Ауди q3 s line отличия
На две бензиновые версии Q3 (170 или 211 л.с.) пока приходится одна дизельная (177 л.с.). Позже появится вторая, с передним приводом и только для Европы. Но кредо машины таково, что выбор мотора не меняет ничего, кроме размера налогов. И то не везде.
Renault нынче делает хорошие интерьеры. А салон Q3 — это Renault из шоколада. Если бы не микробы и натуральные деревянные вставки с нарочито грубой текстурой, я бы его облизал. А так глажу. Везде. Не зря немцы адресуют Q3 пенсионерам — бестейджеры (как их называют в Европе, от английского best age — лучший возраст) знают толк в качестве жизни. Именно такого автомобиля, как Q3, недоставало им в линейке Audi. Всё-таки Q5 великоват для пожилого европейского горожанина и лучше подходит клиентам с развивающихся рынков. А Q3 почти на 23 см короче, да и не производит впечатления крупной машины. Но садиться в него гораздо удобнее, чем в обычный сопоставимый по размерам хэтчбек гольф-класса. А водительское кресло относительно пола установлено даже выше, чем в Q5, хотя расстояние до земли меньше миллиметров на 30.
Audi. Пластик, алюминий, кожа, полимерное напыление. Бавария, первая половина XXI в. Эта работа не войдёт в анналы, но её по достоинству оценят современники. Внутрисалонное зеркало кажется маленьким, но и заднее стекло невелико. Обзорность назад спасают большие боковые зеркала.
Audi Q3 отличается от Тигуана подобно тому, как различаются Cayenne и Touareg. С той только разницей, что в данном случае Volkswagen первичен. Покатая крыша Audi, наклонённые задние стойки — всё для увеличения жёсткости кузова. Надо признать, что машина выглядит гармонично, сохранив пропорции пятидверного хэтча. Весёлый колер — как напоминание о том, что машина собирается в Испании, на сеатовской фабрике в Марторелле.
Пока дизелёк Тигуана молотит вхолостую, мой заглушен системой start/stop. Даже если я оставил бы его работать, шумовой фон в Audi был бы значительно ниже. Основная масса доработок акустического комфорта пришлась на изоляцию моторного отсека. Volkswagen быстрее трогается, пока Q3 ещё перезапускается, но затем Audi двигается почти молча. Тишина в салоне на гражданских скоростях (а других Швейцария не терпит) обескураживает. Не слышно ни двигателя, ни пухленьких шин Pirelli Scorpion Verde. Лишь изредка бухнет на острой неровности задняя стальная подвеска да под сброс газа лязгнет зубьями свободного вала семиступенчатая преселективная коробка S tronic.
Разрешённый максимум на маршруте — 100 км/ч. Аэродинамические шумы едва проявляются. А чтобы оценить преимущество предлагаемого за доплату звукопоглощающего лобового стекла, я вынужден прибегнуть к помощи программы-шумомера, которая многие месяцы бесцельно занимает место в моём айфоне. Ухом не уловить разницу между обычным триплексом и стеклом с дополнительной плёнкой. Один отрезок шоссе, одна скорость, идентичное положение микрофона — но усилия прибора тщетны: индикатор в обоих случаях колеблется около отметки 70 дБ. Оказывается, эффект от более толстого стекла становится заметен только после 120 км/ч: на автобанном ходу оно до 50% тише. Выходит, раз мы с вами не в Германии, то соблюдающие ПДД могут сэкономить на этой опции.
Даже исходный объём багажника — приличные 460 литров. Со сложенными спинками он увеличивается до 1365 л, но ровного пола не получается. Под полом — докатка, инструмент и отделения для мелочей.
Руль лёгок, но понятен, крены малы, слегка недостаточная поворачиваемость — нечто само собой разумеющееся. Управляемость не азартна, но достаточно хороша, чтобы можно было остановиться на дисках. А то и оставить базовые чтобы отыграть толику комфорта.
Топовая мультимедийная система MMI Navigation Plus снабжена жёстким диском, на котором 20 Гб отведено для данных пользователя. В машине может быть установлено до 14 динамиков, а при наличии гнезда под SIM-карту Q3 можно превратить в мобильную точку интернет-доступа. Помимо того что кроссовер обеспечит вам Wi-Fi, он ещё и подгрузит карты Google для вашего маршрута, а также позволит воспользоваться продвинутым поиском. Дисплей (диагональю 6,5 или семь дюймов и разрешением до 800×480 пикселей) убирается вручную, а поднимается автоматически. При наличии камеры заднего вида на экран выводятся траекторные подсказки. Впрочем, Q3 может и самостоятельно запарковаться.
Так может выглядеть любой Q3 со стайлинг-пакетом S line. Разница в том, что у этого 300- или прототипа имидж соответствует поведению. Цепкие шины Pirelli P Zero позволяют даже на асфальте почувствовать работу полного привода — машина отталкивается от каждого поворота задней нагруженной ногой. А за обе разгруженные её придерживает тормозами система ESP нового поколения, создавая дополнительный вращающий момент вокруг вертикальной оси.
В машине по-прежнему достаточно тихо, но эта тишина живая. Слышно, как свистит впуск, как тараторит выпуск и, что особенно приятно, как отфыркивается перепускной клапан турбокомпрессора под сброс газа. А если открыть окна, то все эти озорные звуки врываются в салон вместе с запахом леса и сонного швейцарского благополучия. Кажется, что неподобающе громкий сверлящий крик мотора сейчас проделает дырку в здешнем мироздании и оно даст трещину, сочащуюся шоколадом. Но до тех пор пока ты не нарушаешь скоростной режим, местные и ухом не ведут: окрестности Цюриха кишат спорткарами поважнее. А за езду на повышенных оборотах тут пока не штрафуют.
Подкапотное пространство прототипа отделано углепластиком, а за спицами колёсных дисков прячутся такие тормоза, какие только влезли. Что из этого дойдёт до конвейера?
Как когда-то в случае с Кашкаем, осилив этот тест, нам с вами останется только вдеть в нос колокольчик и наблюдать за динамикой продаж. Идеальные центавриане из Audi высаживаются посреди рыночной Кин-Дза-Дзы с полным коробком кацэ: на эти спички можно купить весь воздух на планете или как минимум дать прикурить. Никакой тебе экзотики вроде заднего привода базового BMW X1, никаких дизайнерских изысков — только генно-модифицированный Tiguan, нашпигованный самой изощрённой сервисной электроникой. И на будущий год, встретив на улице голубой QS3, нам придётся присесть в почтительном ку и хлопнуть себя трижды по щекам. Давайте вспомним в этот момент, что после Кашкая у Ниссана получился Juke. Это не может не вызывать оптимизма.
Паспортные данные
| Audi Q3 | 2.0 TDI | 2.0 TFSI 170 л.с. | 2.0 TFSI 211 л.с. |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4385 | 4385 | 4385 |
| Ширина, мм | 1831 | 1831 | 1831 |
| Высота, мм | 1590 | 1590 | 1590 |
| Колёсная база, мм | 2603 | 2603 | 2603 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1571/1575 | 1571/1575 | 1571/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1585 | 1510 | 1565 |
| Полная масса, кг | 2185 | 2110 | 2165 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1968 | 1984 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 177/4200 | 170/4300–6200 | 211/5000–6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 380/1750–2500 | 280/1700–4200 | 300/1800–4900 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | механическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/65 R16 | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | н/д | н/д | н/д |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 212 | 212 | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 8,2 | 6,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,0 | 9,5 | 10,2 |
| — загородный цикл | 5,3 | 6,1 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 7,3 | 7,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Полный привод с муфтой Haldex можно всё-таки назвать постоянным, поскольку небольшая степень блокировки муфты (около 10%) сохраняется для того, чтобы поддерживать рабочее давление в системе и удерживать её быстродействие в разумных пределах.
За кадром
Центром презентации Q3 близ Цюрихского озера стал фешенебельный отель Dolder Grand, нежилые площади которого украшают разнообразные арт-объекты вроде эротической рекламы кока-колы. Во внутреннем дворе гостиницы спит фонтан: вода в нём плещется на одном уровне с асфальтом. Никто, включая меня, не удержался от соблазна сфотографировать Q3 c отражением в фонтане. Тест-драйв показал, что Q3 весьма чувствителен к качеству обуви: шины Pirelli P Zero преображают даже дизельную модификацию. Ну и как обычно, хороши были наглядные пособия по технической части — c этим у Audi всегда порядок. Посмотришь на препарированную светотехнику и как-то спокойнее начинаешь относиться к тому, что она включена в список опций.
Audi A6 Avant 2006, engine Diesel 2.7 liter., 180 h. p., AWD drive, Automatic — video
Comments 13
1BE, как на моей например — просто спротивная/заниженная подвеска.
Мутная тема. Есть A6, есть S6.
Наскока слышал/читал:
* есть полный/настоящий S-line — внутри/снаружи/подвеска/тормоза;
* а есть вариант, когда тока руль/сидуха, прочая мишура от S-line, а подвеска/тормоза обычные.
Но это неточно.
Я в конфигураторе смотрел, там предлагается какой-то S-Line пакет, а что там входит в него, непонятно )) вообщем да, мутная тема ))
В правом автомобиле от Sline только передний бампер, который кажется с 2016 года стали поголовно на все а6 ставить независимо от комплектации.
Задний бампер обычный, сиденья и руль обычные, стало быть нельзя эту машину считать с каким либо пакетом Sline.
ну Я взял с Elsi по таблице сход-развал,
Спортивная подвеска это 1BE (1BD), а S-line это 1BV. Разные вещи.
Спортивная подвеска это 1BE (1BD), а S-line это 1BV. Разные вещи.
Спортивная ходовая часть (quattro GmbH) (1BV)
Спортивная подвеска это 1BE (1BD), а S-line это 1BV. Разные вещи.
Спортивная ходовая часть (1BE)
Спортивная подвеска это 1BE (1BD), а S-line это 1BV. Разные вещи.
Спортивная ходовая часть S6 (1BD)
"Значит моя тоже с комплектацией S- Line если имеется спорт подвеска )) "
Да ладно тебе придумывать-то ))) С-лайн это как минимум другой передний бампер, другая решетка радиатора, 3-спицы руль, спорт-сиденья ( не знаю, как универсале, а на седане еще и другой задний бампер, другая крышка багажника )
А подвеска — это всего-лишь опция
ну сидение тож спорт )) с полкой, ток без лого )) вообще там есть какой-то S-Line пакет когда машину комплектуешь, спойлер задний тож отдельно заказывается, всё не дороже денег вообщем )))
"Значит моя тоже с комплектацией S- Line если имеется спорт подвеска )) "
Да ладно тебе придумывать-то ))) С-лайн это как минимум другой передний бампер, другая решетка радиатора, 3-спицы руль, спорт-сиденья ( не знаю, как универсале, а на седане еще и другой задний бампер, другая крышка багажника )
Новый Ауди Q3 2019 — полностью обновленная версия люкосового субкомпактного кроссовера, который впервые был представлен в США в 2015 году. Новая модель может вместить до пяти человек, имеет сдержанный дизайн с использованием высококачественных материалов и высокий уровень стандартного функционала — без компромиссов между практичностью или производительностью.
Это идеальное авто для различных типов потребителей — как для тех, кто покупает люксовый автомобиль впервые, так и для существующих владельцев SUV, которые хотели бы уменьшить габариты авто, не жертвуя функционалом.
С момента своего дебюта в 2015 модельная линейка Q3 росла вместе с впечатляющими техническими и премиальными инновациями, которые раз за разом оставляли позади более старые модели марки. Пока неизвестно, изменилась ли ситуация, но новый Ауди Q3 уже создает впечатление дерзкой новинки, готовой снова лидировать в сегменте в качестве первопроходца.
Детали и дизайн — Audi Q3 2019
На первый взгляд Q3 несильно отличается от своего предшественника, но при более близком рассмотрении можно заметить более агрессивный внешний характер авто. Острые, угловатые линии фар передают более спортивный вид вместе с крупной радиаторной решеткой, создающей впечатление оскала.
Если посмотреть на другие обновленные новинки от Ауди, как А6 и А8, то можно понять, откуда пришел этот геометричный и агрессивный дизайн. Но в дизайне Q3 есть несколько собственных аккуратных штрихов — гладкие линии капота, при поднятии создающие 3D-эффект, и расширенные колесные арки задних колес, в просвете которых взгляд может утонуть.
Но вне зависимости от комплектации Q3 — это SUV, который имеет стильное исполнение и притягивает взгляд без возможных излишеств.
Немецкий люкс
Интерьер автомобиля выглядит еще интереснее. Ауди заметно преобразили салон Q3, модернизировав лук предшественника. Отделка и переключатели приобрели лаконичный дизайн с заменой на цифровое управление для лучшего использования пространства приборной панели, металлическая окантовка переключателей выглядит изящно и интеллигентно.
Что не поменялось, так это качество сборки автомобиля Audi, — каждая деталь внутри Q3 выглядит устойчиво, включая кондиционер, единственное возможное исключение — кусок пластика под упомянутыми переключателями, на котором располагается только кнопка изменения уровня громкости, что похоже не небольшую оплошность дизайнеров Ауди.
Обильное использование мягких на ощупь материалов делает нахождение в салоне Ауди Q3 очень приятным, в S-Line появляется сочетание кожи и ткани, что поддерживает ощущение премиальности автомобиля Audi.
За отдельные средства возможно воспользоваться опцией по установке спортивных сидений и использовать для интерьера отделку алькантарой, что прекрасно выглядит, но и стоит недешево.
В новом Q3 также достаточно места на задних сиденьях и в багажнике, спасибо, Q3 оказался немного больше чем предшественник (на 97 мм длиннее и на 18 шире — звучит несущественно, но на практике имеет заметное значение). На заднем ряду достаточно места, чтобы комфортно разместились двое взрослых, но, чтобы уместить пятого человека, придется немного ужаться.
Что касается багажника, здесь 530 литров в основном отделе, если сдвинуть задние сиденья вперед, багажник станет 675-литровым, а если сложить их, то получится 1 525 литров суммарного объема. По этому параметру Q3 превосходит соперников-SUV — Volvo XC40 и BMW X1.
Ауди предлагает немало дополнительных опций для внешнего дизайна Q3, а количество интерьерных опций ошеломляет. Начиная от подогрева сидений до наборов внутреннего освещения, тонировки окон и панорамной крыши.
Техническая начинка — Audi Q3 2019
Именно здесь потребителям хочется рациональнее распорядится средствами, и здесь больше всего опций, на которые их можно потратить.
Как и любая обновленная Audi в течение 2018 и 2019 годов, Q3 оснащен фирменной виртуальной приборной панелью — Virtual Cockpit, которая стандартно появляется с самой 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью для водителя и с отдельным 10,1-дюймовым тачскрин-дисплеем инфо-развлекательного блока.
Оба экрана имеют четкое изображение, а за дополнительную плату примерно в 20 тысяч рублей возможно установить большую 12,3-дюймовую панель, которая вмещает больше данных для отображения и предусматривает 3D-карту навигации.
Информационный дисплей оборудован тактильной обратной связью, что помогает в навигации в меню на поворотах и неровной дороге.
Предполагается также и голосовой контроль, который в Q3 работает очень хорошо. Как и ожидалось, Apple CarPlay and Android Auto интегрированы в систему и включаются легким нажатием, хотя это совсем не обязательно, так как система управления MMI от Audi имеет более чем достаточно функций.
Что касается развлечений, Vorsprung оборудуется аудиосистемой Bang & Olufsen 3D, это также дополнительная опция для моделей Sport и S-Line. Аудиосистема Bang & Olufsen включает 15 микрофонов и 16-канальный усилитель мощностью до 680 Вт. С комплектом динамиков поставляется расширенный цветной комплект освещения, что в очередной раз позволяет подчеркнуть премиальность Audi Q3.
Безопасность — Audi Q3 2019
Наверное, уже очевидно, что автомобили Q3 богаты на дополнительные опции. И этот длинный список только продолжается, когда дело доходит до опций безопасности и технологий ассистента водителя.
Стандартно присутствуют круиз-контроль, система мониторинга движения, парктроник и камера заднего вида, технология предупреждения столкновений Audi's Pre-Sense — все это делает задачи повседневной езды намного менее рискованными.
Становится еще интереснее, когда переходим к добавленным Q3 опциям. В модели Vorsprung мы обнаружим адаптивный круиз-контроль, 360-градусную камеру для сложных маневров и функцию экстренной помощи, которая может обнаружить, когда водитель сходит с полосы движения — если круиз-контроль активен, она сможет безопасно остановить автомобиль, когда водитель не реагирует на визуальные, акустические и тактильные предупреждения.
Система распознавания дорожных знаков на основе данных камеры выделяет важные знаки, как ограничение скорости, и отображает их на приборной панели. И еще более серьезная функция помощи при перекрестном движении, которая предупреждает водителя о движущемся за ним транспорте при повороте задним ходом и автоматически применяет тормоза, если существует угроза столкновения.
Также одной из наиболее интересных является функция ассистента парковки, которая использует данные датчиков Q3 и рассчитывает идеальный путь при параллельной парковке, а затем автономно заботится о рулевом управлении, пока водитель только управляет педалями. Это далеко от автономного вождения, но это хороший пример того, как некоторые технологии уже сейчас встроены в современные автомобили.
Конечно, для стартовых комплектаций Q3 эти функции безопасности предлагаются в виде дополнительных опций. С другой стороны, большое количество дополнительных звуковых сигналов и предупреждений придется по вкусу не всем водителям.
После выпуска на рынок каждого из своих кроссоверов серии Q в компании Ауди наблюдался рывок по продажам. Перед началом продаж Audi Q3 у специалистов были некоторые сомнения насчёт его успеха на рынке. Но ожидания Ауди не оправдались, и продажи Q3 оказались успешными. После своего выхода в 2011 году премиальный кроссовер Audi Q3 сумел сильно удивить автомобильное сообщество. Сегодня мы расскажем о модели Audi Q3: истории кроссовера, характеристиках и технической части.
История модели и общие сведения
Ауди Q3 до рестайлинга
Среди прочих изменений рестайлинговой версии Audi Q3 можно отметить появление новых опций и настроек. В частности, появилась возможность полного отключения системы курсовой устойчивости.
Стоит отдельно сказать о заряженной модели Audi RS Q3, первая информация о которой появилась весной 2012 года. Чуть позднее на автомобильном салоне в Пекине состоялась официальная презентация. Под капотом этого автомобиля работает турбированный бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра и мощностью 360 лошадиных сил. Максимальная скорость этого автомобиля ограничена на отметке 265 километров час. Разгон с места до 100 километров час занимает у Audi RS Q3 5,2 секунды.
Ауди Q3 после рестайлинга
Характеристики и модификации автомобиля Ауди Q3
Ниже представлена таблица с характеристиками Ауди Q3.
| Характеристика | Audi Q3 | Audi Q3 рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2011-2014 | с 2014 |
| Категория | J | J |
| Кузов | SUV | SUV |
| Длина, мм | 4385 | 4388 |
| Ширина, мм | 1831 | 1831 |
| Высота, мм | 1608 | 1590 |
| Колесная база, мм | 2603 | 2603 |
| Клиренс, мм | 170 | 170 |
| Передняя колея, мм | 1571 | 1571 |
| Задняя колея, мм | 1575 | 1575 |
| Вес, кг | 1460 | 1385 |
| Объём бака, л | 64 | 64 |
| Объём багажника, л | 460/1365 | 460/1365 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
В таблице ниже можно посмотреть модификации Audi Q3.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 1.4 TFSI MT | 150 | МКПП | передний | Base, Sport, Design |
| бензин, 1.4 TFSI S tronic | 150 | робот | передний | Base, Sport, Design |
| бензин, 2.0 TFSI MT quattro | 170 | МКПП | полный | Base |
| дизель, 2.0 TDI S tronic quattro | 177 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 170 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 180 | робот | полный | Base, Sport, Design |
| дизель, 2.0 TDI S tronic quattro | 184 | робот | полный | Base, Sport, Design |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 211 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 220 | робот | полный | Sport, Design |
Обзор Audi Q3
Экстерьер
Кроссовер Audi Q3 получился довольно компактным для своего класса. Его длина составляет 4,4 метра. Он примерно на 25 см короче старшей модели Q5 и хорошо подходит в качестве автомобиля для передвижения по городу. От старших моделей серии Q автомобиль отличают сильно скошенные стойки. Кроссовер даже несколько напоминает по форме хэтчбек. В то же время, его экстерьер полностью соответствует семейству Audi Q.
Audi Q3 отлично подходит для тех автолюбителей, которые предпочитают эстетичный вид и сдержанность. Автомобиль выгодно отличается от квадратных форм крупных внедорожников.
Над оформлением автомобиля работал популярный дизайнер Де Сильва. Однако он делал это в коллективе с другими дизайнерами и облик Audi Q3 получился немного незаконченным. Хотя никаких серьёзных придирок к экстерьеру и салону автомобиля нет. Можно только заметить, что отсутствует ярко выраженная изюминка.
Вернуться к содержанию
Интерьер
Отделка салона автомобилей Audi по традиции является эталоном качества. Audi Q3 в этом плане не стал исключением. В салоне нет ничего лишнего и, в то же время, всё необходимое находится под рукой. Садиться в автомобиль удобно даже людям с крупной комплекцией. Сиденья водителя и переднего пассажира жёсткие и очень удобные.
На панели приборов круглые циферблаты и монохромный дисплей, на который выводится вся информация, необходимая водителю. На центральной панели также имеется выдвижной дисплей с диагональю 7 дюймов, открывающийся при нажатии на крышку. На него могут выводиться навигационные карты, управление аудиосистемой, погода. Здесь стоит отметить, что детализация российских карт оставляет желать лучшего.
Приборная панель имеет несколько скошенные верхнюю и нижнюю секции. Кнопки, расположенные на центральной консоли, имеют приятное на ощупь покрытие. В тёмное время суток очень привлекательно смотрится система подсветки выключателей и приборов. Некоторые владельцы автомобилей Audi Q3 отмечают в качестве минуса слишком низкое расположение блок управления климатической установкой. Это затрудняет её использование во время поездки.
В целом пространства в салоне примерно как в хэтчбеке с высокой посадкой, а не как в кроссовере. На задних сиденьях место значительно больше, чем в переднем ряду. Сзади расположены три кресла подголовниками. Но размеры кроссовера Audi Q3 таковы, что там разместятся с комфортом только двое взрослых пассажиров. Кроме того, здесь пространство сильно ограничено по высоте, поскольку крыша у кроссовера наклонная. При необходимости задний ряд сидений можно сложить и значительно увеличить объем багажника.
Багажник Ауди Q3
Двигатели и трансмиссии
В линейке двигателей Audi Q3 можно отметить по два бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей объёмом 2 литра. Мощность силовых установок представлена ниже:
- бензин, 2.0, 170 лошадиных сил;
- бензин, 2.0, 211 л. с.;
- дизель, 2.0, 140 л. с.;
- дизель, 2.0, 177 л. с.
Подкапотное пространство Audi Q3 имеет хорошую изоляцию. Поэтому двигателя практически не слышно, даже на высоких оборотах. При нажатии на педаль акселератора вы не слышите шум, а чувствуете увеличение тяги. Роботизированная коробка быстро переключает передачи на рубеже 4200 оборотов в минуту.
Младший дизель также показывает себя с хорошей стороны. Его сильным местом является экономичность. Расход топлива на 100 километров с этим двигателем составляет 5,2 литра. С этим результатом он занимает первое место по экономичности в линейке двигателей Ауди. До 100 километров час с этой дизельной силовой установкой Audi Q3 разгоняется за 9,9 секунды.
Бензиновые двигатели Audi Q3 имеют более высокую производительность, но и расход топлива у них тоже больше. Поэтому, если вас интересует экономия топлива, то лучше смотреть в сторону дизельных двигателей.
В паре с двигателями работают две коробки передач:
- 6-ступенчатая МКПП;
- 7 ступенчатый робот S tronic с двойным сцеплением.
Ходовая часть
Конструкция автомобиля Audi Q3 больше похожа на 5-дверный хэтчбек, чем на кроссовер. Под капотом автомобиля работают только 4-цилиндровые двигатели с поперечным расположением. Полный привод здесь реализуются посредством муфты Haldex, а не через Torsen, как это обычно делается на кроссоверах Ауди.
Передняя часть кузова Audi Q3 представляет собой 3-уровневую структуру, которая деформируется при столкновении с минимальным уроном для пассажиров. Причём нижний уровень этой структуры предназначен для демпфирования удара в случае лобового столкновения. Коэффициент лобового сопротивления Audi Q3 составляет 0,32. Это один из лучших результатов в классе. Дверь багажника и капота автомобиля выполнены из алюминия.
Кроссовер Ауди Q3
- Auto;
- Comfort;
- Dynamic;
- Efficiency.
В каждом из этих режимов имеются свои настройки двигателя, коробки передач, рулевого управления. Если на Audi Q3 установлены адаптивные амортизаторы, то дополнительно изменяются настройки подвески. К примеру, в режиме Comfort работа адаптивных амортизаторов заключается в том, чтобы притуплять неровности дорожного полотна.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi Q3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
Audi Q3 2014 года выпуска я покупал себе после модели Volkswagen Tiguan. Кроссовер Audi по габаритам меньше и имеет меньший дорожный просвет. Однако по дизайну он более привлекательный и агрессивный. Все линии точеные, особенно нравятся передние фары. Да и по динамике Audi Q3 выделяется в лучшую сторону.
Движок стоит двухлитровый с турбиной мощностью 170 лошадиных сил. Коробка автоматическая. На автомобиле езжу только по городу и по области. На какие-то дальние расстояния ездить пока не пробовал. Поэтому насчет удобства длительной поездки в салоне сказать ничего не могу. Но кресла, особенно передние, очень удобны и все средства управления находятся под рукой. Не нужно никуда тянуться. В тоже время, на передней панели нет ничего лишнего.
Проблемы с Audi Q3 были лишь в плане промывки инжектора. Бензин довольно плохой, из-за чего происходит засорение форсунок. В остальном никаких проблем не было. К настоящему моменту пробег составляет около 40 т. км. И, надеюсь, в дальнейшем не будет. Верю в качество испанской сборки. Сейчас, насколько знаю, сборку перенесли из Испании в Венгрию, но наш экземпляр собирался еще на старом предприятии.
Из минусов стоит отметить отсутствие защиты бензинового бака и найти модели сторонних производителей я не смог. А на наших дорогах такой элемент иметь нужно обязательно. Иначе это может закончиться плохо.
Кто нибудь заказывал себе ? Как себя ведет машина на заниженной и более жесткой подвеске ? Поделитесь информацией
:cool:ведет себя хорошо, 18 литье ШИК, спортивные сиденья тоже. А вот клиренс хотелось бы повыше
выложите фоточки пожалуйста. Подвеска не сильно жеская ? А клиренс? уже ощутили где то его нехватку? и фоты салона тоже :yes: :blush:
:cool:ведет себя хорошо, 18 литье ШИК, спортивные сиденья тоже. А вот клиренс хотелось бы повыше
оО.. у нас на форуме есть обладатель с-лайна, и мы об этом даже не знали (ну или по крайней меря я точно)? фотки в студию :clapping:
фото выложу скоро. а для затравки скажу что цвет такой же как у AltHomer, но полная окраска. Полная черная отделка салона (в т.ч. потолка) классно смотрится
Можно же заказать С-лайн без занижения подвески как я понял?
есть Пакет внешней отделки S line, а есть Спортивный пакет S line
у меня спортивный пакет с-лайн.
могу сказать, что занижения подвески особо не чуствую, так как оно минимальное (на бордюры заезжаю свободно). в довесок шли 18 колеса и спортивные сидушки с ярковыраженной поддержкой. вроде это и есть весь с-лайн.
из внешнего пакета докупил только хром насадки на трубы, на остальное забил.
что касается управления - я не помню как машина рулится без спортподвески, так что не судите строго )) но я уверен, что особо разницы нет.
считаю главным смыслом с-лайна это сидушки.
считаю главным смыслом с-лайна это сидушки. а они разве чем-то отличаются от спорт сидушек не из слайна?
а они разве чем-то отличаются от спорт сидушек не из слайна?
Ещё как отличаются, я бы то же от сидушек С-Лайна не отказался плюс бы решётку радиатора из этого пакета поменял
плюс бы решётку радиатора из этого пакета поменялГде-то видел недавно предлагают эту решётку и вроде недорого.
спорт сидушки с перфорированной алькантарой улётно выглядят
я видел на ткань Sprint/кожа. Очень понравились. очень удобные.
Где-то видел недавно предлагают эту решётку и вроде недорого.
Решётка 16 т.р. в Ауди-Плюс стоит, вот думаю поменять не поменять, но по креплениям ещё подгонять нужно будет, пока только на пробу ободки для ПТФ взял
---------- Post added at 11:54 ---------- Previous post was at 11:45 ----------
Чем? конструктивно или обивкой?
Обивкой точно, в пакете С-Лайн можно заказать кожу в комбинации с тканью смотрится классно и по..па не мерзнет, ни потеет, ни скользит. Конструктивно как то не вникал, но смотрятся как спортивные, только на подголовнике надпись S-Lain/
Обивкой точно, в пакете С-Лайн можно заказать кожу в комбинации с тканью смотрится классно и по..па не мерзнет, ни потеет, ни скользит. Конструктивно как то не вникал, но смотрятся как спортивные, только на подголовнике надпись S-Lain/ кожа-алькантара, свойства те же, в общем значит только шильдик слайн.
в общем значит только шильдик слайн.
В принципе так и есть. Ну если не принимать во внимание, что у некоторых фетиш на перфорацию :)
Ну если не принимать во внимание, что у некоторых фетиш на перфорациюну это так же как и с огрызком, объяснять бестолку)))
Ну если честно. то ткань/кожа - ткань посередине мягче будет. и проваливаешься глубже немного. отсюда лучше поддержка. ну контрастный шов еще. ( это мое мнение, я может уже и забыл или ошыбся)
алькантара/кожа - подушка и спинка из алькантары - более жоская чем сидения в S line мне так показалось.. отсюда по первым ощущениям меньше комфорта..
на обычной ткани со спорт седлами не сидел
считаю главным смыслом с-лайна это сидушки.
Сидушки в с-лайне ШИК!, а какой алюминий в отделке мммм. там много вкусняшек, но к сожалению отказался:sad:
Риск разочароваться в жесткой подвеске више всех прелестей с-лайна! ну и клиренс заниженный
---------- Post added at 19:18 ---------- Previous post was at 19:17 ----------
Граф,
Фото салона ф студиююююю плииизз!:clapping:
Риск разочароваться в жесткой подвеске више всех прелестей с-лайна! ну и клиренс заниженный
Основной плюс С-лайна. Это заниженая и более собранная подвеска.
Потому как все остальное в виде спорт седл с Алькантарой можно заказть отдельно (правда надписи С-лайн на седле не будет), и Алюминий так же.
Основной плюс С-лайна. Это заниженая и более собранная подвеска.
вот и я подумал.. а нафига я покупаю кроссовер..а потом занижаю у него подвеску ? ):unknown:
поэтому и не взял S Line..
хотя седла, на мой взгляд. круче, чем просто из опций. хотя бы чисто внешне. и возможно даже по ощущениям.
Рулеха, ксатати, тоже поприятнее будет)
вот и я подумал.. а нафига я покупаю кроссовер..а потом занижаю у него подвеску ? ):unknown:
поэтому и не взял S Line..
хотя седла, на мой взгляд. круче, чем просто из опций. хотя бы чисто внешне. и возможно даже по ощущениям.
Рулеха, ксатати, тоже поприятнее будет)
а я наоборот рад )) занижение на полсантиметра не существенно ;)
а нафига я покупаю кроссовер..а потом занижаю у него подвеску ?
Там на месте надо смотреть куда и что у него занизилось, по идее кузов опустили на 1,5 см, за счет других пружин и аморов.. А задние Тигуановские рычаги по которым и мерили 17 см. клиренса у Ку3 в С-лайне так и остались без изменения. А кросовером он от этого меньше не стал, т.к. основное его достоинство это удобная посадка в двери. А в бездорожье все равно не сунешься на Ку3. А для парковки на тротуары и в снег эти 1.5 см. не критичны абсолютно. Ну было по брюху 21,5 см. клиренса, ну стал по брюху 20 см. зато, в рулежке машина добавила.
Это заниженая и более собранная подвеска
Для столицы это будет собранная подвеска, спору нет, а для сибири жесткая. Мы таких дорог как у вас, отродясь не видели
Там на месте надо смотреть куда и что у него занизилось, по идее кузов опустили на 1,5 см, за счет других пружин и аморов.. А задние Тигуановские рычаги по которым и мерили 17 см. клиренса у Ку3 в С-лайне так и остались без изменения. А кросовером он от этого меньше не стал, т.к. основное его достоинство это удобная посадка в двери. А в бездорожье все равно не сунешься на Ку3. А для парковки на тротуары и в снег эти 1.5 см. не критичны абсолютно. Ну было по брюху 21,5 см. клиренса, ну стал по брюху 20 см. зато, в рулежке машина добавила.
Может вы и правы, но там помоему 20мм. занижение. А ценник с S line уже реально Q5 догоняет) Щас блин, думать буду. Вливать еще 100 рублей или нет.
А вот Q5 я бы брал с S line.
а где здесь про заниежеине написано, у меня внешний sline
Пакет внешней отделки S line
– яркий спортивный дизайн переднего и заднего бамперов, накладок на пороги дверей и диффузора;
– полная окраска кузова;
– окраска кромки переднего бампера и заднего диффузора в серый цвет Platinum grey;
– решетка радиатора с вертикальными хромированными элементами;
– шильдики S line на передних крыльях;
– накладки на пороги с надписью S line;
– накладка на кромку багажного отделения, сталь;
– окантовка противотуманных фар, хромированная;
– хромированные насадки на выхлопные трубы.
а где здесь про заниежеине написано, у меня внешний sline
Пакет внешней отделки S line
– яркий спортивный дизайн переднего и заднего бамперов, накладок на пороги дверей и диффузора;
– полная окраска кузова;
– окраска кромки переднего бампера и заднего диффузора в серый цвет Platinum grey;
– решетка радиатора с вертикальными хромированными элементами;
– шильдики S line на передних крыльях;
– накладки на пороги с надписью S line;
– накладка на кромку багажного отделения, сталь;
– окантовка противотуманных фар, хромированная;
– хромированные насадки на выхлопные трубы.
Если у вас еще релинги хром и оконные проемы хром и ксенон то это пакет S selection в который входит все что я описал + внешний S-line.
Очень выгодный пакет которого нет в российском конфигураторе :)
Потому как все остальное в виде спорт седл с Алькантарой можно заказть отдельно (правда надписи С-лайн на седле не будет), и Алюминий так же.
А я бы с радостью убрал бы занижение подвески, т.к. брал машину б/у уже с s-line.
Управляемость все равно не дотягивает до шустрых хетчей хотя бы из-за массы, а вот дискомфорт на разбитых дорогах досаждает.
Может и нет никакого занижения? У кого обычный обвес, не с-лайн, и двигатель 2.0 170 л.с. посмотрите плиз в сервисной книжке на первой странице есть наклейка. Интересуют коды в третьем столбце третья строка сверху (G. ) и шестой столбец, четвертая строка сверху (L. ). Если я правильно понял, эти коды характеризуют аммо и пружины.
G05 и L31.
Авто без S-Line обвеса? Если так, то получается, что подвеска должна быть одинаковая, так как аммо и пружины у меня с такими же кодами.
Да машина без S-Line.
Хотелось чтоб пружины были повыше еще на 2-3 см, т.к через год два пружины все равно сядут. Заметил еще, что пружины помечены разноцветными метками, наверное обозначают их жесткость от этого и посадка у машин разная.
На одну посмотришь стоит высоко "Бодренько", другая едет как будто груз везет неимоверной тяжести и вид сразу какой то унылый.
Вы не путайте "Пакет внешней отделки S line" и "Спортивный пакет S line"
В первом пакете клиренс обычный, но другие бамперы, накладки порогов, решетки боковых воздухозаборников.
Во втором же изменения только внутри салона плюс уменьшенный дорожный просвет на 20мм, с более жесткими настройками пружин и амортизаторов.
У меня "Спортивный пакет S line", сегодня посмотрю и напишу Вам что у меня в книжечке написано))))
Да машина без S-Line.
Хотелось чтоб пружины были повыше еще на 2-3 см, т.к через год два пружины все равно сядут. Заметил еще, что пружины помечены разноцветными метками, наверное обозначают их жесткость от этого и посадка у машин разная.
На одну посмотришь стоит высоко "Бодренько", другая едет как будто груз везет неимоверной тяжести и вид сразу какой то унылый.
Мне кажется, что за 2 года особо не должны просесть, если не перегружать машину постоянно.
---------- Post added at 16:09 ---------- Previous post was at 16:07 ----------
Вы не путайте "Пакет внешней отделки S line" и "Спортивный пакет S line"
В первом пакете клиренс обычный, но другие бамперы, накладки порогов, решетки боковых воздухозаборников.
Во втором же изменения только внутри салона плюс уменьшенный дорожный просвет на 20мм, с более жесткими настройками пружин и амортизаторов.
У меня "Спортивный пакет S line", сегодня посмотрю и напишу Вам что у меня в книжечке написано))))
У меня было написано "пакет внешней отделки S-line", "пакет Sport" вот и решил сравнить, фиг его знает, может и подвеска не стандартная, но вроде как все тоже самое.
Читайте также: