Болтается шкив коленвала ваз 2106
Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.
Для начала для чего нужен демпфер.
Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала. Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.
К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть. Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход. Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.
Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).
Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.
Я же буду все показывать на снятом двигателе, поэтому проблем было испытано намного меньше. Итак, сначала приведу список необходимого инструмента, который нам понадобится:
- ключ на 41 мм или разводной
- зубило (для стопорения шкива во время откручивания гайки)
- отвертка плоская
- съемник (не обязательно, но с ним удобно)
Как снять шкив с коленчатого вала
Итак, первым делом застопорив шкив, откручиваем гайку его крепления:
Когда гайка полностью откручена, можно пробовать снимать сам шкив. Это можно сделать просто поддевая его с внутренней стороны тем же зубилом, либо же, используя специальный съемник, как это продемонстрировано на фото:
После чего с легкостью снимаем его, что можно посмотреть на картинке ниже:
Замена переднего сальника коленвала
В моем случае было все просто, так как двигатель был снят с машины и выполнить замену не составляло никакого труда. Я поддел тем же съемником с внутренней стороны сальника, и аккуратно вытащил его наружу:
- Посадочное место нужно обязательно очистить от отложений
- Затем берем новый сальник, смазываем его рабочую поверхность моторным маслом
- Запрессовываем на свое место. Чтобы избежать перекосов, используйте старый сальник, наставляя его на новый, и молотком аккуратно пробиваем по кругу.
Теперь можно устанавливать шкив на место, следя за правильной его установкой на шпонку. Можно считать процедуру законченной, а ВАЗ 2106 готовой к эксплуатации!
После непредвиденной заранее поездки в красноярск( а дорожка довольно дальняя 600км в одну сторону и не очень ровная и чистая машина была похоже на вот это)
На утро решил помыть машину, завел чтобы выгнать из гаража и услышал стук, неравномерный, будто помпа щас кончится.заглушил подергал шкиф помпы, все номально. и как то случайно попытался рукой вращать шкивы и почувствовал люфт по вращению градуса блин 2,3! Загнал обратно на яму: гайка храповика откручена (как она задолбала)гайка глубоко, толком не затянуть…
Ну думаю разбило или шкиф или шпонку. сдернул шкиф, открыл в горячке лобовину.
Внешне то и не поймешь. пришла в голову идея проверить люфт карбюраторным старым шкивом, одел повращал, люфта нет, ну слава богу значит под замену только шкив.
Заколебался я наблюдать гайки открученные, на защите лежащие. Вот в последней записи вообще шкив слетел. Надоело ездить на ненадежной машине, являющейся в принципе сломанной.
Сходил в магаз, прикупить пару вещей для авто.
Вроде все, осталось открутить гайку и можно начать ставить все заново. Вот только открутить, как не странно, я не смог. Пришлось помогать другу, молотку) Пару ударов и гайка поддалась, главное на 4ю передачу кпп не забыть поставить. К слову ради надежности (фиг знает, но для меня показалось) поставил башмаки под колеса.
Забыл упомянуть, много кто писал про контршайбу, как она выглядит то? Просто в двух автомагазинах сказали в продаже в принципе таких не бывает. Пришлось изобретать что-то похожее на правду.
Закрепитель капнул не жалея, "типо" шайбу поставил. Пора закручивать. Все шло как по маслу, закрутил до скрипа в зубах, думали это все? Не тут то было, рука потянулась за другом, молотком. Решил подтянуть немного, чтоб наверняка.
Ключ слетал, пришлось придержать рукой ключ на гайке. И о чудо (или я мудак) гайка пошла на затяг. Правда я так думал, не видя, что ключ выгибает.
На этом вроде пока все, продолжу кататься, время покажет. Если вылетит снова, заменю шпонку, шкив (а что еще остается делать) Фото финального аккорда:
ПРИОРА™ запись закреплена
Ребят у кого было так, ходит восьмеркой демпферный шкив коленвала. Сам шкив поменял, шестерню под ним тоже, не помогло, что еще может быть?
Да практически у всех так. Я тоже менял. Также ходит восьмёркой . На СТО говорят это нормальный ход ещё . Есть и похуже
У меня так же было шестерню менял,старая норм была,но видимо поставили не ровно,ещё там шайба стоит,её тоже менял
А как она садилась ?, туго? Попробуй наждаком или напильником проточи чуток во внутреннему диаметру шкива, я так сделал, и норм стало
Тоже самое было, даже немного хуже, дошло до того что машина троить начала и не работали цилиндры, то один то другой то все норм, долго искали причину, в итоге поменял шкив и все норм, но восьмеркой немного все равно ходит
Evgen-st
ЖигулистЪ
Менял на днях сальник передний, шкив снялся легко, а вот поставить назад не получается, я так понял0 там нужно попасть в паз, но шкив воще не лезет во внутрь. Что делать.
Роман Кировоград
Отъявленный ЖигулистЪ
Там , если не ошибаюсь, не паз ,а шпонка, направляй, поправь шпонку, смотри чтоб в поддон не упала, а шкив же стоял, то должен встать на место.
Роман Кировоград
Отъявленный ЖигулистЪ
ИванычЪ
БЭДМЭН , Блин
Перед снятием шкива нужно было поставить шпонкой кверху.Далее по тексту. Шкиву шпонка не дает сесть на место , выворачивается в пазу. Ее нужно попасть в паз шкива и поддавить вниз, а далее .. Шлеп и все на месте..
Warrior
Зампотех ♏
Там , если не ошибаюсь, не паз ,а шпонка, направляй, поправь шпонку, смотри чтоб в поддон не упала, а шкив же стоял, то должен встать на место.
ExL
Матерый ЖигулистЪ
Стоп мужики, помимо шкива шпонка ведь в первую очередь держит шестерню КВ, она уже поэтому падать не должна!
Warrior
Зампотех ♏
Стоп мужики, помимо шкива шпонка ведь в первую очередь держит шестерню КВ, она уже поэтому падать не должна!
ritchi
Матерый ЖигулистЪ
Traktor
ЖигулистикЪ
Менял на днях сальник передний, шкив снялся легко, а вот поставить назад не получается, я так понял0 там нужно попасть в паз, но шкив воще не лезет во внутрь. Что делать.
И у меня была такая же ситуация. Именно "не лезет во внутрь". По характеру стука, когда упирается, и просто путем замера глубины засовывания понял, что упирается не в "шпонку", а в дюралевую крышку сальника. Снова открутил болты и гайки крышки, посмотрел и понял, что заломил нижней кромкой крышки прокладку картера и крышка встала как-то криво. Открутил снизу побольше картерных болтов, угнездил крышку ровно. Теперь шкив вошел без проблем, шпонка была сверху вала и пройти ее на ощупь было не трудно. А зазоры там и правда небольшие, ставить с чувством надо. Даже притом что капот и радиатор были сняты.
шпонка которая как бы удерживает демпфер от проворачивания эта?
в том месте где шкив садится
все понял спасибо!
Уточни, как болтается? Если слегка прокручивается влево/вправо относительно оси, то проблема может быть в разбитом шпоночном пазе на коленвале или же обмятой шпонке, если шатается в сторону двигателя, то тогда проблема в том, что диаметр конца коленвала, на котором сидит шкив, прослаблен относительно отверстия на шкиве. Получается, если не шпонка, то причина — коленвал. Ещё не понятно, почему это происходит, т. к. болт с храповиком под "кривой стартер" (М20х1,5 мм) должен натягивать эти зазоры с усилием 10 — 12 кгс м. и исключить болтанку шкива. Получается, что болт не затянут до упора, а если затянут и не держит, то надо подложить шайбу, чтобы обеспечить этот натяг.
болтается если сверху смотреть на него то чуть ходит влево вправо смотрел на другой машине стоит жестко не куда не ходит болт затянут нормально шайба подложена авто 2109 инж
С того и надо было начинать, что машина 2109 инжектор. Тогда скажи, какой шкив болтается, т к. их там два: один шкив зубчатого ремня ГРМ, второй — шкив поликлинового ремня генератора совмещённый (жёстко или ч/з резиновый демпфер) с зубчатым диском/ задатчиком ДПКВ. Что болтается? Шкив с задающим диском устанавливается и на общую шпонку коленвала, а так же на установочную втулку (штифт в виде трубочки, одним кольцом вставляется в шкив зубчатого ремня, а на выступающий конец надевается шкив с диском задатчиком). Проверь, есть ли там штифт- втулка?Если нет, то надо поставить.
Шпонку смотри, скорее всего убитая.Болт сажай на фиксатор резьбы, лучше Перматекс красный, затяжка 20кг минимум
Вот сажать резьбу на клей — фиксатор, тем более красный, я бы ни в коем случае, не стал — это уже навсегда. При необходимости открутить такую резьбу можно только прокалить детали, чтобы клей выгорел, иначе не получится.
А лучше будет, если открутится шкив и коленвал разобъет
Нет, лучше не будет, но чтобы болт сам не откручивался, надо использовать болт с не сношенной резьбой и изначально затягивать его с усилием, как того требует инструкция, в 10 — 11 нм. Резьба М12х1,25 мм считается самоконтрящейся, поэтому никакие дополнительные фиксации не нужны. А вот, если посадишь этот болт на клей, то как ты будешь менять ремень ГРМ? — снимать двигатель?
все откручивается, особенно на приорах, грантах и т.п, у которых под шкив ставится пластина, да и на 2112 ГРМе откручивается бывает, потом отверстие овальное, шпонка разбитая и т.д.
Себе и многим клиентам приклеиваю на фиксатор, а потом все прекрасно откручивается, с усилием конечно.
На такой длине болта, резьбе ничего не будет
Читайте также: