Потеря мощности bmw e90

Обновлено: 28.01.2025

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Всем привет!
Суть проблемы. Сегодня вечером БК выдал сигнал, что мотор работает не на полную мощность (желтым горит мотор наполовину закрашеный).
Машинка с N46, 320i. Пробег 131500.
Ошибка по БК CC-ID 27 или 29, точно не помню.При осмотре никаких видимых потеков масло или ещё чего не выявлено. Ремень тоже в норме.
Благо недалеко от гаража это все приключилось. Пришлось проехать метров 500. При этом едет вроде как обычно. Единственно что отмечу - это как треск какой-то при нажатии на газ и при трогании с места (как будто клапана цокотят, когда пытаешься тронуться на повышенной передаче). При чем звук этот очень короткий - ну совсем чуть-чуть по времени. Плюс обороты повышенные стали, и погуливают примерно от 1000 до 700, в этом диапазоне. Когда заводишь и стоишь на месте - звука нет.
Плюс вентилятор молотить стал сильнее, чем обычно, хотя на улице прохладно.
За последнее время заметил какой-то провал, когда приходится тормозить почти до остановки и опять на тапку давить (ну к примеру чтобы ямку переехать). Плюс тупление при наборе скорости. Грешил на бенз. Все время лью 98 Экто Спорт, а тут с ним проблемы у нас были и пришлось пятый лить. Залил опять восьмой вроде нормализовалось. И вот такой подарок сегодня.
Ещё что - заводится последнее время стала как-то тяжеловато. Аккум вроде "зеленым смотрит", ну в смысле через окошко на нем.
Вот теперь думаю, что может быть: вальветроник, цепь, датчик положения коленвала? А может и ещё что?! Может кто помочь советом?
Похоже прийдется эвакуатор вызывать и ехать на сервис верхом. диагностироваться.
Вот ещё что - при последней диагностике мне сказали, что ругается она на лямбду, которая то ли перед катами стоит, то ли после - убей не помню, раз 10-15 повторов в памяти было. Стерли.
Прошу помощи.

Судя по рассказам мастеров это так называемый "исполнительный узел" системы впуска. Их там 2 шт. (диса помоему называется). Стоят во впускном коллекторе. А еще обязательно помой снаружи радиатор двигателя с демонтажем т.к. очень влияют температурные характеристики на работу в целом.

давай,ты просто купишь двигатель новый с пробегом в 15.000км и не будешь париться больше!)))
забудешь об этих проблемах!

После кратковременных покатушек на почти пустом баке (с загоревшейся лампочкой) появилась замечательная вещь.
Во время движения БК выдает картинку о том, что двигатель работает не на полную мощность (двигатель, закрашенный на половину). После этого варианта два:
1й – нажать тапку в пол и, как результат, полностью заглохнуть,
2й – давить на газ плавно и ехать с никакущей тягой, а при замедлении почувствовать как троит машина.

Заправка бака бензином (98) до полного – не исправляет ошибку. Глушим машину, ждем минут пять – и снова вваливаем до повторения ошибки.

ГОУ в сервис. Первый сервис – СИАН. Так как в данный сервис я уже обращался по проблеме с катушками и нареканий к ним у меня ни разу не было.
После диагностики приговор – насос высокого давления (13 51 7 562 473). Стоит оригинал не много не мало – от 30т.р., как вариант – BOSCH, который по факту одно и тоже и сэкономит около 10т.р.
Казалось бы проблема решена, но: детали в наличии нет ни у одного поставщика (по крайней мере ZZAP и еще ряд ресурсов наличие не выдает). Срок поставки в среднем от двух недель.

Покопавшись на форумах – отыскал схожую проблему у клубня, но на дизеле. Парень обращался в несколько контор, в итоге опасения и решение получил в mbbmw.
Так как после самостоятельной проверки бензонасоса (погружного) была замечена его нестабильная работа и посторонние шумы – было решено осуществить дополнительную диагностику.

В итоге до mbbmw я не доехал, зато посетил другой сервис, где кулибины диагностировали и приговорили мне бензонасос.

Вот парадокс — две диагностики = два диагноза. Один на 15тр, второй на 30.
Прочитал кучу форумов вплоть до зарубежных. Активно всплывает моторчик сервопривода вальветроника.
Очень сомневаюсь, что проблема в нем. В итоге решено поставить подменный бензонасос и проверить.

Бензонасос от TLC 100, пару проводов и час времени — вуаля. К тесту готов. Пока результаты следующие :
— нагрузка свыше 180 км/ч
— теплая погода
— пробки
ошибка не проявлялась, хотя при вышеперечисленных условиях — еще пару дней назад ехать было невозможно.

Контрольный тест в московских пробках показал, то и на TOYOTовском насосе машина едет)))

Нашел оригинал за 12300, буду ставить. Эта стоимость мне нравится больше, чем заявленная после диагностики изначально.

Как я уже писала ранее, машина не ехала с низов, пару раз выдавала ошибку по ваносам.
А пару недельку назад совсем отказалась ехать.

Так вот в теме ниже было обсуждение о замене мотора. Замена пока отменяется)
Теперь меня все устраивает) (кроме коробки конечно)

1. Неровная работа на холостом ходу, утренний "расколбас" на холодную, отсутствие тяги с низов
Виновником всего вышеперечисленного оказался регулятор длины коллектора, он же заслонка впускного коллектора Disa, он же исполнительный узел 11 61 7 579 114 (называйте его как хотите)

Он просто развалился! коробочка эта развалилась, шестерня и вал выпали. И мое дикое везение, что все это благополучно лежало на защите и никуда не улетело.
Если честно, то когда пропала тяга и загорелась ошибка несколько дней назад, под капот мы даже не заглянули. Сделали диагностику и приговорили ванос, так как ошибка была по нему.
После этого мы пару дней покатались по городу, уехали за 250км. в другой город, и только там обнаружили поломку.

Заслонку собрали, склеили, спаяли. Поставили на место. Машина поехала) эффекта вау конечно нет, но появилась плавная и равномерная тяга с низов, уменьшился расход немного, обороты не плавают, работает идеально.

2. Так же произвела диагностику по ваносам, но дал он мне только посмотреть коррекции.
Еще не разбиралась, что они значат. Если есть знатоки, буду благодарна за расшифровку.

3. Так же замерили компрессию.
Результаты:
1 — 12,9
2 — 12,5
3 — 12,5
4 — 11,8
5 — 12,9
6 — 12,5

насколько я поняла, как узнать нужную компрессию, надо взять степень сжатия (11) и умножить на 1.3 вроде. (хотя могу сейчас ошибаться, где то читали про это пару дней назад, правильно ли это, вопрос.
11х1,3 = 14,3

Вопрос к знатокам! Какая компрессия должна быть на нашем моторе? И как она правильно вычисляется?

Неисправность двигателя BMW Пониженная мощность является распространенной проблемой для многих моделей BMW, включая 335i, 535i, 745i, X1, X3, X5. В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, вызывающих неисправность двигателя BMW, и о том, как самостоятельно диагностировать проблему.

1 симптомы
2 Общие причины
- 2.1 Valvetronic
- 2.2 Vanos
- 2.3 Датчик кислорода
- 2.4 Катушки зажигания
- 2.5 Цепь синхронизации
- 2.6 Аккумулятор
- 2.7 Топливный насос высокого давления (HPFP)
- 2.8 Turbo
симптомы

Общие причины

Valvetronic

Большинство двигателей BMW оснащены Valvetronic. Он изменяет величину подъема впускного клапана, устраняя необходимость в дроссельной заслонке. Хотя это довольно сложная система, она довольно долговечна. Если это не удастся, у вас может быть плохая реакция дросселя и нехватка мощности. Обычные точки отказа – это электродвигатель и эксцентриковый датчик положения вала.
Коды: 2A61, 2A63, 2A67, 2A6F, 2A70

Vanos

Датчик кислорода

Система управления двигателем BMW использует показания датчиков верхнего уровня O2 для достижения оптимальной производительности двигателя. Верхние датчики O2 могут быть загрязнены чрезмерным расходом топлива или масла. Кроме того, возможна поврежденная проводка или ослабленный разъем. Безотносительно причины это повлияет на работу двигателя, и вы получите желтую лампочку 1/2 ‘check engine’.
Коды: 2C9C, 2C9C или P0171 до P0174

Катушки зажигания

Катушки зажигания могут выйти из строя по ряду причин. Это приведет к перебою зажигания, в результате чего двигатель трясется и дрожит при ускорении. Пропуск зажигания очень вреден для вашего каталитического нейтрализатора, так что не ведите свой BMW с пропуском зажигания. Катушки зажигания легко заменить, поэтому рекомендуется иметь одну запасную катушку зажигания. Ослабленный разъем на катушке зажигания может привести к появлению желтого индикатора неисправности двигателя BMW.
Коды: P0300 до P0306

Цепь синхронизации

Аккумулятор

Руководство: как заменить аккумулятор BMW.

Топливный насос высокого давления (HPFP)

Более новые биммеры, начиная с E90 335i, имеют двигатели с впрыском топлива под высоким давлением. Это деликатная система, которая может быть повреждена некачественным топливом. Топливный насос высокого давления и инжекторы являются обычными точками отказа. Симптомы включают в себя тяжелый запуск двигателя при длительном пуске, холостые обороты холостого хода и желтую лампочку 1/2 ‘check engine’. В большинстве случаев выходная мощность и ускорение сильно пострадали. Вы должны проверить и заменить неисправный насос или форсунки как можно скорее.
Коды: 2FBA, 2FBF, 29DC, 29E2

Turbo

Если у вас BMW с турбонаддувом, который чувствует себя подавленным, а мощность и замедляется при ускорении, очень вероятно, что у вас будет повышенная утечка. Это может быть вызвано чем-то простым, например, разрывом вакуумной линии. Усилить соленоиды, которые работают турбокомпрессоры могут выйти из строя. Также следует проверить зарядный трубопровод, который соединяет турбо с интеркулером и впускным коллектором. Это резиновые шланги, которые могут сломаться или просто соскользнуть. Наконец, заклинивший открытый перепускной клапан или негерметичный выпускной клапан также вызовут проблемы с низким наддувом.
Коды: 30FF для ускоренной утечки

Как диагностировать неисправность двигателя BMW пониженной мощности

Автомобили BMW – очень сложный и точный образец техники. Универсальный читатель OBD2 просто не сработает.

Сканер используется: TopDon ArtiDiag

Альтернативы : Foxwell для BMW, Carly для BMW

Для диагностики неисправности двигателя BMW вам потребуется специальный сканер BMW, способный считывать коды неисправностей, указанные производителем. Обратите внимание на коды неисправностей модуля DME, а также выполните полное сканирование системы.

Световой индикатор неисправности двигателя BMW

Часто задаваемые вопросы

Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно. Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.

Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.

Достала меня эта вибрация двигателя и провалы, потеря мощности. Бесит уже глушить-заводить по 2-3 раза, пока не перестанет колбасить.
На драйве много тем про это и у каждого разные решения проблемы: от замены свечей до удаления катализаторов.
Решил и я поделиться своими наблюдениями. И надеюсь на советы специалистов.

И так имеем следующие ошибки:

1) Пропуски воспламенения 4,5,6 цилиндры. (из-за этого и вибрация)
2) Ванос впуск, ванос выпуск. (наверное из-за этого потеря мощности, провалы)
3) Лямбда-зонд 2 перед катализатором, ошибка провода (представления не имею что это, но не нравиться она мне)
4) система впуска с измененной длиной впускного тракта 2, самодиагностика (непонятно)

Что делаем?
Для решения 1-й проблемы смотрим свечи и катушки.
Свечи менял не так давно — NGK, состояние у них хорошее. Только шестая какая-то влажная на резьбе. (?)

Катушки ничего особенного в них не заметил. Решил поменять местами 4,5,6, на 3,2,1

По 2-й проблеме — чистим клапана Vanos и сеточки (!).
С Vanosми всё просто, снял их и почистил очистителем карбюратора и замочил в этом очистителе.

С сеточками получилось геморнее. Очень не удобно они расположены, без зеркальца к ним вообще не подберешься. Но я уже один раз их снимал, поэтому подготовился. Выкручиваются они ключиком Torx 40. У меня есть отличный набор со всеми необходимыми насадками, И вот засунул я эту насадку в сеточку, сорвал её трещеткой и хотел далее открутить рукой и… уронил эту насадку (((.
Искал её везде, даже защиту снизу снял, но так и не нашел ((. Печалька. Хорошо что у меня еще был набор этих Torx в виде шестигранников. Ими гораздо удобнее и надежнее откручивать эти сеточки.
В общем выкрутил я их, промыл всё тем же очистителем. (на них были стружки металла)

Пока Vanosы и сеточки замачивались, решил поменять прокладку Вальветроника. Давно уже заметил что там всё в масле, посему была приобретена новая прокладка.

Снял Вальветроник, почистил его, выковырял старую прокладку, поставил новую.

Читайте также: