Болячки аутлендер 2 поколения

Обновлено: 22.04.2025

Российские покупатели неравнодушны к японским автомобилям: их ценят за хороший баланс потребительских качеств, достойную надежность и высокую ликвидность.

OUTXL_588

XL_M_09

Кузов и электрооборудование: проблемы? Нет, не слышал

Автомобили, которым не довелось попадать в ДТП, наверняка незнакомы и с коррозией: внушительный слой краски надежно укрывает металл от воздействия внешней среды. Но в любом случае стоит проверить автомобиль у хорошего диагноста на фирменном сервисе: слепо доверять продавцу не стоит ни при каких обстоятельствах.

В единичных случаях на некоторых экземплярах обнаруживалось запотевание задних фонарей, вызванное потерей герметичности. Проблему можно устранить самостоятельно, подклеив разрыв герметиком. Однако подобные меры спасают не всегда — порой приходится менять фару целиком.

XL_297

Трансмиссия: свобода выбора

XL_271

В единичных случаях после серьезных приключений в стиле оффроуд в редукторе заднего моста появлялся люфт, который в конце концов приводил к выходу из строя межосевой муфты. Печаль состоит в том, что эта деталь не ремонтируется, а меняется в сборе — а это чревато потерей 100 000 рублей.

OUTXL_580

Двигатель: говорим топливо — подразумеваем качество

Официально в Россию поставлялись исключительно бензиновые машины, оснащенные хорошо известными безнаддувными моторами. Европейские модификации со 140-сильным турбодизелем можно считать настоящей экзотикой, а об их надежности нет никаких сведений.

Моторы вряд ли разочаруют второго владельца машины. Даже несмотря на то, что они достаточно чувствительны к качеству бензина, особых хлопот с ними механики не припомнят. И все же возьмите на карандаш: плохое топливо сокращает срок жизни катализаторов, которые могут потребовать замены уже к 80 000 км.

На 3-литровом V6 стоит ремень ГРМ, который меняют по регламенту строго раз в 90 000 км. Сам ремень не так уж и дорог, однако тянет за собой замену роликов и гидронатяжителя. Зачастую попутно меняют и приводной ремень, отвечающий за навесное оборудование. Двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра оснащены цепью ГРМ, срок службы которой совпадает с жизненным циклом самого двигателя.

Из недостатков системы питания стоит отметить фильтр тонкой очистки топлива, который отличается непростой конструкцией и посему прилично стоит: замена обойдется в 10 000 рублей. Подобную операцию следует производить на каждом четвертом ТО — то есть раз в 60 000 тысяч. Тогда же обычно меняют и кислородный датчик. Имейте в виду, что эта информация актуальна для всех трех моторов.

Picture 3

Шасси и рулевое управление: Знай меру

Picture 2

И еще одна неприятность. Задняя стойка стабилизатора за годы службы так прикипает к машине, что открутить ее становится решительно невозможно; и для того чтобы поменять на ней сайлент-блок (его срок службы ограничен 100 000 км), придется пилить поперечный рычаг.

Прочие же резинки ходят более 200 000 км, так что редкому механику приходилось сталкиваться с их заменой. Нет нареканий у сервисменов и к рулевой рейке.

Срок жизни колодок напрямую зависит от стиля вождения. Известны примеры, когда тормоза не требовали внимания целых 100 000 км, однако в среднем это приходится делать раз в 45 000 км. Тормозные диски традиционно осваивают два комплекта колодок. Не забывайте также на каждом ТО проводить профилактику тормозной системы — то есть смазывать и чистить от грязи направляющие суппортов.

Picture 1

Покупаем?

Пробег 350000, замена расходников
Прекрасная аэродинамика , на ураганном ветре слегка покачивает, одновременно впереди на наших глазах опрокинуло грузовик и газель, черный гелик успел вывернуться от опрокидывания.
Шикарно держит дорогу, особенно зимой, при гололеде на шипах. Полный привод тащит.
Салон весьма просторный, не роллс-ройс конечно, но уютно, отопление и подогрев работают зимой, кондиционер летом освежает.
Главные рекомендации: регулярно менять масла и фильтра, осматривать ходовую на подьемнике на предмет раннего выявления и устранения любых неисправностей.
Машина хорошая.

Была замена АКПП при пробеге 300000 на контрактную после безумного дрифта на льду. Не любят АКПП дрифты, болеют они от такого )))
Мелкие детали не считаю (сайлент блоки, разные трубки, стойки стабилизатора поворота после безумных гонок по обочине и прочие досадные перегоревшие лампочки)

Клиренс очень хороший, ездил там, где нивы боятся.Салон большой для паркетника.расход не большой.лучший паркетник в своем классе!

Штатная шумка не о чем.
Субъективно, маленький объём топливного бака, качество Материалов
Расход до 22 литров зимой.
Запас хода от 300 км по городу до 500 трассе

Довольно капризный двигатель - требует частой смены масла, иначе проворачивает вкладыши на пробегах 150-250 тысяч км.

Отличный автомобиль, пробег 177777км. 2008г. скажите пробег отматали незнаю сам пятый владелиц салон как с салона, Масло не жрал, заводился в любой мороз, гараж железный минус 35-40 Северобайкальский район стоит два три дня без подогрева с завод первого раза, масло в двигателе синтетика, заводилась без проблем, обменял на Ниву Тревл пробег 5000км, с котлом подогрева нива завелась с третьего раза и то крутил по несколько секунд, Проходимость отличная если отключить систему блокировки заноса, гребёт отлично 170 лошадей 2.4литра бензин вариатор полная комплектация, ехал за Нивой 21213 по снегу толкали толпой ниву, аутлендер думал встрянет, но всёже первая ехала нива, нет проехал минус аутлендера свес бамперов и вес, нива легче, салон больше чем в Тревл и аутлендер в салоне прогревается быстрее, Коротко Аутлендер хл 2008 год. бензин понравился очень расход не выходил за 12 литров, в среднем 10,5 на трасе 8,5 95бензин местами снег и включенно 4вд 500км трасса Таксимо Северобайкальск расход от полного до полного 8,5 на 100,а трасса в декабре заснеженная и в основном лесная,

Запчасти дороговатые, свечи Денсо 1100руб за штуку, не знаю это плюс или минус, ходить должны до 180000 пробега.

Ездил мало, ничего не ломалось, сам перебрал ходовку, заменил свечи масла, продавать не собирался, думал будем ездить с женой но она отказалась, сказала что сильно большая, до этого ездила жена на ниссан санни кстати тоже отличный аппарат но наш сани 2003г.был сразу с Японии пробег был 160000 продал на пробеге 225000 без проблемный авто, расход литров 5, масло не ел совсем,

Надежный карец, никаких поломок за 10 лет, только колесные гайки скрутили резьбу, когда снимали колеса, пришлось менять эти штуки, на которых колеса держатся. Простите не знаю)))
Большой. Два взрослых велика в салон влезают, если сложить зпдние стленья, лыжи, сноуборды и просто куча барахла до крыши!
В салоне все очень эргономично, привыкла быстро.
Машина хоть и большая, но летом при шнырянии между рядами очень хорошо себя ведет.
Руль это просто оргазм одним пальчиком можно крутить, очень мягко идет.

Ну если передний привод, полная загрузка багажника и 4 чел в салоне, то на обгонах тяжеловато и страшновато, двигатель 2.0. Думаю тут бы лучше двигатель побольше надо для таких мероприятий.
Сейчас лично для меня минус - это размер это ж просто корабль, хочется поменьше.
Читала, что вариатор перегревается, у меня такого никогда не было
Вообще минуся такие субъективные. А вообще сплошные плюсы, лчень жпль расставаться.

Не было поломок вообще. Свечи зпливала 1 раз. 2 раза меняла аккум, тк езжу мало, а прогреваю очень часто. Меняли 2 штуки, на которых колеса прикручивают, тк в шиномонтажке сорвали резьбу

Есть несколько незначительных, типа сложность выставить температуру в салоне на 100% комфорт. Либо с холодком, либо уж жарко. Везде пишут об этом.

Катализатор умер на 35 000 км. До 2014 г. ездил в Крым через Украину. Это их бензин с мочей повлиял. Поставил пламегаситель.
на 245 000 км полетели
Вентилятор печки на.
Прокладка двигателя.
на 180 000 км гудели подшиники колес. заменил. и все.

1.Вместительный
2.Высокий клиренс,неплохая проходимость
3.Достаточно неплохая шумка,акустика
4.Материалы отделки как у всех пластик но со вставками кожзама выглядит и на ощупь достаточно приятно с учетом бюджетного класса авто
5.По технике очень простой никаких новоротов,датчиков,систем и тд все просто надежно и не доставляет головной боли
6.Цена запчастей как контракт так и новый вполне себе адэкватная
7.Много выбора по двс, трансмиссиям,можно свапнуть и турину и 4вд,все что душе угодно
8.Не большои расход топлива за счет мкпп,при этом динамика вполне себе приличная для 2литров атмо
9.Нелохая металообратобка,на 10 летнем авто даже болты на днище без ржавчины,кузовщина в девственном состоянии
10.Ходовая достаточно мягкая,дорогу держит хорошо

1.Посадка в авто не совсем удобная так как с мкпп сиденье сдвинуто ближе вперед то при выходе цепляешь дверную карту ногами и сама дверь открывается с небольшим углом
2.Слабоват лак,легко царапается
3.Настройки и качество звука может резать слух меломану,но это больше придирка чем недостаток

В целом кроме расходников в машине ничего не делалось,больные места моторчик печки и топливный насос(скорей всего изза хренового топлива и пустого бака)Тачка очень надежная,простая,без всяких выкрутасов можно ремонтировать самому

Слабые места Митсубиси Аутлендер III

вариатор;
шумоизоляция;
несоответствие заявленного расхода топлива фактическому;
электрика;
сборка.

Несколько советов будущему владельцу Аутлендера, касаемо вариатора

2. Другой болячкой Mitsubishi Outlander является его шумность. Несмотря на улучшения в этом направлении, увы, шумоизоляция кроссовера оставляет желать лучшего. Наш вам совет — сразу при покупке машины заказать шумоизоляцию в Дилерском Центре или в специализированных центрах, где это обойдется дешевле. Процесс займет 5-6 часов, и по его окончанию с использованием , к примеру, виброизолятора SGM M3 и прочих вы просто не узнаете свою машину.

4. Еще одним из слабых мест является музыка. Хотя это и не так уже важно, но все-таки могли нормальную аудиосистему поставить. Как говорится, не по наличию кожи в салоне судят автомобиль. Играет, как дешевая магнитола с такими же динамиками в жигулях.

Слабой стороной Аутлендеров стала электрика машины. Плавится проводка, зачастую под водительским сидением разъем электропроводки. Это и стало причиной отзыва тысяч моделей автомобиля производителем.

5. Еще одна проблема — некоторые шероховатости сборки в Калуге, причем они разнообразны, у кого-то масло из коробки подтекает, у кого-то, шовчик на крышке багажника некачественный, что приводит к небольшой коррозии, у кого-то стуки в передней подвеске (на самом деле это нормальное явление у всех Mitsubishi Outlander данного года и не является поломкой чего-то – это недостаток). Следует обратить внимание, что все выше перечисленные слабые места являются наиболее встречаемых в данных автомобилях и об остальных поломках и недочетах здесь не говорится, так как это можно отнести и к любому другому авто другой марки. Но здесь ничего не сделаешь, нужно только следить за автомобилем и с ностальгией вспоминать, что совсем недавно они шли в Россию японской сборки.

Основные недостатки Mitsubishi Outlander 3-го поколения

Жесткая подвеска;
Качество пластика в салоне;
Нет выноса руля по длине.

Вывод.

P.S: Будем очень благодарны, если в комментариях укажите недостатки и уязвимые места вашего авто, выявленные в процессе эксплуатации.

О каких слабых местах Mitsubishi Outlander с 2013 г. стоит знать перед покупкой was last modified: 15 сентября, 2019 by Administrator

ДОСТОИНСТВА

Вместительный автомобиль с хорошей геометрической проходимостью и без серьезных болячек.
Надежные, неприхотливые и экономичные моторы.
Хороший баланс комфорта, динамики и управляемости.

Нижняя створка двери багажного отсека образует ступеньку, удобную при погрузке. Отличное решение! Запаска закреплена под днищем.

Все моторы — бензиновые. Двухлитровый (147 л.с.) пришел к нам в 2009 году. В России наиболее востребованы были машины с двигателем 2.4 (170 л.с.), так как трехлитровый V6 (220 л.с.) отпугивал ценником.

У мотора 2.4 есть склонность к течи коренного сальника коленвала, двигатель 3.0 комплектовали не очень надежным термостатом, но все моторы сервисмены оценивают как беспроблемные и очень надежные, с ресурсом свыше 300 000 км. Младшие двигатели (4B11, 4В12) оснащены цепью ГРМ, которая живет 200–250 тысяч. У двигателя V6 — ремённый привод, который требует регулярных проверок и замены.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Механика (пять или шесть ступеней) сверхнадежна, но автомобили с МКП покупались плохо, соответственно их немного на вторичке. Шестиступенчатую автоматическую коробку ставили только на трехлитровые версии; она тоже не вызывает особых нареканий и считается одной из лучших в мире гидромеханик.

Полный привод реализован типовым для паркетников способом — многодисковой фрикционной муфтой, автоматически подключающей заднюю ось по указанию электроники. Муфта быстро перегревается при пробуксовке, поэтому Outlander не вездеход. Слабое звено — подвесной подшипник: он довольно скоро изнашивается.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

На машинах с моторами 2.0 и 2.4 часто выходит из строя компрессор кондиционера.
Эти же моторы требуют контроля натяжения ремня генератора (он приводит и насос системы охлаждения) — износ направляющих роликов идет активно и чреват сползанием ремня.
Тормозные диски изнашиваются быстро, а на машинах с мотором 3.0 — стремительно.
Постоянная езда по плохим дорогам аукнется ускорением деградации ступичных подшипников, втулок стабилизатора, рулевых наконечников, пружин и амортизаторов; на многих экземплярах задние пружины проседают даже при небольших пробегах.
Двустворчатая дверь багажника подвержена коррозии и гниет быстрее, чем остальные элементы кузова.

Euro NCAP: 2007 год: общая оценка — четыре звезды. Водитель/пассажир — четыре звезды; ребенок — три звезды; пешеходы — две звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: Outlander 2.4 CVT 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Outlander 2.0 МКП 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Toyota RAV4, VW Tiguan, Kia Sportage, Hyundai Tucson.

Читайте также: