Bmw r1200r 2007 плюсы и минусы
Звучит он действительно красиво даже в стоке, жаль только совсем тихо – машины его не слышат. Да, в московской пробке на нем неудобно. И дело не столько в выступающем оппозите, сколько в красивых зеркалах. Они торчат далеко и высоко, так что в пробках вы хлопаете не дешевые легковушки, а дорогие паркетники и джипы. К тому же у этих зеркал большая мертвая зона, но что у вас за спиной видно хорошо.
Что касается ходовой части, мне она показалась мягкой даже в режиме Sport – заходишь в поворот, а мотоцикл раскачивается. Чтобы привыкнуть к мотику требуется часа три-четыре. Зато потом: ветер в лицо, а мне только приятно.
Движок показался слабоватым, 110 л.с. – этого мало для дорожного мотоцикла. Хотя если крутить до 7000 об./мин., можно прямо со старта обгонять спортивные шестисотки, но через 3-4 секунды R 1200 R сливается. И под такой своеобразный аппарат требуются некоторые мотонавыки, приходящие с годами.
СИЛЬНЫЕ КАЧЕСТВА
Один поворот ручки акселератора нового R 1200 R, и в Ваших ушах зазвучит прекрасная музыка. Эффектный звук из укороченного глушителя достойно подкрепляет впечатляющую силу двигателя. Оппозитный силовой агрегат с воздушным охлаждением, на каждый цилиндр которого приходится по два распределительных вала верхнего расположения (DOHC - double overhead camshafts) и четыре радиально расположенных клапана, имеет увеличенную мощность - до 81 кВт (110 л.с.) и максимальный крутящий момент, который теперь составляет 119 Нм. Эти цифры свидетельствуют об исключительных возможностях мотоцикла. Двигатель позволяет R 1200 R разгоняться со впечатляющей тягой уже с самых низких оборотов. Балансирный вал, который эффективно гасит вибрации, и коробка передач с четкими и короткими ходами переключений способствуют тому, что вся сила двигателя мягко и уверенно реализуется в движении. Этот двигатель позволяет с комфортом наслаждаться и прогулкой по городу, и динамичной поездкой по скоростной магистрали.
ДИНАМИЧНЫЙ ВИД
Определять ритм города? Самое простое дело для нового R 1200 R. Совершенная ходовая часть выразительного разностороннего мотоцикла уверенно справляется с любой задачей; Telelever с центральной амортизационной стойкой, высококачественная передняя вилка, а также Paralever с регулируемым натяжением пружины и регулировкой амортизации при ходе отбоя позволяют даже самые ухабистые дороги превратить в безупречный автобан. Дополнительно опциональная ESA (система электронной регулировки жесткости амортизаторов) дает возможность нажатием кнопки адаптировать натяжение пружины и степень амортизации в целях улучшения контакта колес с дорогой. На каждом метре своего пути к цели Вы ощутите маневренность и послушность мотоцикла. Вместе с ASC (система автоматического контроля устойчивости) и предлагаемой на заказ ABS с частичной интеграцией R 1200 R предлагает все необходимое для незабываемых поездок - как со спутником, так и без него. Просто отправляйтесь в путь - шоу начинается.
Очень смелые утверждения. Да, BMW R 1200 R выглядит стильным, однако не стоит заверять, что понравится он каждому. Я показывал модель разным людям и только зрелые мотолюбители бились в экстазе от его спицованных колес, кардана и круглой фары. Рискну предположить, молодежь и не догадывается, что спицы – это дорогая опция, вместо дешевого литья и штамповки. По пути отмечу, колеса у R 1200 R камерные, что тоже на любителя.
Сиденье комфортно только для водителя. Что касаемо пассажира, не по своей воле он постоянно скатывается вперед и обхватывает пилота – на ручки из алюминия полагаться не стоит. И обтекатель мотоциклу нужен, ведь уже при 150 км/ч появляются сложности с комфортом.
ПОДЫТОЖУ
Мотоцикл BMW R 1200 R вызвал у меня противоречивые эмоции. С одной стороны мне нравится бренд BMW, невысокая цена R 1200 R (600 тыс. рублей в базе), своеобразные технические решения, но с другой стороны этот ускоритель придется по душе лишь искушенному мотолюбителю. Есть мнение, что накатавшись на спортах, разумный человек пересядет на что-то более безопасное, вот тут ему модель R 1200 R и сможет приглянуться. Ведь как известно, по ощущениям 180 км/ч на нейкеде напоминают все 250 верхом на пластике.
Были прочитаны тонны макулатуры, статей, тестов, обзоров этих мотоциклов и похожих на них. После на каждом посидел и проехал на тэстдрайве. Кроме БМВ, уж очень он оказался высоким по седлу для меня, и всё же сильно туристическим вариантом. Дукати мне не понравился совсем, хотя изначально был нацелен больше всего на данный вариант. Отвратительная коробка, это мягко сказано. Тяжёлое сцепление (хоть и гидравлическое), безумные с огромным избытком тормоза. После поехал тэстить Хаску. Очень понравился этот мотоцикл на ходу (внешне на любителя, я не проникся). Спасибо диллеру Хускварны, у них тестдрайв меня вполне устроил (хоть это и было на площадке 100 метров на 50). И уже было почти решился на Хускварну, как оказывается данный бренд куплен Австрийским КТМ и руководство посчитало дорожные модели под брендом Хускварны провалом. И выпуск этих моделей прекращён, а мне очень хотелось модель с АБС. Но увы и ах… И тут мой друг совершенно спонтанно (для меня) приобретает новый водяной GS1200. Насмотревшись и начитавшись про этот мот было решено всё таки поехать и посидеть ещё раз на младшем брате GS800. Но и технологически этот мотоцикл сильно проигрывал большому гусю, да и турист полноценный в перемешку с эндуро мне был не нужен. Чисто случайно присел на R1200R и всё! Пощёлкал коробку, покрутил ручки, переклацал все кнопки на пультах. Кароче говоря зацепил меня этот мотоцикл своей брутальностью и одновременно технологичностью. Кто не знает это городской мотоцикл, с кучей электроники. Антивилли, анти стопи, ESA, ABS второго поколения, вилка телеверт, паралевел задняя подвеска, кардан (умумукался смазывать и очищать цепь в поездке по Крыму), 4 режима работы подвески, подогрев ручек, комфортное седло, низкий центр тяжести и один из самых живучих двигателей по ресурсу(не надо споров на эту тему, просто ресурс у менее оборотистых опозитных двигателей БМВ меня вполне устраивае и тяга вполне себе не пенсионерская). Опять перерыт интернет, перечитаны журналы, скудные обзоры от пользователей (при чём зачастую отзывы были отрицательные). Переварив всю информацию, взвесив все за и против, морально смирившись с безумной по моим меркам ценой за мотоцикл, всё таки решился на вариант 2008 года выпуска с пробегом в 30тыс.км.
Оппозитная семья
RT Today
Электроподвеска
Оба амортизатора имеют электропривод всего: поджатия пружины и регулировок настроек гидравлики. Все это называется системой Dynamic ESA и позволяет не только менять настройки подвески прямо на ходу, простым нажатием кнопочки, но и автоматически изменять настройки подвески в зависимости от состояния дорожного полотна, угла наклона мотоцикла, степени открытия газа и оборотов двигателя и моря прочих параметров.
Бизнес-класс
Мне пришлось забирать мотоцикл из пресс-парка в дождь, и потом, пока RT был у меня на тесте, дождь не отпускал меня. Видимо, природные катаклизмы входят в комплект услуг к тест-драйву RT, чтобы журналист мог лучше прочувствовать возможности мотоцикла. Признаюсь, я проникся. Такой гидроизоляции я не ощущал даже на Goldwing, не говоря уж о более приземленных мотоциклах. За полтора десятка километров от базы BMW до дома ноги остались совершенно сухими. При том что я (каюсь, поленился надеть мотоботы) был обут в кеды.
Цилиндры и пластик дают абсолютную защиту от воды из-под колеса. Оперение и просто огромное ветровое стекло с электроприводом защищают от воды и ветра все остальные органы пилота и пассажира. Так за неделю теста я ни разу и не промок, хоть с дождем встречался пять дней из семи, а дождевик не надевал ни разу. Подогрев пятой точки (о подогреве ручек руля даже не говорю – очевидно, он есть) играет в этом обволакивающем, всеобъемлющем комфорте одну из ведущих ролей. Мототуристы знают, что ехать всегда теплее, чем стоять. Здесь же, когда руки и зад подогреваются заботливым мотоциклом, ехать можно действительно бесконечно, причем в любую погоду!
Музыку отчетливо слышно только до 90, а после 130 и вовсе разобрать, что там несется из динамиков, невозможно. Тем не менее, мне больше нравится слышать звук с расстояния, нежели когда он вбивается мне прямо в уши через направленные динамики наушников. Есть в этом объемном звуке какая-то прелесть. В конце концов, наушики в шлем может внедрить каждый и за три копейки, а вот полноценный хай-фай в мотоцикле – удел избранных. Вещь больше статусная, нежели практичная.
То же можно сказать об электроприводе замков трех кофров. Как ни удивительно, но центральный замок дверей и багажника стал обыденным и даже обязательным на автомобилях еще лет двадцать пять назад. А вот поди ж ты, до мотоциклов добрался только в 2015 году. И ведь, черт возьми, приятная мулька!
Роман Ситников
Т яжелый BMW R 1200 R можно назвать эталоном немецкой классики. Ведь его оппозитный двигатель ведет свою историю с начала 20-х годов прошлого века! И только теперь, после обновления, у него не воздушное охлаждение головок, а жидкостное — такой же агрегат стоит на тяжелом эндуро R 1200 GS и комфортном турере R 1200 RT.
Да и не только для городской суеты этот мотоцикл. На волю, на загородные дорожки!
Двигатель остался основным несущим элементом ходовой части, но полностью новые подрамники сделали мотоцикл заметно жестче. Характерную для BMW переднюю телескопическую подвеску Telelever с продольным А-образным рычагом сменила обычная телескопическая вилка перевернутого типа. За счет разделения функций управления и подрессоривания Telelever эффективно убирал клевки при торможениях, но отличался высокими неподрессоренными массами и не обеспечивал точной управляемости. Новая вилка устроена проще, но дает заметно лучшее чувство переднего колеса.
Запуск двигателя, блокировка рулевой колонки, запирание крышки бензобака — ключ-транспондер можно не доставать из кармана
Подвеску Telelever сменила обычная телескопическая вилка. Золотой цвет перьев говорит о том, что амортизаторы электронноуправляемые
Спидометр аналоговый, но его показания в цифровом виде можно вывести на весь экран — или высветить там крупную шкалу тахометра
Спидометр аналоговый, но его показания в цифровом виде можно вывести на весь экран — или высветить там крупную шкалу тахометра
Спидометр аналоговый, но его показания в цифровом виде можно вывести на весь экран — или высветить там крупную шкалу тахометра
Задняя подвеска — классический баварский Paralever: консольный маятник с электроннорегулируемым амортизатором
Плюс четыре варианта сидений: низкое, среднее и высокое перекрывают диапазон посадки от 760 до 840 мм, а за доплату есть еще и сверхвысокое седло. Самое интересное, что и для пассажира предлагается два варианта высоты посадочного места.
А главное, несмотря на обилие электроники, это по-прежнему мотоцикл с душой.
| Паспортные данные | ||
| Транспортное средство | BMW R 1200 R | |
| Размеры, мм | длина/ширина/высота | 2165/880/1300 |
| Колесная база, мм | 1515 | |
| Снаряженная масса, кг | 231 | |
| Рама | трубчатая стальная, несущий двигатель | |
| Двигатель | бензиновый, четырехтактный, воздушно-жидкостного охлаждения, с впрыском топлива | |
| Расположение | в базе, продольно | |
| Число цилиндров | 2 | |
| Рабочий объем, см3 | 1170 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 101,0/73,0 | |
| Степень сжатия | 12,5:1 | |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 125/92/7750 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 125/6500 | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая, секвентальная, с проскальзывающим сцеплением | |
| Привод | задний, карданным валом | |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка перевернутого типа с электронными регулировками DDC, диаметр 45 мм, ход 140 мм | |
| Задняя подвеска | маятниковая консольная EVO Paralever с электронными регулировками DDC, ход 140 мм | |
| Передние тормоза/диаметр дисков, мм | двухдисковые, с плавающими дисками/320 | |
| Передние тормозные механизмы | четырехпоршневые радиальные скобы | |
| Задние тормоза/диаметр дисков, мм | однодисковый/276 | |
| Задние тормозные механизмы | двухпоршневая плавающая скоба | |
| Размерность шин | передние | 120/70 ZR17 |
| задние | 180/55 ZR17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | более 200 | |
| Емкость топливного бака, л | 18 | |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | |
Баварские родстеры
Если в мире автомобилей родстером называют открытый автомобиль со спортивным характером, то к двухколесным родстерам относят мотоциклы классической компоновки — двигатель, два колеса и ничего лишнего — с минимальным, вплоть до нуля, количеством пластика обтекателей
F 800 R: Родстер начального уровня, входной билет в мир мотоциклов BMW
Рабочий объем двигателя, см3 798
Мощность, л.с./об/мин 90/8000
Снаряженная масса, кг 202
Цена, руб. от 530 000
Рабочий объем двигателя, см3 999
Мощность, л.с./об/мин 160/11000
Снаряженная масса, кг 207
Цена, руб. от 890 000
R nineT: Воплощенная классика, последний BMW с легендарным оппозитом воздушного охлаждения
Рабочий объем двигателя, см3 1170
Мощность, л.с./об/мин 110/7500
Снаряженная масса, кг 222
Цена, руб. от 999 000
K 1300 R: Идея и дизайн этого мотоцикла настолько опередили время, что актуальны и по сей день
Рабочий объем двигателя, см3 1293
Мощность, л.с./об/мин 173/9250
Снаряженная масса, кг 243
Цена, руб. от 1 120 000
Читайте также: