Чери тигго 11 обзор главная дорога
В свое время, друзья, этот китайский псевдокроссовер возымел в России большой успех. Всего за 3-4 сотни тысяч рублей можно было получить новенький автомобиль с богатым оснащением, симпатичным дизайном и относительно мощным мотором. Сейчас же, за Чери Тигго на вторичном рынке просят от 130 тысяч рублей – очень привлекательный ценник, скажу я вам. А потому, вам будет вдвойне интересно узнать, что становится с этой машиной и во что она превращается при очень больших пробегах. В данном случае, я веду речь об экземпляре, на одометре у которого пробег перевалил за 450 тысяч километров. Сегодня вы узнаете, что стало с этим Тигго и какие пользовательские операции он претерпел. Смотрим.
Итак, при покупке пробег составил 440 000 км. Новоявленный владелец был уведомлен о том, что сиденья в салоне перешиты полностью, ибо тканевая обивка имела в некоторых местах дыры, а руль был сильно затерт, поэтому его перекрасили буквально из баллончика, нацепив поверх обода оплетку. Также были переварены пороги, заменена багажная дверь, ибо практически полностью сгнила в своей нижней части, а петли были серьезно изношены.
Также хозяин оповещен о том, что на Чери Тигго установлена контрактная механическая трансмиссия. Ну а, что же менял сам парень за свой недолгий период эксплуатации Чери Тигго Т11 ?
В общем, как всегда, пойду списком. Поехали:
· 442 000 км. Произведена замена ремня навесного оборудования, генератора, катушек зажигания.
· 443800 км. Произведен ремонт электрической проводки водительской двери (перебит жгут). Заменена хромированная облицовка радиатора, которая сильно облезла и потускнела.
· 444500 км. Перекрашены капот, передние крылья и бампер ввиду множественных сколов на них. Зашпатлеваны задние арки колес из-за обнаружения сквозной коррозии. Обнаружена обильная коррозия на днище – в районе пола водительского места.
· 447000 км. Заменен практически разрушившейся ремень в приводе ГРМ, замечен сильный износ катализатора.
· 450 000 км. Заменены передние рычаги подвески из-за сильного износа сайлентблоков. Также под замену попали рулевые тяги и наконечники.
На любой машине в любой момент может сломаться все что угодно!
Да пусть ломается, лишь бы ехала. Даже со скрипом, стуком, свистом или еще как. Нет ничего хуже когда она постоянно ломается так, что не едет.
Не получилось видео посмотреть…нет его!
Нашел на ютубе, поправил.
Вот так вот и создается "мнение о китаепроме"…
От этой передачи всегда попахивало предвзятостью и "непререкаемым правильным" мнением.
Строят из себя знатоков, а на самом деле фуфелы.
Да они обосрали Тигго по полной
А я думаю че мне знакомый VW седаноПоло-вод сказал недавно "видел по тВ про чери твое — говно, кал.краштест хуже всех"
Зря сказано на передаче — "взял за 285, а вложил 200"
Что туда можно вложить ?
Я брал за 295 т.р. 4wd -4G64 -в сент 2013
Сальник редуктора+масло, масло в движке, радиатор,
АКБ, датчик скорости, лямбду (под капотом)
свечи, высоковольтные провода, тормозные колодки, помпа, ГРМ, ролики.
Резину (4 шт)не в счет!Все сообща, если и резину добавить, все это не стоит ахово, согласитесь.
ps:KYB — целиком новая подвеска у меня уже стояла от предыдущей владелицы
Это плохое слово вложил означает, как будто она была гавном, а стало получше и для меня оно не подходит.
Просто не нашлось другого выражения. Машина была в отличном состоянии, но т.к. это моя первая машина, за год было много поломок из-за моих ошибок, почти все ремонты описаны в этом бж, остальное с расходников всяких и еще текст к сожалению писал не я
Недавняя победа переднеприводного Тигго в сравнении с его земляком-конкурентом вызвала у нас желание поближе познакомиться с китайским кроссовером. Особенно с его полноценной версией: c тяговитым двухлитровым мотором, а главное – с полным приводом. Может у Дастера наконец-то появился достойный соперник?
С внедрением сложных конструкторских и инженерных решений в свою продукцию китайцам не везет даже в том случае, когда эти самые решения честным или зачастую нечестным путем получены у мировых производителей. Нет поэтому на большинстве моделей из поднебесной ни климат-контролей, никаких адаптивных усилителей руля, по минимуму электроники в салоне, о системах пассивной безопасности и говорить не стоит. Под капотом, как правило, старые, слегка модернизированные японские моторы. А уж усложнять конструкцию полным приводом и подавно ни у кого большого желания нет. И без всего вышеперечисленного качество китайских автомобилей, мягко говоря, нестабильное.
Вот и у одного из крупнейших производителей Китая с полным приводом тоже не заладилось. На скопированный RAV4 второго поколения, в компании Чери все-таки решили поставить легально купленную у американцев муфту BorgWarner. Только вот поставили её так, что система в работе стала резонировать с кузовом, вызывая сильные вибрации. В итоге полноприводный Tiggo пришлось с поставок снимать.
Разобравшись с проблемой, а в дальнейшем дав кроссоверу обновленную внешность, китайцы вернули полноприводный Chery Tiggo FL 4x4 на российский рынок. Ну что, покажи, на что способен!
Определить, что перед нами именно внедорожная версия, снаружи можно по одному единственному признаку – шильде на двери багажника. В салоне же и вовсе никаких отличий от младшей версии — 1.6 4x2, которую мы подробно протестировали вместе с Lifan X60. А хотелось бы в первую очередь иметь блок управления этой самой муфтой в разных режимах движения. Но его нет – всё отдано на откуп электронике, которая сама решает, когда и в какой пропорции подключать задние колеса.
Причем электроники, опять-таки, в Tiggo по минимуму. Проскользнули передние колеса — задок подключился, не проскользнули — не подключился. Никаких систем подтормаживания и распределения момента п о каждому колесу, имитации блокировок и прочих миллионов датчиков, влияющих на поведение п олного привода в машине нет. И, как оказалось, может даже и к лучшему.
Но пока до песчаного полигона ещё несколько десятков километров приноравливаюсь к мотору. 2.0-литровый силовой агрегат, как будто, старой школы — "незадушенный". Здесь всего 136 лошадок, но бегут они резво. Между акселератором и двигателем нет пропасти в реакциях. Однако для активной езды "табун" нужно пришпоривать, активно же работая рычагом "механики": вся мощь — после 3500 оборотов.
Но именно в этой зоне звук работы мотора становится навязчивым, сливаясь в ансамбле вместе шумом покрышек и ветра. Учитывая не самые выверенные настройки шасси и рулевого управления, которые на скорости держат водителя в тонусе, на роль дальнобойного крейсера Тигго не тянет. Будет утомлять.
Зато путь на дачу осилит без проблем. Участок лесной дороги, представляющей собой набор разновысоких трамплинов больше напрягал меня, нежели машину. Оказалось напрасно. Доставшиеся по наследству клиренс в 190 мм, небольшая база и короткие свесы спереди и сзади подарили Chery Tiggo 4x4 неплохую геометрическую проходимость.
Кроссовер смело нырял в канавы всех размеров, так ни разу ничем и не зацепившись. На удовольствие водителя подвеска Тигго обладает неплохими ходами и хорошей энергоемкостью, которая позволяет, не сбрасывая скорости, носиться по проселочным ухабам и грунтовкам.
В песчаном "озере", которое мы регулярно используем для создания эффектных кадров, Чери Тигго и вовсе чувствовал себя, как ребенок в песочнице, резвясь в фееричном дрифте на радость фотографа. Кстати, именно здесь активно проявился и первый внедорожный недостаток, что было ясно ещё по дороге — у мотора Чери Тигго вообще нет "низов". Что это означает? А то, что при езде по зыбким поверхностям, как и полагается, в натяг, придётся жечь сцепление, которое у китайского кроссовера ещё и срабатывает "вверху".
Грубовато подключается и муфта. Самое сложное испытание, которое довелось испробовать — заезд с места в крутой песочный подъем с поочередным вывешиванием колес — машине дался, но не с первого раза. Тигго из последних сил пытался забраться вверх "на передке". И когда на середине пути электроника поняла, что безбожно буксующим колесам нужна помощь, произошел в буквальном смысле удар под зад. Резко брошенный на заднюю ось поток момента с эффектным веером песка из под колес и запахом подпаленного сцепления победно затолкнул кроссовер на вершину холма.
В данном случае, всё пошло во благо. А вот подключись муфта так где-нибудь в повороте на зимней трассе, может и развернуть. А ведь как раз для таких разных ситуаций в полноприводных трансмиссиях многих конкурентов и существуют переключатели 2WD, 4WD и "Lock", которыми заранее можно перевести систему в нужное состояние.
Сегодня у нас обзор и тест драйв Чери Тигго Т 11 2016 года выпуска. Опознать модель можно легко лишь по фарам, которые современные, линзованные, но остались пока галогеновыми. В остальном данная машина отсылает нас в 2000-е, где правила на рынке Toyota RAV4 второго поколения. Chery Tiggo FL — это такой китайский вариант, но сделанный на свой лад, со своими комплектующими и техниками, в том числе пластиком.
Багажник
Объем багажника огромный, но пространство при этом не скрадывается. Погрузочная высота крайне низкая. Здесь умудрились ещё и нишу сделать для домкрата или других инструментов. Багажник радует, при не самых больших размерах кроссовера, нагрузить его можно под завязку. Багажник объемный, хотя и короткий.
Кто боится, что запаска уедет в неизвестном направлении, то можно сразу сказать, что никто покушаться не будет. По простой причине, что шина называется Champiro 128, выполненный из крайне отвратительно материала, который дымит, пахнет и при любой возможности шина срывается. Цепные свойства настолько низки, что ставить это можно только в Китае, поэтому меняйте сразу же.
Под капотом
Линейка двигателей Чери Тигго ФЛ достаточно обширна, по сути один агрегат повторяет другой, зачем их столько не понятно. Здесь скрывается 1,8 литровый двигатель, версия моноприводная. Здесь такая же проблема, что и у Лада Веста, в данном случае декоративная крышка, которая только звука дребезга добавляет во время езды. Называется движок Acteco 16v и лучше всего, конечно, крышку демонтировать, чтоб убрать источник непонятного звука. Если посмотреть на моторный отсек сверху, то видна внизу дорога, поэтому пыли внутри не избежать.
Радует, что есть глазонапорные держатели капота. Казалось бы, бюджетный автомобиль, доступный, по цене при большем количестве опций составляет конкуренцию Renault Duster, хотя, конечно, условно. Двигатель мощностью 132 силы. Возможен полноприводный вариант с 2 л двигателем, 136 лошадиных сил. Что помешало сделать 1,8 с полным приводом, остается загадкой, так как отдача у всех примерно одинаковая. Есть ещё моторы 1,6 л с 128 л/с, причем по цене он идет дороже. При этом существует как робот, так и вариатор.
Интерьер
Задние сидения сделали очень удачные, так как хватает места над головой. Универсалы именно тем и хороши, что у них покатая крыша. Для удобства задних пассажиров установили отдельный свет, но кроме этого особо ничего нельзя добавить, например, дополнительные выходы для USB. Все скромненько, пристегнулся и поехал. Ну и, конечно, самому можно окно открывать и на этом все.
Садясь в Чери Тигго т11, сразу же замечаешь не дизайн или жесткий пластик, а запах новой машины. Это вполне допустимо для такого класса. Но как долго он продержится? Да и не многим водителям он придется по вкусу.
В принципе для доступного интерьера, внешне придираться к чему-то особо не стоит. Рычаг КПП частично пластиковый, поэтому люфтит. В целом избирательность ничего, привыкаешь и мимо не промахиваешься. У тех же доступных машин как Renault, так и прочих производителей, коробки ничем не лучше.
В остальном конструкции не самые новые, давно выходящие на рынке. Количество опций крайне маленькое, точнее тех, что свойственны современным автомобилям. Зато после рестайлинга появился USB разъем.
Магнитола тоже из прошлого. Экран тусклее, чем на центральной панели, и также неравномерно меняется путем перемещения кнопки подсветки. Есть, на счастье, дневные ходовые огни, но ни датчиков света, ни датчиков дождя, ничего не предусмотрено. Зато есть люк и вот прибор на зеркале, который показывает высоту, барометр и даже компас.
Подогрев сидений спрятан, его не видно, но при желании можно найти. Приборная панель с очень большим ЖК экраном, но
бортовой компьютер крайне слабо развит — лишь пробег и потребление топлива.
На этом его функции заканчивается.
Сидение сами по себе неплохие. Какая-либо поддержка отсутствует, но они оптимальной жесткости, поэтому даже при долгой езде ничего не болит.
Тест драйв
У педали сцепления есть небольшой люфт сам по себе, прежде чем даже до привода дойдёт. Потом вступает в работу привод и педаль не особо тугая, но и не особо мягкая, в целом, работает без заеданий. В моторе не хватает момента снизу, хотя если выше 1000 оборотов, то он уже уверено тянет. Всё-таки здесь 132 силы и это не так уж и мало, вполне достаточно для уверенного перемещения. Как только заводится машина, то салон сразу же наполняет шумом.
Определенно Chery Tiggo FL t11 не назовёшь тихим.
Шум от качения, шум от двигателя — всё это наполняет китайку разнообразными звуковыми волнами.
Машина стоит порядка 680 000 рублей в данной комплектации. Конечно, это немало, но с другой стороны, по нынешним ценам за кроссовер — это вполне нормально. Стоит сюда поставить хорошие шины и ощущения будут иными. Они, конечно, кардинально не изменятся машину, но, по крайней мере улучшат ее, начиная от влияния на колею до зацепов в повороте.
Сидеть в водительском кресле не очень удобно — слишком высоко, из-за этого сзади сидящий сможет просунуть под кресло свои ступни.
Все время хочется либо пониже опуститься кресло, либо руль сделать повыше.
Да и вылет у руля тоже не поменяешь. Дает о себе знать та самая конструкция, которой уже очень много лет.
Во время поворота шасси показывает себя с лучшей стороны даже не на самых хороших шинах — цепкое. Чери Тигго ФЛ т11 отрабатывает люки жестковато, потряхивает, но подвеска сама по себе энергоемкая, жесткая, что обеспечивает неплохую рулежку.
В целом же этот автомобиль не доставляет удовольствия от вождения именно по обратной связи на руле.
Руль абсолютно пуст, так как сделан по-американски.
На малых оборотах вроде бы туговат, но как только начинаешь двигаться, он совершенно пустеет и нет никакой регулировки в зависимости от скорости. То есть во время движения не ощущаешь, что поворачиваешь, только по визуально можно определить. И это как раз самый большой камень преткновения. Если бы он был нормальный, то можно было бы со спокойной душой сказать, что Чери Тигго ФЛ — хорошо управляющийся китаец.
Мотор уверенно тянет, начиная где-то с 3 000 оборотом. У него характер тех самых двигателей, которые ставили ранее — классическая атмосфера. Чтобы получить действительно хорошую тягу в 132 силы, нужно крутить, вертеть, включать пониженную и педалировать в пол. Приятный подхват, кстати, есть даже после 4 000.
Тормоза неплохо срабатывают, к ним возникает меньше всего вопросов. Естественно, не эталон каких-то потрясающих ощущений слияния, но работают они без нареканий. ABS срабатывает и никаких особых рисков незаметно. Может быть чуть-чуть сильнее нужно продавить для блокировки, но это придирки. По сравнению с рулевым, можно сказать, тормоза идеальны.
Педаль газа тоже не очень удобна в использовании.
Прямая, подпружиненная педаль без каких-то зависимостей, без утяжеления, давишь на нее, а отклика нет.
Нужно всегда держать в уме, что Chery Tiggo t11 по драйверским характеристикам совершенно не то, что многие хотели бы увидеть. Тот же Дастер намного лучше, пускай там и сильно отдает в руль, тем не менее уверенности в нём больше именно потому, что руль не такой легкий.
Передачи переключаются в целом сносно, хотя с некоторым свободным ходом. Чувствуешь, как синхронизатор вступает в работу, потом шестерня включается, тем неменее не хрустит.
Итоги
Если бы не было ощущения по запаху бесконечно нового автомобиля, то можно было бы за интерьер ставить положительные оценки. Разве что панель приборов имеет слишком мелкие показатели, которые сложно разобрать. Конечно, не хватает датчика света, дождя и блютуса — всех тех моментов, которые свойственны современным транспортным средствам для комфортного пользования.
Если какие-то части элементов конструкции начать брать к примеру, то все в целом здорово. Например, мотор пускай не самый новый — обычный атмосферный, но тут всё чётко. Или вот кондиционер — обычный, но функционирует. Шасси стабильное, но рулевое не то, к чему мы все стремимся.
Видео
Видео обзор Чери Тигго ФЛ т11 можно посмотреть ниже
Читайте также: