При прогреве двигателя перестал включаться вентилятор крайслер себринг волга сайбер

Обновлено: 30.01.2025

Перестал работать вентилятор охлаждения. Что это может быть?
До того как все это началось движок сильно грелся и вентилятор почти не выключался хотя ОЖ в норме.
Подскажите как проверить неисправность:
- мотор вентилятора?
- датчик на радиаторе?

Все что угодно, две причины ты уже указал, для начала можно перемкнуть провода на датчике и посмотреть наличие напряжения на вентиляторе, если есть но не крутится, значит вентилятор, если крутится датчик

если до того как перестал роботать вентилятор он работал почти без остановки то смею передположить что у него либо перегрелась проводка(реле, предохранитель), либо он сам сдох.

Я делал так.
Датчик можно проверить на прозвон, он должен замыкать свои контакты только при нагреве до указанной температуры, подавая "землю" на соответствующую ногу реле включения вентилятора. У меня он, в итоге, умер с постоянным КЗ между контактами, посему я некоторое время ездил с постоянно включенным вентилятором, чем его, по ходу, и угробил, см. тему про спаленные генераторы рядом. :) Можно исключить датчик, замкнув ногу реле включения на землю вручную. Если не сработало, исключаем реле, сам вентилятор проверить можно, подав на него напряжение напрямую, только не надолго, достаточно пары секунд, и внимательнее с полярностью.
А вообще, идеологически вернее, начать с предохранителей.

- датчик на радиаторе?

Про проверку согласен на все 100, но вообще разговор о чём?? Какой датчик на радиаторе, для включения вентилятора на 105, его на 105 мозги включают, или какой эксклюзив придумали :).

На днях было тоже самое. Стоял в пробке и когда двигатель в очередной раз нагрелся до 98 град. вентилятор не включился. Что делал я.
Во первых проверил предохранитель. Он стоит 4-м номером под капотом под под чёрной пластиковой крышкой. Всё в норме. Далее взял кусок провода ПВС зачистил с двух сторон и через разъём вентилятора подсоединил его напрямую к аккумулятору. Вентилятор при этом весело так закрутился. Значит он сам тоже в норме. Кстати говоря, разъем этот был сильно подгоревший, а именно плюсовой контакт, так что пластмасса оплавилась а местами просто обуглилась. Почистив на сколько это возможно контакты в разъёме, немножечко их поджал кусачками потом соединил. Далее завел двигатель подождал пока он нагреется до 98 град. и О ЧУДО вентилятор молчал. Потом снял реле вентилятора( стоит около блока предохранителей про который я уже говорил) , полностью открутил его , и вот что я при этом заметил. Из колодки в которую вставляется это реле идет один чёрный проводочек на массу, а крепится этот проводочек именно под той самой гаечкой которой крепится само реле к кузову. А если быть точным то не самой этой гаечкой а под небольшой металлической пластиной которая служит креплением бачка ГУР. Т.е. получается так что этот провод контачил не с металлом а с краской. Я его от туда снял и одел на шпильку уже сверху, поставил реле на место и крепенько закрутил гаечку прижав при этом провод массы уже к металлу. Кстати, вынув реле из колодки тоже хорошенечко почистил все контакты. Всё вопрос был закрыт. Вентилятор заработал.
Да, забыл про полярность при проверке мотора вентилятора, Когда я поменял местами плюс и минус он просто стал крутиться в другую сторону.

У меня на семёрке разъём вентилятора раз в год приходилось чистить и подгибать. На четырнадцатой та же беда была. Жигулёвский вентилятор слабее существенно, а клемы в разъёме такие-же.

не торопитесь про мозги! на 406ом мозги а на крайсе - реле!

Включают пропеллер мозги, на всех, другой вопрос как, через реле или без него, но мозги.

Добрый день, всем сайбермэнам и сайбервумэнам
заметил такую странность в последнее время - при прогреве двигателя начинает работать вентилятор охлаждения, когда температура по датчику на одно деление ниже рабочей, причем он работает минуты две-три, потом отключается. при поездке когда температура на рабочем уровне - все нормально, включается если только начинает приближаться к горизонтальной отметке.
в чем может быть проблема??

Американский форум. Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают. Израильский форум. Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
Русский форум. Задаёшь вопрос, потом тебе долго рассказывают, какой ты идиот.

у сайбера нет проблем, только особенности. Это - особенность. Вентилятор на холодную периодически молотит у всех. Не переживай!

Люди, которые думают что все на свете знают, очень раздражают нас - людей, которые действительно все на свете знают! :)

Поддержу. Такова особенность. Первым включением блок РСМ тестирует работоспособность цепей управления и самих вентиляторов. Вообщем, это "не баг, а фича".

уверните поток возду на лицо к примеру, и опа ))) вентилятор не работает (при заводе авто, а не когда он уже работает)), если не включать то соответственно тоже вентелятор вы не услышите до "горячей" температуры.
дело в том что если у вас поток воздуха на стёкла, то включается компресоср кондея "по умолчанию" на осушение воздуха. и вентилятор соответственно.

ну зимой у меня не включался ) только когда на окна, а счас не сморю, сажусь и мафон, не слушаю ничего

если включаю машину в холодную погоду на прогрев и включаю вентилятор печки хотя бы на 1ю скорость ,при положении ручки температуры пеки в красной области,то вентилятор охлаждения не включается при прогреве ни через 5 ни через 20 минут, если без печки,то начинает включается уже через 5-10 мин в зависимости от темп окр среды.
меня вот настораживает частое включение вентилятора охлаждения в пробках мало мальских с наступлением весны, машину купил оченью,летом ещё не использовал в летнее время, предполагаю что он будет почти безпрерывно работать,поделитесь опытом прошлого лета по жаре в пробках.с кондишеном ездили ,это же ещё больше перегреваться будет.

kirill80, не мешайте машине работать

kirill80 (26.4.2011, 9:28) писал:

А ты в курсе, что при включении кондиционера вентилятор включается постоянно принудительно независимо от температуры двигателя? Что вы к нему так привязались - ездил на других авто летом постоянно с кондеем - да, карлсон работал всё время, но почему это должно напрягать? Вы боитесь, что он устанет и сломается? Это же обычный вентилятор Я смог только на рено убить карлсона - заехал вброд по фары с включенным кондеем (видимо он как раз работал) после этого сгорел предохранитель на 50 и от вентилятора при включении стал идти дымок с неприятным запахом, фишка кстати к нему вообще проплавилась - пришлось проводку резать и новую вставлять На замену своим силами ушло от силы минут 20.

С конца прошлого года пытаюсь получить ответ на вопрос, но ни ГАЗ ни дилер до сих пор ответа дать не могут. (Подозреваю, что сами не знают). В начале этого года спрашивал у форумчан, но опыта эксплуатации Сайбера у всех было мало и никто не ответил. Может быть сейчас кто ответит?

Вопрос: После ночной стоянки при утреннем прогреве двигателя при каких показаниях датчика температуры охлаждающей температуры у вас включается вентилятор?
Условие: ручки управления печкой установлены так:
- Направление потока воздуха - "в ноги";
- Температура - "максимально в красную зону";
- Скорость вращения - "1".

Мой ответ: включение вентилятора происходит уже тогда, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости находится в первой четверти шкалы.

Мой ответ: включение вентилятора происходит уже тогда, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости находится чуть ниже первой четверти шкалы.
Связано это с работой кондиционера. (будущей, предстоящей).

Да, каждый раз, каждый день. А то и по несколько раз в день, если давать остыть хорошо двигателю.
Зачем? А спросить надо того америкосовского "газонокасильщика", что писал прогу для мозгов Sebring(а), читай Сайбера.

спасибо что ответили, а то я уже думал что у меня что-то неисправно т.к. вентилятор включается уже при начале прогрева, на первой риске шкалы

110 - не критичная температура.
только почему до нее дошло? включение первой скорости вентиляторов радиатора происходит на 104гр. на 108 включается вторая.
Если реле первой скорости неисправно - будет включаться только 2 скорость при температуре 108гр.

сопли вокруг крышки и у меня (зеленые, правда)))))) - перегревов не было

Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2

Хорошо если так )) Я кстати что то не сообразил как отключить кабель от вентиляторов, побоялся сломать. Думаю с ними какая то проблема, не всегда вентиляторы срабатывают.

Приплюсуюсь к теме. На диагностике двигла компутер показал температуру 109 градусов включения вентилятора. Показометр приборки стоит на середине шкалы. Диагност говорит - ну много, сказал, что не включается у тебя первый вентилятор.
Вопрос - какая метода диагностики системы охлаждения? По идее надо потестить вентиляторы, вращаются или нет. Далее включалка - протестировать и заменить датчики температуры?
А так получается что двигатель работает в неоптимальном режиме перепада температур, вместо плавного охлаждения на 104 и дополнительно при 110 в жаркий летний день, включается при 110.
Посмотрю, но если кто подскажет, где эти датчики и вообще элементы управления потоком типа термостата расположены ссылками на схемки иномера, буду признателен.

Подскажите, какой режим работы вентиляторов? Правильно ли я понял по электросхеме, что у правого (смотрим на капот авто) вентилятора
elektrika.jpg 44,07 Кб 17 раз скачано
один из вентиляторов молотит, высокоскоростной, правый. Должен включаться при 104 градусах? Второй вент подключается при включении кондея, молотит на низкой скорости. Какая логика все таки управления вентами - когда команды даются? Если перегрев - включается ли второй вентилятор все равно или нет? Если фреон вытек, второй вент в принципе не включится? Датчик температуры на какую температуру у нас? По схеме если перегорает 40-амперник, ничего не должно включаться. Значит, если один крутится, то предохер в норме?

Процитирую здесь гениальную работу-анализ великого ПартиЗан с КК, пост тут http://forum.chrysle. pic=165900&st=0
но тезисы того стоят. Итак, шаг 1 - проблема:
"не включается низкая скорость вентиляторов охлаждения.
температура поднимается до 110, включаются вентиляторы на высокой скорости.
включаю кондей - периодически включаются вентиляторы на 5 сек на высокой скорости.
кондей охлождает хорошо, муфта кондея срабатывает.
на приборке стрелка между средним горизонтальным положением и на одно положение ниже горизонтали.
помпа новая - оригинал, радиатор новый - оригинал, пробка радиатора новая - Gates 16 Lbs.
двигатель прогревается быстро, в течение 3-4 минут уже более 50гр.
патрубок сначала верхний нагревается, нижний нагревается. через 10 минут оба горячие.
печка дует горячим через 4-5 минут, жарит очень хорошо.
на скорости 60-80км/ч температура падает до 95-98 градусов.
в пробке растёт до 110, включаются вентиляторы на максимальной скорости.
по мультитрониксу вижу картину по температуре, 104. 109 тишина, 110 включаются вентиляторы.
менял местами релюшки высокая и низкая скорость вентиляторов - без изменений.
отсоединял фишку с датчика температуры - включаются вентиляторы на высокой скорости, появляется ощибка "высокий уровень сигнала с датчика ОЖ".
снимаю реле низкой скорости - включаются вентиляторы на высокой скорости, появляется ощибка "проблема в контуре вентиляторов №1".
снимал 4 пиновую фишку на вентиляторы - зачищал - без изменений.
год назад низкая скорость работала, несколько месяцев назад низкая скорость периодически работала, сейчас не работает низкая скорость.
где ещё смотреть, что проверять? проводку? смотреть фишку на реле низкой скорости в блоке реле и предов?
как проверить вентиляторы на низкой скорости? (возможно ли пустить 12в на два контакта фишки вентиляторов? какие из них низкая скорость?)
один или два работают на низкой скорости?"

у 1го работают витки 1-1000, у 2го витки 1001-2000.
на высокой скорости работают тоже 2 мотора.

при включении реле высокой скорости,
у 1го мотора подключаются витки 1001-2000, а у 2го подключаются витки 1-1000.
тем самым увеличивается скорость вращения."

Решение проблемы:
" заказал мотор вентилятора TYGR DG66007A. цена 5000 руб. пр-во Тайвань
думал, только мотор привезут))
очень удивился, когда привезли весь кожух с двумя вентиляторами и лопастями.
целиком, как на картинке

при исправных моторах:
когда включается кондей, стартуют оба вентилятора, так же и на 104 градусах.
на малой скорости работает оба вентилятора через одну обмотку, когда ЭБУД считает нужно включить высокую скорость, подключается реле высокой скорости, которое замыкает цепь второй дополнительной обмотки, скорость вращения увеличивается.
Vнизкая+Vнизкая=Vвысокая
у меня похоже работала одна обмотка, на низкой скорости не включалась обмотка низкой скорости, при температуре 110гр. включалась 2я обмотка высокой скорости, но оба вентилятора работали на скорости, которая соответствовала малой скорости.

на пальцах
реле низкой скорости коммутирует обмотку с витками 1. 1000
реле высокой скорости коммутирует обмотку с витками 1000. 2000

температура 104 - должны подключиться витки 1-1000
температура 110 - к работающим 1-1000 виткам должны подключиться витки 1000-2000

а у меня витки 1-1000 не работают, а при темп-ре 110 градусов подключались витки 1000-2000, которые раскручивали мотор на низкой скорости."

Там 2 реле и каждое под свою скорость. Маловероятно что если вент не пускается оба реле накрылись. Проверь питание на штекере вентилятора первым делом при температуре 105 градусов на первой скорости, если не будет 12в то поменяй местами эти 2 реле и проверь еще раз. Так узнаешь в реле дело или нет.

Владимир, приборку можно перевести в режим диагностики так чтобы она показывала температуру в цельсиях, только я забыл как. В инете найдешь

Ян Машкин ответил Владимиру

Алексей Алексеев

Алексей Алексеев ответил Владимиру

Ян Машкин

Извиняюсь, сразу не отписал. Антифриза было категорически мало. Не понял почему от этого не включался вентилятор, если это было связано, но после залива антифриза начал включаться. Температуру при этом показывал. До этого лишь провел диагностику панели и переткнул реле.

Читайте также: