Ауди а4 свист при разгоне
Свист дизеля 1.9тди пд.
Проблемма появилась сегодня и резко.
Под нагрузкой в районе оборотов 1800-2500 появляется громкий свист(шипение) с левой стороны под капотом, такое ощущение что воздух выходит откуда-то только под нагрузкой при езде.
Если обороты просто держать в районе 2500 шипение пропадает.
Без нагрузки шипение есть но довольно тихое.
И раздувается слегка патрубок идущий с интеркуллера в двиг.
Поиск ничего не дал
Дырка в системе впуска. Скорее всего - в интеркулере, в нижней части. В бампере стоит пластиковый дефлектор, который ребром задевает за соты интеркулера. В итоге протирает их. Система становится негерметичной и свистит.
Вопросы есть? Микрофон вон тому молодому человеку. Слушаю Вас, юноша. Что? Почему если долго держать 2500 то свист пропадает? Что же, вопрос хороший
При разгоне давление во впускном коллекторе возрастает, т.к. двигтаель работает под нагрузкой, после набора оборотов поддерживание прямолинейного движения не требует больших усилий. Давление турбины уменьшается, свист пропадает. Всем спасибо
Andrujha
В Луках, VagCom есть у кого? Смотрите ошибки, давление наддува регулирование наддува. Многое должно IMHO прояснится.
Попроси кого нибудь погазовать, а сам подергай за кожух интеркулера. Надо снять решотку. Если есть дырка в интеркулере свист будет меняться.
B5 Variant AFN TDI 99г>b6Variant CBAB TDI 10г.>B6Variant BZB 08 Sport-Komfort> B7Variant CLLA TDI 2012 highline. Виктор.
Andrujha, дыма много сзади? Если много, то дырка в системе впуска после турины, т. к. расходомер измеряет одно кол-во воздуха, после него часть теряется и получается переобогащенная смесь.
B3->B4->B5.5->B6 15 лет был с пассатами! Из-за кидалова Atlant-M больше не на Фольксвагене. Volvo XC70 D3 AWD 163 л.с. momentum+ 2012 MY
Была и эта мысль что дырка, так как свист похож на "уходящий" но почему тогда патрубок раздувает?
Andrujha, дыма много сзади? Если много, то дырка в системе впуска после турины, т. к. расходомер измеряет одно кол-во воздуха, после него часть теряется и получается переобогащенная смесь.
Дыма нет вообще, и тяга не пропала, правда расход чуть вырос.
Дым есть , после 3т оборотов. многа, как появился свист выше 2х не раскручивал
Господа советчики -при любой дырке до или после кулера - шланг раздувать не будет перед коллектором. а вот привод дроссельной заслонки или само отверстие после заслонки прикрывающей воздух на некторых режимах посмотреть надо - было много случаев у нас - когда заслонка застревала в одном положении, или отверстие обрастало до очень маленьких отверстий. А если она не открывается до конца тогда и давление будет и шипение. Точно также может себя вести и привод геометрии заслонки - если сузится разбег регулирующего штока - тогда внизу оборотов давление может быть нормально а вот повыше в оборотах она начинает дуть как сумасшедшая, также и при отсутствии мощностного режима она не будет надувать.
Самое первое что надо сделать - выбить катализатор а уж потом посмотреть.
Всем привет. Как я говорил и писал уже в прошлых записях, меня беспокоит неизвестный механический буд-то бы резиновый свист из подкапотного пространства. Появляется он, когда машина хорошо прогревается, не обязательно в жестком режиме. Начинается свист из района турбины. Притом если его дождаться и встать и открыть капот и коробку поставить в нейтраль и понажимать на газ, то свист тоже есть и он откудо то из района турбины! Ну я думал что что-то не так с ней. Поскольку весь тюнинг производился в AGP motorsport то я туда и поехал.
Ну сначала как говориться мы взяли комп с Сергеем и поехали наяривать по пробкам)))) хаха конечно ни о каком нормально прогреве и речи быть не могло)) никакого шума мы не услышали) но Сергей отметил, что у меня недодувает турбина, и что скорее всего проблема в вестгейте(((
Потом, мы приехали в бокс и решили опрессовать систему охлаждения — ничего не нашли. Тогда я решил отдать ключи Сергею и дать ему возможность поездить пару дней и послушать. Ну, по его словам — ничего не услышал. Это так всегда бывает, все наверное знают, что машина более только когда рядом хозяин, а как доктор рядом, то сразу болезней нет))) Вообщем пока машина была у Сергея, он решил сделать нормально вестгейт, чтоб открывалось все как надо и еще посоветовал в будущем поменять бензонасос, который в бензопаке, просто на оригинальный но новый. Ну цена бензонасоса, если брать Сименс — оригинал, то это 14 000, решил пока подождать. У меня ж есть еще проблема — летняя резина, 17 диски, пружины, и ремень безопасности))) Вообщем есть чем позаниматься)
Короче, поехал я из Москвы в Питер, свист конечно появился) Но как то больше за 4 дня я его пока не слышал, может чего -то его спугнуло) Не знаю, парни, подскажите, у кого был такой странный звук?
К сведению, в agp motorsport ребята сняли выхлоп и турбину и посмотрели в ней крыльчатку — не задевает ли она чего, оказалось, что с ней все в порядке, как и с самой турбиной) Вот так, так что турбину вычеркиваем)
Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.
Свист турбины при разгоне
Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.
Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.
Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.
Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).
При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.
Свист турбины под нагрузкой
Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.
Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.
Подсос воздуха или его утечка
Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.
Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.
Проверка утечки воздуха мыльным расствором.
Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.
Пробой интеркулера
Поврежденный интеркуллер.
Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.
Износ турбины
Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.
Возможные причины, почему свистит турбина:
- образовался люфт вала турбины;
- повреждение крыльчатки турбины;
- засорение воздушного фильтра;
- естественный износ комплектующих.
При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.
Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.
Свист турбины на холостых или малых оборотах
На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.
Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.
Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.
Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.
Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.
В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.
Турбина свистит, но не тянет
Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.
Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:
- трубка подачи масла закоксовалась;
- износился вакуумный клапан картерных газов;
- щели в системе впуска воздуха;
- поврежден байпас;
- дисбаланс турбины;
- лопатки турбины задевают корпус.
Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.
Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.
Свистит новая турбина
Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.
Воздушная система турбированного двигателя.
Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.
Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.
Свистит турбина после ремонта
Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.
Процесс баллансировки турбины.
Вой турбины при сбросе газа
Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.
В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.
Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.
Воет турбина на холодную
Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.
Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.
Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.
Геометрия турбины забита сажей.
Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.
Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.
Скрежет в районе турбины
Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.
Звук скрежета может появляться, если:
- сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
- повреждены подшипники;
- загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
- сломался вестгейт;
- бракованная улитка.
Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.
Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.
Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.
Вывод
Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.
Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.
Стабильная работа транспортного средства зависит от ряда факторов, в том числе от исправности определенных систем. Если во время разгона в автомобиле появляется свист, это можно расценивать как наиболее распространенную проблему. Рассмотрим основные причины такого дефекта.
Больше проблем возникает, если шум появляется в процессе роста оборотов или во время ускорения
Свист во время разгона транспортного средства не только снижает комфорт поездок, но и сигнализирует о наличии определенных неполадок. Как оказалось, многие автомобилисты сталкиваются с этим, но мало кто знает частые причины появления свиста. Сложность состоит в том, что не всегда можно самостоятельно определить, откуда именно доносится звук, особенно, если делать это на ходу. В этот момент в автомобиле работает большое количество систем, каждая из которых издает звуки.
У одних свист возникает при запуске силового агрегата, а у других - с левой или правой стороны в передней части. Больше проблем появляется, если шум слышен в процессе роста оборотов или во время ускорения. Во время движения на высокой скорости может возникать вибрация и трение. Если к ним прибавляется и свист, значит искать поломку следует именно в тех комплектующих, которые задействованы непосредственно при разгоне. Первое, на что можно подумать - трансмиссия. Свист может появляться из-за активного трения элементов в данном узле.
Чаще всего свист появляется во время ускорения транспортного средства
Если изношены шестерни или снизился уровень трансмиссионной жидкости, это также приведет к появлению стороннего шума. Чтобы определить, если ли связь между звуком и трансмиссией, нужно провести небольшой тест - разогнать транспортное средство до скорости, при которой звук наиболее громкий, затем включить нейтральную передачу и заглушить мотор. Если свист не пропадет, значит проблема именно в трансмиссии. Если же звук пропал, дефект следует искать в моторе или системе сцепления.
Если шестерни заднего или переднего дифференциала уже вышли из строя, это тоже может привести к образованию свиста. Особенно очевиден данный дефект во время нажатия на педаль газа, когда происходит трение ведущей и ведомой шестерни. Свист может становиться громче во время вращения рулевым колесом. В таком случае следует проводить проверку узла усилителя. Автомобилисты, сталкивающиеся с подобной неисправностью, находят причину в ремне генератора, который постепенно ослабляется на креплении. Поэтому решить проблему можно без серьезных финансовых затрат - простой натяжкой и регулировкой.
Не во всех случаях свист в процессе ускорения автомобиля вызван дефектами
Более проблематично, если появление свиста связано с дефектами силового агрегата. Существует сразу несколько неисправностей, приводящих к подобному явлению во время ускорения. Шум может возникать из-за трения деталей мотора из-за недостаточного количества смазки в системе. Не во всех случаях свист в процессе ускорения автомобиля вызван дефектами. Это может быть следствие вибрации и резонанса некоторых компонентов, особенно на высокой скорости. К примеру, на машинах марки BMW свист возникает от шестерен планетарной передачи.
Итог. Появление свиста во время ускорения автомобиля может быть вызвано различными причинами - от неполадок в трансмиссии до особенностей строения моторов. Лучше всего провести комплексную проверку и выявить дефект сразу.
Подскажите, ребят, в чем может быть причина? В общем: при разгоне авто до 30 км/ч ничего особенного, а вот после, если придавить гашетку, то начинает отчетливо слышаться посвистывание (частота звука высокая, поэтому его локализацию определить достаточно трудно). При продолжении разгона темп посвистываний практически не меняется, разве что немного ускоряется, но стоит выжать сцепление, то он практически сразу пропадает, остается слышно лишь слабые редкие посвистывания. ПРоблема появилась после непрерывного пробега примерно в 430 км, половина дороги по влажной трассе, после на утро ударили морозы, и собственно тем же утром и обнаружилась проблема. На обратном пути при скорости порядка 120 км/ч, свист, возможно был не особо различим, поэтому точно сказать, был он или нет при этой скорости не могу. Внимательно выслушаю ваши советы и предположения. Заранее спасибо.
Подскажите, ребят, в чем может быть причина? В общем: при разгоне авто до 30 км/ч ничего особенного, а вот после, если придавить гашетку, то начинает отчетливо слышаться посвистывание (частота звука высокая, поэтому его локализацию определить достаточно трудно). При продолжении разгона темп посвистываний практически не меняется, разве что немного ускоряется, но стоит выжать сцепление, то он практически сразу пропадает, остается слышно лишь слабые редкие посвистывания. ПРоблема появилась после непрерывного пробега примерно в 430 км, половина дороги по влажной трассе, после на утро ударили морозы, и собственно тем же утром и обнаружилась проблема. На обратном пути при скорости порядка 120 км/ч, свист, возможно был не особо различим, поэтому точно сказать, был он или нет при этой скорости не могу. Внимательно выслушаю ваши советы и предположения. Заранее спасибо.
Может прокладка под впускным коллектором накрылась?Холостые не изменились?Шланг вакуума может давать такой эффект. но тогда с тормозами была бы щняга.Попробовать побрызгать на подозрительные места на впускном,проявится сразу изменением оборотов.
Может прокладка под впускным коллектором накрылась?Холостые не изменились?Шланг вакуума может давать такой эффект. но тогда с тормозами была бы щняга.Попробовать побрызгать на подозрительные места на впускном,проявится сразу изменением оборотов.
Читайте также: