Ауди 50 и фольксваген поло отличия
Рад приветствовать вас на своем канале! Сегодня хочу рассказать про любимый всеми народный автомобиль Volkswagen Polo Седан, и почему это авто не имеет никакого отношения к концерну Volkswagen и к автомобилю Volkswagen Polo .
Прежде чем начать рассказ, хочу чтобы вы приняли во внимание, что речь пойдет про авто дорестайлинговые, 2010 - 2015 года выпуска. Статья основана на мнении специалиста, который работал на дилере долгое время и как раз застал начало и пик продаж этих авто.
Небольшая историческая справка:
Первая версия знаменитого VW Polo увидела свет в 1975 году. Разработано авто было компанией Auto Union, которая в 1960 стала называться Audi. В 70-х годах Audi становится дочерней компанией Volkswagen и в тайне разрабатывает модель Audi 50 (Листайте фото ниже)
В 1976 году Volkswagen запускает в производство VW Polo и до 1978 года эти модели производились параллельно, после чего производство Ауди 50 было закрыто. Поэтому изначально VW Polo был Audi и ничего общего с компанией Volkswagen и с их бестселлером VW Beetle (в простонароде "Жук") не было.
Конечно, можно сказать что это первое поколение, а мы говорим про пятое, однако, исторически, VW Polo - это Audi.
Перед тем как перейти к практической части, хочу пояснить, что привычное нам 5 поколение называется - Фольксваген Поло Седан . Именно так и никак иначе, и разработан он был именно для Российского рынка. И ничего общего ни с VW Polo, ни вообще с концерном Volkswagen у него нет. "Настоящий" Фольксваген Поло производится в кузове хетчбек и маркируется в ВИН коде "6R" , а "Седан" - "61" . Он даже в различных программах и каталогах идет как "Поло Седан" .
5 поколение
При проектировании своих автомобилей, концерн закладывает в них определенный уровень комфорта. У "Седана" , по сравнению с Jetta 5, "Тигуаном" или даже с тем же самым оригинальным Polo , который вышел на рыки Европы в 2009 ( на год раньше нашего), комфорт на несколько уровней ниже. "Деревянный" пластик, полное отсутствие какой - либо шумоизоляции, отсутствие подлокотников или хотя бы, раздельной спинки заднего дивана, древние моторы - все это Volkswagen Polo Седан .
Отдельно хочу поговорить про блок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Он выполнен крайне странным образом. При наличии в авто 4 электрических стеклоподъемников, в "Седане" до 2013 года выпуска, на водительской двери, вы найдете только 2 кнопки. Сделано это из соображений экономии, так как в этом блоке использованы старые механические кнопки , а тянуть провода от задних дверей к водительской дорого. То есть, чтобы закрыть окна сзади, вам нужно подходить к каждой двери и закрывать их по отдельности. Такого уже не было даже в "Пассате" 1999 года.
Так же первых "Седанах" вообще не было функции климат - контроля, даже как доп. оборудование, в отличии от "Хетчбеков" в которых эта функция шла с завода.
Повальной проблемой наших "Поло Седанов" тех лет была поломка дворников. Все дело в том, что на заводе при сборке провода кидали прямо на трапецию, которая перетирала их при работающих дворниках, что приводило к их поломке во время дождя.
Двигатель
В "Поло Седан" до 2015 года чаще всего моно встретить мотор с обозначением CFNA. Разработан он в конце 80-х. Основная его болячка - это стук характерный стук. Поршневая имеет графитовое напыление, которое со временем стирается и появляется выработка на цилиндрах. При движении поршня, в верхней точке он начинает греметь. Этот звук хорошо заметен при запуске на холодную.
Рад приветствовать вас на своем канале! Сегодня хочу рассказать про любимый всеми народный автомобиль Volkswagen Polo Седан, и почему это авто не имеет никакого отношения к концерну Volkswagen и к автомобилю Volkswagen Polo .
Прежде чем начать рассказ, хочу чтобы вы приняли во внимание, что речь пойдет про авто дорестайлинговые, 2010 - 2015 года выпуска. Статья основана на мнении специалиста, который работал на дилере долгое время и как раз застал начало и пик продаж этих авто.
Небольшая историческая справка:
Первая версия знаменитого VW Polo увидела свет в 1975 году. Разработано авто было компанией Auto Union, которая в 1960 стала называться Audi. В 70-х годах Audi становится дочерней компанией Volkswagen и в тайне разрабатывает модель Audi 50 (Листайте фото ниже)
В 1976 году Volkswagen запускает в производство VW Polo и до 1978 года эти модели производились параллельно, после чего производство Ауди 50 было закрыто. Поэтому изначально VW Polo был Audi и ничего общего с компанией Volkswagen и с их бестселлером VW Beetle (в простонароде "Жук") не было.
Конечно, можно сказать что это первое поколение, а мы говорим про пятое, однако, исторически, VW Polo - это Audi.
Перед тем как перейти к практической части, хочу пояснить, что привычное нам 5 поколение называется - Фольксваген Поло Седан . Именно так и никак иначе, и разработан он был именно для Российского рынка. И ничего общего ни с VW Polo, ни вообще с концерном Volkswagen у него нет. "Настоящий" Фольксваген Поло производится в кузове хетчбек и маркируется в ВИН коде "6R" , а "Седан" - "61" . Он даже в различных программах и каталогах идет как "Поло Седан" .
5 поколение
При проектировании своих автомобилей, концерн закладывает в них определенный уровень комфорта. У "Седана" , по сравнению с Jetta 5, "Тигуаном" или даже с тем же самым оригинальным Polo , который вышел на рыки Европы в 2009 ( на год раньше нашего), комфорт на несколько уровней ниже. "Деревянный" пластик, полное отсутствие какой - либо шумоизоляции, отсутствие подлокотников или хотя бы, раздельной спинки заднего дивана, древние моторы - все это Volkswagen Polo Седан .
Отдельно хочу поговорить про блок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Он выполнен крайне странным образом. При наличии в авто 4 электрических стеклоподъемников, в "Седане" до 2013 года выпуска, на водительской двери, вы найдете только 2 кнопки. Сделано это из соображений экономии, так как в этом блоке использованы старые механические кнопки , а тянуть провода от задних дверей к водительской дорого. То есть, чтобы закрыть окна сзади, вам нужно подходить к каждой двери и закрывать их по отдельности. Такого уже не было даже в "Пассате" 1999 года.
Так же первых "Седанах" вообще не было функции климат - контроля, даже как доп. оборудование, в отличии от "Хетчбеков" в которых эта функция шла с завода.
Повальной проблемой наших "Поло Седанов" тех лет была поломка дворников. Все дело в том, что на заводе при сборке провода кидали прямо на трапецию, которая перетирала их при работающих дворниках, что приводило к их поломке во время дождя.
Двигатель
В "Поло Седан" до 2015 года чаще всего моно встретить мотор с обозначением CFNA. Разработан он в конце 80-х. Основная его болячка - это стук характерный стук. Поршневая имеет графитовое напыление, которое со временем стирается и появляется выработка на цилиндрах. При движении поршня, в верхней точке он начинает греметь. Этот звук хорошо заметен при запуске на холодную.
Друзья, всем привет, В этой статье, я постараюсь коротко описать и обосновать, почему Polo седан это ни разу не Фольксваген и почему его стоит называть именно с приставкой "седан".
Короче. Вот Вам инфа
Раньше был Фольксваген, Мерседес и Автоюниюн. Автоюнион это будущий концерн Ауди, он делал классные машины, однако дела в финансовом плане оставляли желать лучшего. Мерседес, кстати, уже в то время (ещё до войны) был супер топ и решил купить этот концерн. Что с ним делать он ещё не решил, а потом и вовсе решил продать. Хорошо это или нет, однако кто знает, может сейчас концерн Ауди бы входил в концерн Даймлер Бенц, но это уже другая история. Что было дальше? Дальше Фольксваген взял и купил Автоюнион. Купил с позиции сильного, типа посмотрим чё там есть у них наработано и используем в своих целях.
Однако, не смотря на то, что дела у Автоюнион шли плохо - машины они то делали крутые и технологичные. Там ещё был антикризисный менеджер, который сработал так грамотно, что по сути при полной гегемонии Фольксвагена продолжал разрабатывать классные машины, не будучи под контролем. Дальше разразился кризис. У людей не было денег и малолитражки стали пользоваться огромным успехом. На фоне этого Ауди 50 от "Автоюниона" стала продаваться огромными тиражами.
Ииии вот тут самое интересное. Фольксваген, являясь автогигантом, не любил признавать своих ошибок и с позиции сильного просто взял Ауди 50. и налепил шильдик VW и назвал её Polo . Всё!
Именно поэтому Polo даже спустя столько лет унификации в целом один фиг держится особняком и запчасти на него особо не унифицированы. Если Движки, подвеска и элементы декора пересекаются между Джетой, Гольфом, Пассатом и даже Транспортёром и Туарегом, то Поло всегда стоит особняком. И то, что подходит для Поло - не подходит больше никуда, ну за исключением других авто, которые VW приобрёл впоследствии (Шкода, Сеат).
Техническая сторона
Мелкие детали здесь можно перечислять бесконечно. Начнём с того, что Именно Поло Седан в итоге выпускался для развивающихся стран - это факт и к сожалению в этом списке стран есть и Россия. Никакого политического окраса - лишь факт. Россия, Малайзия, Индия.
Расово верный Поло, тот, который для Европы, например, всегда в кузове хэтчбек и в Вине имеет маркировку 6R , Поло седан маркируется же 61
Далее идёт огромное количество технических деталей, которые выдают авто для стран третьего мира, впоследствии, конечно VW стал это исправлять и добавлять качества, когда увидел, что Поло Седан хорошо продаётся. Но по маркетингу Поло Седан всегда был, есть и остаётся именно Поло Седаном.
Из технических деталей.
Очень низкое для ВАГа качество отделочных материалов. Кнопки стеклоподъёмников на первых Поло Седанах были аналоговые, как на Жигулях, например. Вы не активировали плату, а тубо физически нажимали кнопку. С водительского места, нельзя было управлять всеми стеклоподъёмниками. Для каждой двери были свои кнопки. То есть тут сэкономили на жгутах проводов, которые не нужно было тянуть к водителю.
В первых Поло Седанах даже была такая проблема, когда часто выходил из строя моторчик дворников. Как оказалось - жгут проводов прокладывали так, что он тупо задевал детали трапеции и впоследствии перетирался и замыкал! Тут конечно претензия к сборке, но и в том числе этот случай наглядно показывает пренебрежение концерна к качеству. Цель была - просто продать. Пипл схавает.
Писать о технических нюансах, подтверждающих низкое качество именно Поло Седана можно очень много и факт остаётся фактом. Просто стоит принять, что Поло Седан и по маркетингу и технически - не Фолькваген.
Так что, если какой-нибудь ВАГовод рядом с Вами выпендривается и бьёт себя в грудь щеголяя своими знаниями, но при этом называет Поло Седан, просто "Поло" - смело плюйте ему в лицо)) Всем мир))
История модели Polo
История модели уходит в 50-60 года, когда Audi находился на грани банкротства и его выкупил Mercedes и прислал своего менеджера Людвига Крауса, который изначально был и по образованию и профессии инженером. Да эти те старые и добрые времена, когда машины создавались инженерами, а не маркетологами!
Итак, руководство из Штутгарта, отправила Крауса и обеспечила его финансированием для разработки новых автомобилей. Но в 1964 году дела пошли не важно уже у Мерседеса, и они продали концерн Ауди, Фольксвагену. Новые хозяева скептически отнеслись к разработкам и планировали использовать мощности для производства Фольксвагена Жука, который первым в истории стал глобальным автомобилем и продавался тогда по всему миру от Австралии до Гренландии.
На Ауди разработали инновационный четырехтактный мотор среднего давления и даже опробовали его на Audi (DKW) F102. После того, как дали указание остановить разработки, Краус решил продолжить работу над линейкой новых моделей подпольно. Он перевел по бумагам 150 сотрудников конструкторского бюро в рабочие.
Инициативу главы Ауди, поддержал председатель правления Фольксвагена Гендрих Нордхоф, после презентации ему Ауди 100 и дал добро на производство новой линейки моделей. Новинками бренда Ауди стали:
машина бизнес-класса Ауди 100;
среднеразмерный Ауди 80(F103);
малолитражный Ауди 50, которая вышла позднее.
В 1970-х годах, в связи с топливным кризисом, значительно выросли продажи малолитражек и Фольксваген начал производство 50-ой модели, под собственным названием Polo. Три года концерн выпускал 50-ю модель и Polo параллельно. Но производство на Фольксвагене оказалось дешевле и проект Ауди 50 закрыли, а Polo продолжает жить сегодня.
Развитие истории
В 1974 году на свет появилась Audi 50 Это был небольшой хэтчбек и имел средние размеры. Он был очень актуальным,ведь в 1973 году разразился топливный кризис и покупатели в то время искали сбалансированный авто с маленьким расходом топлива.
Так как руководство Volkswagen Group посчитало разумным выпускать под маркой Audi только премиальные авто, выпуск Audi 50 прекратился и вскоре в Вольфсбурге началось производство Volkswagen Polo. Автомобиль представлял собой трехдверный хэтчбек с передним приводом .
В салоне такого авто находилось только лишь самое необходимое ,первоначально автомобиль оснащался 0,9 литровым двигателем мощности 40 лошадиных сил Это был 4 цилиндровый 4 тактный бензиновый двигатель.
Ходовая часть состояла из передней независимой подвески и задней полузависимой подвески с H-образной скручивающиеся балкой.
Уже через год после выпуска модель получила новый 1,3 литровый двигатель мощностью 55 лошадиных сил В 1987 году на поло впервые появился дизельный двигатель мощностью 45 лошадиных сил.
В 1994 году выходит Polo 3. Он радует своего покупателя не только разнообразной гаммой двигателей но и добавление кузова универсал и фургон который выпускался под названием Volkswagen Caddy.
В 2001 году на франкфуртском автосалоне мир увидел новое поколение поло, модель отличалась своей безопасностью кузова, была оцинкована, а в конструкции выборочно использовалась высокопрочная сталь.
В 2009 году появляется Volkswagen поло пятого поколения который выпускается до сих пор. Новая машина выполнена в стиле Volkswagen sirocco который появился в 2008 году.
В начале выпуска автомобилей кузов поло был пятидверным, но ближе к осени стала доступена трехдверная версия машины. Салон стал намного удобнее и эргономичнее.
Центральная консоль немного повернута к водителю, что добавляет комфорт к управлению и ощущению автомобиля.
В 2010 году на рынке появился новый cross polo отличался он увеличенным просветом на 15 миллиметров и накладками на бампер не окрашеными в цвет кузова. С 2010 года Polo Sedan производится на заводе Volkswagen в России (Калуга)
Технические характеристики Volkswagen polo
В 2010 году специально для российского рынка была разработана модель Polo Sedan. При проектировании новой модели читывались климатические условия и качество дорог, а также низкое качество топлива .
Volkswagen Polo собирается на заводе в Калуге по полному циклу. В местах наиболее подверженных коррозии кузов Volkswagen Polo оцинкован.
Polo Sedan
Техническое оснащение Volkswagen polo
Volkswagen Polo Sedan задумывался инженерами как бюджетнй автомобиль без излишеств. Как дополнительная опция на этих машинах ставится круиз контроль, противутуманные фары и би-ксеноновые фары с диодными ходовыми огнями.
Безопасность Volkswagen polo
В стандартной комплектации автомобиль оснащается двумя подушками безопасности на водительском и пассажирском месте. В краш тесте EuroNCAP Volkswagen Polo получил 5 звезд за защиту пассажиров и пешеходов.
Проблемы Volkswagen polo
Пожалуй самой опасной проблемой Polo была неисправность програмного обеспечения электроусилителя руля. Машина не корректно определяла угол поворота рулевого колеса и могла как бы "подруливать" в разные сороны.
Это проблема встречалась на машинах 2011 года, тогда представительство Volkswagen в России оперативно решили эту проблему выпуском нового ПО.
Стук в двигателе был головной болью покупателей первых поло, лечилась эта болезнь поездкой к диллеру и заменой поршней. Рулевые наконечники так же выходили из строя за 20 тысяч киллометров, это касается машин 2011 и 2012 годов выпуска.
Вывод
В целом немцы спроектировали неплохой автомобиль для наших условий жизни. Практичный и недорогой, надежный и функциональный народный автомобиль.
Кондиционер и автоматическая коробка передач это все, что требуется для бюджетного седана, и поло подходит под эти требования идеально. Первые серии машин страдали от "детских болезней", но теперь Volkswagen Polo по праву можно назвать хорошей надежной машиной, готовой к любым испытаниям в Российской дейстительности.
Читайте также: