Дастер вибрация на холодном двигателе

Обновлено: 26.01.2025

Не нашел тему, создам новую.
У меня "порвали" правую опору двигателя. Начались вибрации. Купил новую, поставил. Вроде стало получше, но в движении всё-равно что-то вибрировало. Потом отбалансировал колеса, на скорости перестало вибрировать в руль. Когда ставил новую опору, то первые 3 дня расстояние до нижнего края было около 4 мм, потом стало меньше 2мм. Старая опора практически касалась корпуса опоры.
Но теперь по порядку. У меня сейчас есть мелкая вибрация на руле, что на холодный двигатель, что на горячий. Эта же вибрация отдает и на открытые двери. Так же если открыть капот, и приложить руку к передку над радиатором, то тоже приличная вибрация. Но около самих опор и левой и правой вибрации вообще нет. Так же в движении на скорости мелкая вибрация на педалях. А ещё из-за езды с вибрацией, причем ездил очень мало, капот с правой стороны протерся до ржавчины об упор.

Поэтому хочу у всех спросить, у кого есть мелкая вибрация на руле, на открытых дверях и на передке под капотом? И так же у кого её нет совсем, т.е двигатель не досаждает. Может конечно у меня мания, но я точно помню, что у меня всё было идеально до ремонта кпп.
И ещё вопрос к владельцам дорестайла. Посмотрите зазор на верхней правой опоре? Сколько примерно мм? Там будет один зазор, а не два как на фото. Фото приложил. На фото вид спереди, а вы под капотом увидите только сбоку. Всем спасибо!

Подыму тему. Если кто не прочел, попробуйте у себя эту мелкую вибрацию на руле и дверях и под капотом. А то уже нет желания дальше ездить на дастере. Просто думаю, что сервисы ничего нового не скажут. Вибрацию пощупайте и на рестайле и дорестайле, а вот зазор только на дорестайле, потому что на новых другая немного опора.
Самое главное не написал, проверяем на дастерах с 2-х литровым двигателем.

Со временем изнашивается нижняя (задняя) опора - "гитара".
Я менял на Логане. Брал с разборки со свежей машины. Вибрацию победил.
Возможно нижнюю тоже порвали? Или уже по пробегу дошла?

Я её изучил досконально, ни трещин, ни люфтов, сидит на месте жестко.
Но хочу поменять левую, но мне надо понять какой зазор у соклубников на правой подушке.
А то есть подозрение, что у меня двигатель всё-таки наклонен влево.
Я без гитары не пробовал смотреть вибрацию, её надо открутить уже на работающем двигателе иначе при заводке очень большая амплитуда. Кстати попробую, если погода позволит. Но мои вопросы в силе пока.

Послушал-пощупал-посмотрел вибрации как просили. На двери не почувствовал совсем, на руле-если придираться то что-то чувствуется и на холодном и на горячем, но это только если "знать что искать" - так бы и не обратил внимание. Под капот не лез

Спасибо!
Если не лень, потрогайте под капотом. Сегодня проехался, почему-то вибрации на руле стали меньше, но под капотом на панели остались те же. Капот оставил открытым, но на руль это не сказалось. Сегодня было уже около минуса на улице. может это повлияло.Просто родная левая опора стоит 2500р., пока не хочу тратиться. Но как соберу статистику, то разорюсь.

Огромное спасибо! Жаль, что остальные форумчане не отписываются, особенно про зазор на правой опоре. Может бояться признаться, как у них всё плохо)
Я вот думаю, по шлангам радиатора может вибрация передаваться на передок кузова?
Или всё-таки через подрамник.

jimmik, по моему ты просто достал свою машину. Ты на ней не ездишь, а только все меняешь.
Вибрации у меня нет. Зазор не мерил. Пробег 210 тыс.

Поэтому и не езжу уже, потому что мне её доста. доломали.
Илья зазор посмотри пожалуйста. Туда можно подсунуть например один из Г-образных торксов или шестигранников, тогда будет понятен точный зазор. Мне надо понять, может правая новая опора подделка под Рено.

А по поводу вибрации я потом, если будет возможность пощупаю на соседских дастерах. Но я как-то 3 года назад писал про вибрацию и гул на 1300об. на другом форуме, мне так же написали, что ни у кого нет. а когда я пришел в Петровский и сел в новый дастер, так там такой вибростенд был на этих оборотах, что я решил, что у меня всё ещё по божески. Поэтому я не знаю личных ощущений каждого, но мнение интересует всё-равно.

а когда я пришел в Петровский и сел в новый дастер, так там такой вибростенд был на этих оборотах, что я решил, что у меня всё ещё по божески.

Ну тогда все в норме у тебя. Не мешай машине работать. Зазор посмотрю.

jimmik, Зазор резинки? Я так понял опора где грм?

Верхнюю или нет?

Это другая вибрация от выхлопа, с ней у меня на хх вообще двигатель не ощущался в салоне и на кузове.

Снизу вообще нет зазора. Резинка лежит на опоре. И все нормально))) вибрации нет. Двигатель не болтается.

Если есть зазор то максимум 1 мм

Спасибо Илья! При таком как у тебя пробеге, это нормально. У Регаса он был, чуть меньше чем у меня сейчас(110т.км). Значит продавец не врет, что у меня опора родная. Хотя я и сомневаюсь.
Буду копать в сторону нижней распорки и левой опоры.
Хотя вчера потрогал руль на новом лэнд крузере, так же есть вибрация на хх, на мерсе 500-ом совсем еле ощутимая. Под капот не лазил. Но водилы сказали, что и не знали что она есть.
Мне тут китаец выслал каталог всех резиновых опор для всех рено, пишут что идут, как оем на все заводы и мелкие дилерские сети. Говорит, что 10 лет занимаются этим производством и нареканий не было. А вы говорите дастер это франция-испания. Да не пахнет тут европой ни в одной детали.
Что-то китайское, что то индийское, что-то от папуасов из Австралии.
Понятно, что там и там есть заводы с технологией, но всё-же.
Особенно, тем кто любит хаять чисто китайский автопром.

Вот и я раньше и не знал и не думал

. Да не пахнет тут европой ни в одной детали.
Что-то китайское, что то индийское, что-то от папуасов из Австралии.
Понятно, что там и там есть заводы с технологией, но всё-же.
Особенно, тем кто любит хаять чисто китайский автопром.

Был на даче 3 дня. Решил заняться дастером на тему вибраций. Сначала поставил купленную противовибрационную шайбу. Потом выкрутил все свечи и сделал зазор 1,5мм или чуть больше. Но когда выкрутил свечи(перед этим 2минуты поработал двигатель) меня смутило, что в 3-ем и 4-ом, свечи были мокрые в бензине. То ли форсунки не держат, то ли попало в такт впрыска при выключении зажигания.
Ну и лаковый нагар на резьбе свечей. Хотя ставил их недавно 2т.км назад. Т.е. двигатель фигачит масло в цилиндры через направляющие клапанов.
Но когда изменил зазор и вкрутил обратно свечи и завел, вибраций стало намного меньше. Потом ослабил кронштейн крепления выпускной трубы к кпп, при откручивании болтов, аж скрежет проскочил, т.е кронштейн встал на место. Далее затянул всё по мануалу. В итоге вибраций стало ещё меньше и теперь на руле только гул от двигателя, еле ощутимый. На педалях при движении на небольшой скорости вибраций практически не стало, но на большой скорости на педали сцепления всё-таки вибрирует. Осталось отвезти на балансировку кардан. Колеса все перебалансировал. И ещё показалось, что дастер стал тише, как прежде. Но я заболел и немного приглушило уши, может это не однозначная оценка.
Левую опору не менял и не трогал. Кстати и спереди на панели вибрация стала поменьше. Но там я подвигал шланги и газовый редуктор немного приподнял.
Но пока буду наблюдать. По БК расход остается увеличенным, в каком бы режиме не ехал. От 18л до 25. Среднее 19л. Реальный меньше, т.е нормальный. Сбрасывал два раза, не помогает, возвращается к 19л.

В последнее время при запуске двигателя стала появляться сильная вибрация. Как будто работают 2-3 свечи. Плавают обороты. При включении драйва машину всю трясет. В движении тоже трясет, бывают хлопки при нажатии на педаль газа. Ошибок нет. После остановки и повторного запуска двигателя, вибрация пропадает. Все работает штатно.

С похолоданием и включением тэнов это случайно не связано?
Дают доп нагрузку на холодный двигатель.
У меня по утрам стал много сильнее грохотать ( дизель)

Если большой пробег, то может задние колодки развалились или барабаны стали кривые. Но как раз плохой контакт или пробивающая катушка, могут приводить к вибрации.

если и нет продленной гарантии "до 5 лет или 100ооо или что наступит раньше", то выхода три:
1) все равно к дилеру-у них там акции какие-то для авто старше 4-х лет;
2) к партнеру клуба, но из всех партнеров в каробасах (если речь о ней) "тямкают" в Лоранте;
3) в специализированный сервис по каробасам.
Хотя, вряд ли каробас-

поэтому и писано выше о течи форсунки-для этого надо интенсивно побрызгать омывайкой на лобовуху и быстро открыть капот-испоряется на горячую, со второй катушки, интенсивно.)

встречалось на форуме: есть "у нас "на автомате" жгут который соединяет под капотом движку и коробку- гребенка может отойти от того, что на заводе, на ТО сдвинули / до конца не накинули+ вибрация и контакт не полный.

Не очень, что неисправность плавающаяя- но может простое подключение клипом к обд-разЪему, покажет ошибку- "где собака порылась".

т.е., на табло ошибки может и не быть, а в "мозгах" она осталась.:smile:

А реновский то-планшет, в любом уважающем неоф. сервисе рено должен быть, как впрочем и электрик.

т.е., на табло ошибки может и не быть, а в "мозгах" она осталась.:smile:

А реновский то-планшет, в любом уважающем неоф. сервисе рено должен быть, как впрочем и электрик.

Проблема плавающая. Вибрация возникает редко и сразу после запуска двигателя. Пропадает при отключении/включении зажигания. Если проблема была в контакте, то не сбрасывались отключением зажигания. К ОД обращаться без чек энержи не вижу смысла. Возьмут за диагностику, скажут ничего нет.

Сейчас у них, наверное, будет осенняя диагностика что то типа- "за 299руб." с тех мойкой машины. грех не воспользоваться.:smile:

Заодно-"продуть все другие системы".:smile:

Выявлено и у нас (дизель Ф2) слабое место по генерации подозрительного звука.
Как всегда оказался пластик, вроде безделица, но за счет резонанса звук просто ужасный, ОД починил стяжкой за 1 мин + 10 минут поиск этого места, выявлено ослабление крепежа нижней части воздуховода к корпусу воздушного фильтра.
выявилось на пробеге в 20 ткм.

P.S. Зимой на холодную дизель всегда работает громче :)

Заодно-"продуть все другие системы".:smile:

Диагностикой пользовался несколько раз. Проверка жидкости в АКПП/МКППи редукторе, считывание ошибок не входит. Все остальное в норма-часах.

P.S. Зимой на холодную дизель всегда работает громче :)

никогда не отказывали, если просил.

Вибрация возникает редко и сразу после запуска двигателя. Пропадает при отключении/включении зажигания.

У меня типа такого было в ноябре прошлого года, ездил долго не понимая в чём причина пока в один прекрасный день панель приборов не згорелась ошибками по "Чеку Эджину" и по "ESP". Сунул ELM327 считал ошибку, оказалось рассоглосования сигналов по педали газа"- снял установленный мной допом- КруизКонтроль всё стало работать нормально, ничего не делая установил обратно, больше ничего не повторялось. судя по всему у меня было окисление клем разьёма педали газа влажными испарениями с подножного резинового коврика. Попробуйте "перестыковать" разьём педали газа, а вдруг как у меня поможет! :unknw:

Две недели проездил без проблем. В последние дни при резком нажатии педали газа, на 2500-3000 об/мин хлопок в глушителе, сильная вибрация, машина дергается. При плавном нажатии педали, равномерное ускорение без хлопков и вибрации. Заехал к ОД, проблему признали. Во вторник совмещу диагностику и ТО.

Отдельную тему создавать не стал. Поинтересуюсь здесь. Машина стоит на нейтрали с выжатым тормозом - все хорошо, отпускаю педаль тормоза, появляется вибрация. Опять нажимаю тормоз - тишина. Раньше подобного не было. Может не замечал? Нормальное явление? Или искать люфты рулевая, суппорта и т.д.

__________________
P-R-N-D и.т.д.

Продам от прошлого "своего мопеда" Дастера:
-задние альтернативные чОрные фонари "от Elia"(как на фото в подписи, выше);
- декоративную крышку для F4R (фаза1)

т.е., на табло ошибки может и не быть, а в "мозгах" она осталась.

А реновский то-планшет, в любом уважающем неоф. сервисе рено должен быть, как впрочем и электрик.

__________________
P-R-N-D и.т.д.

т.е., на табло ошибки может и не быть, а в "мозгах" она осталась.

А реновский то-планшет, в любом уважающем неоф. сервисе рено должен быть, как впрочем и электрик.

Как правило, одной из наиболее распространенных неисправностей двигателя является вибрация, которая может проявляться только на холодную или при запуске мотора, присутствовать постоянно на ХХ или под нагрузкой, усиливаться с прогревом ДВС и т.д.

В любом случае, важно понимать, что вибрации в двигателе, которые передаются на кузов, на руль или на рычаг КПП, указывают на выход из строя определенных элементов и деталей. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым появляется вибрация двигателя, а также уделим внимание тому, почему двигатель сильно вибрирует при запуске.

Вибрация мотора на холостых, на холодном или прогретом двигателе: возможные причины

Сразу отметим, причин для появления вибрации ДВС много, начиная от порванных подушек (опор) двигателя и заканчивая пропусками воспламенения и троением силового агрегата. Для более точного определения, прежде всего, следует обратить внимание на одни или другие симптомы.

Дело в том, что вибрация может быть как постоянной (независимо от прогрева и нагрузок на агрегат), так и проявляться на определенном режиме работы (холостые или высокие обороты, на холодную или на горячую). Еще вибрация двигателя может проявиться на холодном ДВС, однако по мере прогрева полностью исчезает. Давайте разбираться.

Для начала, следует принять во внимание, производились ли с двигателем недавно какие-либо работы, имел ли место перегрев мотора, как давно менялись свечи зажигания, в каком состоянии находится система питания, как давно чистились инжекторные форсунки или карбюратор и т.д.

Подушки двигателя являются одной из самых частых причин, по которым двигатель вибрирует. Фактически, это демпфер, выполненный на многих авто из резины для поглощения вибраций. Как известно, со временем резина пересыхает и трескается, теряет свойства в результате попадания технических жидкостей и т.д. Главное, двигатель с поврежденной подушкой не может работать мягко.

Если вы недавно пересели с одного автомобиля на другой, следует учитывать, что разные двигатели могут отличаться по вибронагруженности. Количество цилиндров, компоновка и ряд других особенностей влияют на уровень вибраций. Простыми словами, обычный рядный двигатель на 6 цилиндров может работать с меньшими вибрациями, чем 4-х цилиндровый и, тем более, 3-х цилиндровый мотор. При этом в данном случае речь не идет о неполадках, так как для того или иного ДВС определенный уровень вибрации можно считать нормой.
Еще добавим, чтобы уменьшить вибрации, на коленвале многих двигателей стоит так называемый гаситель крутильных колебаний. Если с элементом возникли проблемы, мотор начнет сильнее вибрировать.

Как видно, на начальном этапе важно точно определить причину усиления вибраций. Например, в большинстве случаев достаточно заменить опору двигателя или решить проблему, по которой двигатель троит. Однако бывает и так, что сам силовой агрегат нужно разбирать и ремонтировать.

Двигатель вибрирует при запуске

Достаточно распространенной ситуацией является такая, когда при запуске двигателя возникает вибрация, при этом запускается именно холодный ДВС. Однако после прогрева мотора в момент последующих пусков вибраций может не наблюдаться. Такие признаки и симптомы обычно указывают на следующие неполадки:

Проблемы со свечами зажигания. Нормальная свеча должна быть светлой или светло-коричневой. Если же на свече имеется нагар, электроды покрыты налетом, тогда она теряет способность своевременно воспламенить рабочую смесь топлива и воздуха в цилиндре двигателя. Простыми словами, при запуске двигатель начинает троить, обороты могут плавать, в салоне ощущаются сильные вибрации.
Загрязнения или неисправности форсунок, забитые топливные фильтры, нестабильная работа топливного насоса, завоздушивание системы питания, использование бензина или дизельного горючего низкого качества, а также проблемы в электроцепях также могут приводить к тому, что двигатель троит и вибрирует после запуска на холодную.

Износ ЦПГ двигателя или прогар клапана приводит к снижению компрессии. В результате топливо не сжимается должным образом, то есть цилиндр не работает, воспламенения смеси не происходит или заряд воспламеняется с перебоями. В любом случае, мотор троит, по кузову идут сильные вибрации при запуске. С прогревом компрессия может повышаться, после чего вибрации уменьшаются или полностью исчезают до следующего холодного пуска.

Как уже говорилось выше, подушки и крепления двигателя могут быть повреждены. При этом наиболее сильно вибрирует холодный мотор, то есть когда температура в подкапотном пространстве еще не поднялась. Часто с прогревом резина в конструкции опор несколько размягчается, после чего интенсивность вибраций падает. Для точного определения нужно проверить подушки двигателя одним из доступных способов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель вибрирует на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах вибраций двигателя на холостом ходу, а также как самому определить неисправность в рамках первичной диагностики.

Проблемы с холостым ходом, датчиками ЭСУД или исполнительными устройствами часто приводят к тому, что обороты на холодном двигателе плавают или скачут. Во время скачков оборотов частота вращения коленвала может падать до таких низких значений, когда двигатель почти глохнет. В этот момент вибрации особенно сильные. Необходимо проверять форсунки, РХХ, ДМРВ и другие элементы.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что если с подушками двигателя все в порядке, тогда вибрации силового агрегата при запуске могут указывать на проблемы с системой зажигания, системой питания или системой электронного управления двигателем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель сильно вибрирует на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах повышенных вибраций дизеля, а также как найти причину.

Еще добавим, что многие владельцы сталкиваются с повышенными вибрациями после непрофессиональной установки и настройки ГБО (например, когда система сразу подает в холодный двигатель газ, не заводя мотор на бензине и т.д.).

Напоследок отметим, что причиной повышенных вибраций в ряде случаев может оказаться КПП или навесное оборудование двигателя. Дело в том, что неисправности в области приводных элементов могут вызывать определенный дисбаланс.

По этой причине для определения причины вибраций рекомендуется проводить полную комплексную диагностику не только двигателя и его систем, но и навесного оборудования.

Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:

вибрация дизельного двигателя на холостых;
сильная вибрация двигателя на холостом ходу применительно к агрегатам на бензине;
вибрация бензинового двигателя при работе на газу (в случае наличия ГБО);

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, почему дизельный двигатель начинает сильно вибрировать на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности могут вызывать повышенную вибрацию дизельного мотора.

Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

двигатель троит;
проблемы с правильностью крепления мотора;
неисправности подушек двигателя;
разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор по звуку работы может быть похожим на дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления посторонних звуков и шумов в работе бензинового ДВС.

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания.

На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Подведем итоги

Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.

Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя. Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.

Читайте также: