Ауди а5 переделка в рестайлинг
Внешние изменения ограничиваются новыми фарами и бамперами, колёсными дисками иного дизайна и более технологичными задними фонарями.
В салоне привычный порядок. Из новшеств: улучшенный блок управления системой MMI Navigation plus и цветной дисплей с более насыщенной картинкой.
На одной чаше весов у А4 2.0 TDI — вибрации и шум на холостом ходу, на другой — выдающаяся экономичность. Но в целом это удобный в повседневной жизни премиум-седан, позволяющий реже пачкать руки о заправочный пистолет.
Задний диван обеспечивает двум пассажирам удобство и простор. У третьего есть и подголовник, и ремень безопасности, но в ногах путается высокий тоннель. Да и подушка в центре дивана более жёсткая. Багажный отсек по объёму хоть и не рекордный (480 л), но по-прежнему представляет собой глубокий ящик с ровными стенками.
Нужно помнить, что S-line — это необязательно более жёсткая подвеска. Можно обойтись без жертв со стороны комфорта и просто ограничиться обвесом, который украшает любой автомобиль Audi. Кстати, любой универсал A4 Avant на 70 тысяч рублей дороже эквивалентного седана.
Коллеги впереди явно не в восторге, что их V6 не в силах оторваться от моих четырёх цилиндров. А просто базовый дизелёк кажется минимум в полтора раза мощнее паспортных 143 сил. Турбоямы нет вовсе: чуть придавил акселератор и получил адекватное ускорение. И чем выше забирается стрелка тахометра, тем наглее мы прессуем топ-модель. Правда, по сравнению с бензиновым аналогом рабочий диапазон оборотов здесь заметно уже. Ровно на 4500 об/мин, тягу будто обрезает — только успевай подкидывать в дизельную топку более тонкие головешки высших шестерён. Но главное не тяга, а экономичность. Прорезав серпантин в оба конца и разогрев тормозные диски так, что хоть прикуривай, неприметный седанчик отчитывается через меню бортового компьютера о среднем расходе 7,3 л/100 км.
Мощность мотора и размер колёсных дисков непринципиальны. Любая модификация А4 отличается выверенным балансом плавности хода и спортивности. Тормоза, в общем, хороши, но чем слабее мотор и легче машина — тем прозрачнее привод и меньше усилий требуется для эффективного замедления.
Заказы на обновлённое семейство А4 уже принимаются на начало 2012 года. Переднеприводный седан со турбомотором 1.8, например, подорожал всего на 16 тысяч рублей — цены начинаются теперь от 1 130 000. А версия прибавила уже 66 600 рублей (от 1 280 000). Самая же популярная в России модификация А4 2.0 TFSI (211 л.с.) оценена на 120 тысяч больше и стартует теперь с отметки 1 470 000 рублей.
Паспортные данные
| Audi A4 | 1.8 TFSI | 2.0 TDI | 3.0 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4701 | 4701 | 4701 |
| Ширина, мм | 1836 | 1836 | 1836 |
| Высота, мм | 1427 | 1427 | 1427 |
| Колёсная база, мм | 2808 | 2808 | 2808 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1551 | 1564/1551 | 1564/1551 |
| Снаряжённая масса, кг | 1430 (1470)* | 1480 (1515) | 1720 |
| Полная масса, кг | 1980 (2020) | 2030 (2065) | 2270 |
| Объём багажника, л | 480 | 480 | 480 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1968 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3800–6200 | 143/4200 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3700 | 320/1750–2500 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (вариатор) | механическая шестиступенчатая (вариатор) | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/55R16 |
| Дорожный просвет, мм | 135 | 135 | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 (225) | 216 (210) | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,1 (8,3) | 9,2 (9,1) | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,4 (6,9) | 5,4 (5,7) | 6,8 |
| — загородный цикл | 4,8 (5,1) | 4,0 (4,4) | 5,0 |
| — смешанный цикл | 5,7 (5,8) | 4,5 (4,8) | 5,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * В скобках указаны данные для версии с вариатором. | |||
| Audi A4 Avant | 1.8 TFSI | 2.0 TDI | 3.0 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4699 | 4699 | 4699 |
| Ширина, мм | 1826 | 1826 | 1826 |
| Высота, мм | 1436 | 1436 | 1436 |
| Колёсная база, мм | 2808 | 2808 | 2808 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1551 | 1564/1551 | 1564/1551 |
| Снаряжённая масса, кг | 1490 (1530)* | 1535 (1575) | 1725 |
| Полная масса, кг | 2060 (2100) | 2105 (2175) | 2295 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1968 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3800–6200 | 143/4200 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1400–3700 | 320/1750–2500 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (вариатор) | механическая шестиступенчатая (вариатор) | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60R16 | 205/60R16 | 225/55R16 |
| Дорожный просвет, мм | 135 | 135 | 135 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 222 (215) | 208 (200) | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,3 (8,4) | 9,5 (9,5) | 6,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,7 (7,7) | 5,6 (5,6) | 7,0 |
| — загородный цикл | 5,2 (5,4) | 4,2 (4,5) | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,1 (6,0) | 4,7 (4,9) | 5,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * В скобках указаны данные для версии с вариатором. | |||
| Audi A4 | Allroad 2.0 TFSI | Allroad 3.0 TDI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4721 | 4721 |
| Ширина, мм | 1841 | 1841 |
| Высота, мм | 1495 | 1495 |
| Колёсная база, мм | 2805 | 2805 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1583/1574 | 1583/1574 |
| Снаряжённая масса, кг | 1610 (1650)* | 1750 |
| Полная масса, кг | 2180 (2220) | 2320 |
| Объём багажника, л | ||
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 211/4300–6000 | 245/4000–4500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4200 | 500/1400–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 255/55 R17 | 255/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 (230) | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,8 (6,8) | 6,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 (9,0) | 7,2 |
| — загородный цикл | 6,1 (6,3) | 5,5 |
| — смешанный цикл | 7,2 (7,3) | 6,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках указаны данные для версии с вариатором. | ||
Техника
Audi А4 использует те же модули, что и другие автомобили марки с продольным расположением двигателя: двухрычажные подвески спереди, многорычажку сзади, где у обновлённой машины пересмотрены крепления рычагов и характеристики амортизаторов. Место гидравлического усилителя руля занял электромеханический с электромотором, концентрически расположенным на рейке. Такой уже используется на Audi A6/A7 и А5. Отказ от гидравлики экономит до 0,3 л/100 км, позволяет реализовать функцию самопарковки, а также повышает стабильность торможения на миксте. Для этого автомобиль компенсирует смещение в сторону покрытия с лучшим сцеплением при помощи микроподруливаний. Электроусилитель завязан теперь и на систему lane assist, удерживающую машину в пределах своей полосы. В полноприводной трансмиссии сохранился асимметричный дифференциал Torsen, распределяющий тягу между осями в пропорции 40:60. У S4 центральный самоблок работает в связке с активным задним редуктором с управляемым вектором тяги, доступным для версий A4 с моторами V6 в качестве опции.
История
В 1984 году модель перенесла плановый рестайлинг, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90. В полноприводной трансмиссии quattro появился самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Всего с 1978 по 1986 год было выпущено более полутора миллионов автомобилей Audi 80/90.
Через год после премьеры седана в модельную линейку вернулся универсал под собственным именем Avant. Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии В4.
За кадром
Атлантический океан в сезон штормов! Это такой магнит, что мы с коллегой просто пропустили одну из тестовых сессий, простояв на берегу больше часа. Сушу бомбардировали волны высотой с трёхэтажный дом. А достигнув скал, взрывались миллионами водяных осколков, загораживая солнце. Удивительно, но португальцы спокойно ходят мимо такого чуда, не обращая на него внимания. Приелось.
Всем привет! Вроде изучил все тонкости, пора бы и начинать. В статье будут использованы не только мои фото, а также и фото с других переделок в рестайлинг. Коротко о переделках:
1. Бампер в сборе меняется, включая туманки, решетки, нижнюю защиту и верхнюю пластиковую накладку.
2. Капот дорестайл не подходит, вот пример дорестайл капота на рестайл бампере. Фотка любезно стырена у Гуру рестайлинга Dmitry92 .
Кстати, при покупке капота от A5 обратите внимание, что многие жалуются на непорядочных продавцов, которые пытаются впарить капот от А4. Внешне они очень похоже, поэтому прикрепляю фото собрата roxoman . Человек не одну собаку съел с этими капотами и любезно выложил в своем бортовике размеры капота на А5 FL.
Замеряйте перед покупкой, не ошибетесь.
НО! Есть еще один способ! :)
Dmitry92 подсказал также, что отличить капот А5 от А4 можно по внутренней штамповке. А именно:
Выделил ту часть, которая отличается) Нам нужен с тремя четырехугольниками) Спасибо Dmitry92 ! :)
3. Фары. Если у вас неадаптив, подойдет только неадаптив. Во всяком случае, я не видел ни одной машины, кто смог заставить корректно работать адаптивные фары. Разъемы подходят с мелкими переделками по месту, а именно удаляется пластиковый штырек в раъеме. Блок ксенона переставляется со старой фары в новую вместе с лампами. А вот блок ДХО придется докупать отдельно, т.к. он от нашего (дорест) отличается. На каждую фару по блоку. Так… что еще… А, да! Опять таки Dmitry92 мне подсказал, что у адаптивной оптики сверху стоит блок адаптива. По этому блоку или наличию разъема в верхней части фары можно отличить адаптивная фара перед вами или нет. Мне это очень помогло, т.к. некоторые продавцы попросту не знают, что продают.
3. Помимо фар необходимо еще заменить крепления фар. Они от наших тоже отличаются. По два крепления с каждой стороны. По одному маленькому и одному большому.
4. Крылья не меняются. Крылья подходят родные дорестайл :)
Итак, что мы сейчас имеем) На данный момент имеем S-line обвес, заднюю Led оптику и неадаптивные биксен фары) Все в целостности и сохранности))
Уже оплачен и едет передний сток бампер от А5 FL в сборе со всеми решетками, туманками и накладками.
Единственный нюанс, на новом бампере нет отверстий под парктроники. Однако, ВАГ заранее об этом подумал и сделал заготовки для датчиков)
Вот одно из них:
То же место, только крупнее)
В общем, пока как-то так, ребята.
На данный момент идет активная подготовка к продаже дорест зч)
А именно: капот, фары, крепления фар. Всё в идеале, могу скинуть доп фото по запросу :) Бампер в сборе уже застолбили))).
Также ищу рестайл капот, поэтому если кто обладает информацией о наличии капота, милости просим в личку :) Буду искренне благодарен :)
Версия с доработанным мотором 1.8 TFSI стала заметно экономичней и чище: расход в смешанном цикле снизился с 7,1 км до 5,7 л, а уровень выбросов CO 2 — со 164 до 134.
В случае с обновлением двухдверок BMW третьей серии, что произошло в январе 2010 года, мы примерно представляли, когда всё это случится. Ходили и многочисленные слухи, предсерийные прототипы неоднократно попадались в объективы фотокамер. Но ситуация с семейством Audi A5 отличается. Никакой шумихи, никаких фотоснимков закамуфлированных машин — специалисты компании Audi тихо выложили в Сети подробные данные о модернизированных купе, кабриолетах и хэтчбеках Audi и A5 Sportback/S5 Sportback. А изменений у моделей — масса!
- Полноприводные Audi A5 за отдельную плату можно оснастить активным редуктором, распределяющим крутящий момент между задними колёсами.
- со турбодизелем выпивает по паспорту не больше 4,7 л топлива на 100 км, а каждый километр в трубу вылетает всего 122 г CO 2 .
- Базовый хэтчбек Audi A5 Sportback подорожал с 32 700 евро до 33 650.
- Опциональный пакет S line — это аэродинамический обвес, оригинальные элементы интерьера, колёсные диски и заниженная на 10 мм подвеска.
Внутри — новые кнопки на центральной консоли, белая подсветка всех дисплеев и видоизменённый рычаг переключения режимов роботизированной коробки передач. Также доступны новые цветовые гаммы отделки.
- Гамма колеров кузова состоит из 16 цветов, а вариантов окраса мягкого верха у кабриолета четыре.
- Купе Audi A5 с дизелем V6 3.0 TDI (245 сил) — первый в своём роде автомобиль, отвечающий нормам
Не утаили от нас и то, что на автомобилях 2012 модельного года установлены новые втулки и амортизаторы, которые должны сделать комфортней, а также перенастроенный электромеханический усилитель руля, что, в свою очередь, сулит покупателям более точные реакции и повышенную информативность привода. В списке опций можно будет найти мультимедийный комплекс MMI plus с более удобным управлением, систему удержания автомобиля в пределах своей полосы и активный круиз-контроль, способный автоматически остановить машину при опасности фронтального столкновения на скорости до 30 км/ч. Цены? Увеличились символически. Например, Audi A5 1.8 TFSI подорожала на 200 евро — до 33 850.
Переделка морды закончена (во всяком случае внешне уже дургой вид, осталась пара мелочей).
Итак, что было куплено для переделки с ценами:
Основные детали:
Капот б/у — 8000 руб. (вообще повезло с ценой, был небольшой дефект)
Бампер S-Line вместе с центральной решеткой б/у — 8000 руб.
Фары неадаптивные 2шт. б/у по 8000 руб. — 16000 руб.
Одна лампочка поворотника в фару (ниже описано) — 1185 руб.
Блоки управления дневными ходовыми огнями 4G0907697D 2шт. по 4600 руб. новые — 9200 руб.
Пыльник бампера 8T0807611A S-Line, новый — 2600 руб.
ПТФ левая 8T0941699G S-Line (взял DEPO), новая — 2750 руб.
ПТФ правая 8T0941700G S-Line (взял DEPO), новая — 2750 руб.
Решетка ПТФ левая с черной окантовкой S-Line 8T0807681K01C, новая — 3250 руб.
Решетка ПТФ правая с черной окантовкой S-Line 8T0807682K01C, новая — 3250 руб.
Крепления и т. п.:
Большие крепления фар 2шт. по 1650 руб. — 3300 руб.
Площадки креплений фар 2шт. по 1500 руб. — 3000 руб.
Упоры капота 8P0823433A 2шт. по 82 руб. — 164 руб.
Упоры капота 8T0823433B 2шт. по 140 руб. — 280 руб.
Покраска, разборка/сборка, подгонка — 25000 руб. под ключ.
Итого: 88729 руб.
Продажа старых запчастей:
Капот 15000
2 фары 11000
Бампер с центральной решеткой и правой решеткой ПТФ 6000
Левая решетка ПТФ 750
Правое крепление фары 750
Верхняя и нижняя облицовка бампера, 2 ПТФ, крепления фар пока не проданы (обращаемся в ЛС).
Буду сюда выкладывать остальные проданные запчасти, чтобы понять итоговую стоимость.
Итого с учетом продажи старых запчастей: пока 55229 руб.
Нюансы:
1. Если у Вас неадаптивные фары, то не берите адаптивные — Вы не заставите работать адаптивность, зато получите ошибки.
2. Фары везде продаются без блоков и ламп. Блоки управления ближним/дальним светом вместе с лампами переставляются со старых фар, а блоки управления дневными ходовыми огнями придется купить, б/у вряд ли найдете, да и не стоит того.
3. Новые фары встают в старые разъемы и сразу работают — ничего переделывать не нужно, но старые разъемы могут не втыкаться до конца, тогда нужно будет удалить усики в штекерах новых фар (поймете, о чем я, если столкнетесь с этой проблемой).
4. В одной из фар не было лампы поворотника. Очень редкий цоколь — PWY24W. По названию цоколя все под заказ, в наличии нет вообще. Ищите по номеру VAG N10776302 — тогда найдете в наличии. Лампа стоит более 1000 рублей.
5. Капот если брать б/у, то лучше всего замерить его лентой, так как везде пытаются обмануть — впарить от А4, а он там отличается по размерам, на глаз не поймешь (проблема в том, что на капоте нет номера, есть только номер кронштейна газового упора капота). Приложил схему с размерами, обязательно замеряйте при покупке.
6.У меня нет хромированных деталей — все окрашено черным, поэтому решетки ПТФ взял с черными полосами. Если хотите с хромовыми полосами, то номера будут 8T0807681M01C и 8T0807682M01C — каждая на 1000 руб. дороже.
7. Ответ на частый вопрос — крылья и телевизор менять НЕ НУЖНО!
Что осталось по морде:
Нижняя плоская решетка бампера (находится под большой решеткой)
Облицовка бампера (находится под капотом, прикрывает зазор между телевизором и бампером)
Уплотнитель капота (резинка, крепится к краю капота)
Заметил, что немного не попали в цвет. Но маляр сказал, что через пару недель цвет сравняется. Вообще однажды сталкивался с таким, это действительно бывает, так что подожду 2-3 недели. Если ничего не изменится, то будут переделывать.
В общем, как и было обещано, выкладываю продолжение о переделке Audi A5 дорестайл в A5 рестайлинг.
В прошлой записи я рассказывал про то, как ко мне приехал бампер) Теперь ко мне приехала еще одна куча запчастей)) Все фотки выкладывать не вижу смысла, да и не влезет. Все постараюсь изложить по порядку)
Начну с того, что приехала первая по важности деталь при рестайле. Это капот!
Слава богам, капот приехал от А5 и именно от FL.
Артикул VAG 8T0 823 029H.
Стоимость 18000.
Доставка 2500 (+500 до гаража).
Дальше приехала еще куча запчастей… загнал машину в гараж…
Далее снимаем верхнюю накладку бампера…
Параллельно заказав аналог от ФЛ.
Артикул VAG 8T0 807 081 F.
Стоимость 2279. (Exist)
Доставка 0.
Снимаем впускной коллектор воздушного фильтра… И так же заказываем его от ФЛ.
Артикул VAG 8K0 129 617 E.
Стоимость 2478. (Exist)
Доставка 0.
Мучались-мучались… но все-таки сняли передний бампер)))
Ну а далее я как путный снял защиту бампера нижнюю)))) Ее не могли снять не сняв бампер и половину защиты двигателя (ямы подъемника рядом как-то… не оказалось)
Ну и капот сняли. Предварительно сняв шумку, заглушки капота, форсунки и проводку омываек.
Кстати, закажите обязательно резиновые втулки для упора капота. Т.к. от старого капота некоторые уплотнительные резинки (отбойники капота) не подходят на новый ввиду другой формы отверстий и без них капот у фар садится ниже.
Артикул VAG 8T0 823 433 B.
Стоимость 211. (Exist) (нужно две штуки)
Доставка 0.
Теперь пришло время оптики)
Артикул Хрен его знает. Нужно умудриться купить не те))).
Стоимость 12000+14000. Авито
Доставка 200+1500.
Итак. Фары у меня неадаптивные, соответственно ставить будем ТОЖЕ НЕАДАПТИВНЫЕ.
Имейте ввиду, блок ксенона, лампа ксенона подходят со старых фар.
Их попросту переставляем.
Далее необходимо приобрести блоки ДХО для новых ФЛ фар.
По артикулу были приобретены такие два блока ДХО.
Артикул VAG 4G0 907 397 (но они не подошли по креплениям!) либо VAG 4G0 907 697D (Эти не проверял).
Стоимость 5000. (Разбор) (нужно две штуки)
Доставка 200.
Эти (397) блоки дхо подошли по колодке, но не подошли по посадочному месту. Точнее подошли на 99%. Пришлось спиливать с обратной стороны (где разъем блока) два штырька. Штырьки спиливаем с блока ДХО!)))) И все садится по местам, затягивается винтами Torx 20. При подключении все работает, но выдает ошибку. Необходима кодировка. Про нее расскажу как доберусь. Сами ДХО горят, вся фара работает.
Идем дальше. Кронштейны фар. По два кронштейна на каждую сторону.
Артикул VAG 8T0 941 453 D, VAG 8T0 941 454 D, VAG 8T0 805 607 B, VAG 8T0 805 608 B. (Нужны все).
Стоимость 8500. (Exist) за все.
Доставка 0.
Кронштейны собираются вместе с фарой. И вместе с фарой устанавливаются. Ну, по-крайней мере я не понял, как их ставить на авто, а потом пихать фару)))
Ладно, как запихнуть фару, перекинуть датчик и омывайку в кронштейн, надеюсь, догадаетесь без фото) Там снял, туда поставил)))
Есть нюанс, резинка черная с пластиком, которая идет по периметру радиатора будет мешать установке фл фар. Ее надо будет подрезать. Что и было мною проделано.
Кстати, при установке ФЛ бампер снизу также упирается в эту пластрезину, там тоже придется чуть клыки подрезать. Сами поймете (НЕ БАМПЕР, А РЕЗИНКУ!).
Далее по отметкам гаек от родного капота крепим фл капот. Сел идеально.
Ну. Вот и все. Не забываем подключить туманки, все отключенные датчики, фары…Парктроники…) И едем на покраску)
На момент фото вторая фара еще не приехала, поэтому было решено начать кузовщину без нее.
И еще, в ФЛ бампере не было отверстий под датчики парктроника. Пришлось их делать самому с помощью ваговского дырокола на решетке и ступенчатого сверла на бампере (по отметкам, дырокол не пролез из-за родных кронштейнов).
Читайте также: