Чери индис проблемы с роботом
клиренс и черное обрамление по низу. Хоть в сугроб хоть на тротуар. Бензин нюхала, очень экономичная. Комплектация хорошая.
коробка установка контрактной на 37 тысяч пробега- 8 тысяч за работу плюс цена коробки; грм замена и установка 12 тысяч; остальное -расходники.
дизайн отличный и внутри и снаружи. клиренс высокий, почти паркетник. узковата база, но на то и компактная машина. при этом весьма вместительна. быстрая маневренная, отличный расход бензина.
из минусов. шумкоизоляция. спереди для высоких людей места несколько маловато. передняя подвеска короткоходная для наших кочек немного слабовата.
Очень привлекательная цена за хорошую комплектацию с полным электропакетом
Экономичная симпатичная небольшая маневренная
Высокая посадка водителя (выше чем в седанах).
Комфортная как для города, так и для езды по трассе и выездов на природу в сухую погоду)
Высокий клиренс 18см
Очень слабое ЛКП
Слабая звукоизоляция салона
Зимой нужен подогрев двигателя
Требуют внимания металлические усилители нижней пластиковой защиты задних дверей - подвержены коррозии
PS/ Не совсем справедливо в минус, но комментарий негде больше написать:
кому то покажется жестковатой подвеска - смотря с какого авто "пересаживаться" :=) При проезде сходу "лежачего полицая" козлит зад, так что проезжаем аккуратно ;=)
18000 По гарантии меняли передние стойки
23000 По гарантии меняли родную АКБ
Собственно за 5 лет и 58000 км - это все.
Практичный, экономичный, высокий клиренс, паркуется практически в любом месте, огромный багажник для своего класса.
Уникальный авто: малолитражка с небольшими габаритами, но при этом высокий клиренс и внешность кроссовера, большой багажник, низкий расход бензина, неприхотливый
С виду маленький - это обманчиво.
Ест мало. ну очень мало. высокий, вместительный, в салоне есть всё.
Меняем масло и фильтра + обслуживание( дворник поменять, лампочку раз в пол года)
Как ездить.
Обязательно -2 раза в год менять масло ( зима-лето) и 2 фильтра масленый, воздушный ( воздушный 3-4 раза в год 1 стоит 150 руб )
Свечи 1 раз в год перед зимой!
1 раз в 2-3 года топливный.
Нормальный автомобиль по адекватной цене (брали в апреле 13 года за 455 тр). Снаружи кажется, что мал, но внутри оказывается что места достаточно. При моих 185 спокойно умещался как и на передних сидениях так и сзади, с небольшим дискомфортом. Если ваш рост не превышает 175, авто, по габаритам, самый цимус. Значительный по меркам "одноклассников" багажник. вмещается достаточно много чего. Ну и никто не отменял багажник на крышу (для увеличения объема перевозимого груза). Нормальный металл. Нормальное качество окраски. Нормальный робот, к которому надо приспособиться (впрочем как и к любой коробке, дабы не поломать, включаю функцию "Rакета"), и которого совсем не надо боятся. Минимальное кол-ство необходимой информации на дисплеях и минимальный набор кнопочек. Условия спартанские, автомобиль брался для перевозки пятой точки из А в Б, и не более (хотя при поездке из Крыма (3000км), вез он на себе, кроме 4 человек, еще и груза в багажнике (около 300кг), и на крыше в боксе (около 150).
Это плюсы Ну а дорожные просвет, это просто, чтотонечто (не всякий паркетник таким похвастается), так что парковаться у бордюров можно смело. Цены на запчасти адекватны ну и наличие не удручает. Замен, а вернее одних и тех же зч (ввиду с одной платформой кукушки и кимо) достаточно. Двигатель не совсем овощной и тяги для езды по городу вполне хватает, на трассе затяжных обгонов, конечно же, стоит опасаться, но и тут все зависит от умения езды на роботе, который в ручном режиме значительно обходит обычную механику.Автомобиль жены, для повседневной эксплуатации. С её слов (а до этого владела Моккой) недостатков нет (продавались бы новые и сейчас купила бы снова точно такой же, только новый). Единственное, что можно припомнить, так это расход топлива среднее 10 литров (но кондей (который по степени нагнетания холода сравним с холодильником ЗИЛ) включен всегда), ну так речи об экономии и не велось.
Кроме шаровых опор (точнее защитных чехлов на шаровых) (который в сборе с рычагами)), неисправностей не было. Но и данная беда легко устранима, на профильных форумах все обмусолено, до нельзя. Ну и на данный момент цена рычага в сборе с шаровой от 900 рублей, что совсем не критично.
Значится, робот на индисе. Многие автолюбители при слове "робот" применимо к КПП начинают жутко очковать, плеваться и поминать его такой-то матерью. И правильно делают, на минуточку.
1. На индисе стоит робот итальянской разработки фирмы MagnetiMarelli. Такой же конструкции роботы ставились на некоторые модели Fiat, AlfaRomeo и вроде Citroen, Puegeot. В итальянском варианте эти роботы обзывались Selespeed.
2. Как он устроен технически: сама коробка передач точно такая же, как и на ручке - самая обычная механика, с той лишь разницей, что ей "сбоку" присобачили этот механизм, который за водителя выжимает сцепление и дергает передачу (5 ступеней, как и на механике). У робота есть собственные "мозги", в которых заложено, при каких условиях (скорость, положение дросселя и т.д.) производить те или иные переключения. Данный робот относится к "простейшим", т.е. сцепление однодисковое, сухое, такое же как и на механике (это вам не DSG и подобные).
3. Отличие робота на индисе от других "простейших" роботов на тойотах, жопелях, вестах и реношках: на всех вышеперечисленных моделях роботы электромеханические, т.е. все манипуляции с выжимом сцепления и втыканием передач производит ЭЛЕКТРОмоторчик. Как правило, эти роботы производятся из компонентов германской ZF. Вследствие очень большого количества данных манипуляций за единицу времени - ресурс работоспособности (в частности, этого самого моторчика) таких роботов очень низкий. У меня на жопеле абзац такому роботу пришел на 80000 км, а глюки начались гораздо раньше.
На индисе робот ГИДРОмеханический, т.е. все манипуляции производятся за счет давления специального масла, с помощью системы гидроклапанов. Электронасос создает избыточное давление масла в специальном ресивере, а затем гидроклапаны по команде мозгов стравливают это давление в исполняющие механизмы для осуществления манипуляций со сцеплением и передачами. Электронасос срабатывает довольно часто, примерно раз в 1 минуту, и очень громко - звук такой, как когда у терминатора двигается рука или нога, эдакий "вжиииииии". Когда в пробке стоишь, окружающие водители начинают нервно оглядываться, что это такое вжикает. У робота имеется свой отдельный небольшой бачок, в котором залито специальное масло (никакой не декстрон, его туда лить вообще нельзя, там залита какая-то итальянская хрень Tutela называется, хрен где купишь еще), это масло с маслом в самой коробке (обычное масло для механических трансмиссий) ничего общего не имеют и никак не пересекаются.
У этого робота тоже целый букет недостатков - возможны разгерметизация гидросистемы (подтекание масла через уплотнения), вследствие чего давление в системе снижается, масло утекает, электронасос срабатывает очень часто, стараясь поддержать давление и в итоге "перегорает". Так же из-за низкого уровня масла робот просто встает колом. Так же из-за кривожопых китайских разъемов мозги робота становятся набекрень. Еще примерно раз в год этому роботу надо делать "адаптацию" - эту процедуру пока умеют делать только официалы, да и то не все. В ходе этой адаптации прокачивается гидросистема, замеряется давление в ресивере и корректируется точка сцепления (т.к. диск сцепления постепенно утоньшается).
Но в целом робот на индисе немного более "живучий", чем другие. Но это не значит, что он более комфортный. Такая же хрень. Но конкретно на индисе имеется целых 3 режима работы робота: полностью автоматический (сам все делает), полуавтоматический (когда хочешь сам переключиться на ту или иную передачу - просто качаешь ручку КПП вверх или вниз - передачи переключаются, далее робот сам снова становится в автомат режим) и ручной режим (в ручном режиме робот переключать передачи не будет, будет только выжимать сцепление, соответственно водитель сам делает все переключения передач вверх или вниз, двигатель будет крутиться на выбранной передаче до отсечки). Нахрена этот ручной режим нужен - непонятно, с таким то овощным двигателем.
4. Сама коробка индиса: передачи очень короткие (видимо, потому что движок дохлый). На 5 передаче на скорости 90 км/ч - 3000 оборотов. На 110 - 3500 оборотов, на 130 - 4000 оборотов. А дальше уже страшно становится, то ли взлетишь, то ли поршня в выхлопную повылетают.
Коробка гудит и воет, в лучших традициях автоваза. Зимой воет сильнее. Смена масла не помогает. Зато ощущаешь себя брутальным чуваком, как будто на старом газоне шоферишь.
Нет синхронизатора на задней передаче, включается всегда с хрустом.
5. Какие "очучения" при езде на индисе с роботом: по прямой и на скорости все хорошо, переключает адекватно и не тупит. Но вот на малых оборотах и малой скорости, это песец. Пример: подкатываешь со второстепенной, в горку, на главную дорогу потихоньку, например на 2 передаче. Вот он просвет, можно выскочить! Но неееет, робот вдруг начинает кубатурить, "а что же мне делать, а на какую переключиться? На первую? Выжать сцепление? Да? Нет? Потом?", в итоге ты стоишь как дебил, высунувшись носом на встречку, а робот думает. Или когда ползешь в пробке: едешь на первой, но так как нет режима как на автомате "газ не давишь но авто потихоньку ползет" - чтобы ползти, надо чуть газульку поднажимать. Но как только педаль газа отпускаешь, авто сразу начинает тормозить двигателем (так то оно и должно быть, но всегда хочется ногой выжать сцепление, чтобы хоть метр свободно на нейтрали прокатиться), в итоге, газ чуть нажал - клевок, авто дернулся вперед, газ отпустил - клевок, авто интенсивно замедляется. И такое дрочево всю дорогу, на механике легче. Или вот едешь на 5 передаче на затяжном спуске, вроде бы катился бы и катился на пятой, но неееет сцуко, робот начинает мля торможение двигателем, втыкает четвертую, третью, мотор ревет, 3000 оборотов, а тебе просто тупо бы катиться надо. Левая нога судорожно шарит в поисках педали сцепления - а её нет, в уме горит яростное "сцуко, ну почему ты не механика. ", втыкаешь вручную обратно повышенную, это на десяток секунд помогает и снова передача вниз, а обороты вверх. Вот такие вот алгоритмы, едрить их китайские помидоры.
В общем и целом, я к чему такую телегу накатал, ща вот пошли весты и хреи на подобном роботе, там вся песня такая же. Так что надо 10 раз подумать, прежде чем авто на таком роботе покупать.
На фотках ниже, для тех, кому интересно, я показал где находится этот гребаный бачок, т.к. многие братья по несчастью не в курсе, где его искать, чтобы уровень проверить.
Привет. всем участникам форума. Купил ИНДЕЙЦА в декабре 12 года.Пробег 800 км. Коробка РОБОТ. При переключении скорости раздаются щелчки из коробки.Что это? Дефект, или так и должно быть. Подскажите. Спасибо.
СЕГОДНЯ ОБЩАЛСЯ С МЕХАНИКОМ С САЛОНА, ГДЕ ПОКУПАЛ "ИНДЕЙЦА" .ОН ГОВОРИТ,ЧТО ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.НОРМАЛЬНОЕ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ. ХЛУХОЙ ЩЕЛЧОК ПРОИСХОДИТ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ СКОРОСТИ. В САЛОНЕ ЕГО НЕ СЛЫШНО,А КОДА ОТКРОЕШЬ ДВЕРЬ ТО МОЖНО УСЛЫШАТЬ. БОЛЬШОЕ СПАСИБО НАДИНКЕ .
У меня тоже робот. При переключении передач слышны щелчки переключения, ну не знаю можно ли назвать это щелчками, просто если прислушаться то слышно как переключаются передачи. Особенно к примеру когда ставишь на нейтральную. Если эти щелчки то думаю что это нормально. У меня у знакомого был опель на роботе, то у него были такие же звуки! Просто робот и автомат - разные вещи. Вообще для робота свойственно и щелчки и особенно рывки при переключении передач, чего к счастью у Чери нету!
Финита. Пробег 4500км, сегодня ехал - загорелась лампочка неисправности коробки передач (шестеренка). Стал. На экране ничего не пишет - ни передачи ни нейтралки. Ничего. При переключении передач машина пищит и мигает знак неисправности. Машина не заводиться, и в следствии руль дубовый, без гидроуселителя, тормоза тоже. Позвонил на сервис, сказали снять и поставить клему с аккумулятора - сделал, ничего не помогло. Переключился с автомата на ручную, - по крайней мере завел, но ничего не пишет и не переключает. С трудом отбуксировали на сервис. Жду.
Андрей, спасибо большое. Для всех есть небольшая осрбенность: при установке к кузову площадочки рубашки тросика смотрите куда "смотрит" трубка. В интернете показано, что вверх, на самом деле "вниз".
Здравствуйте,у меня такая проблема на чери индисе ,коробка робот.5скорость моргает и высвечивается значек коробка передач не исправна.у кого такая проблема была? Поделитесь как ее убрать?
Не работала одна лампочка ,я ее поменяла и все равно все так же
Это делается в сервисе.можно посмотреть уровень масла в бачке робота.четыре болта и снимаете корпус воздушного фильтра,под ним бачок
Не знаю я заехала в сервис сказала нужно поменять масло в коробке они поменяли.я не пойму еще где то поменять надо что ли?
Коробка-робот -это та же механика, только сцепление и переключение передач за вас осуществляет дополнительный механизм-робот.в нем масло отдельно,около 1литра.наз.tutela75 cf speed.это фиатовскоекое масло .заливайте только его или доливайте.целиком его менять не надо.
Читайте также: