Часто срабатывает рдв камаз
По вопросам неисправности воздушной системы КАМАЗ
обращаться по телефону или Telegramm, Viber, ISQ, IMO, WhatsApp: 89054934540, стоимость консультации 300р
оплата на номер телефона или на карту СБЕРБАНКА
Номер счета карты: 408 17 810 4 60072300700
Номер карты: 4276 8600 2897 4372
Салам алейкум, Шамиль подскажи, поменял рем комплект на ручнике а воздух всё равно сктдывает когда ставишь на ручник, в чём еще причина?
Короче, если часто чихает, берешь дрель и сверлишь верхний гриб сверлом на 6 и тогда полный транзит, так. )))
у нас тоже был один случай с евриком,там был забит главный вход четырех контурного из-за этого он часто чихал открутили трубку и промыли с вд-40 и все перестал чихать.
проблема между защитой и рдв.не надо было просверлить. ты сделал четырех защитного трехзащитным один контур брак уже.и не надо было убрать защиту на рдв.просто снимите защиту и разберите почистите или ставьте новый и все.
Здравствуйте. Не нашёл у вас видео о родном (алюминиевом ) влагоотделители камаз. Не могу понять принцип его сброса. ..
Здравствуй Шамиль у меня стать на КАМАЗе осушитель ЗИЛ послов сколько вольт падсаединять ато баюсь спалить
Шамиль салам подскажи пожалуйста .Вот у меня КАМАЗ евро 2 на холастых обаротах работы двигателя теряется мощность при этом фильтр тонкой очистки полный другой на полавину
Какие + и - если пришлось установить осушитель с тягача, убавил давление до min, но качает до 8,5 в 1 контуре и 9,5 во 2?
Здравствуйте Шамиль я хотел бы узнать на китайци каждые 2мин сбрасывать разгрузка у меня стоит похожая как камаз 6520 две регулировки помаги
Здравствуйте Шамиль я смотрел Ваше видео и про сверлил в четырёх контурном отверстие на 6. И он все равно часто сбрасывает. Час машина заглушеная стоит давление падает на пол отмосферы я думаю это не много утечек нету сильных.
Салам алейкум. А чем отличается простотой двигатель от мамонта что в одном 210 лошадей а в другом 360 .
кстати мы евро систему сделали как на простом камазе но чуть по другому не как вы говорите один балон на накопитель.а сразу же в защиту идет и там мы ставили тройную защиту но у нас нет такой проблемы.камаз работает отлично нет проблем.проблема там внутри защиты по моему.
Шамиль, у меня вот тоже есть проблема, связанная с описанным в видео. Судя по всему, у моего Камаза с новья проблемы с 4-контурным защитным, потому что одна стрелка всегда показывает на очко больше другой. При этом масловлагоотделитель постоянно сбрасывает на разном давлении - то на 7 очках, то на 8, то на 9 (по стрелке, которая больше показывает). Так вот вопрос - связано ли это с неисправностью в 4-контурном защитном?
а если выкрутить винт регулировки сжатия пружины
на контуре где Вы убрали центрирующий стаканчик пружины разве это бы не помогло .
с завода идут осушители украинские белоруские вабко и кнорр.кнорр луший потому что резинка на сбросе как бы приклеена.на вабка бывали случаи на трассе что она слетала с посадочного места.
Разгрузочный стравливает много воздуха до полного закрытия
Вобщем проблема такая. Хино рейнджер 1997 года мотор j07с пять цилиндров простой тнвд без турбины. После набора воздуха в ресивер 9 атмосфер срабатывает разгрузочный клапан под осушителем. Но он закрывается очень медленно успевает закрыться только при 7 атмосферах. И сразу начинает компрессор снова качать. То есть компрессор постоянно дует. Короче менял селикогель потом вообще поставил контактный осушитель в сборе менял регулятор давления воздуха . Даже пытался поднять давление в системе регулятором. Делал десять очков. Эффект всегда один сброс при разгрузке до семи и сразу снова компрессор качает. Сломал уже всю голову себе и механам. Говорят такая проблема была у одного клиента. Решить не смогли. Если кто сталкивался способной проблемой или знает как устранить. Подскажите пожалуйста . Заранее благодарен.
)))Интересно какая связь между турбвым мотором и не турбовым,и давлением в тормозной системе?))))
Честно говоря не знаю что это за автомобиль,но пневматическая система как правило делается по одной схеме,у тебя скорей всего срабатывает предохранительный клапан"пердун",попробуй просто давление на регуляторе в системе снизить,допустим до 8кг,что бы разгрузочное устройство срабатывало,а не предохранительный.
Срабатывает именно разгрузочный как и положено. Но воздух сбрасывает пору атмосфер прежде чем закрыться. Пробовал и убавлять и прибавлять. Результат один и тот же.
Срабатывает именно разгрузочный как и положено. Но воздух сбрасывает пору атмосфер прежде чем закрыться. Пробовал и убавлять и прибавлять. Результат один и тот же.
Попробую. Но уже все делал. Там чистая механика. По болтику разбирал весь осушитель вместе с разгрузочным клапаном Предохранителей не каких нет. Может в рдв стоит. Но его надо знать как крутить. В сервисе мне накрутили так что в конце свернули башку рдв. Хорошо что был запасной. Сегодня завтра поеду к другим спецам.
либо выносной ставят
у тебя скорей всего внутренний 31 позиция
может я не доходчиво объясняю(?) ты на выносном регуляторе выстави сколько полагается на этой машине,8,5 или 8 кг\см
если не шариш то не засоряй эфир. так то разгрузка и у меня не быстро закрывается примерно на 7.5-8атм но компресор не включается. может наоборот понизить давление чтоб компресор на меньшем давлении включался.
Чтобы понизить давление нужно что сделать? Гайку на регуляторе давления повернуть на ослабление? Парни в сервисе пытались затянуть чтобы прибавить давление. Давление вообще перестало стравливать. Попытались обратно ослабить оказалось что про вернули вместе с Болтом. Пришлось ставить запасной рдв. Хорошо хоть у них был. Дальше только развели руками и сказали что вообще тормозная система слишком много пороки.
Қуат, нее. Спирт медицинский. А лучше в магазине продаётся для пневмосистемы. Он лёд разъедает на раз. На лёд попадает аж ни счёлкает и трещит.
Қуат, если завёл и он практически сразу чихать начал то от рвд до конденсационного ресивера смотреть и греть. Самую нижнюю точку(прогиб трубки) грей. В ресиверах воздух есть?
Александр, как правило конденсат встаёт в 4контурном . Все элементарно проверяется поэтапным откручивание трубок , от регулятора и далее
на рессиверах.уголки погрей,облей кипятком . возможно нижний рессивер. если осушитель стоит евро.должен быть подогрев на нем. проверь питание или вытащи элемент может таблетка там сгорела
Алексей Храмов
Если воздух накачивает и начинает часто сбрасывать - ищи утечку воздуха от осушителя до 4-контурного.
Замерз у тебя беднинкая! Грей его хорошенько и наливай спирт литр на три бочки хватит не жалей со спиром не будет замерзать и весёло работать и в профилактику сам не забудь употриблять немного! Зима во дворе !
Ресиверы пневмосистемы не заполняются сжатым воздухом или заполняются медленно. Регулятор давления не срабатывает:
- Повреждены шланги и трубопроводы
Заменить шланги и трубопроводы;
- Ослаблена затяжка мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры
Подтянуть места соединений. Заменить неисправные детали соединений и уплотнений;
- Ослаблена затяжка корпусных деталей аппаратов
Подтянуть крепление корпусных деталей;
- Неисправность аппаратуры. Нарушена герметичность ресивера
Заменить неисправный аппарат. Заменить ресивер;
Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы:
- Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до блока защитных клапанов
Ресиверы пневмосистемы не заполняются сжатым воздухом. Регулятор давления срабатывает:
- Неправильно отрегулирован регулятор давления
Отрегулировать регулятор давления, при необходимости заменить;
- Засорены трубопроводы на участке от регулятора давления до блока защитных клапанов
Осмотреть трубопроводы, при необходимости снять и продуть, поврежденные заменить;
Не заполняются ресиверы контура III
- Неисправен двойной защитный клапан
Заменить неисправный клапан;
-Засорены питающие трубопроводы
- Деформирован корпус двойного защитного клапана вследствие чрезмерной затяжки болтов крепления клапана к лонжерону рамы
Обеспечить равномерную затяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лонжерону рамы
Не заполняются ресиверы контуров I и II
Несправен тройной защитный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Заменить клапан. Продуть трубопроводы
Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)
Неисправны аппараты управления тормозными механизмами прицепа, расположенными на тягаче или в пневмосистеме прицепа (полуприцепа)
Заменить неисправный аппарат
Давление в ресиверах контуров I и II выше или ниже при работающем регуляторе давления
Неисправен двухстрелочный манометр. Нарушена регулировка регулятора давления
Заменить двухстрелочный манометр. Отрегулировать регулятор давления, при необходимости заменить
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля при полностью нажатой педали:
- - Неисправен тормозной кран
- - Утечка сжатого воздуха в магистралях контуров I и II за тормозным краном
Заменить тормозной кран. Устранить утечку;
- Нарушена регулировка привода тормозного крана
Отрегулировать привод тормозного крана;
- Неправильно отрегулирован привод регулятора тормозных сил
Отрегулировать регулятор тормозных сил или заменить его;
- Неисправен клапан ограничения давления
Заменить клапан ограничения давления;
- Превышена допустимая величина хода штоков тормозных камер
Отрегулировать ход штоков тормозных камер
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля запасным тормозом, недостаточная эффективность стояночного тормоза:
- Неисправен ускорительный клапан, кран управления стояночным тормозом
Заменить неисправный тормозной аппарат;
- Засорены трубопроводы или шланги контура III
Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить;
- Неисправны пружинные энергоаккумуляторы
Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором;
- Превышена допустимая величина хода штоков тормозных камер
Отрегулировать ход штоков тормозных камер
- Неисправны тормозные механизмы задней тележки
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
- Утечка воздуха из трубопроводов контура III или атмосферного вывода ускорительного клапана
Устранить утечку способами, указанными в п. 1
При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие рабочего тормоза и крана управления стояночным тормозом
- Неисправен двухсекционный тормозной кран. Нарушена регулировка привода тормозного крана
Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.
Диагностика системы двигателя
Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.
Электронные системы управления КАМАЗ
С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.
Экологический класс Евро-4
Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.
С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.
Таблица моделей двигателя
Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.
Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1
Контрольная лампа диагностики
Кнопка-качелька режима диагностики
Кнопка режима диагностики
Диаграмма сигнализации блинк-кодов
В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.
| Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3 | ||
| Код ошибки | Описание неисправности | Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ |
| 11 | педаль газа | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 12, 13 | датчик атмосферного давления | не ограничено |
| 14 | датчика сцепления | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 15 | частотный датчика вращения коленвала | обороты двигателя ограничены 1600 об/мин |
| 16, 17 | некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 18 | частотный датчик вращения распределительного вала | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 19 | главное реле | не ограничено |
| 21, 22, 24—26 | топливный насос с высоким давлением | отказ запуска двигателя |
| 23 | несоответственное положение педалей газа и тормоза | не ограничено |
| 27 | плохой контакт датчика положения рейки | отказ запуска двигателя |
| 28 | датчик педали тормоза | не ограничено |
| 29, 51—53, 81—86, 99 | электронный блок управления | отказ запуска двигателя |
| 31, 32 | датчик температуры воздуха | не ограничено |
| 33, 34 | датчик давления воздуха | не ограничено |
| 35 | модуль управляющий круиз-контролем | не ограничено |
| 36, 37 | температурный датчик охлаждения жидкости | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 38, 39 | датчика температуры топлива | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 41 | сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному | не ограничено |
| 42 | превышена наибольшая частота вращения двигателя | возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно |
| 43 | ошибка в сигнале скорости | обороты двигателя ограничены 1500 об/мин |
| 54 | превышенное бортовое напряжения | не ограничено |
| 55 | не верно закончен цикл работы блока управления | не ограничено |
| 61—67 | линия CAN | не ограничено |
Двигатель с ЭБУ ISB CM2150
Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.
Жёлтая и красная контрольные лампы диагностики
Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.
| Коды ошибок для ЭБУ ISB CM2150 двигателей экокласса евро-3 | |||||
| 111 | Критический сбой внутри модуля управления двигателем — некорректно работает интеллектуально-программируемое или его компонент | 422 | Уровень охлаждающей жидкости — поступают ошибки | 689 | Ошибка в датчике первичного числа оборотов мотора — поступают ошибки |
| 115 | В цепи датчика числа оборотов (положения) двигателя потеря пары сигналов от электромагнитного датчика — поступают ошибки | 425 | Температура смазки двигателя — поступают ошибочные данные | 1139 | Цилиндр форсунки №1 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 143 | Пониженное масляное давление — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 428 | Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник высокого напряжения | 1141 | Цилиндр форсунки №2 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 146 | Температура охлаждающей жидкости выше нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 429 | Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 1142 | Цилиндр форсунки №3 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 151 | Температура жидкости для охлаждения ниже нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 431 | Цепь проверки работы холостого хода, педаль или рычаг акселератора — поступают данные с ошибками | 1143 | Цилиндр форсунки №4 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 197 | Уровень охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 432 | Цепь проверки работы на холостом ходу, педаль или рычаг акселератора — неоткалиброванно | 1144 | Цилиндр форсунки №5 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 214 | Температура масла двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 433 | Цепь датчика давления впускного коллектора — поступают ошибочные значения | 1145 | Цилиндр форсунки №6 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 233 | Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень | 434 | Отказ питания без отключения зажигания (Ignition Off) — поступают ошибки | 2265 | Цепь сигнала управляющего пусковым насосом — напряжение выше нормативного, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 234 | Высокое число оборотов двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 435 | Цепь датчика давления масла — поступают ошибки | 2266 | Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 235 | Недостаток жидкости для охлаждения — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 441 | Низкое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2292 | Устройство дозировки топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона |
| 245 | Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 442 | Высокое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2293 | Устройство дозировки топлива — потребность расхода ниже, чем ожидалось — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона |
| 261 | Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего режима | 449 | Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2377 | Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 275 | Элемент нагнетания топлива (спереди) — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 595 | Высокая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2555 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 281 | Клапан №1 высокого давления топлива с соленоидным управлением — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 596 | Высокое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2556 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 351 | Источник питания форсунки — неисправно интеллектуально-программируемое) устройство или его компонент | 598 | Низкое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2558 | Вспомогательное запускающее устройство ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 415 | Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 687 | Низкая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона | 2973 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе — поступают ошибочные данные |
Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.
Читайте также: