Bmw e39 вибрация на скорости
Ну вот я ездил с непостоянным биением.
И кольца центровочные выточил, и резину поменял на зиму. Биение стало меньше, но не ушло, проявлялось после стыка, пропадало тоже. То есть, то нет.
В итоге, поставил машину на профилактику. Снял тормозные диски, чтобы проточить. Ну и подвеску глянул.
Там все под замену. Все сайленты порваны. Тяги с наконечниками болтаются. Ну и ясно, что откуда биение было.
Заменю всю подвеску и отпишу потом.
Давно читаю, Ваш форум. Мужики, не могу пройти мимо. Авто: БМВ Е39 525iA, 2000 год, расскажу свой опыт. Борюсь с проблемой вибрации в руль уже с 2009 года! Безуспешно.
Короче, начиналось еще все с того момента как я жил в Эстонии, трасса скорость до 110 все нормально, после 110 до 140 руль начинало бить (именно руль, не кузов). В итоге: балансировки 5 раз, новые летние колесные диски и резина, на зимних колесах стальных тот же эффект, но скорость 125-140кмч, заменены все амортизаторы, пружины, подушки, задняя подвеска в сборе (лефмордер), передняя подвеска в сборе (лефмордер), рулевая рейка проверена, люфт минимальный (как у всех в принципе), кардан - новый подвесной, проверка шрузов, редуктор новое масло, акпп новое масло каждые 50000км, подушки мотора - новые, крестовина руля -целая, задние диски и колодки новые. Блин, легче написать что в ней не поменяно.
В 2012 переезжаю в Норвегию на ПМЖ на север, тут скорости на трассах 80кмч, превышение выше 20кмч изымание прав, в итоге на это дело забил тк ездить быстро негде просто. Раз в год в ЕВРОПУ на юга там можно потерпеть, или ехать до 110км или по автобанам 150
Короче в январе был в Таллинне проехал до него 1400км, все нормально как обычно, быстрее 110кмч нигде не ездил. В Таллинне машина была в хорошем сервисе, в том, что ее делают уже лет 10, проверена подвеска, заменены передние колодки, диски и суппорта (один диск стало гнуть постоянно, видимо суппорт стал клинить), проверена балансировка, проверен развал-схождения (перед отрегулирован немного, так как чуть чуть сбился и колеса немного ушли в "растопырку)".
Итог: еду теже 1400 км домой, на север Норвегии через Финляндию по идеальным финским дорогам и вибрация опустилась на уровень 80 кмч и далее. думал балансировка, проверили и поставили летний комплект колес - результат тот же самый, 80кмч и биение в руль. втулки в кривых рычагах меняны были осенью 2014 года, на лемфордеры, однажды ездил на разбитых в хлам и все равно в руль ничего не било при 80кмч. Торможение идеально плавное, никаких биений больше нет и диск передний не гнет.
Короче, к чему я все это. До того как заменили передние суппорта, диски и колодки, постоянно гнуло передний левый диск! В итоге, когда я поднимал автомобиль до ремонта передних тормозов этой зимой, переднее левое колесо при вращении рукой делало 2 оборота, максимум, то есть суппорт подклинивал и разжимал колодки не очень хорошо, колесо крутилось тяжеловато. Правое колесо переднее крутилось легко, как на шоссейном велосипеде - крутанул и оно крутится секунд 7
В итоге на сегодняшний день, тормоза работают идеально, биений при торможении нет и диск передний левый не гнет! НО! Переднее левое колесо при вращении рукой, вращается легко и делает оборотов 10 (все заменено вместе с суппортом), а правое переднее колесо делает 2-3 оборота и вращается значительно, значительно тяжелее, то есть суппорт разжимается хуже (суппорт, падла, причем новый). Вот такие качественные запчасти сейчас. Суппорты BOSCH. Термометра инфракрасного, нету проверить какая температура колес после езды по трассе, раде интереса.
Короче, тк вибрация усилилась, после последних процедур ремонта, то делаю последние выводы:
1. возможно наши рули вибрируют от того, что суппорта держут колеса (одно вращается легко, второе подклинивает) - сложно представить как подвеска реагирует на скорости 80кмч и выше если одно колесо вращается легче другого.
2. втулки верхних кривых рычагов переднего моста, быстро разбивает зимой, после дополнительной регулировки переднего моста они или работают неправильно, или вибрации с колес больше получают, но я в этот вариант мало верю, тк до этого из за втулок проблем никогда небыло, тем более в норвегии отличные дороги
Короче, то что проблема стала хуже и усугубилась, после вмешательства в передние тормоза и замены всех даталей этих передних тормозов это ФАКТ!
Честно, есть желание продать машину (тут за нее можно еще выручить 4000 евро, т.к она уже регесрирована в Норвегии) и купить япономобиль гибридный, но жалко, так как столько вложено уже и хочется покататься.
Кто что думает? Возможно беда из за суппортов? Проверьте насколько свободно вращаются Ваши передние колеса? Есть ли разница.
Yura111
Здрасте. Машинка 523 туринг 1998г, на скорости около 45км/ч по кузову идёт еле заметная вибрация,при большей скорости пропадает и появляется на скорости от 75 до 120км/ч более отчетливо, похоже на низкочастотный шум,сильно давит на уши.На нейтрале или на передачи нет разницы,если идешь накатом с вышеуказанными скоростями картина таже что и на передаче. Диски и резина как причина отпадают, т.к. меняны не однократно.Грешил на кардан-поменял целиком,показалось что проблема ушла,но видимо только показалось,через неделю всё вернулось на место.Подвеска перед-зад в норме.Может кто сталкивался?
arshak.b
bmw728
Yura111
Колеса на эту машину заходили разные,каталась на 17 дисках и на 16, резина тоже менялась, до зимы стояли goodyear F1 новые, картина везде одинаковая.Кардан менялся-результат ноль,на подъемнике смотрели кардан ровный. балансировка, неравномерный износ покрышек это все отпадает.Была мысль про заднюю ступицу,но частота вибраци гораздо выше частоты оборотов колеса.
БРАТ-22-
у меня было так из-за центровки колёс на ступицах, диски неоригинальные без пластмассовой оправки были, я думал что болтами отцентрует- неполучилось,
bmw728
Yura111
у меня было так из-за центровки колёс на ступицах, диски неоригинальные без пластмассовой оправки были, я думал что болтами отцентрует- неполучилось,
Диски оригинальные,причем пробовал и 17 и 16
3D-King
Проверь полуоси, палки что из редуктора к колесам вращение передают. Если у них хоть какое то есть геометрическое изменение - кабздец спокойной езде.
А у меня вообзе похожее было, оказалась шишка на протекторе 2х колес, спереди справа и сзади слева. Шишки были не маленькие, а какб наросты вдоль шины. Самое интересно - балансировались колеса на УРА, а на машине была выбрация: 50 км/ч, от 80-110 км/ч.
Yura111
Проверь полуоси, палки что из редуктора к колесам вращение передают. Если у них хоть какое то есть геометрическое изменение - кабздец спокойной езде.
А у меня вообзе похожее было, оказалась шишка на протекторе 2х колес, спереди справа и сзади слева. Шишки были не маленькие, а какб наросты вдоль шины. Самое интересно - балансировались колеса на УРА, а на машине была выбрация: 50 км/ч, от 80-110 км/ч.
Спасибо.Про полуоси была мысля, но смущает частота вибрации. Может диски тормозные задние..хотя при торможении все ок.
arshak.b
Пост №5. Диски плотно одевались на саму (центральное отверстие) ступицу?
Опорные (тормозные) диски при торможении не бьют - значит отпадают. Был тоже случай, меняли покрышки, собрали, отбалансировали - лёгкая вибрация. Вернулись проверить балансировку, монтажник ушёл на обед. Поехали к другому для эксперимента разница по всем колёсам до 10гр. ТЕСТим вибрации нет. Итог в первом случае - не откалиброванный станок.
Yura111
Пост №5. Диски плотно одевались на саму (центральное отверстие) ступицу?
Опорные (тормозные) диски при торможении не бьют - значит отпадают. Был тоже случай, меняли покрышки, собрали, отбалансировали - лёгкая вибрация. Вернулись проверить балансировку, монтажник ушёл на обед. Поехали к другому для эксперимента разница по всем колёсам до 10гр. ТЕСТим вибрации нет. Итог в первом случае - не откалиброванный станок.
диски и резина отпадает-проверено перепроверено.Это как-то связано с частотой вращения карданного вала,колеса вращаются в 4 раза медленее и такую вибрацию давать не могут,хотя на подъемник загоняли заводили доводили до скорости на которой начинается вибрация-смотрели кардан-всё ровно.Кстати на вывешенной машине вибрация гораздо сильней ощущается. Летом гонял на юг(5тыс по кругу) думал если косяк серьезный то вылезет,нифига как было так и осталось.
arshak.b
Насколько помню,задний подшипник крепиться 4мя болтами,2а из которых откручиваются легко,один так себе,а 4й швах.Увидеть ровно-ли стоит потшипник трудновато нло можно.Снять диск и суппорт,поставить в нейтраль и потихому проворачивать фланец и смотреть,посмотреть есть-ли щель от перекоса в месте где ставиться подшипник.
А вообще-то посмотри на сто подвесной на кардане,может совпало что он у тебя порвался и из-за него колбасит кардан,а так-же его крепление по фланцам,подушки коробки
вот блин только с сто, сказали что надо пробовать менять шрус между карданом и задним редуктором, сказали что такие симптомы уже встречали и лечили заменой этого шруса. буду пробовать, может кто его уже менял?
Из-за подшипника вибрация не должна появляться. В МВ была вибрация из-за износа задней части(которая прижимается внутри редуктора к подшипнику) хвостовика редуктора. Проточили-подровняли на токарном станке.
вчера перебрал правую часть, решил начать с неё потому-что биение чувствовалось больше там. все пучком просто хорошенько почистил и поставил на место. выезжаю и ох..ваю, начало ОЧЕНЬ сильно колбасить ЛЕВУЮ сторону, сегодня займусь перебором левой стороны.
Обязательно отпишись чем закончиться. У меня похожая ерунда, но подозрения на шрусы приводов. Когда вывешиваешь машину и включаешь передачу отчетливый шум такой перекатывающийся. Включаешь заднюю-пропадает
Ребята столкнулся с такой же проблемой, по началу появился гул сзади, ездил се и не парился, потом все пассажиры которые ездили сзади начали напрягать, что у тя гудит. Надоело, решил заняться этим вопросом, и кто не ездил сзади говорили что отчетливо слышно сзади справа. Подумал что дело в заднем правом ступичном подшибнике, больше гудеть там не чему. Что бы деньги не платить за работу, решил сделать сам, почитав литературу в инете, приступил к действиям, потом несколько раз пожалел об этом . Прокалупался я с этим подшибником целый день, вообщем при разборке с горяча начал откручивать не тот болт на интегральном рычаге, верхний который фиксирует его, решил пока все так оставить и разбирать дальше. Не внимательно прочел литературу, надо было выбить шрус со ступицы, а я начал рвать его вместе с полуосью, короче ппц полный. Ближе к обеду я снял подшибник, завез знакомому на СТО ребята распресовали и запресовали новый, поехал собирать. Собрал в принципе быстро, все сел ехать и я офигел, по машине пошла дикая вибрация, что аж зеркало на двери водительской перетряхивало, но на скорости 75 км/ч это было вообще жесть, вибрация начиналась сзади и проходила до переда по всей машине. Сам не понимал в чем дело, отложил это на потом, т.к. надо было как то высверливать залом, подумал что быть может это из за него, вообщем мучился несколько дней, и нагревали его, и гайку наваривали, по итогу он обламывался пока не стал ровно с алюминием, пришлось высверливать. Вообщем сделал, нарезал резьбу закрутил новый болт, ситуация не изменилась. Сам уже не знал что делать, надо было ехать на СТО, приехал на розачку, ребята подняли на подъемнике я остался в машине начал разгоняться и держать на 75 км/ч что было видно что там так трясет, сказали что задний левый подшибник под замену, а что вибрирует справа не понятно, сказали что колесо восьмеркой гонит, что надо съездить на балансировку, посмотреть, а что толку было ехать если я запаску ставил и такая же беда была. Записался на замену заднего левого подшибника, а за день до этого решил разобрать и посмотреть что там за беда, снял колесо поддомкратил завел машину, брат с баткой стояли смотрели, а я разгонял, сказали что что полуось сильно трясет, начали синить на шрус, думали что ломанули его когда меняли подшибник. Разобрали все по новой только подшибник не снимали, сняли полуось вместе с шрусом, посмотрели так там все на мази все норм, да и если бы шрузу была хана, то он хрустел бы, а так хруста не было, ну вообщем ничего не увидев поставили обратно все, гайку на ступице наживили и полностью не закручивали. Пока машина была поддомкрачена, решили обратно прогнать что бы посмотреть, и о чудо, полуось шла ровна и ничего не било, поставили колесо, гайку решили пока не закручивать сильно, сел поехал вибрация стала меньше, но на промежутке 75 км/ч все таки осталась . На следующий день загнал тачу на розачку на замену левого подшибника, и когда выехал от туда, машину не узнать просто, тишина и никакой вибрации, сразу на кольцо 120-130 км/ч тишина, машина плывет . Вот до сих пор и не понял в чем была беда, но есть несколько вариантов: 1) Пережали гайку на ступице, т.к. зажимали сначало воротком, а потом на вороток одевали трубу. 2) Не до конца посадили на шлици ступицу или как то ее перекосило(только не знаю как это возможно ведь гайкой зажимали очень силь
Благополучно отдав забракованные две передние покрышки обратно в магазин, на автомобиль была поставлена пара старых Мишленов, на которых до всех этих событий я благополучно отъездил два сезона.По износу данные колёса были ещё из разряда "терпимо", как бы там ни было, всё же самым главным лично для меня было то, что на них не ощущалось никаких вибраций.По крайней мере за два сезона эксплуатации я это мог утверждать точно.В итоге, как стало понятно буквально на следующий день-я снова оказался слишком наивен.
Вибрация всё так же жила где-то глубоко в недрах автомобиля.Она была в разы меньше, чем на Континенталях, но не смотря на это, безвозвратно уходить всё же не хотела.Биение то внезапно появлялось, то так же непредсказуемо пропадало.Основным пиком всего резонанса, как и было до этого, являлась отметка в 120 км/ч.При этой скорости, если ехать стабильно, вибрация дубасила так, что порой даже становилось действительно страшно.Конечно, я в свою очередь старался особо до этих скоростей не разгоняться, но блин, это давалось не легко…
Немного поразмыслив и выстроив в голове всю сложившуюся картину, я склонялся только к одному единственному развитию событий-покрышки, дававшие биение, пускай и не продолжительное время, что то в машине нарушили или разболтали.Другой причины вибрации, которая осталась даже не смотря на замену колёс, я не видел.В итоге на этой версии я окончательно остановился и наконец прекратил ездить каждый день по шиномонтажам и балансировкам.Но как выяснилось немного позднее, впереди меня ожидала ещё большая феерия!
В первую очередь я начал грешить на сайлентблоки передних нижних рычагов.Вот этих:
Данные сайленты, в оригинале, идут гидронаполненными.Основной их задачей является гашение колебаний, которые могут идти как от колёс, так и от неровного покрытия дороги.По научному такие колебания называются Шимми.
Несмотря на то, что достаточно недавно подвеска Атлантиса полностью восстанавливалась, во мне всё же оставалось жить подозрение, что эти сайлентблоки могли потерять свои живительные свойства и выйти из строя, ну или просто потечь.В итоге не долго думая они были поменяны:
Результат оказался таким-подвеска стала как будто немного "информативнее", руль как будто немного "мягче", вибрация…осталась.
Далее, несмотря на всё фиаско, которое произошло после замены совершенно исправной запчасти, мои раздумья начали кипеть ещё с большей силой.В этот раз, исключив полностью подвеску и колёса, я начал думать на трансмиссию.А именно на карданный вал:
В принципе, теоретически возможно, что при сильных колебаниях кардана, вибрация так же может передаваться и на руль.Идёт биение, вибрирует кузов, вместе с ним передний подрамник, вместе с ним вся рулевая.Безусловно, все эти мысли маловероятны, но как бы там ни было, всё же шанс есть.И я, естественно, за него ухватился…
В большинстве случаев, у любого производителя, карданный вал с завода идёт идеально отбалансированный.Там, как и на колёсах, есть свои специальные грузики.Выглядят они, как пластины, приваренные к самому кардану.Так же, помимо балансировки, в гашении биений карданного вала участвуют ещё несколько составляющих.У 39-ого кузова выглядят они вот так:
1)Эластичная муфта
Обеспечивает более мягкую передачу крутящего момента от коробки передач к карданному валу.
Конкретно я её к замене не рассматривал, так как она была новой.
2)Подвесной подшипник
Так называемая промежуточная опора, служащая для гашения колебаний обеих частей кардана.
В моём случае так же была поменяна на новую.
3)Центрирующая втулка
Служит для лучшей центровки кардана на выходном валу коробки передач.
Вот именно на неё все мои предположения и упали…в итоге:
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- В каком из баллонов, стоящих рядом, с пропаном (фреоном) давление будет выше, заполненном на 2/3 или 3/4
- - В баллоне 2/3
- 2 (5%)
- - В баллоне 3/4
- 12 (35%)
- - Одинаковое
- 20 (58%)
- Проголосовало пользователей: 32
Аренда виртуального сервера VPS!
Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.
Подскажите какой газон для участка купить.
Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
Поддерживают ли в Европе политику России?
Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Читайте также: