Обогрев дроссельной заслонки ваз 2114
Дроссельный патрубок, имеет подвижные детали, это дроссельная заслонка, ось заслонки, поэтому он со временем изнашивается и требует обслуживания. На внутренней поверхности патрубка и на заслонке, могут образовываться отложения, это масло кокс которые летят из шлангов вентиляции картера. Все это приводит к тому, что на холостом ходу и на переходных режимах двигатель начинает работать не устойчиво либо глохнуть.
При засорении либо износе дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть либо завышенными, либо плавать в каком-то диапазоне. На переходном режиме, когда мы резко закрываем дроссель, обороты могут сильно проседать.
Эти неисправности дроссельного узла, оказывают влияние именно на холостой ход, потому, что на этом режиме двигатель потребляет минимальное количество воздуха и по этому, даже не значительные изменения в пропускной способности патрубка (загрязнение либо износ) могут изменить его объем. Контролер не правильно рассчитает время впрыска на форсунках, не правильно выставит регулятор хх и в результате состав смеси будет не оптимальным для этого режима. К тому же дроссель может даже заедать на загрязнениях, то есть не полностью закрываться.
Почему так происходит.
Для регулирования подачи воздуха в двигатель на холостом ходу служит регулятор хх, он установлен в специальном канале. Но не весь воздух на холостом ходу проходит через этот канал. Между корпусов и дроссельной заслонкой есть зазор, часть воздуха поступает через него.
Это тепловой зазор, который нужен для того, что бы заслонка, не заедала в корпусе, во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Так же при отсутствии зазора заслонка при закрытии и открытии будет тереться об корпус, в результате чего на этих деталях со временем появится выработка. Обычно этот зазор составляет 0,04 миллиметра, регулируется он с помощью специального винта. Но в слепую правильно его настроить не получиться, для этого нужно контролировать много параметров (напряжение датчика положения дросселя, положение рхх, расход воздуха). В общем это тема для отдельной статьи.
Для контролера, который управляет двигателем важно, что бы этот зазор был именно таким, каким его установили на заводе. Потому, что при расчетах топливопадачи и положения регулятора хх он учитывает тот объем воздуха, который поступает в двигатель через этот зазор. Это называется величина перетечек воздуха через дроссельный патрубок. И если этот параметр изменяется, начинаются проблемы с регулированием холостого хода.
По этому, при загрязнении дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть не стабильными, при сбросе газа двигатель может глохнуть. Но часто бывает так, что после того, как помоют дроссель, двигатель начинает работать с повышенными оборотами холостого хода. Происходит это потому, что дроссельный узел изношен, когда отмыли весь налет, появился большой зазор между заслонкой и корпусом и величина перетечек воздуха выросла. Обороты хх могут плавать в этом случае.
Изнашивается дроссельный узел из-за того, что дроссельная заслонка под давление возвратной пружины может немного перемещаться в осевом направлении, она упирается в корпус и поэтому происходит износ.
Не мог уснуть этой ночью, в итоге перечитал половину драйва)
Наткнулся на множество статей об отключении подогрева дросселя, взвесив за и против, решил что сделаю и себе так же, но немного аккуратнее.
Суть в чем, с термостата идет патрубок на дроссель, из дросселя в другой части выходит патрубок и идет к тройнику, который соединяет расширительный бачок и грубо говоря помпу (забыл как называется железная труба со стороны выхлопного коллектора).
В статьях люди просто вытаскивали патрубки с дросселя и соединяли трубкой, зажимая хомутами. Сперва хотел сделать так же, но я не люблю множество всяких хомутов и прочей ерунды под капотом, поэтому сделал по своему.
Я вытащил патрубок с термостата и выкинул его. Второй патрубок, идущий от того самого тройника я укоротил и воткнул в термостат. И затянул хомутом.
С дросселем поступил просто. Нигде не нашел какие-либо колпачки, купил шланг, соединил два штуцера и нахерил хомуты. Делать это не обязательно, но я довольно часто мою двигатель, поэтому не хочется чтоб туда попадала вода. Да и грязь, думаю, там пользы не добавит.
Что могу сказать, покатался около часа. Разница чувствуется, кто бы что не говорил. Раньше машина при включении вентилятора и повышенной температуре довольно-таки тупила. При резких ускорениях ощутимо падала тяга.
Теперь этого нет. Спустя час поездки, открыл капот и потрогал дроссель. Он оказался еле-еле теплым. До этого становился раскалённым.
Считаю данную доработку осмысленной и полезной, так как на гранта-ресивере и электронном дросселе автоваз сам убрал подогрев дросселя.
Зимы у нас в Дагестане почти не бывает, поэтому зимой этот подогрев нахер не нужен.
В планах скоро покрасить наконец крыло, и поставить ресивер от гранты с 54 дросселем. Много кто говорил что есть от этого эффект.
Дроссельная заслонка дроссельный узел (ДЗ и ДУ соответственно) необходим для регулировки воздушного потока, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси (ТВС) поступающей в цилиндры. Во время работы ДУ происходит его чрезмерное охлаждение, в результате чего возникают перебои в работе двигателя.
С целью недопущения подобного сценария, производитель доработал дроссельный узел, оснастив его подогревом, который осуществляется при помощи охлаждающей жидкости. Летом, по мнению многих автовладельцев, подогрев ДЗ негативно влияет на работу двигателя и приводит к потере мощности и нестабильной работе силового агрегата. В результате, многие отключают подогрев ДУ на летний период, отмечая при этом улучшение производительности двигателя и существенный прирост динамики. Однако это все по мнению некоторых автомобилистов, а как обстоят дела на самом деле и чем для двигателя может обернуться такая доработка? Давайте разбираться.
Для чего отключать подогрев дроссельной заслонки?
По мнению приверженцев отключения обогрева дроссельного узла, ОЖ подогревает воздух излишне, что влияет на КПД двигателя. Суть в том, что подогретый воздух содержит меньше кислорода, следовательно, ТВС будет менее производительной и сгорание горючей смеси будет проходить менее эффективно. Больше всего, по их мнению, это наблюдается в жаркую погоду, когда температура воздуха и без того высокая. Отключение подогрева дроссельной заслонки позволяет повысить стабильность работы силового агрегата, а также получить небольшой прирост мощности в жаркую погоду.
Это все понятно, а как на самом деле?
На деле езда без подогрева ДУ не желательна, а в зимнее время отключение дроссельной заслонки может привести к обмерзанию ДУ. Из-за высокой влажности воздуха и отрицательной температуры наблюдается обмерзание заслонки, а также каналов, в том числе и каналов холостого хода.
Как насчет лета? В летнее время подогрев ДУ практически не влияет на температуру воздуха, который проходит через дроссельную заслонку, поскольку мощный поток воздуха (примерно 40 л/сек и 2400 л/мин) просто не успевает прогреться за такой короткий промежуток времени, проходя через дроссельный узел. Кроме того, температура ОЖ регулируется системой охлаждения независимо от времени года и температуры окружающей среды.
Если же вышеприведенные доводы показались вам недостаточно убедительными, вы можете лично проверить есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла. Как это сделать правильно?
Отключаем подогрев дроссельной заслонки
Делается сие мероприятие, как правило, на весенне-летний период, зимой подогрев ДЗ подключается обратно. Реализация задуманного происходит следующим образом, в магазине покупается специальный штуцер, хомуты и небольшой кусок резинового шланга. Шланги входа и выхода ОЖ отсоединяются и соединяются между собой при помощи специального штуцера-переходника, в обход дроссельного узла. Чтобы вовнутрь входа и выхода ОЖ на дроссельном узле ничего не попало, необходимо заглушить отверстия при помощи шланга, который одевается на соответствующие штуцера.
После такой доработки вы сможете лично убедиться в том, есть ли смысл отключать подогрев дроссельной заслонки. В случае если вы останетесь не удовлетворены таким тюнингом, вы без труда сможете все вернуть к прежнему состоянию, для этого шланги подключаются по старой схеме.
На этом у меня все, напишите в комментариях как вы считаете есть ли смысл отключать подогрев дроссельного узла и какие, на ваш взгляд, это можете иметь последствия. Если статья была вам полезна и вы хотите сказать "спасибо автору", в качестве благодарности вы можете поделиться этой статьей с друзьями в соц. сетях, используя соответствующие кнопки расположенные внизу. Спасибо за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Пока!
Здравствуйте,подскажите пожалуйста!В ваз 2114 с двигателем 1.5 и 1.6 с механической заслонкой есть подогрев дроссельной заслонки,но при этом же,когда машина с электронной педалью газа-этот подогрев отсутсвует,можно ли его отключить на двигателе с механической педалью,и чем это будет грозить?Хочу поставить термостат от гранты ,чтоб не врезать тройник для его обогрева можно ли его убрать?просто двигателя одинаковые,разница лишь в заслонках но там подогрев есть а там нет!Будьте добрый,подскажите пожалуйста!Всем спасибо.
Егор2114
Strannik96
Подогрев ХХ не так критически важен как на карбюраторе, но возможно подклинивание КХХ их за замерзания конденсата.
Егор2114, попробуйте, ставьте потом отпишите как оно
АндрейЮрга
Там подогрев не дросселя целиком, а малого канала вентиляции картера (которого на электродросселе нет).
У нас в Самаре ничего страшного при снятии подогрева не происходит. У некоторых машин малый канал вентиляции забит наглухо не первый месяц, некоторые его специально глушат.
MikSamr
Если с тросиком, то зазор между заслонкой и стенкой на ХХ очень мал, сочетание малого зазора, скорости воздуха в щели и определённой влажности воздуха могут создать условия, что в том месте может образоваться иней. А с эл-дросселем зазор всегда больше.
Знакомый рассказывал, что на его ГАЗ-24 (с карбюратором) летом образовывался иней и машина глохла. Он тогда поразился.
.
Знакомый рассказывал, что на его ГАЗ-24 (с карбюратором) летом образовывался иней и машина глохла. Он тогда поразился.
Летом нет, а весна, осень, зима да, если не стоял шланг подогрева воздуха. Баян древний, с прошлого века.
Подогрев ХХ не так критически важен как на карбюраторе, но возможно подклинивание КХХ их за замерзания конденсата.
У меня на 21103 обмерзало на трассе при температуре -25 и ниже. До этого не замечал.
Мастеровой
Это скорее сам термостат виноват, а не его заводские настройки.
Мой тоже начинал открываться как ему положено (проверял снятый, контролируя термометром) и в закрытом положении вроде герметичный, но зимой приходилось ездить с картонками. После замены термостата в любой мороз - рабочая температура. Дизель к тому же.
термостат от Гранты я бы не советовал ставить - он в работе держит температуру по трассе 82-83 градуса даже если окружающая температура 35-38
у меня на калине грано-термостат стоит уже года 3, правда перед установкой заменил вставку на Wahler 3091.92D, обогрева ДЗ, естественно, нет, как нет и проблем с обмерзанием.
angtar
у меня на калине грано-термостат стоит уже года 3, правда перед установкой заменил вставку на Wahler 3091.92D, обогрева ДЗ, естественно, нет, как нет и проблем с обмерзанием.
Мастеровой
В ваз 2114 с двигателем 1.5 и 1.6 с механической заслонкой есть подогрев дроссельной заслонки,но при этом же,когда машина с электронной педалью газа-этот подогрев отсутсвует
Бензин при испарении понижает температуру воздуха вот поэтому и образуется лед в карбюраторе. Поэтому и ставили на зиму забор теплого воздуха.
Этой зимой как никогда из за большой влажности часто были туманы. однажды всю ночь в тумане ехали утром рассветать начало выхожу из автомобиля он весь во льду. на зеркалах наледь в палец. То же самое и в дроссельном узле будет
По термостатам взял машину температура выше 70 не поднимается . Подключаю сканер ЭБУ такую же температуру видит. Заменил термостат он при 82 открывается снял доработал сейчас при 87 открывается. Летом поставлю другой чтобы при 82 открывался А этот еще доработаю чтобы при 90 открывался
🚙 Почти все современные транспортные средства оснащаются подогревом дросселя. Однако не всем автовладельцам известно, зачем он необходим, поэтому нередко это устройство легко отсоединяют, стремясь достичь конкретных привилегий. На такие действия решаются не только ценители тюнинга, но и простые водители. Поэтому нужно разобраться, почему снимают подогрев дросселя, и зачем.
🚙 Используя подогрев дросселя, можно выиграть лишь в зимнее время . В летнее время от подобной системы лучше отказаться. Некоторые автовладельцы вообще придерживаются такого взгляда, что летом она плохо влияет на машину. Многие знают, что после снижения температуры плотность воздуха повышается. От объема направляемого к мотору воздушного потока зависят динамические показатели транспортного средства. Как раз по этой причине немало автомобилистов решаются на закольцовывание системы охлаждения без обогрева дросселя.
🚙 Сделать подобное можно без особых трудностей почти на любом транспортном средстве. Ожидается, что, отключив подогрев дросселя, мотор станет более динамичным, потому в него будет подаваться воздушным поток с более низким температурным режимом. Однако по сути всё выглядит не так красочно. Сам дроссель подогревается с помощью антифриза, поэтому его температура не такая большая. Объем следующего через дроссельную заслонку воздушного потока такой огромный, что её температурный режим почти не меняется.
Если говорить просто, то отключение подогрева – это лишь самообман и никакой прибавки в мощности он не предоставит, а вот трудности на трассе вам обеспечит. С помощью подогрева заслонка не обмерзает, а воздух остается тем же. Получается, что прирост в мощности это никакой не даст.
🚙 Реальный подогрев дросселя необходим для недопущения обмерзания металла. На температурном режиме самого воздушного потока система почти никакого влияния не оказывает, поэтому отсоединять её летом не имеет особого смысла. Прирост в мощности вряд ли можно будет ощутить, а вот затратить много времени и сил она бессмысленную доработку придётся. Зимой эффект более существенный, однако отказываться от подогрева дроссельной заслонки в зимнее время лучше не стоит.
А что думаете лично вы на счёт подогрева дроссельной заслонки? Есть ли в этом смысл или это пустая трата времени и сил? Поделитесь об этом в своих комментариях!
Читайте также: