Ауди а8 горит абс
Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.
Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.
Автомобили с ABS Mark 25 не оборудованы механическим регулятором тормозных сил. Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси.
Разделение возможно только в снятом состоянии. Гидравлический насос 3 нельзя отсоединять от блока гидравлики.
Новые блоки управления в качестве запасных частей не имеют кодирования. После установки их необходимо закодировать.
Рис. 6.62 . Электрические/электронные компоненты: 1 – гидравлический блок ABS; 2 – блок управления ABS; 3 – датчик давления тормозной системы; 4 – датчик давления усиления в тормозной системе; 5 – вакуумный насос тормозов; 6 – контрольная лампа ESP и ASR; 7 – контрольная лампа ABS; 8 – контрольная лампа тормозной системы; 9 – клавиша систем ASR и ESP; 10 – блок датчиков ESP; 11 – датчик угла поворота рулевого колеса; 12 – диагностический разъем; 13 – включатель стоп-сигнала и датчик педали тормоза; 14 – передний правый датчик числа оборотов/ передний левый датчик числа оборотов; 15 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе; 16 – задний правый датчик числа оборотов/ задний левый датчик числа оборотов; 17 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе
Если контрольная лампа ABS 3 не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
При дефекте ABS b антиблокировочная система остается отключенной, причем сама тормозная система остается в работоспособном состоянии;
В этом случае контрольная лампа ABS автоматически гаснет при повторном запуске двигателя и последующем движении со скоростью выше 2,75 км/ч;
Если контрольная лампа ABS гаснет, а контрольная лампа тормозной системы горит, то причины неисправности могут быть следующими:
Если горят контрольная лампа ABS 3 и контрольная лампа тормозной системы 4 – неисправность системы ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия.
После загорания контрольной лампы ABS и контрольной лампы тормозной системы задние колёса могут преждевременно заблокироваться при торможении.
Если контрольная лампа ESP и ASR не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
– имеется неисправность, которая касается только ASR/ESP. Системы безопасности автомобиля ABS/EDS и EBV остаются полностью в работоспособном состоянии. Опросите память неисправностей;
Если контрольная лампа ESP и ASR мигает во время движения, то системы ASR или ESP находятся в режиме регулирования.
Если контрольная лампа тормозной системы после включения зажигания не гаснет, то у этого могут быть следующие причины:
Контактный выключатель стояночного тормоза передает блоку управления ABS информацию о том, задействован или нет стояночный тормоз. При задействованном стояночном тормозе на регулирование ESP оказывается негативное воздействие.
Если контрольная лампа износа тормозных колодок не гаснет через 3 спосле включения зажигания или загорается во время движения, то причиной этого могут быть следующие неисправности:
Рис. 6.65 . Компоненты ABS на передней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел); 4 – приводной вал
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.66).
Перед установкой датчика числа оборотов очистите отверстие и нанести немного пластичной смазки по всему диаметру
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.
Рис. 6.67 . Компоненты ABS на задней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – колёсный подшипник/ступица колеса в сборе; 4 – приводной вал
Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.68).
Перед установкой датчика числа оборотов очистите отверстие и нанести немного пластичной смазки по всему диаметру
Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Может кому пригодится, идея не моя (автор - Ecstasy с А8 клуба, спасибо ему), но я чуть проще сделал и покажу тут - ведь аналогичные блоки могут быть установлены не только на А8, а и на всяком другом VAG-е.
В общем что имеем - постоянно горящий восклицательный знак, перекрывающий всю остальную информацию. А также желтым надпись АБС:
В самом пластике блока ABS - трещины, видимо влага там поработала, до и говорят, что там часто проводки отваливаются от паек. Возиться с этим всем хламом - неохота.
Чтоб ошибка убралась, надо снять фишку с блока АБС и замкнуть контакты 19 и 21:
Обжал клеммы, одну пришлось чутка напильником сточить, не лезла:
И ее куда-нибудь в сторону кидаем
Саму фишку обмотал изолентой, предварительно залив спрей для защиты контактов от зелепухи:
А то мало ли, вдруг когда-нибудь захочется найти исправный блок и подсоединить фишку - она должна сохраниться.
И вот результат - и при заводке и при езде - ошибок нет:
АБС обманут и послан и теперь не мешает пользоваться приборкой.
Jurik-11
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Jurik-11
Я здесь живу
Смысл в том, чтоб постоянно не горела и периодически не сигналила ошибка. Чтоб посмотреть расход и другую инфу. И с комфортом ездить до замены блока (если захочется его менять).
Хотя сомнительная польза от исправного АБС, тормозит по-старинке - и ладно. Я когда-то чуть не врезался, когда рабочий (на тот момент) АБС начал мне выбивать педаль тормоза, стрелять и машина почти не тормозила. На старой Audi хотя бы можно принудительно выключить АБС кнопкой на панели и остановиться, а тут, в А8 такой кнопки - нет, и все, что остается - это резко отпустить стреляющую педаль и резко со всей силы ударить педаль снова в случае сбоя АБС.
Поэтому мне даже как-то приятнее ездить без АБС - она уже не глюкнет, педаль не выбьет. Летом торможение лучше без АБС, чем с ним.
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.
Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.
Провода датчиков
Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.
Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.
Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.
Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.
Датчики ABS
Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.
Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.
Вывод
Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.
Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!
И все? У меня такая проблема,если крутить руль до упора загорается ABS,датчики менял,проводка на месте,это наблюдается когда едешь назад и крутишь руль до упора, и иногда тоже самое когда и вперед,в чем дело?
А где провода от датчика отсоиденяются?Я и вытащить не смог и сместа сдвинул,теперь езжу без АВС т.е.с горящими лампочками,что я только не делал,как не крутил,чем не забивал,бесполезно.
Дружище,а при заводе машины пищат ошибки,т.е.как тебе точней сказать,лампочка ABS и ASR загораются и издаётся звук-писк о наличии ошибки,причём этот звук будет при каждом заводе авто.Если звука-писка при заводе нет значит датчик не до сунут,а датчики сами по себе целые без обрыва и т.д.,ну а если звук-писк есть я думаю лучше на диагностику,там точно скажут обрыв или нет и какой датчик,а то сам полезешь все датчики с мест по срываешь,во потом тебе же гимара будет.Это мой совет. :ded: Просто проверено на себе,к двум датчикам полез,один нормально,а второй не встал на своё место и нехочет,теперь надо,я думаю,новый
Анзору.Рулевое колесо правильно установлено? Если хоть на один шлиц смещено, датчик положения руля не будет работать корректно
Чтобы не создавать подобную тему напишу:у меня горят тоже ABS и ASR. Вчера был на диагностике вот что показало: Код:00301 Насос возврата ABS-V39. Может кто подскажет что это и что с этим всем делать? Заранее благодарен за ответы
та же беда, ABS то работает, то нет. Ремонтники, после компьютерной диагностики пришли к выводу - не работает блок управления (как объяснили, по простому, в желеобразной массе серебряный контакты, вот они то срабатывают, то нет). Их приговор - ремонт $250, сделанный б/ушный блок $400, новый блок - 850 евро. :youidiot:
Вот теперь и ищу альтернативные варианты! :hmm:
У меня не пищат они,когда зажигание включаешь.Просто лампочки загораются и все.Я был на диагностике,показало что есть обрав в цепи к датчику абс у переднего левого колеса.Теперь буду смотреть где обры , говорят что скорее всего у основания самого датчика.
Привет всем. Такая проблема, которая меня уже достала. При заводе двигателя горит лампочка АБС на панели и восклицательный знак, говорящий о низком уровне тормозухи. Тормозуха по максимуму. Сегодня меня датчик АБС на новый. Всё равно мигает и знак и абс. Подскажите куда копать, заранее спасибо. Машина audi a4 96года 1.6 бензин
ауди - ломучее барахло
подключи ВАГ КОМ
если нет связи с блоком, то он умер (эл.часть блока ABS)
если связь есть, то смотреть ошибки
Поддерживаю такая же проблема на 4ке была!
Восклицательный знак горел потому что приборка стояла не родная и что то не совпадало
А авс горел думал сначало датчик авс проверил все тестором все работают норм оказалось что дело в электро части блока авс (так как там контакты оченьнь тонкнькие озабоченные волоски один видимо отвалился или окислился)так как изредка авс начинал работать
the_lord_of_rings , причем тут не ролдная панель . все там родное и правильное загараетсья АБС горит в паре с воскл знаком на екранчике!
Мне когда авс на дтвгностике тушили объяснили что воклицательный знак горит так как поставили приборку другой модели(видимо пробег чтоб не крутить сменили приборку) и там что то совпадает поэтому он моргает
у меня была b5 1,8 турбо с двигателем ANB историю с абс хорошо знаю менял блог абс 2 раза(оба раза на диагностике не отвечал блог абс как будто машина без абс)и виноваты были контакты внутри блока (нанотонкие)я заказывал в белорусии у нас тогда новый стоил 35000 р а них бу я взял за 5000р,но через 4 года он полетел снова,это болезнь b5.лучше ,чтоб датчик вышел из строя
Кста вопросик! Я у Вас тут новенький так, что прошу сильно не ругать если что не так!
Блок ABS не отвечает на ваг ком 311.2, хотя сама система исправно работает! с периодичностью 1 раз в 2 месяца выскакивает ошибка на панеле ABS и ESP, заглушу/заведу снова всё в поряде! Сейчас жду EML237 если он тоже не достучится х.з как проверить!
Пока на лезти в сам блок нет особого желания, но может у кого такое было, подскажите!
Я чтобы проверить работоспособность датчиков ABS не стал заморачиваться со снятием колес. По схеме распиновки на блоке ABS проверил сопротивление каждого из датчиков (сдернул штекер с блока под капотом, туда сходятся все провода с датчиков и там замерял) выявил, что один из датчиков мертвый. (сопротивление рабочего примерно 1,23 kOm) Потом для уверенности снял колесо и нашел на проводах, идущих к датчику зачищенную изоляцию (видимо уже кто то пытался выявить работоспособность), убедился что это именно тот датчик и пошел заказывать))
Симптомы ошибки были таковы: Горит индикатор ABS на панели, а на экранчике постоянно моргает восклицательный знак. При включении зажигания издается три сигнала. Надеюсь после замены датчика наконец то получится погасить злосчатную лампочку и восклицательный знак
Читайте также: