температура охлаждающей жидкости между 5 C и 100 C
- температура окружающего воздуха выше 5 C
- педаль акселератора не нажимается
Включите зажигание, ждите 30 секунд
Выключите зажигание, ждите 30 секунд.

Пятый секретный способ (позавчера сообщили у ОД): после снятия/установки заслонки нужна прописка в мозгах каждого положения заслонки (Lexia?). Сказали это НЕ то же самое, что и манипуляции с педалью и зажиганием.
Стоит каких-то денег.

Что из этого действительно процедура инициализации?

Вчера промывал заслонку. Пробовал вариант 3. Заслонка через секунд 10-15 закрылась - открылась. Было ли это инициализацией - х.з.

Тожэ залез в воскресение прошедшее и попшикал на заслонку с двух сторон, затем протёр тряпочкой, но при этом её не отключал. И наверное никакой инициализации делать не нужно, если перед отключением заслонки оключить Акб. Грязи было не много, но стало совсем чисто, все собрал, плюс ещё свечи заменил, завелся Сеня с полоборота
Следующий визит планирую через пару лет или при следующей замене свечей. Хотя удобно промывать при смене фоздушного фильтра

ПиэС: так как коррозии обнаружено не было на тех самых трёх болтах и открутилось всё нормально никакой смазкой ( и тем более графитной ) не пользовался, надеюсь, что в дальнейшем грани будут в порядке. Есть специальные высокотемпературные смазки и масла, а графитная к ним не относится.

Наконец то у меня получилось обучить дроссельную заслонку. Сделал по следующей схеме:
1. Снять клейму аккумулятора на 1 минуту, затем обратно надеть.
2. Включить зажигание на 45 сек, затем выключить подождать 20 сек. (Взято из форума Peugeot 407 - обнуление настроек).
3. Включите зажигание и нажмите до упора на педаль акселератора подождать 30 сек.
4. Отпустите педаль подождать 30 сек.
5. Не прибавляя газ, запустить двигатель и дать ему поработать на малом газу.
Машину стало просто не узнать, если раньше обороты скакали от 700 сразу до 1400, то теперь полный спектр от 700 до отсечки. На ходу машина совершенно перестала дергаться, обороты набирает ровно и мгновенно, те вопросы про потери мощности сразу же ушли. Одним словом, советую всем у кого наблюдались подобные ситуации. Не понятно, почему на сервисе не знают об этом, все приходится самому выискивать с форумов.

Ну и как результат?
Извини, я что-то забыл зачем ты хочешь это сделать?
От провалов с 3х до 4х что ли?

Да, когда делал п.4. в предыдущем посте, провалы на 3 тырах исчезли но ненадолго.
Авто в сервисе, вечером попробую.

На днях случилась та же проблема. После сбрасывания оборотов машина глохла. На холостых работала неровно. При резком нажатии педали газа был небольшой провал в нижнем диапазоне. Если сначала я не придавал этому особого значения, то с каждый днем все хуже и хуже становилось. "1 раз в день" переросло в регулярность. Решил чистить заслонку. Все прекрасно помогло. Спасибо всем за советы. Делал все по схеме. Снял весь блок воздушного фильтра и отвел в сторону бачок с тормозухой. Жабо снимать не пришлось - совсем не мешало. По времени и правда около часа на всё про всё. 180 рублей химии. Инициализацию так называемую сделал по схеме: газ-зажигание-10 сек-отпустить. Заслонка при этом открылась и закрылась. Пробег 58000 км. Грязи было не то чтобы прям много, но прилично. Я счастлив.
Кстати, до самостоятельного ремонта звонил в Эксис в Перово: сказали за все около 5000 рублей. Ну мягко говоря офигели!

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Завалялся чистый воздушник, вот и решил глянуть как там обстоят дела с фильтром после 10000км пробега (менял в сентябре 2013).
Убедился, что зимы у нас чистые ибо фильтр даже пылесосить не стал, как новый.
Не знаю еще зачем люди АКБ снимают, чтобы снять фильтр, все снимается очень просто и без таких манипуляций…
надо лишь открутить один болт и раскрутить хамут, с со стороны хамута снимать короб фильтра, все в аккурат снимается) и даже без откручивания бачка с тормозухой
Ну дак вот после того, как убедился в чистоте воздушника решил почистить дроссель(чистил его последний раз тысяч так 20-25 назад), снимается тоже довольно просто, 3 торкса как по всему кузову(не помню каких, но все крепления на таких же торксах))) и надо отсоединить штекер, все, сняли.
В итоге все тоже не так страшно

чистится все прекрасно обычной WD-шкой
Главное особо пальцами в заслонку не тыкать, чтобы не сместить ее положение

Кстати после чистки придется инициализировать педаль газа и положение дроссельной заслонки
вот как это делается:
№ 1.
Процедура настройки положениям дроссельной заслонки выполняется после:
— замены компьютера;
— замены блока дроссельной заслонки с электрическим приводом;
— ремонта дроссельной заслонки с электрическим приводом после обнаружения ошибки;
— телезагрузки компьютера;
— телекодировки компьютера.

Процедура настройки блока дроссельной заслонки:
— подсоединить электрические провода (к АКБ);
— включить зажигание;
— не менять положение ключа в замке зажигания как минимум в течение 10 секунд (не выключать зажигание в течение этих 10 секунд и не нажимать на педаль акселератора);
— выключить зажигание и оставить его в выключенном положении в течение 15 секунд (компьютер управления двигателем запишет в памяти типа EEPROM параметры настройки по положениям дроссельной заслонки; это произойдет в течение фазы POWER LATCH).
Внимание: запрещается вновь включать зажигание в течение этих 15 секунд.

№ 2.
Процедура настройки датчика положения педали акселератора выполняется после:
— замены компьютера управления двигателем;
— замены датчика положения педали акселератора;
— ремонта датчика положения педали акселератора в связи с обнаруженным дефектом;
— телезагрузки компьютера управления двигателем;
— телекодировки компьютера управления двигателем.

Процедура настройки датчика положения педали:
— педаль акселератора должна быть в отпущенном состоянии;
— включить зажигание;
— нажать до упора на педаль акселератора;
— отпустить педаль акселератора;
— запустить двигатель, не нажимая на педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ
В случае, если настройка не выполнена, компьютер не будет точно знать:
— состояния датчика, соответствующего отпущенному положению педали акселератора, по отношению к действительному отпущенному положению педали;
— состояния датчика, соответствующего положению нажатия до упора на педаль акселератора — информации, необходимой для управления требованиями к величине крутящего момента, поступающими от водителя.

Судя по количеству записей в БЖ ситроводов, чистка дросселя уже стала традицией владельцев С4.

Вот и я решил не отставать, тем более появилась такая возможность: пока занимался покраской пластиковых элементов под капотом и ждал высыхания краски. (об этом тут: Красим под капотом. ).

1. Необходимые инструменты:

— отвертка TORX 20,
— отвертка TORX 30,
— отвертка шлицевая,
— головка 10 мм,
— прямые руки,
— жидкость для чистки карбов (в моём случае заменено бензином),
— пиво (по желанию).

2. Этапы работы (вся последовательность есть на фото):

— Снимаем передний короб воздуховода. Для этого открепляем сзади от него гофрированную воздушную трубу и ослабляем крепление справа. Аккуратно вытаскиваем вверх (аккуратнее, справа есть вертикальные направляющие). ФОТО 1.
— Отключаем трубку, которая идёт из-под крышки двигателя к дроссельной заслонке (для этого нажимаем на жёлтый ободок и аккуратно тянем на себя). ФОТО 2.
— Открепляем белый бачок тормозной жидкости (откручиваем два винта и снимаем бачок с крепления: он висит на двух крючках). ФОТО 2.
— Снимаем коробку воздушного фильтра:
Ослабляем хомут. ФОТО 3.
Откручиваем круглый фиксатор спереди и Аккуратно вынимаем: сначала немного тянем вправо для снятия трубки, где хомут, потом потихоньку вынимаем всю коробку на себя. ФОТО 4.
— Откручиваем 3 винта, крепящие собственно сам дроссель. ФОТО 5.
— Отключаем от дросселя шлейф управления.

PS: Желательно весь процесс делать на отключенном АКБ (я откидывал клемму непосредственно перед отключением шлейфа управления, поэтому на всех фото АКб подключен).

.
Далее моем бензином, сушим и собираем все в обратной последовательности.
.
.
.
После того, как всё собрали и подключили, проводим инициализацию:

Двигатель холодный, выключен кондиционер и магнитола.
1) ключ зажигания в замке поворачиваем (внимание не заводим) и ждем 20 секунд
2) возвращаем обратно, ждем 20 сек
3) повторяем пункты 1 и 2 ещё раз
4) после последних 20 сек ЗАВОДИМ АВТО, педали НЕ ТРОГАЕМ
5) выходим из авто, курим бамбук, ждем включения вентилятора
6) после включения вентилятора прыгаем в авто, средней плавностью нажимаем на газ и раскручиваем двигатель до 6000 оборотов
7) плавно отпускаем педаль газа, ждем нормализации оборотов (800)
8) заглушил авто
.
.
________________________________________________

Началось с того, что Ситроен С4 1,6 АКПП на 39.000 км начал дергаться на холостых, либо глохнуть, причем диагностика двигателя показывает, что всё в норме, никаких “поллюшн” не обнаруживает.

Специалист из сервиса компетентно заявил – только замена дроссельной заслонки, никаких ремонтов или чисток.

Цена: 8500 рублей за детальку + 500 рублей за работу по замене заслонки.
По многочисленным мнениям в интернете, большинство всеже склоняется к промывке заслонки.

Приобрел карбклинер от HI-GEAR и за один час без всякой литературы провел сию операцию.
Снял заслонку целиком, внутри был нагар и немного масла, промыл, протер мягкой тряпочкой, собрал – все нормализовалось.
Итог – 180 руб. за “химию” и 1 час работы. Аналогично Ситроен С4 делается и на Пежо 307 и на других машинах , естественно чтоб двигатель был такой же !

1. Крышка воздушного фильтра, левее – дроссельная заслонка. Патрубок посередине снимается при нажатии на желтый выступ. Все пластиковые датали снимать и ставить нужно осторожно.

2. Для удобства демонтажа заслонки дросселя пришлось снять мешающие процессу “жабо”, крышку воздушного фильтра и бачок для тормозной жидкости. Снимайте аккуратно, чтоб не поломать пластиковые клипсы – потом марока их восстанавливать

3. Вскрытие показало вот такой вот нагарчик во впускном коллекторе. Жуть какой черный

4. Открывшаяся красота внутри дроссельной заслонки.

5. Другая сторона дроссельной заслонки. Накопленный нагар и масло внутри.

6. Процесс промывки прост, лишь только заслонку нужно аккуратно поворачивать, чтобы промыть ее с торца.

7. Через пять минут всё заблестело , как новенькое.

8. Промытая заслонка дросселя на коллекторе. Крепится тремя болтиками под шестилучевую звезду, как и многое на Ситроен С4.

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: