Стук при повороте руля на месте форд фокус 3

Обновлено: 22.04.2025

Форд Фокус 3. Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Изношен наружный шарнир привода	Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Недостаток смазки в шарнире	Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе
Сильно изношен промежуточный подшипник	Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Сложные механизмы требуют постоянного контроля и профилактики, а при необходимости и своевременного ремонта. Иначе они начинают ломаться и выходить из строя. Это относится и к автомобилям. Современная машина представляет собой настолько сложную систему взаимозависимых элементов, что даже мелкая проблема одного может привести к сбою всего механизма. Поэтому очень важно при появлении любых нехарактерных для работы Форд Фокус 3 проявлений выяснить в чем их причина и устранить.

Проблемы в диагностике

Главное затруднение в качественной диагностике появляющихся щелчков, стука, хруста и прочих шумовых эффектов при повороте руля в том, что часто невозможно вовремя попасть в автосервис и показать специалисту проблему. Известно множество случаев, когда щелчки периодически появляются и пропадают, и сложно объяснять мастеру. Что вас беспокоит в вашем автомобиле, если он их не может сам услышать. Кроме того, в некоторых случаях, хруст может проявляться лишь при высокой температуре, а пока в сервисе дело дойдет до вашей машины, она может остыть, и также не представится возможным продемонстрировать щелчки или другой посторонний шум. Соответственно определить источник стука, а потому и выявить проблему, практически невозможно.

В ряде случаев, автовладельцы просто перестают обращать внимание на появляющиеся щелчки и прочий хруст во время поворота руля. У некоторых такое положение может тянуться годами без усугубления неисправностей. Однако, стоит при этом понимать и помнить, что любая, даже незначительная на первый взгляд, поломка может привести к серьезным последствиям в тонко налаженном механизме.

Распространенные причины появления шумов

Среди наиболее частых причин возникновения щелчков и стуков при поворотах называют, как правило, износ деталей:

наружного шарнира привода колеса;
подшипника ступицы (влечет появление осевого люфта колеса);
подшипника верхней опоры амортизаторной стойки, резинового элемента опоры.

Главным способом устранения проблем со щелчками и стуком руля является замена изношенных деталей.

Кроме того, характерный хруст появляется также при поломке пружины подвески. Решает проблему, естественно, замена обеих пружин подвески Форд Фокус 3.

Щелчки при повороте руля могут свидетельствовать не только о серьезных поломках и износе деталей, но и об ослаблении креплений узлов и механизмов. В случае обнаружения симптомов проверьте, может быть, ослабло крепление:

колеса;
сайлентблоков, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, опоры стойки, рычагов подвески;
рулевого колеса, рулевого механизма, кронштейна рулевой колонки, пробки упора рейки, шаровых пальцев рулевых тяг.

При выявлении таких причин нужно просто подтянуть крепление деталей, отрегулировать зазор в рулевом механизме. Не стоит, однако. Относиться несерьезно к таким проблемам, несвоевременно выявленные ослабленные крепления могут привести к серьезным проблемам. Рекомендуется хотя бы визуально систематически осматривать узлы на предмет проверки прочности креплений.

Иногда, когда слышится стук или щелчки при повороте руля, будто он за что-то цепляется, стоит, как ни странно, проверить коврик под ногами. Дело в том, что при вращении руля рулевая колонка может задевать его и издавать такой хруст и ощущения, будто стук в рулевой рейке.

Спорные случаи

Иногда даже комплексная диагностика не показывает толком причину нехарактерного поведения авто. В практике попадаются случаи, когда очень похожие симптомы (хруст, щелчки, скрип, шум) при повороте руля свидетельствуют о кардинально разных проблемах механизма.

Например, во многих случаях помогает замена опорных подшипников. После ремонта хруст, щелчки, скрип, шум и прочие нехарактерные звуки и явления для авто пропадают и больше не возвращаются. Однако, случается и такое, что дело вовсе не в подшипниках. По крайней мере, опытным путем в ряде случаев установлено, что даже при замене опорных стоек проблема оставалась. Это отмечалось и отечественными, и зарубежными владельцами Форд Фокус 3.

Есть вероятность, что под воздействием высокой температуры смазка подшипников становится более текучей и менее вязкой. Что и провоцирует определенный скрип при поворотах руля. В теории щелчки можно ликвидировать заполнением более вязкой смазки в подшипник, но проще, видимо, все-таки поменять.

Замена опорного подшипника

Итак, наиболее распространенной причиной возникновения щелчков, скрипа, а также прочих неприятных звуков и ощущений при вращении руля в Форд Фокус 3 является неисправность опорных подшипников передних стоек. Поменять их можно в автосервисе или самостоятельно в гараже, если вы владеете необходимым набором инструментов и, конечно, определенными навыками механика.

Естественно, не забудьте о паре новых подшипников. Рекомендуется перед тем. Как их ставить, стоит добавить на них и в них смазки.

Кроме того, может понадобиться проникающая жидкость (типа WD-40). Ею рекомендуется обработать все соединения, которые будут выкручиваться.

Далее необходимо следовать по такому пути:

Собирать все в обратном порядке. Если все операции проведены верно, то никакой скрип и другие посторонние неудобства больше вас беспокоить не будут.

7 лет

при эксплуатации столкнулся с проблемой, при езде по неровной дороге на небольшой скорости в подвески что то гремит. хотел бы услышать отзывы других пользователей. все тяги проверил люфта нет! Может ли быть проблема в рулевой рейки. На сервисе говорят что таких проблем не было(в сервис не ездил пока что) Интересно Ваше мнение.

Продолжение (2022)

стук, рейка, рулевая тяга, рулевой наконечник, рулевая рейка, рулевое управление, течь масла

Если запустить двигатель и резко подергать влево вправо. Есть стук, как рейка. Поднимали на подъемнике, снимали защиту. Все нормально.
По ямкам вроде тоже ничего не гремит.

Forever
Стоп, я тогда не понял. Все же для фокуса это норм стук?

2 мая 2014

Forever
Вчера пробовал крутить руль резко в право влево на сандере и на I30 стук есть на заглушенном моторе,на заведённом тишина. Так что стуки на не заведённом авто не ПОКАЗАТЕЛЬ.

2 мая 2014

Про стук при покачивании рулем.
При выключенном зажигании стучало всегда. Сегодня попробовал при включенном покачать, стучит в обоих направлениях. Это неисправность?

Mitrewsky
тоже самое, причем в выключенном состоянии стало довольно громко. В рольфе говорят что проблем они не видят, при движении люфта нету. В другом сервисе говорят что эти шумы громче чем должны быть и проблема существует.

4 мая 2014

Приехал в деревню и сразу на кочках при медленной езде появились стуки в передней подвеске. Подергал на стоячей машине передние колеса влево/вправо и отчетливо услышал стук в области рулевой рейке, записался на диагностику в Ростове-на-дону. Пробег 34000 км. Машина 12 года. Стук появился еще на примерно 15000-ти км,т.к. был еле слышен, забил на него, потом стал прогрессировать и вот теперь отчетливо слышен. Сейчас слышно даже при музыке.Что то фокус начинает разочаровывать (2 недели назад заменил сальник правого привода, правда еще не проверял),появились сверчки в салоне.Хотя управляемость, двигло с мешалкой, салон, дизайн нравятся.

4 мая 2014

На заглушенном моторе проверяют люфт,стук есть значит что-то люфтит!
Сами подумайте,если есть стук значит есть и люфт.Если нет люфта так и не будет стучать,шаровые и рулевые наконечники почему начинают стучать?,наверное потому что износ,люфт? А вы попробуйте довести рулевые наконечники до износа суммарного люфта 10°,чтоб под допуск транспортных средств к эксплуатации не подходило Я думаю у вас на месте из рулевых наконечников "БЫ" пальцы вывалились и вы бы не куда не уехали)))Тоже самое и с шаровыми.
Вот "ОД" и тянут,не меняют рейку(ждут когда гарантия закончится),нас же много,всем не заменить,нашли лазейку по закону, по ГОСТу все катит, пока их клиент не начнет рулить как на "Кразе"не заменят.
Люди да как так,на новом авто стук при повороте руля,НЕ ДО УПОРА ,на заведенном моторе отдает в ноги? В РОССИИ на приорах,грантах,калинах такого нет,волгах,зилах,камазах ЗАПОРАХ с бензиновой печкой НЕТ ЭТОГО
У меня много машин было за 18 лет(меняю в год по 3-5 машин),если стук(заглушенном моторе при влево-вправо) был-значит шаровые либо наконечники,либо все плохо рейка!Стук на заглушенном моторе,- первый раз встретил на новом ФФ3,до пробега 8 000км его не было на нем.
В сервисах спецы говорят(есть даже не одно заключение),снеми рейку и надавай ей тому, кто говорит что это "конструктивная особенность" ФФ3

4 года

Провели мне "проверку качества". Что делали - подняли на подъемнике, осмотрели так же, с фонариком, покачали колеса.. все. Дальше принесли "люфтомер", стали мерить "общий люфт рулевого механизма", итог - 1.3-1.6 градусов, что-то в этом роде --- НОРМА (допускается до 10 градусов, и как мне сказал инженер по гарантии - это ГОСТ). По моей просьбе, сами не хотели делать, сказали что и двух процедур хватает для вердикта, повесили микрофоны на рейку, поехали кататься с инженером. Все. Сказали приходить завтра ( т.е. сегодня) за результатами =) Диагносту нужно прослушать шумы.
Звонят сегодня, мол приезжайте, все готово. Я спросил, как там "шумы-стуки", расшифровали? Ответ, нет, так как у вас машина с ЭУР, мы не смогли найти новую "эталонную" машину с ЭУР, новых нет их выпуск закончен, все идут с ГУРом, сравнить не с чем. Вот и вся проверка качества авто .
Так что, со стуками у кого эур, можно не обращаться. Стук это норма - Форд-Аметист Волгоград.

Архив (2014)

стук, рулевая, рейка, тяга, наконечник, управление, течь, масло, стук рулевой рейки

11 авг уста 2021

Alexey250780

Продолжение эпопеи с рейкой, если позволите. Поездил сутки без стука, но с тугим рулем и люфтом в рулевой колонке после установки левой втулки и решил исправлять - люфт в колее прямо совсем мешает. Да и перетянутый руль в этом случае добавляет острых ощущений. Втулку пометил маркером примерно по серединке окружности и стал точить каменной насадочкой для дрели. После получаса мучений вышвырнул ее нахрен. Не имеет этот способ права на существование, если нет подсознательного стремления к мазохизму. Капролон камень не берет, тут же забиваясь. Взял полукруглый напильник и им быстро убрал лишнее. Так вот, прежде, чем люфт ушел, я снял почти 2 мм с половины окружности втулки.

Иии..поехав после этого по гравийке, я снова услышал до боли знакомый дребезг рейки.Хотя, да, тише ровно в два раза. Рванул тут же и выточил правую втулку с размерами 46.1х25.2х17

И вот с правой втулкой все затянулось на 4 часа. Сейчас объясню, почему. У большинства драйвовчан, инсталлировавших себе втулки, легкий стук оставался даже после их установки. И, имхо, все дело в излишках, снятых наждачкой/камнем и прочим инструментом. Человек подточит втулку, добъется четкого "ноля" на руле, а она чуть позже еще и подотрется валом, появляется микрозазор, прецессия и снова стук. Потому, после установки оной я тут же одел тягу, прокатился, оценил зажатость, словил ошибку ЭУР, ессно, и начал эпопею по подтачиванию.

Снимал-одевал тягу раз около 10. Точну, одеваю, делаю тест-драйв. В итоге я сточил ровно столько, чтобы осталась легонькая зажатость. На скорости при резком развороте руль прыгает в ноль полностью, а при медленном движении чуток, градусов 5-10, доворачиваю руками, остальное само подотрется до нужных размеров со временем, имхо. Тчить правую втулку удобнее всего лично мне, кстати, было 120 наждачкой со шлифмашинки, свернутой в тугую трубочку ровно под размер отверстия. Крошка в этой наждачке приклеена намертво. Крутанешь этот валик из наждачки внутри раза три на 360 градусов, выдуешь/вытрешь пыль и проверять. Капролон ей хорошо и быстро поддается.

Проехал после этого 1500 км, тишина завидная. Рейка заткнулась. Те, кто даже перевтулив рейку, остался со стуком, поболтайте рукой рулевой вал, он тоже имеет такое свойство. Там своя втулка.

ПС, если бы начал все сначала, левую сторону уже не втулил бы, а сменил там пружинку и сухарик, гайку. Но зато способ с левой втулкой не требует ямы, вытачивания головки под гайку и камасутры с подлезанием к оной. Как же хорошо в этом плане было на втором поколении, я там гайки/пружинки из под капота менял спокойно, убрав аккум и его площадку. На фотке внизу я изобразил ту часть окружности, что нужно подтачивать слева для нивелирования люфта. Ну и, видимо, для основательной борьбы со стуком электрорейки правая втулка - мастхэв.

4 года

Архив (2014)

стук, рулевая, рейка, тяга, наконечник, управление, течь, масло, стук рулевой рейки

Добрый вечер. Подскажите, руль стал "пластилиновым", т.е. крутиться тяжело, такое ощущение что ЭУР стал работать в пол силы, возвращаться в нулевое положение практически перестал, руки устают его крутить. Связано ли это с громыхающей рейкой ( кстати, греметь стала сильнее, на малейших неровностях, гравии, щебенке, под капотом булькает и гремит очень сильно) ?
Ладно бы только грохот на неровностях, но вот то что руль стал резиновым, это уже за пределом мечтаний. (((

14 окт ября 2014

я на тестовой постучал рулем, забирая свою, постучал тоже, на фф-2 стучала при выезде из магазина!
что характерно, регулировка рейки производится динамиком, который выбирает момент затяжки, снимая данные с штрихкода наклееном на рейку! и это происходит на заводе! мое мнение на все происходящее, да рейка стукающая, на ходу тишина! загремит, буду менять! но как показывают наблюдения, именно грохочет при езде не у всех!

Как стучит рейка, услышал сразу по выезду из салона, два года назад. Просто стучала на новой машине.
Но тока на мелких неровностях, типа рельсов. или гравия.

на ТО-1, ТО-2 говорил, что стук слышу.
На ТО-3 тоже сказал, что стук слышу. Посоветовали обратится к инженеру по гарантии. Полчаса протестили машину- замена рейки. Как тестили не знаю. Рейку заменили через пару недель после обращения.

З.ы. стука сейчас не слышу как раньше, , но в целом при проезде рельсов , всеравно подвеска шумная.
По вождению, не изменилось вообще ничего.

скажите,должен быть стук в рейке ,если резко крутить руль в право, лево,на заведенной и заглушенной машине

Типа должен, но у некоторых его нет. При повороте руля вправо слышен стук отдающий в руль с левой стороны? Если нет, то не парься пока!

Вчера был у дилера. Застучала вторая рейка. Если на заводской пришлось проехаться с мастером по дороге, то в этот раз загнали на диагностику в сервис и сразу сказали, что стучит.

kiks79
Вы не правы. Я тоже с этой машиной уже не могу гремит и рейка и сальники текут и коробка воет уже надоело это все . А про рейку стук это неисправность данного агрегата вот и все и кому то доказывать что так должно быть у вас не получится 100% уверяю.

weltkinds
то что вам кажется что я не прав - не означает что я не прав. Во первых каждый случай нужно рассматривать индивидуально, а не грести все под одну гребенку, а во вторых попробуйте сами для себя определить причину, т.е.:
1. стук, откуда? - рулевое
2. из за чего?-люфт
3. люфт из за чего? - где то большой зазор
4. где? в каком соединении? -
5. Как можно померить?
6. Сколько?
7. А сколько должно быть?
8. Из за чего образовался?
9. Что послужило причиной?

kiks79
1. Стук в рулевой рейке
2. Люфт из за никого качества деталей и износостойкого материала
3. Зазор в левой тяге и подпятнике
4. Соединения рулевого вала и шестерни
5. Померить покачать шестерню и тягу стук явно присутствует
6. Сколько читай гост стук и люфт не должен присутствовать в соединениях
7. Ни сколько
8. Из за халатного отношения производителя рулевого механизма
9. Косяк сборки данного агрегата

15 окт ября 2014

weltkinds
Это алгоритм действий, а не отдельные вопросы..
1. Допустим
2. См п. 8
3. Это как? Между чем и чем? См п. 5.1
4. См п. 5.1
5. Как это сделать?
5.1 А его быть не должно?
5.1.1 Опять же где это написано?
6. Читал, там про стук не написано, готов спорить
7. Где написано?
8. А если доказать обратное и подать иск за клевету, так же высказываться будешь?
9. См п.8

15 окт ября 2014

weltkinds
У меня тоже воет МКПП 1,6-105л/с особенно на маленьких оборотах,а у друга 1,6-125л/с тишина,пробег одинаковый!

region-76
Ну дык и я приводил пример, тестовую, стоящию с салоне, мою, когда забирал, фокус2, когда забирал,
И везде стук, если шатать на месте рулем, на втором при езде блямкала, на кочках, на третьем не знаю, пока на ходу тишина но на кочках есть такойже стучек как и на втором! Да и рейки там одинаковые, хотя мне кажется, передаточное соотношение разное! В общем ваша позиция тоже верная, надо ОД держать в тонусе, е. ть им голову, по всем скрипам и
Стукам но без ФАНАТИЗМА)

15 окт ября 2014

region-76
ГОСТ Р 51709-2001
4.2.5 Подвижность деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается.

Рулевой привод включает в себя систему тяг, шарниров и рычагов, осуществляющих с механизмом рулевого управления поворот управляемых колес.

Если ты про это. Не в том направлении думаешь, я бы тебе подсказал куда копать можно, да заминусуют опять.

region-76
Что такое КО? Ты про что вообще? Не монял твою мысль? Детали рулевого привода не должны иметь люфтов, тяги, наконечники, шаровые если хочешь их туда же засунуть, не важно.
Только подумай, от куда должен взяться допустимый люфт до 10 градусов тогда..

buserovmir
спасибо,в том и дело,что стук при поворотах на право какой то проскакивает. рейка возможно?

сергован
Наблюдайте. Я в первый раз обратился с пробегом почти в 2 т., имел опыт владения фокус 1 американец. При пробеге в 200 т. при вращении руля влево-вправо слышались стуки.Когда выезжал из салона, то никаких звуков не было. Спустя 2 месяца обратился-сказали, что все норм. Сейчас пробег 52т. Признали, что стуки, но менять пока отказываются. Рано говорят. А вообще, все от отношения ОД к клиенту зависит.

Раз уже дело зашло о стуках рейки поделюсь своим опытом.)) У меня машина с рук, покупал при пробеге 17 тыс. км. ТО официальное не прохожу, так как все это дорого, полный развод на деньги, для меня проще самому все расходники менять, да и если что сломалось проще съездить в автосервис, все равно дешевле будет.) Застучала рейка на 48 тыс .км пробега. Долго ломал голову, что же деать, блин емае, вроде иномарка, итак уже поменял опорные подшипники, девятка моя в свое время так не ломалась, ну ладно, грешу на плохие дороги. В итоге нашел мастера по рулевым, подтянул мне рейку. Катаюсь без проблем, ниче не гремит.) Всем советую подтяжку у кого гремит, особенно если не можете правды добиться у официалов.

цитата:

Подтяжка не спасет . это временная панацея, да и не безопасная

Ну меня спасла. Ну ладно, какие другие выходы ты видишь? Замена рейки вообще не в счет, слишком дорогое удовольствие, в свое время на тазах рейки подтягивали и ездили потом без проблем сотню тысяч, а тут чем это небезопасно.

Читайте также: