Блок комфорта рено логан 1 срабатывает центральный замок
2013-06-20 12:39:19
2 Ответ от Dendnepr 2013-06-20 12:39:19
Renault Logan MCV-5
Зимняя резина есть. Диски не менял, парктроник не ставил, салонником не горжусь. Вешалку для пиджака не покупал. Шо ещё описать надо?
3 Ответ от 9892301 2013-06-20 12:41:34
4 Ответ от flash 2013-06-20 15:34:31
в блоке предохранителей в салоне, а номер в книжке указан. если база и ЦЗ ставили на сервисе, то его нужно искать возле блочка ЦЗ под торпедой
5 Ответ от 9892301 2013-06-21 07:44:15
проверил вчера предохранитель, целый
6 Ответ от Palich 2013-06-21 07:49:26
проверил вчера предохранитель, целый
Ну а если ключиком водительскую дверь закрываешь, ЦЗ тоже не срабатывает?
7 Ответ от 9892301 2013-06-21 08:26:19 Отредактировано 9892301 (2013-06-21 08:41:40)
Причину нашел, сгорел предохранитель ЦЗ
F30 (20А), Силовая цепь центрального замка
Хорошо бы еще узнать , из-за чего он перегорел
На внутренней стороне крышки запасного нет.
Есть только на 30А, если его поставить?
8 Ответ от 9892301 2013-06-21 08:35:39
Ну а если ключиком водительскую дверь закрываешь, ЦЗ тоже не срабатывает?
9 Ответ от Migen 2013-06-21 10:16:15
Есть только на 30А, если его поставить?
Не стОит. Лучше купить правильный.
Установка, обслуживание и ремонт ГБО. Компьютерная диагностика (CLIP).
Регулировка клапанов с выездом к клиенту.
10 Ответ от 9892301 2013-06-21 12:51:27
Не стОит. Лучше купить правильный.
Купил предохранитель сегодня, поставил, включаю кнопку ЦЗ, все двери закрылись ("язычок" блокировки опустились вниз), кроме одной - пассажирской. Предохранитель перегорел.
Заметил вот что еще , ключом пассажирскую дверь не удается закрыть, ключ вообще не проворачивается (раньше она открывалась/закрывалась, но с трудом, как сказал 1-ый хозяин, машину с пассажирской стороны вскрывали, видать что-то там повредили)
Что интересно, дверь изнутри закрывается, если "язычок" блокировки вручную опустить вниз.
11 Ответ от Pashko 2013-06-21 14:38:47
9892301
Похоже, что-то с активатором на пассажирской двери Если есть где взять такой активатор - попробовать поменять и проверить.
Ambiance 1,6, 2005 г.в., пробег 130 000 (14.09.2016)
"Безопасная скорость" - это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя.
12 Ответ от 9892301 2013-06-21 14:47:50
Похоже, что-то с активатором на пассажирской двери Если есть где взять такой активатор - попробовать поменять и проверить.
как этот активатор выглядит?
13 Ответ от Pashko 2013-06-21 15:24:37
Ambiance 1,6, 2005 г.в., пробег 130 000 (14.09.2016)
"Безопасная скорость" - это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя.
14 Ответ от flash 2013-06-21 15:47:06
куда проще его отключить и поставить обычный универсальный, работать будет так же, но стоит в разы дешевле
15 Ответ от Pashko 2013-06-21 15:55:07
Ну это уже как вариант устранения неполадки - если дело все же в активаторе.
Ambiance 1,6, 2005 г.в., пробег 130 000 (14.09.2016)
"Безопасная скорость" - это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя.
16 Ответ от Migen 2013-06-21 16:09:11
раньше она открывалась/закрывалась, но с трудом
Скорее всего дело в заклинившей механике.
Есть смысл сначала разобрать посмотреть.
Установка, обслуживание и ремонт ГБО. Компьютерная диагностика (CLIP).
Регулировка клапанов с выездом к клиенту.
17 Ответ от 9892301 2013-06-25 11:23:04
Скорее всего дело в заклинившей механике. Есть смысл сначала разобрать посмотреть.
WD-шкой смазал цилиндровый механизм замка на пассажирской двери, попытался провернуть ключ, ни влево, ни вправо - не проворачивается. Снял обшивку, фото прилагаются. Тяги от цилиндрового механизма замка я там не увидел, получается он тут не причем.
18 Ответ от _AlexSander_ 2013-06-25 11:39:00
9892301 замок же ниже,чем фото сделаны
19 Ответ от amendriy 2013-06-26 16:39:30
Центральный замок перестал закрывать багажник. Подскажите есть ли отдельный предохранитель на этот активатор. и где искать проводку к нему.
Или не мучатся пускай сервис смотрит и чинит авто еще на гарантии.
20 Ответ от 9892301 2013-07-01 08:05:26
Все оказалось проще
винт крепления нижней направляющей стекла пережал 2 провода идущего к замку, из-за чего предохранитель перегорал
устранил, сейчас ЦЗ работает
21 Ответ от Bob3000 2014-04-03 11:31:34
куда проще его отключить и поставить обычный универсальный, работать будет так же, но стоит в разы дешевле
Стесняюсь спросить.
Ничего, что они совершенно разной формы и размера?
Недавно перестал срабатывать на открывание активатор в задней двери, только злобно рычал Снял обшивку двери - одна из тяг была криво вставлена в направляющую клипсу. Клипса видимо упиралась как могла, но была попилена тягой, а заодно угробила активатор.
Очень не хотел снимать замок (с последующей регулировкой), поэтому немного присмотревшись к активатору выяснил, что держится он на одном гвозде (точнее саморезе с шестигранником). Выкрутил его, и активатор сам отпал.
Купил б/у активатор - 40UAH + клипсу 22UAH. Буду ставить.
2019 Стёпа 5МКПП 1.5 dci азурный Zen буддист 35 тк
2007 Logan MCV 7 мест 1.6 8v серокометный Laureate 113 тк
. Доборолась Україна до самого краю. Гірше ляха свої діти її розпинають.
(старший по бан-листу: Дядя Фёдор, рядовой состав: тоже есть, лень перечислять. )
22 Ответ от Bob3000 2014-04-12 22:12:16
- ухо на втулку
- "ключ" в паз и повернуть вниз на 90 градусов
- прикрутить саморезом (голова 8мм)
Самое тяжёлое закрутить этот саморез на ощупь в ограниченном пространстве.
2019 Стёпа 5МКПП 1.5 dci азурный Zen буддист 35 тк
2007 Logan MCV 7 мест 1.6 8v серокометный Laureate 113 тк
. Доборолась Україна до самого краю. Гірше ляха свої діти її розпинають.
(старший по бан-листу: Дядя Фёдор, рядовой состав: тоже есть, лень перечислять. )
23 Ответ от flash 2014-04-13 08:13:36
куда проще его отключить и поставить обычный универсальный, работать будет так же, но стоит в разы дешевле
Стесняюсь спросить.
Ничего, что они совершенно разной формы и размера?
Недавно перестал срабатывать на открывание активатор в задней двери, только злобно рычал Снял обшивку двери - одна из тяг была криво вставлена в направляющую клипсу. Клипса видимо упиралась как могла, но была попилена тягой, а заодно угробила активатор.
Очень не хотел снимать замок (с последующей регулировкой), поэтому немного присмотревшись к активатору выяснил, что держится он на одном гвозде (точнее саморезе с шестигранником). Выкрутил его, и активатор сам отпал.
Купил б/у активатор - 40UAH + клипсу 22UAH. Буду ставить.
не стесняйся) абсолютно ничего) в базу по твоему оригинальные покупают и ставят? ан нет, самые обычные универсальные
24 Ответ от RAKETA 2014-05-08 22:52:19 Отредактировано RAKETA (2014-05-08 22:53:33)
вопрос к знатокам и людям компетентным в вопросе.у меня базовый логан.была установлена сигналка іCode5 и центральный замок.хочу установить кнопку центрального замка,т.к. с брелка не всегда будучи в машине удобно закрыватся.вопрос:куда правильно будет подключить провода выходящие с кнопки.
25 Ответ от blanch 2016-11-10 22:43:38
Вопрос к знатокам по ЦЗ .С салона открывается и закрывается без проблем.
С ключа то и открывается и закрывается,то ничего не происходит.
То с 20-50м.срабатывает,то с 1м.не работает.Подскажите кудой рыть.
Всем привет! Сегодня я собираюсь продолжать делать всякое непристойное со своим логаном.
На этот раз расскажу историю по запросу. Много вопросов было о такой, казалось бы, простой вещи: центральном замке. Дело в том, что ЦЗ не ставится на некоторые комплектации, точнее, он там не указан, нет кнопки, не срабатывает от личинки водительской двери ну и т.д. Потому люди ставят какие-то сомнительные приблуды, внешние модули, приспосабливать сигнализации. Ну и прочую чуму на головку блока своего несчастного автомобиля. Поэтому начну с самого начала и объясню то, как именно все устроено.
Итак, в ЛЮБОМ логане электрикой управляет ЦЭКБС (центральный электронный коммутационный блок в салоне). Он ответственен за прерывающийся свет поворотников, режимы работы дворников, свет в салоне, центральный замок, подачей сигнала на приборку и бог весть еще что, особенно если есть приемник для подключения ключа с центральным замком. Это не просто электромеханический девайс, состоящий из реле и разъемов, это система, управляемая микроконтроллером с прошивкой. В техническом плане, в подавляющем большинстве логанов ЦЭКБС абсолютно одинаковый, отличаются лишь некоторые программные настройки. Основываясь на этом можно смело сказать, что добавить ЦЗ можно легко и непринужденно. Почти.
Первое, что нужно сделать- раздобыть добро. Нужно следующее:
1) Замки с приводами. Самое важное- оригинальный замок двери водителя. Остальные можно приводить хоть китайскими активаторами.
2) Кнопка центрального замка. Лучше оригинал, конечно, чем всякая паленка, никак не подходящая к интерьеру.
3) Проводка. Можно стряпать самому, конечно, но моя рекомендация- купить проводку салона с разбитого логана на разборке. По цене как по весу в приемке цветмета, но тут все готово.
Лично я поступил именно таким образом, то есть купил проводку, вытянул нужные провода (начинал от разъема кнопки ЦЗ и оригинального замка водительской двери) и скрутил в новый жгут. Заодно вытянул провода под концевики и стеклоподъемники, после чего пихнул в общий же жгут.
Самое сложное дальше- распихать проводку в свои места. Это сделать реально трудно, ведь заводского качества жгута не добиться, а без разбора салона просто тяжело всовывать провода в свои места. Плюс к этому, разъем замка водительской двери вообще не пропихнуть через гофру двери, так что я его сфоткал, разобрал, просунул провода через гофру и собрал заново. То же касается разъемов стеклоподъемников.
Что касается подключения, то тут все обстоит следующим образом: аккуратно снятая проводка не нуждается в монтаже. Ну, почти не нуждается, дело в том, что силовая часть проводки подключается к белому разъему ЦЭКБС, все подключения на черной фишке. Но на той же фишке уже заняты 2 места. Так что придется вытаскивать провода из нее и переставлять в новую фишку на свои места, после чего последнюю заправлять в разъем. Кнопка же подключается напрямую к черному разъему к коричневой фишке. Очевидно, что там на нужных контактах (8 и 17) будет пусто, так что проблем не возникнет. Так же замечу вот что: питание я подал с колодки предохранителей, вытащив нужный контакт из блока предохранителей купленной проводки, и вставив в свою на законное место. Разумеется, не забыл про предохранитель. Шина питания там уже должна быть подведена, хотя местами встречал отличные блоки, тогда нужно будет позаимствовать еще один провод из купленной проводки и подключить ее к постоянному плюсу с АКБ. Только не стоит делать подключение напрямую, без предохранителя — это может плохо закончится небольшой неприятностью с пожаром. Питание подсветки кнопки и минус я взял с соседней кнопки обогрева заднего стекла. Вот упрощеная схема для представления о том, как что примерно должно подключаться (на схеме не указано управление ЦЗ с водительской двери):
В целом- все, закончив подключения всех активаторов, кнопки и проводов можно смело утверждать: ЦЗ установлен. Все на самом деле работает. Но для тех, кто попытается подключить сигнализацию, будут ждать 2 очень неприятных момента.
Первый заключается в том, что если сигнализация управляет напрямую активаторами замков, то может случиться ситуация, когда сигнализация попытается закрыть замки, а кто-то ткнет в кнопку открыть ЦЗ. Или наоборот. Тогда будет замыкания плюса на минус, пострадает либо сигналка, либо ЦЭКБС, либо оба сразу. Поэтому я настоятельно не рекомендую такой способ подключения.
Второй момент для тех, кто подключит сигналку к кнопке ЦЗ. Это правильный путь, молодцом! Но, через примерно 30 минут ЦЭКБС перейдет в режим пониженного энергопотребления (уснет, если проще) и не примет сигнал открытия замков. О, это беда. Хуже только тот факт, что он почти нигде не описан, потому ковырять пришлось опытным путем. Скажу сразу: это не лечится программно, нет никаких настроек ЦЭКБС, которые моли бы предотвратить засыпание. Но внезапно обнаружилось очень простое решение: пробудить спящего можно повлияв органами света! Да, включение габаритов или поворотников резко пробуждает блок. Таким образом, подключив световую сигнализацию сигналки (простите за тавтологию) именно к габаритам или поворотникам, то ЦЗ срабатывает! В худшем случае, в настройках сигнализации надо установить либо задержку открывания (даже 0.1 секунды хватит), либо двойной импульс открывания. Проблема решена.
На этом на сегодня все, задавайте вопросы, постараюсь ответить.
История о том как я в свой логан блок комфорта (центральный электронный коммутационный блок салона) (в дальнейшем ЦЭБКС) от престижа поставил.
После покупки авто мне сразу надоело закрывать его поворотом ключа в замке двери. Благо был центральный замок который закрывал сразу все двери.
Внешнюю сигнализацию ставить не хотелось (только штатное оборудование), а именно ЦЭБКС от престиж с ключем ДУ (дистанционного управления).
Около года мониторил объявления, цены на ЦЭБКС были от 3000 т.р и выше. За эти деньги можно было купить нормальную сигнализацию, но все же речь идет о штатной.
И как то увидел на авито ЦЭБКС за 1500 т.р. Сразу поехал и купил, но ключ ДУ от него отдавать не хотели. Забегая вперед, он и не пригодился. Прописываться в блок он не хотел.
Подключив другой блок к авто естественно он не завелся, так как ругался иммобилайзер, но двери открывались и закрывались с ключа, при этом плафон освещения загорался и гас, было супер…)))
Поискав в интернете как и что, я наткнулся на блоги человека oapv
Сначала я выпаял чип из своего ЦЭБКС и впаял в купленный ЦЭБКС, авто слал заводиться, но так как ключ ДУ в нем не был прописан, кнопки на ключе не работали.
Надо было снять дамп с микросхемы, найти APV код и прописать в программе DDT2000 ключи.
Нужный шнурок уже был для работы в проге DDT2000, оставалось только снять дамп с микросхемы.
На авито нашел человека который смог мне помочь. А именно прочитать микросхему где хранится вся нужная информация какую описал oapv
И так, дамп снят, код APV получен.
Делал все по инструкции как описано у oapv и чудо свершилось.
теперь у меня в логане частичка Престижа, все с кнопок ключа и еще много всяких функций.
А так, как опять же описано в блоге oapv можно активировать штатную сигнализацию, для чего вся эта процедура и задумывалась. При этом надо установить концевики задних дверей если у Вас их нет
Цена за блок 1500 т.р.
Ключ ДУ 300 р с авито
Снять дамп с микросхемы с выпаиванием и обратно 300 р.
Центральный замок — это устройство, которое позволяет закрывать и открывать все двери автомобиля автоматически и одновременно. Решение удобное и практичное, а также достаточно надежное. Однако, в процессе длительной эксплуатации или в результате использования дешевых компонентов, а также сбоев и поломок центральный замок автомобиля (ЦЗ) нередко может полностью выйти из строя или срабатывать некорректно (например, одна дверь не работает).
Так или иначе, если центральный замок не открывает одну дверь или не работает полностью, данную проблему нужно решать, причем безотлагательно. Часто бывает так, что водитель в самый неподходящий момент не может открыть двери с пульта сигнализации или с ключа, замок может неожиданно закрыть все двери, когда ключи находятся в замке зажигания и т.п. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо локализовать и устранить поломки ЦЗ.
Что делать, если перестал работать центральный замок
Начнем с того, что часто ЦЗ работает со сбоями в условиях повышенной влажности или во время сильных перепадов температур. Также неполадки могут возникать в результате ошибок при установке замка или его регулировки. Со временем дает знать о себе и естественный износ отдельных элементов устройства.
В любом случае, на начальном этапе нужно точно определить проблемный элемент. Как правило, нужно сначала разобраться в характере неполадки. Дело в том, что центральный замок автомобиля может выйти из строя полностью или частично. Так вот, в первом случае может выйти из строя блок управления центральным замком, тогда как во втором высока вероятность износа только отдельных элементов на одной из дверей.
- Первым шагом является диагностика оборудования. Обратите внимание, замок должен стабильно работать независимо от того, работает двигатель или нет, вставлен ли ключ в замок зажигания или же ключа нет. Прежде всего, должна нормально работать бортовая сеть машины, АКБ исправен и заряжен, а также нормально подключен к клеммам.
Что касается самого замка, фактически, это система выключателей, проводка и приводы. Центральный замок бывает электрическим (с электроприводом в виде соленоидов или мотор с механизмами), а также пневматическим (с вакуумным приводом, включающим в себя плату, компрессор и трубки).
Приводы центрального замка называются актуаторами. Главный управляющий привод обычно стоит в водительской двери (реже его монтируют в пассажирской передней двери). Срабатывание главного привода приводит к тому, что на остальные приводы в других дверях по проводам идет сигнал. Результат — синхронное срабатывание, открывающее и закрывающее все двери в авто.
- Идем далее. Как правило, на автомобиле параллельно устанавливается сигнализация, причем замок срабатывает автоматически при снятии или постановке авто на охрану с пульта сигнализации. Так вот, если замок не работает с пульта, нужно проверить его работу от ключа или с кнопки.
Если в ручном режиме замок работает, тогда проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей сигнализации. Для начала, следует проверить сам пульт сигнализации, состояние его батарейки и т.п.
- В случае, когда привод центрального замка не срабатывает совсем или работает частично, необходима более тщательная проверка. Например, в ситуации, когда полностью отказывает центральный замок, на замке вакуумного типа не будет слышно срабатывания компрессора, а на замках электрических могут раздаваться только еле заметные щелчки реле. В то же время на дверях не будут срабатывать кнопки для ручного открытия дверей.
Прежде всего, начать следует с предохранителя цепей центрального замка. Часто бывает так, что предохранитель на центральный замок является основной проблемой. Другими словами, после его замены все придет в норму. Однако если в момент активации замка горит предохранитель, это укажет на короткое замыкание в цепи, на которой установлен этот предохранитель. Само собой, нужно устранить причину КЗ.
Бывает и так, что все предохранители в норме, причем вручную центральный замок не открывается. В таком случае необходимо проверять подводящие провода, осмотреть клеммы и контакты на предмет окисления. Может так быть, что на входе актуатора попросту нет напряжения и управляющий сигнал не передается на двери.
Диагностика и ремонт центрального замка
Прежде всего, необходимо проверить, есть ли питание и подаются ли управляющие сигналы во время активации центрального замка автомобиля. Фактически, замеряется напряжение на клеммах. Параллельно оценивается состояние проводов, не допускается заломов или повреждения изоляции.
Еще отметим, что центральный замок может не срабатывать, если есть поломки электронной схемы сигнализации. В случае с вакуумным центральным замком в отдельных ситуациях ломается плата компрессора ЦЗ. Эти элементы проверяются тогда, когда других причин не обнаружено.
- Как уже говорилось, часто водители сталкиваются с тем, что центральный замок срабатывает, но функции нарушены (например, компрессор шумит или слышно, как щелкает реле). При этом двери могут не закрываться/открываться, замок работает не на всех дверях, двери постоянно открываются и закрываются произвольно и т.п. Однако при поверке вручную все или отдельные двери удается открыть и закрыть.
Так вот, подобные сбои могут возникать по причине того, что фиксация крепежа тяги от привода к замочному механизму нарушена. Такое может произойти как во всех дверях (нормально не работают все актуаторы), так и на отдельной двери. Поверка позволяет более точно локализовать проблему еще до начала разборки и ремонта ЦЗ.
Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический
После предварительной диагностики зачастую удается более точно определить причину, по которой не срабатывает центральный замок или его работа сопровождается сбоями. Далее можно переходить к ремонту.
Начнем с вакуумного центрального замка. Как правило, замок данного типа отличается более долгой по времени работой компрессора (до 30 секунд и более) при двух характерных поломках:
- параллельно, пока работает компрессор, двери машины открываются и закрываются постоянно.
- на деле бывает и так, что двери (все или несколько) открылись или закрылись, но компрессор гудит еще долго (до момента, пока защита не отключит его в автоматическом режиме).
В первом случае, если скопилось много конденсата или неисправны контакты выключателя активатора, тогда по обоим управляющим проводам напряжение подается на плату насоса, причем замок работает на закрытие и открытие. Получается, компрессор накачивает и откачивает воздух. Для решения проблемы нужно проверять выключатель, менять или осуществлять его ремонт.
Второй тип поломки вакуумного ЦЗ говорит о более серьезной проблеме в плане ремонта. Если компрессор гудит, тогда могут быть такие поломки:
- не герметичны трубки магистрали;
- на плату не приходит сигнал об открытии/закрытии от концевого выключателя актуатора одной двери или нескольких;
- сигналы открытия/закрытия замков не распознаются компрессором, хотя доходят до него.
Для решения проблемы нужно сначала проверить магистраль к двери, на которой не срабатывает привод. Проблемный участок магистрали можно выявить по шипению выходящего воздуха. Трубки в этом случае нужно менять.
Если же дело не в шлангах, высока вероятность потери герметичности привода. Как правило, в приводе может быть повреждена мембрана или привод пришел в негодность. При этом запчасти найти сложно и часто приходится менять весь замок двери в сборе.
В случае, когда проверка вакуумной части прошла успешно, тогда необходимо перейти к диагностике электроцепей от дверных актуаторов к управляющей плате. Нужно проверять напряжение на проводе. Чтобы провести проверку, можно воспользоваться методом исключения, сравнивая напряжение во всех цепях от приводов.
Обычно неверный сигнал будет идти только от одного провода, причем напряжение будет отличаться на проблемном проводнике по сравнению с остальными. Главное, обнаружить обрыв цепи. Часто повреждаются гофры в дверях. Если провода в норме, тогда отдельно проверяется концевой выключатель.
Завершает список возможных проблем сам компрессор, точнее, его клеммы. Для начала нужно разобрать блок компрессора и зачистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации на открытие/закрытие. Зачастую, клеммы будут окислены. В случае, когда чистка клемм не дала результатов, необходимо проверять схему платы управления. Бывает, что в ремонте нуждается именно данный элемент.
- Теперь рассмотрим ремонт электрического центрального замка. Такое решение проще и дешевле, однако, менее долговечно. Все будет зависеть от качества соленоидов. Как правило, недорогие детали выходят из строя в результате перепадов температур и влажности.
Первыми признаками проблем становится подклинивание соленоидов (периодическое), затем проблема прогрессирует. Полный выход из строя элемента означает, что замки на двери не будут открываться и закрываться.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать и установить ДХО на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ДХО, а также на что обратить внимание при установке дневных ходовых огней на машину.
Если произошло именно так, лучше поставить приводы с мотором или попробовать отремонтировать имеющийся тип актуатора. Если актуатор одной или нескольких дверей не работает, тогда:
- может иметь место обрыв или плохой контакт в цепи питания, которая идет от выключателя актуатора на двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату) к проблемному приводу;
- само реле неисправно или вышла из строя плата управления, порваны провода или нет контакта на клеммах моторчика или соленоидах актуатора;
- изношены шестерни актуатора с моторчиком, другие механически части, выгорела обмотка мотора или на соленоиде сгорела катушка;
Проверку следует начать с того, что требуется проверить подачу напряжения на неработающий привод. В норме напряжение должно возникать в одном проводе и только в момент активации функции закрытия. Если же активировать открытие, напряжение на данном проводе исчезает, при этом появляется на другом.
Далее, анализируя полученные данные, проверки может потребовать сам актуатор или цепь, идущая от него. Затем, проверив участок до реле, дальше проверяется проводка, контакты управляющей платы, сама плата, реле, проводка за реле и т.д. Выявив проблемный участок, выполняется ремонт. Зачастую цепи центрального замка автомобиля повреждаются в гофре, проходящей между дверью и кузовом авто.
Если суммировать, становится понятно, что проверки требует каждый элемент ЦЗ, при этом особое внимание нужно уделять наиболее нагруженным участкам, которые могут повреждаться механически (гофры, изоляция проводов, шестерни, шланги, толкатели и т.п.). Если к целостности претензий нет, тогда следует провести диагностику контактов и клемм. Влага и окисление часто приводят к тому, что сигнал и напряжение пропадает.
Подведем итоги
Как видно, если не работает замок на дверях в автомобиле, причин может быть достаточно много. Однако с учетом приведенной выше информации становится понятно, что знание общего устройства и принципа работы вакуумных и электрических центральных замков позволяет быстрее локализовать проблему для точной диагностики и качественного устранения потенциальных неисправностей. Важно учитывать, какой тип ЦЗ стоит на машине, а также знать типичнее поломки замков одного или другого типа.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как подключить USB к старой магнитоле. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах модернизации старых головных устройств, чтобы иметь возможность слушать музыку с флешки, через AUX и т.д.
Напоследок отметим, что при установке центрального замка в автомобиль желательно учитывать все особенности монтажа, а также с ответственностью подходить к выбору всех компонентов системы. Дело в том, что сегодня на рынке представлено большое количество подобных решений, однако далеко не все центральные замки отличаются качеством и долговечностью.
Это значит, что важно приобрести устройство, состоящее из надежных компонентов, а также правильно его установить. Только такой подход позволит получить долгую и безотказную работу центрального замка.
Центральный замок — это устройство, которое позволяет закрывать и открывать все двери автомобиля автоматически и одновременно. Решение удобное и практичное, а также достаточно надежное. Однако, в процессе длительной эксплуатации или в результате использования дешевых компонентов, а также сбоев и поломок центральный замок автомобиля (ЦЗ) нередко может полностью выйти из строя или срабатывать некорректно (например, одна дверь не работает).
Так или иначе, если центральный замок не открывает одну дверь или не работает полностью, данную проблему нужно решать, причем безотлагательно. Часто бывает так, что водитель в самый неподходящий момент не может открыть двери с пульта сигнализации или с ключа, замок может неожиданно закрыть все двери, когда ключи находятся в замке зажигания и т.п. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо локализовать и устранить поломки ЦЗ.
Что делать, если перестал работать центральный замок
Начнем с того, что часто ЦЗ работает со сбоями в условиях повышенной влажности или во время сильных перепадов температур. Также неполадки могут возникать в результате ошибок при установке замка или его регулировки. Со временем дает знать о себе и естественный износ отдельных элементов устройства.
В любом случае, на начальном этапе нужно точно определить проблемный элемент. Как правило, нужно сначала разобраться в характере неполадки. Дело в том, что центральный замок автомобиля может выйти из строя полностью или частично. Так вот, в первом случае может выйти из строя блок управления центральным замком, тогда как во втором высока вероятность износа только отдельных элементов на одной из дверей.
- Первым шагом является диагностика оборудования. Обратите внимание, замок должен стабильно работать независимо от того, работает двигатель или нет, вставлен ли ключ в замок зажигания или же ключа нет. Прежде всего, должна нормально работать бортовая сеть машины, АКБ исправен и заряжен, а также нормально подключен к клеммам.
Что касается самого замка, фактически, это система выключателей, проводка и приводы. Центральный замок бывает электрическим (с электроприводом в виде соленоидов или мотор с механизмами), а также пневматическим (с вакуумным приводом, включающим в себя плату, компрессор и трубки).
Приводы центрального замка называются актуаторами. Главный управляющий привод обычно стоит в водительской двери (реже его монтируют в пассажирской передней двери). Срабатывание главного привода приводит к тому, что на остальные приводы в других дверях по проводам идет сигнал. Результат — синхронное срабатывание, открывающее и закрывающее все двери в авто.
- Идем далее. Как правило, на автомобиле параллельно устанавливается сигнализация, причем замок срабатывает автоматически при снятии или постановке авто на охрану с пульта сигнализации. Так вот, если замок не работает с пульта, нужно проверить его работу от ключа или с кнопки.
Если в ручном режиме замок работает, тогда проблема кроется в неисправностях управляющих и электрических цепей сигнализации. Для начала, следует проверить сам пульт сигнализации, состояние его батарейки и т.п.
- В случае, когда привод центрального замка не срабатывает совсем или работает частично, необходима более тщательная проверка. Например, в ситуации, когда полностью отказывает центральный замок, на замке вакуумного типа не будет слышно срабатывания компрессора, а на замках электрических могут раздаваться только еле заметные щелчки реле. В то же время на дверях не будут срабатывать кнопки для ручного открытия дверей.
Прежде всего, начать следует с предохранителя цепей центрального замка. Часто бывает так, что предохранитель на центральный замок является основной проблемой. Другими словами, после его замены все придет в норму. Однако если в момент активации замка горит предохранитель, это укажет на короткое замыкание в цепи, на которой установлен этот предохранитель. Само собой, нужно устранить причину КЗ.
Бывает и так, что все предохранители в норме, причем вручную центральный замок не открывается. В таком случае необходимо проверять подводящие провода, осмотреть клеммы и контакты на предмет окисления. Может так быть, что на входе актуатора попросту нет напряжения и управляющий сигнал не передается на двери.
Диагностика и ремонт центрального замка
Прежде всего, необходимо проверить, есть ли питание и подаются ли управляющие сигналы во время активации центрального замка автомобиля. Фактически, замеряется напряжение на клеммах. Параллельно оценивается состояние проводов, не допускается заломов или повреждения изоляции.
Еще отметим, что центральный замок может не срабатывать, если есть поломки электронной схемы сигнализации. В случае с вакуумным центральным замком в отдельных ситуациях ломается плата компрессора ЦЗ. Эти элементы проверяются тогда, когда других причин не обнаружено.
- Как уже говорилось, часто водители сталкиваются с тем, что центральный замок срабатывает, но функции нарушены (например, компрессор шумит или слышно, как щелкает реле). При этом двери могут не закрываться/открываться, замок работает не на всех дверях, двери постоянно открываются и закрываются произвольно и т.п. Однако при поверке вручную все или отдельные двери удается открыть и закрыть.
Так вот, подобные сбои могут возникать по причине того, что фиксация крепежа тяги от привода к замочному механизму нарушена. Такое может произойти как во всех дверях (нормально не работают все актуаторы), так и на отдельной двери. Поверка позволяет более точно локализовать проблему еще до начала разборки и ремонта ЦЗ.
Как отремонтировать центральный замок: вакуумный и электрический
После предварительной диагностики зачастую удается более точно определить причину, по которой не срабатывает центральный замок или его работа сопровождается сбоями. Далее можно переходить к ремонту.
Начнем с вакуумного центрального замка. Как правило, замок данного типа отличается более долгой по времени работой компрессора (до 30 секунд и более) при двух характерных поломках:
- параллельно, пока работает компрессор, двери машины открываются и закрываются постоянно.
- на деле бывает и так, что двери (все или несколько) открылись или закрылись, но компрессор гудит еще долго (до момента, пока защита не отключит его в автоматическом режиме).
В первом случае, если скопилось много конденсата или неисправны контакты выключателя активатора, тогда по обоим управляющим проводам напряжение подается на плату насоса, причем замок работает на закрытие и открытие. Получается, компрессор накачивает и откачивает воздух. Для решения проблемы нужно проверять выключатель, менять или осуществлять его ремонт.
Второй тип поломки вакуумного ЦЗ говорит о более серьезной проблеме в плане ремонта. Если компрессор гудит, тогда могут быть такие поломки:
- не герметичны трубки магистрали;
- на плату не приходит сигнал об открытии/закрытии от концевого выключателя актуатора одной двери или нескольких;
- сигналы открытия/закрытия замков не распознаются компрессором, хотя доходят до него.
Для решения проблемы нужно сначала проверить магистраль к двери, на которой не срабатывает привод. Проблемный участок магистрали можно выявить по шипению выходящего воздуха. Трубки в этом случае нужно менять.
Если же дело не в шлангах, высока вероятность потери герметичности привода. Как правило, в приводе может быть повреждена мембрана или привод пришел в негодность. При этом запчасти найти сложно и часто приходится менять весь замок двери в сборе.
В случае, когда проверка вакуумной части прошла успешно, тогда необходимо перейти к диагностике электроцепей от дверных актуаторов к управляющей плате. Нужно проверять напряжение на проводе. Чтобы провести проверку, можно воспользоваться методом исключения, сравнивая напряжение во всех цепях от приводов.
Обычно неверный сигнал будет идти только от одного провода, причем напряжение будет отличаться на проблемном проводнике по сравнению с остальными. Главное, обнаружить обрыв цепи. Часто повреждаются гофры в дверях. Если провода в норме, тогда отдельно проверяется концевой выключатель.
Завершает список возможных проблем сам компрессор, точнее, его клеммы. Для начала нужно разобрать блок компрессора и зачистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации на открытие/закрытие. Зачастую, клеммы будут окислены. В случае, когда чистка клемм не дала результатов, необходимо проверять схему платы управления. Бывает, что в ремонте нуждается именно данный элемент.
- Теперь рассмотрим ремонт электрического центрального замка. Такое решение проще и дешевле, однако, менее долговечно. Все будет зависеть от качества соленоидов. Как правило, недорогие детали выходят из строя в результате перепадов температур и влажности.
Первыми признаками проблем становится подклинивание соленоидов (периодическое), затем проблема прогрессирует. Полный выход из строя элемента означает, что замки на двери не будут открываться и закрываться.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать и установить ДХО на автомобиль. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора ДХО, а также на что обратить внимание при установке дневных ходовых огней на машину.
Если произошло именно так, лучше поставить приводы с мотором или попробовать отремонтировать имеющийся тип актуатора. Если актуатор одной или нескольких дверей не работает, тогда:
- может иметь место обрыв или плохой контакт в цепи питания, которая идет от выключателя актуатора на двери водителя к силовому реле (напрямую или через плату) к проблемному приводу;
- само реле неисправно или вышла из строя плата управления, порваны провода или нет контакта на клеммах моторчика или соленоидах актуатора;
- изношены шестерни актуатора с моторчиком, другие механически части, выгорела обмотка мотора или на соленоиде сгорела катушка;
Проверку следует начать с того, что требуется проверить подачу напряжения на неработающий привод. В норме напряжение должно возникать в одном проводе и только в момент активации функции закрытия. Если же активировать открытие, напряжение на данном проводе исчезает, при этом появляется на другом.
Далее, анализируя полученные данные, проверки может потребовать сам актуатор или цепь, идущая от него. Затем, проверив участок до реле, дальше проверяется проводка, контакты управляющей платы, сама плата, реле, проводка за реле и т.д. Выявив проблемный участок, выполняется ремонт. Зачастую цепи центрального замка автомобиля повреждаются в гофре, проходящей между дверью и кузовом авто.
Если суммировать, становится понятно, что проверки требует каждый элемент ЦЗ, при этом особое внимание нужно уделять наиболее нагруженным участкам, которые могут повреждаться механически (гофры, изоляция проводов, шестерни, шланги, толкатели и т.п.). Если к целостности претензий нет, тогда следует провести диагностику контактов и клемм. Влага и окисление часто приводят к тому, что сигнал и напряжение пропадает.
Подведем итоги
Как видно, если не работает замок на дверях в автомобиле, причин может быть достаточно много. Однако с учетом приведенной выше информации становится понятно, что знание общего устройства и принципа работы вакуумных и электрических центральных замков позволяет быстрее локализовать проблему для точной диагностики и качественного устранения потенциальных неисправностей. Важно учитывать, какой тип ЦЗ стоит на машине, а также знать типичнее поломки замков одного или другого типа.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как подключить USB к старой магнитоле. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах модернизации старых головных устройств, чтобы иметь возможность слушать музыку с флешки, через AUX и т.д.
Напоследок отметим, что при установке центрального замка в автомобиль желательно учитывать все особенности монтажа, а также с ответственностью подходить к выбору всех компонентов системы. Дело в том, что сегодня на рынке представлено большое количество подобных решений, однако далеко не все центральные замки отличаются качеством и долговечностью.
Это значит, что важно приобрести устройство, состоящее из надежных компонентов, а также правильно его установить. Только такой подход позволит получить долгую и безотказную работу центрального замка.
Читайте также: