Белый дым пежо 406
Как писалось ранее автомобиль дымит белым дымом. Была ошибка "функция регулирования опережения". Далее диагностика на компьютере показала, что периодически пропадает сигнал от управляющей форсунки (в данном двигателе это форсунка №3 и цилиндры считают от маховика, а не от привода ГРМ). Вообще топливная система в данном двигателе ( XUD9TE DHX ) называется BOSCH VP20. И в ней электронный блок управляет ТНВД при помощи электромагнитного клапана (timer), который стоит внизу насоса коричневая фишка). ЭБУ подаёт управляющие импульсы на этот клапан, чем регулируется давление в автомате опережения впрыска (установлен под крышечками внизу и по бокам насоса, прикрученsми двумя винтиками (torx).
Так же на управление ТНВД влияет датчик температуры охлаждающей жидкости (зелёная фишка), но диагностика показала, что он работает верно.
Вообще грешу на белый дым именно в топливной системе, а не из-за масла в турбине или антифриза в цилиндрах потому-что: 1)турбину снимал, продольных люфтов не обнаружил, хотя масло в воздухоподающих патрубках присутствует (впринципе как и в тех авто, которые и не дымят); 2)Прокладку ГБЦ менял (старая была целая, а машина всё-равно дымила).
Так вот белый дым из-за топливной системы может быть по следующим причинам:
1) Льют форсунки (у меня такое было на другом авто). Проверил (есть самопальный стенд для проверки давления открытия и распыла), всё ХОРОШО !
2) Слишком позднее зажигание, в результате чего топливо не сгорает. Многие доказывают, что если топливо не сгорает, то дым чёрный. Не совсем. Топливо как раз-таки сгорает, но медленно из-за недостатка воздуха. Простой пример: разжигаешь печь и прикрываешь доступ воздуха — пламя притухает и сильно коптит, и копоть осаждается на стенках печи, открываешь поддувало — пламя горит ярко и сажи на стенках не остаётся. Причина — недостаточная компрессия, не работает турбина, забит фильтр и всё, что может препятствовать попаданию воздуха в цилиндры.
Вернёмся к белому дыму. Причиной позднего зажигания может быть заклинивание поршня автомата опережения впрыска, или недостаточное давление на нём. Причиной недостатка давления может быть загрязнённая микронная сеточка на электромагнитном клапане в насосе, "зависание" клапана на входе в насос и теоретически клапана на обратку. А ТАК ЖЕ ПОДСОС ВОЗДУХА!
И вот, момент истины: управляющая форсунка заменена, ошибка пропала, мотор перестал стучать, а дым остался ! :) ТНВД заменен, А ДЫМ ОСТАЛСЯ.
Не могу сказать, что я не проверял систему на попадание воздуха — ПРОВЕРЯЛ, но недостаточно. Дело в том, что со старым насосом авто не заводился на горячую, при том, что топливо в него закачивалось грушей из бутылки, а обратки с него при работающем двигателе — пять капель в минуту. Вот и заменил — другой насос 180$, а капиталка 350$.
Я был очень недоволен, когда после замены насоса в обратке были не просто пузыри воздуха — ТОПЛИВО НАПОМИНАЕТ ПЕНУ ! Но когда прогрел мотор, то и пузыри пошли.
На сегодняшний день заменил уплотнительное кольцо под стаканом топливного фильтра (видел как там герметик мажут для надёжности), сам топливный фильтр (на нём тоже уплотнительное кольцо), заменил шланги и хомуты, поставил обратные клапана до груши и после (а-то её собственный плоховато работал), и запитал насос через фильтр самого автомобиля от прозрачной бутылки с топливом.
Ещё заменил медные шайбы, которые уплотняют штутцер на обратке насоса. И вот эти самые шайбы и начали сосать воздух. Определил так, опустил подаюший в насос топливный шланг в топливо в бутылке, то же сделал со шлангом обратки. начал качать грушей и в этом месте зачавкало, а потом начало капать (прямо на клапан отсечки топлива).
Забыл сказать, что этот дым меня порядочно достал, а времени ремонтировать авто нет. Место подсоса определил поздно вечером и не устранял пока. Так и оставил. Закончу, напишу…
В принципе, большинство владельцев автомобильного транспорта мало уделяют проблеме, когда идёт белый дым из выхлопной трубы собственного автомобиля. Полагая, что его уменьшение после прогрева силового агрегата процесс закономерный. Тем более, если во время движения дым исчезает вовсе.
Если выход дыма сопровождает транспорт на стоянке при прогреве двигателя и на протяжении движения – это первый сигнал, что с мотором происходят определённые неполадки.
Профессиональные сотрудники, изучающие проблемы автомобилей уже давно научились понимать и определять причины связанные с неисправностями силового агрегата без применения специальной диагностической аппаратуры. Им достаточно в большинстве случаев определить цвет нагара. Обращая внимание на конечный выход выхлопных газов по цвету.
Такие наблюдения могут сказать о многом. Давайте попытаемся разобраться, почему идёт белый дым из выхлопной трубы авто. Выясним определённые тонкости визуальной симптоматики наиболее известных неисправностей силового агрегата. Акцентируя внимание на сильный дым белого цвета.
Идёт дым белого цвета из выхлопной трубы авто
Мы не говорим о появлении дыма при запуске силового агрегата машины. Фокусируем внимание на появлении работающем, уже прогретом моторе. Что этому явлению предшествует? Ответ однозначный: дым напрямую связан с попаданием в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости.
Она не успевает испаряться в полном объеме, когда идёт сгорание топлива. За счёт этого явления из выхлопной трубы идёт дым белого цвета. Он может быть разных оттенков. Всё зависит:
- от химического состава жидкости для охлаждения
- температуры и погодных условий, в которых эксплуатируется транспортное средство
- освещённости на улице.
От этих составляющих дым может приобретать сизоватый оттенок, отдалённо напоминая масленичный. Хотя под этим явлением может скрываться обыкновенный водяной пар. Отличие обыкновенного водяного пара от масляного дыма. Пар быстро улетучивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остаётся туман синеватого цвета.
Как отличить воду, выходящую из выхлопной трубы от масленичных выделений?
Прежде всего, для чистоты эксперимента, необходимо прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Затем взять листок белой бумаги или картона, и на несколько секунд закрыть отверстие трубы.
Убрав лист можно увидеть, что капли воды постепенно испаряются. Они не должны и не могут оставлять жировых отложений.
Если под рукой не оказалось бумаги можно просто поставить свою ладонь. И проверить свои подозрения.
Какие ещё причины могут быть связаны с выходом дыма белого цвета?
Дело в том, что порой антифриз из-за повреждённой прокладки головки блока или микротрещин может попадать в цилиндр.
Дефекты при работе силового агрегата могут быть обусловлены проникновением выхлопных газов в систему, отвечающую за охлаждение. Это является основополагающим для понимания причины появления белого дыма из выхлопной трубы автомобиля.
Может, всё дело в фильтрах?
Как ни странно звучит, а возможной проблемой появления дыма белого цвета из выхлопной трубы автомобиля могут стать фильтры. Которые отвечают за чистоту воздуха силового блока. Это уже доказано и считается неоспоримым фактом.
Резюме
Безусловно, проблемы связанные с дымом из выхлопной трубы, как явление, нужно лечить техническими методами. Это прямые причины. Если дефекты вызваны, в основном, перегревом силового агрегата нужно обратить внимание и избавиться от неисправностей системы охлаждения мотора.
Может быть, вышел из строя термостат или возникли проблемы с датчиком включения вентилятора. Порой сам вентилятор отказывается работать. Что может ещё стать причиной, почему идёт дым? Иногда случается частичная разгерметизация радиатора, но чаще выходят из строя соединительные шланги. Реже возникают проблемы с пробкой.
В итоге
Правила гласят, что неисправное транспортное средство с проблемами эксплуатировать невозможно, это запрещено. Какое-то время можно передвигаться с рассматриваемой проблемой. Что и делают, к сожалению, недисциплинированные автомобилисты. Осознавая, что заведомо идут на нарушение правил эксплуатации транспортного средства.
Чтобы избежать более серьёзных поломок, нужно как можно быстрее обратить внимание, и принять меры к устранению этого явления: белому дыму из выхлопной трубы. Не нужно ждать прогресса проблемы.
Необходимо осознавать, что работа силового агрегата на эмульсии, разбавленной маслом и водой, способствует ускоренному износу деталей. Не пройдёт и 150-250 км эксплуатации автомобиля как капитального ремонта не избежать. Подумаете, оно вам надо?
Хочу с вами поделится, что делать если из выхлопной трубы пошел густой сизый дым.
Если работа двигателя сопровождается обильным задымлением, это должно насторожить водителя. Машина как бы своим языком пытается донести до владельца, что с ней не все в порядке. Чтобы понять, в чем конкретно источник неисправности, нужно обратить внимание на цвет дыма. В зависимости от поломки он бывает белым, черным или синеватым. Разберемся с каждым поконкретнее.
Наиболее часто неисправности систем автомобиля сопровождаются густым белым дымом. Однако белый дым – не всегда свидетельство предстоящего ремонта. Если после прогрева двигателя он исчезает, то мотор полностью исправен. Точнее, дымом это не является, это всего лишь пар. Пар обязательно рассеивается, а дыму свойственно надолго повисать в воздухе. Отличить дым от пара можно при помощи белого бумажного листа – приложите его к выхлопной трубе, и если на нем не останется пятен масла, то беспокоиться не о чем.
Однако если пар сопровождается падением уровня охлаждающей жидкости, это может говорить об изношенности прокладки ГБЦ. Ее необходимости как можно быстрее заменить во избежание более серьезных поломок.
Черный дым появляется в случае обогащенной смеси. Данное явление сопровождается повышенным расходом топлива, а также потерей тяги автомобиля. Причина неисправности кроется в топливной системе. Владельцы машин с карбюраторным двигателем должны проверить настройку карбюратора, а также состояние иглы и поплавковой камеры. Инжекторные двигатели могут иметь проблемы с датчиками, забитыми форсунками или блоком управления системой питания.
Дым голубовато-синего цвета свидетельствует о попадании масла в цилиндры двигателя. Масло может попадать через вышедшие из строя поршневые кольца, через маслосъемные колпачки, или, в случае турбированного двигателя, из-за неисправности турбины. В этом случае необходимо ремонтировать двигатель полность с заменой колец или одну головку блока, в зависимости, что покажет диагностика.
Если синий выхлоп сопровождается жором масла, то начинать искать причину неисправности следует с замера компрессии в цилиндрах. И если результаты оказались не слишком оптимистичны, ремонт лучше начать с замены маслосъемных колпачков, и если это не возымело эффекта – заменить кольца. Если и в этом случае дым не исчез, то придется лезть дальше и глубже в двигатель – это лучше доверить мастеру из автосервиса.
Давайте разберёмся вместе, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе собственников автомобилей Пежо.
Что может привести к нестабильной работе двигателя
Прежде всего, отметим, что остановка мотора может произойти:
- При попытке запуска силового агрегата.
- Остановка происходит после начала работы мотора.
- Неожиданный поворот приобретает ситуация, когда движок останавливается во время движения транспортного средства.
Двигатель не подаёт никаких признаков жизни
Возможно, что проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его. Если слышны щелки, значит стартер живой. Насколько он жив, проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а АКБ не села, необходим ремонт стартера. Можно процедуру демонтажа выполнить самостоятельно, но на французских авто, в том числе на Пежо 406, снять стартер трудно. Потребуется вмешательство мастеров СТО.
При мёртвой тишине движка можно грешить на предохранитель в 20 ампер.
Бывает, что проблема связанна с проводкой авто. Необходимо выполнить сканирование. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.
Стартер крутит, но машина не хочет заводиться.
Обычно это происходит зимой при отрицательных t0 воздуха. Можно (как вариант) выкрутив свечи нагреть их и горячими установить на своё место. Сразу попытаться завести силовой агрегат.
Кроме вышеуказанных причин отказа работы двигателя может быть:
- ошибка компьютера машины;
- перескочил ремень ГРУ.
Это далеко не полный перечень проблем связанных с работой французских авто, в том числе на Пежо 406.
Проблемой, по которой двигатель не заводится, может стать отсутствие топлива в карбюраторе. Следует проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.
Движок заводится и глохнет на холостых оборотах
Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:
- Некачественное топливо.
- Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
- Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
- Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость EGR – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
- Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
- Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.
На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.
Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.
Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.
Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.
Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.
Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).
Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.
Глохнет двигатель во время движения
Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:
- Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
- Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
- Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
- К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
- Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
- Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.
Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.
Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.
Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.
Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!
Специалисты рекомендуют проводить ремонт движка только на СТО. Это место где созданы все условия технического лечения силовых агрегатов. Хотя за услуги нужно платить, а как без этого.
Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.
Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.
Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.
Общие причины
Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.
При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.
Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.
Есть несколько причин.
1. Испарение конденсата.
После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.
Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.
При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.
Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.
Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.
Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.
2. Попадание антифриза в коллектор.
Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.
Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.
Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.
Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.
В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.
Последующая диагностика проводится в несколько этапов:
- выкручивайте пробку с расширительного бачка;
- пускайте мотор;
- внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
- принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.
3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.
Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.
Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.
Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.
Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.
Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.
Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.
В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).
4. Выход из строя термостата.
А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.
К чему приводит игнорирование проблемы?
Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.
Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.
В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.
Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.
Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.
Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.
Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.
Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.
Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.
Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.
Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором
В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.
К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.
В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.
Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.
Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.
В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.
Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.
На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.
Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.
Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.
Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто
Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.
Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.
1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):
- поломка в системе охлаждения;
- попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
- низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
- появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
- попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.
Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.
При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.
В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.
Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.
Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.
Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.
Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.
Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.
2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).
Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:
1. Низкая температура на улице.
В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).
2. Вышла из строя система охлаждения.
Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.
Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.
Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:
- попадание влаги в камеру сгорания;
- залегание колец в силовом узле;
- наличие некачественных присадок в бензине;
- применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
- плохая работа системы впрыска.
Устранение неисправностей
Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.
1. Дизельный автомобиль.
В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.
Выход в такой ситуации — его замена.
При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.
При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.
Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.
Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.
2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:
- если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
- снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
- если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
- проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
- осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.
Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.
Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.
Вывод
В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:
- заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
- пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
- периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
- своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
- меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.
Читайте также: