Антикоррозийная обработка рено дастер на заводе
Я делать не собираюсь, раз завод делает. Тойотке будет 9 лет, был только заводской антикор и нигде даже намека на коррозию нет.
Не знаю как там снизу а вот в арках всё нормально. Только мне показалось, что на задних арках слой как то толще выглядит. Я делать не буду.
Заводской антикор внутренних полостей у Дастера будет (такой же как на Логанах и Сандерах). Зачем его делать? А делать это у дилера вообще не рекомендую, баллончик мовили, залитый в лонжероны и т.д. не стоит тех денег которые просят дилеры.
А делать это у дилера вообще не рекомендую, баллончик мовили, залитый в лонжероны и т.д. не стоит тех денег которые просят дилеры.
Конечно. Честно говоря мне становиться смешно, когда я вижу машины на которых все стойки, моторный отсек, водостоки и т.д. облиты мовилью. Спрашивается зачем? Хотя понять людей можно, старая советская привычка . Ну а если за это ещё и просят 5-6 тыщ, то вообще пипец.
Залить мало, надо распылить, под давлением, по всей поверхности, из баллончика можно только плюнуть. =)) И не обрабатывают давно "мовилью")), есть современные материалы. Как там и чем обработано - я не вижу, а, сняв обшивку двери Логана, сразу после покупки в 2006 году, я не обнаружил там никакого антикора. Для сомневающихся, делать или не делать - приведу пример, а там думайте.. Пару лет назад моя сотрудница, на короткой, 6-летней РАВ4 срезала неудачно угол и налетела порогом на столбик - в итоге порог был замят по всей длине, когда вскрыли порог - ужаснулись. Самый низ порога, действительно обработан каким-то составом, чуть выше - не обработано ничем и всё в рыжем налёте - поверхносная ржа. А вот усилители ржавые все и очень прилично - не оцинкованы.. Так, что поеду я на нормальный антикор, сразу после того, как пройдёт похмелье от обмывки.. Тут выше писали, "зачем денежку палить?")), так разве это деньги, в сравнении с затратами на авто? 5.300 стоила в прошлом году полная обработка Волги Раст Стопом + заслал 1700, чтобы сделали нормально и не экономили, но это со снятием и установкой подкрылков, и с днищем. Думаю в 5.000 уложусь.
Вопрос, который часто волнует владельцев как подержанного, так и нового Рено Дастер – нужно ли делать антикор, т.е. антикоррозийную обработку кузова от ржавчины? В российских условиях эксплуатации автомобили весьма сильно подвержены появлению коррозийных пятен на кузове, особенно если они используются не только в городе, но и на легком или среднем бездорожье. Несмотря на довольно неплохое качество лакокрасочного слоя и заводское покрытие против ржавчины, кузов Дастера может быть поврежден в результате частого использования при езде по влажному грунту, а также при механических дефектах (царапины, трещины, сколы).
Что говорят на заводе Renault
Согласно информации, предоставляемой производителем и официальными дилерами, все автомобили Рено, в том числе Дастер, которые поставляются на российский рынок, соответствуют сертификации ОТТС. Получение такого сертификата требует успешного прохождения различных проверок и тестов, в том числе на предмет устойчивости к коррозии. Наружные панельные элементы имеют оцинкованное покрытие, процесс обработки цинковым составом проводится на заводе конвейерным методом с двух сторон. Днище у Duster, лонжероны и мост не имеют цинкового слоя, однако обработаны мастикой, а внутренние части также промазаны фирменным воском.
Как гласит инструкция к автомобилю, на него распространяется заводская гарантия на сквозную коррозию, длительность которой составляет 6 лет. На сам кузов гарантия равна 3 годам. Производитель не рекомендует дополнительную обработку для защиты от ржавчины, однако объясняется это в основном тем, что при использовании некачественной химии или обращении к неквалифицированным специалистам есть риск повредить кузов.
Особенности обработки для Рено Дастер
Чаще всего владельцы автомобиля сталкиваются со следующими проблемами, касающимися заводской антикоррозийной обработки:
- Отсутствие оцинковки на элементах подвески, полуосях.
- Локальные участки ходовой могут быть не обработаны. Например, места под топливопроводом, креплениями, тягами, в местах сварных швов и стыков зачастую остаются без антикоррозийной защиты, быстрее ржавеют.
- Шовный герметик нередко нанесен прерывисто, в промежутках очень быстро появляются следы ржавчины.
Исходя из этого, можно сказать, что несмотря на заверения производителя, даже новый Рено Дастер лучше обработать дополнительно, главное – поручить задачу профессионалу или самостоятельно изучить нюансы процедуры. Что касается подержанных экземпляров, защита для них считается обязательной, если машины эксплуатируются на легком бездорожье, получали механические повреждения оцинкованного покрытия.
Как делают обработку антикором?
Для обработки могут использоваться следующие вещества:
- Динитрол – антикоррозийный состав, защищающий от ржавчины, повышающий звукоизоляционные показатели.
- Мовиль – надежное и недорогое средство, удобное в нанесении.
Тиктил Цинк – вещество для оцинковки, используется для обработки внутренних полостей. - Силиконовые герметики для промазывания швов.
Цинковые составы наносят на поверхности деталей, наиболее подверженных коррозии, стыки обрабатывают герметиком, как и пыльники. Процедуру рекомендуется проводить минимум раз в год, оптимальный вариант – весной и ранней осенью, в сухую погоду.
Итак, нужно ли делать антикор автомобилю Рено Дастер, должен решать каждый владелец самостоятельно. Обработка, выполненная по всем правилам, позволит продлить срок службы кузова, защитит уязвимые места от ржавчины. Если вы решили проводить антикоррозийную процедуру, важно правильно подобрать вещества для этого и изучить инструкцию, можно посмотреть видео процесса для наглядного понимания. Если уверенности в своих силах нет, отсутствует время или желание самостоятельно проводить обработку, можно поручить задачу специалистам из проверенной авто-мастерской.
Что насчет антикора на новую машину, кто знает? Стоит ли делать антикор или на заводе уже все качественно обработано?
Я делать не собираюсь, раз завод делает. Тойотке будет 9 лет, был только заводской антикор и нигде даже намека на коррозию нет.
Не знаю как там снизу а вот в арках всё нормально. Только мне показалось, что на задних арках слой как то толще выглядит. Я делать не буду.
Я бы сделал антикор внутренних полостей,веть влага всёравно попадает,а так думаю по надёжней будет.
Заводской антикор внутренних полостей у Дастера будет (такой же как на Логанах и Сандерах). Зачем его делать? А делать это у дилера вообще не рекомендую, баллончик мовили, залитый в лонжероны и т.д. не стоит тех денег которые просят дилеры.
А делать это у дилера вообще не рекомендую, баллончик мовили, залитый в лонжероны и т.д. не стоит тех денег которые просят дилеры.
Так я и сам могу купить этот балончик и залить через тех. отверстия)
Так я и сам могу купить этот балончик и залить через тех. отверстия)
Конечно. Честно говоря мне становиться смешно, когда я вижу машины на которых все стойки, моторный отсек, водостоки и т.д. облиты мовилью. Спрашивается зачем? Хотя понять людей можно, старая советская привычка :). Ну а если за это ещё и просят 5-6 тыщ, то вообще пипец.
Ниче себе привычка СССР 20 лет как распался.
Да. но к сожалению период застоя продлился ещё лет 10.
Так я и сам могу купить этот балончик и залить через тех. отверстия)Залить мало, надо распылить, под давлением, по всей поверхности, из баллончика можно только плюнуть. =)) И не обрабатывают давно "мовилью")), есть современные материалы. Как там и чем обработано - я не вижу, а, сняв обшивку двери Логана, сразу после покупки в 2006 году, я не обнаружил там никакого антикора. Для сомневающихся, делать или не делать - приведу пример, а там думайте.. Пару лет назад моя сотрудница, на короткой, 6-летней РАВ4 срезала неудачно угол и налетела порогом на столбик - в итоге порог был замят по всей длине, когда вскрыли порог - ужаснулись. Самый низ порога, действительно обработан каким-то составом, чуть выше - не обработано ничем и всё в рыжем налёте - поверхносная ржа. А вот усилители ржавые все и очень прилично - не оцинкованы.. Так, что поеду я на нормальный антикор, сразу после того, как пройдёт похмелье от обмывки.. :) Тут выше писали, "зачем денежку палить?")), так разве это деньги, в сравнении с затратами на авто? ;) 5.300 стоила в прошлом году полная обработка Волги Раст Стопом + заслал 1700, чтобы сделали нормально и не экономили, но это со снятием и установкой подкрылков, и с днищем. Думаю в 5.000 уложусь.
Что насчет антикора на новую машину, кто знает? Стоит ли делать антикор или на заводе уже все качественно обработано?
На заводе обрабатывают скрытые полости специальным составом + мастика. А делать ли дополнительно, решать Вам.
Я делать не буду.
Залить мало, надо распылить, под давлением, по всей поверхности, из баллончика можно только плюнуть. =)) И не обрабатывают давно "мовилью")), есть современные материалы. Как там и чем обработано - я не вижу, а, сняв обшивку двери Логана, сразу после покупки в 2006 году, я не обнаружил там никакого антикора.
Дорогой Alf. Я 3 года отработал на Автофрамосе и именно на том участке где делают антикорозионную обработку воском скрытых полостей кузова (делал его лично с 2006 по 2009 годы). Уж поверте нет ни одного кузова, будь то это логан, сандеро или дастер не прошедшего через этот участок. И если вы не увидели в двери антикорозионной обработки двери, значит эта дверь не заводская!
И если вы не увидели в двери антикорозионной обработки двери, значит эта дверь не заводская!Дорогой kpot, в начале 2006 года были куплены 3 Логана на фирму, к чести сказать, они все трудятся до сих пор - я, параллельно основной деятельности, курирую все автомобильные вопросы, могу Вас заверить, что антикора там не было, антикора, в моём понимании, специально сняли обивку с двери, чтобы понять, что делать с антикором. Дверь, изнутри, аж скрипела от девственной чистоты, возможно его надо было искать на самом дне? Тогда ответьте народу, как специалист, как этот антикор делается, как и сколько его наносится в двери, как он распределяется по скрытым полостям? Не получится так же?:
самый низ порога, действительно обработан каким-то составом, чуть выше - не обработано ничем и всё в рыжем налёте - поверхносная ржа. А вот усилители ржавые все и очень прилично - не оцинкованы.. А так же, расскажите, про оцинковку Дастера, если знаете, что там и как у него оцинковано - есть темы, интересуются люди.
Хорошо. делается он путём впрыскивания под давлением жидкого воска через технологические отверстия кузова с помощью специальных дюз (насадок). Насадки имеют различную форму (в зависимости от отверстия), и на конце расположенны отверстия через которые собственно и поступает воск. В каждое технологическое отверстие поступает разное количество воска, всего наносится около 5кг. Дозация происходит в автоматическом режиме, человеку нужно лиш менять дюзы (насадки) и нажимать на гашетку пистолета нанесения. После обработки кузов отправляется в печь где весь состав зысыхает.
Оцинковка Дастера собственно такаяже как и на логане и сандеро. Все навесные элементы и панель крыши. Да ну и стойки (внешняя часть), задние крылья.
Да и насамом деле, основной антиророзионной зашитой является катафорезный грунт, который наноситься на весь кузов (в том числе и скрытые полости). всё остальное (мастика и воск) лиш дополнение.
Вопрос в Рено:
нужно ли делать дополнительную антикоррозийную обработку кузова Рено Дастер при его покупке? И какие части кузова на данном автомобиле оцинкованы?
Ответ:
"Уважаемый*****благодарим за обращение на "Горячую Линию" Renault в России.
Все автомобили Renault, представленные на российском рынке в официальной дилерской сети, имеют Сертификат Одобрения Типа Транспортного Средства. Для его получения автомобили проходят многочисленные проверки и испытания, так как все модели должны соответствовать ГОСТ РФ. Автомобиль полностью готов к эксплуатации, начиная с момента передачи клиенту.
На автомобиле Renault оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой. Все внутренние полости автомобиля (помимо основной защиты) обработаны специальным защитным воском.
Антикоррозийная защита: 6 лет гарантия производителя.
Дополнительную антикоррозийную обработку проводить не рекомендуется.
Я делать не собираюсь, раз завод делает. Тойотке будет 9 лет, был только заводской антикор и нигде даже намека на коррозию нет.
Не знаю как там снизу а вот в арках всё нормально. Только мне показалось, что на задних арках слой как то толще выглядит. Я делать не буду.
Заводской антикор внутренних полостей у Дастера будет (такой же как на Логанах и Сандерах). Зачем его делать? А делать это у дилера вообще не рекомендую, баллончик мовили, залитый в лонжероны и т.д. не стоит тех денег которые просят дилеры.
А делать это у дилера вообще не рекомендую, баллончик мовили, залитый в лонжероны и т.д. не стоит тех денег которые просят дилеры.
Конечно. Честно говоря мне становиться смешно, когда я вижу машины на которых все стойки, моторный отсек, водостоки и т.д. облиты мовилью. Спрашивается зачем? Хотя понять людей можно, старая советская привычка . Ну а если за это ещё и просят 5-6 тыщ, то вообще пипец.
Залить мало, надо распылить, под давлением, по всей поверхности, из баллончика можно только плюнуть. =)) И не обрабатывают давно "мовилью")), есть современные материалы. Как там и чем обработано - я не вижу, а, сняв обшивку двери Логана, сразу после покупки в 2006 году, я не обнаружил там никакого антикора. Для сомневающихся, делать или не делать - приведу пример, а там думайте.. Пару лет назад моя сотрудница, на короткой, 6-летней РАВ4 срезала неудачно угол и налетела порогом на столбик - в итоге порог был замят по всей длине, когда вскрыли порог - ужаснулись. Самый низ порога, действительно обработан каким-то составом, чуть выше - не обработано ничем и всё в рыжем налёте - поверхносная ржа. А вот усилители ржавые все и очень прилично - не оцинкованы.. Так, что поеду я на нормальный антикор, сразу после того, как пройдёт похмелье от обмывки.. Тут выше писали, "зачем денежку палить?")), так разве это деньги, в сравнении с затратами на авто? 5.300 стоила в прошлом году полная обработка Волги Раст Стопом + заслал 1700, чтобы сделали нормально и не экономили, но это со снятием и установкой подкрылков, и с днищем. Думаю в 5.000 уложусь.
Серийный выпуск Renault Duster 1-го поколения стартовал в 2010-м, однако на российском рынке он появился спустя год. Первый рестайлинг произошел в 2013-м, но опять-таки автомобилей, реализуемых в РФ, коснулся только в 2015-м. Недавно российское подразделение Renault официально представило новый Duster локальной сборки — и тоже не обошлось без задержек: в Румынии такой кроссовер под брендом Dacia производят с 2017 года, а в Бразилии — с начала 2020-го.
8 лет владения, 170 тысяч км пробега
Дмитрий владеет Renault Duster с 2013 года, хотя сама машина по техпаспорту 2012-го. Кстати, с ее покупкой связана интересная история.
— Стоит начать с того, что сперва я приобрел Mazda 3 2010 года. Из 22 автомобилей, которые у меня были, включая служебные, она оказалась единственной, где я так и не нашел удобную посадку за рулем. Потом мое внимание привлек Duster, который я оценивал прежде всего с точки зрения доступности содержания. Почти годовалый кроссовер с пробегом 15 тысяч км продавал мужчина, который приобрел его новым за $24 100, с целью сохранения денежных средств. На мой взгляд, решение странное, если учесть, что просили за него 20 тысяч долларов, а мы договорились на $19 000. Такая себе экономия.
По комплектации автомобиль отвечал моим требованиям: двухлитровый бензиновый мотор, 4-АКПП, передний привод и кожаный салон. На момент покупки это была максимальная версия Luxe, отличительными особенностями которой являлись хромированные зеркала и множество нюансов вроде подсветки бардачка, багажника и т. д.
— На бензине средний расход составлял 9,5–10 литров на 100 км, однако на газе (11,2 литра летом, 12,2 — зимой) я уже проехал 100 тысяч км. Если не учитывать того, что авто заводится на бензине, а при определенной температуре переходит на газ, то каждые 20 000 км ГБО себя окупает. За все время сэкономил на топливе $2,5 тысячи. Тогда я не видел рисков для двигателя, однако сегодня понимаю, что проблема все-таки возникнет: сейчас уходит антифриз без каких-либо визуальных проявлений — уровень ОЖ опускается до минимального и замирает. По словам мастеров, это характерно для двухлитровых моторов. Тем не менее соотношение экономии на топливе и $200–300, требуемых на ремонт (замена прокладки клапанной крышки со шлифовкой), говорит само за себя.
| Здесь двухлитровый бензиновый мотор, но четыре года назад владелец поставил ГБО |
В остальном все планово: замена ГРМ вместе с помпой (согласно рекомендациям завода-изготовителя лимит — каждые 60 000 км) обходилась с учетом работы не дороже 100 долларов. Сегодня стоимость оригинальных запчастей сопоставима с ценой заменителей, а расходники вроде фильтров в большинстве своем выбирал те, что произведены для Renault и предназначены для свободной продажи под каким-нибудь брендом.
Независимо от того, замечены ли неполадки, каждой весной и осенью я привожу автомобиль на профилактический осмотр на СТО. У меня есть такое понятие, как ценность замены. Допустим, могу заменить амортизатор с перспективой, но не вижу смысла так поступать, если это не влияет на безопасность. Тогда как обновить ГРМ и обслужить коробку по регламенту — это уже необходимость.
| По техпаспорту кроссовер 2012 года выпуска, пробег — почти 170 тысяч км |
Внешний осмотр
На территории центра антикоррозийной защиты Дмитрий рассказывает, что у него имеются кое-какие претензии к ЛКП. Оно слабое. Чтобы защитить от пескоструя задние арки и двери, мужчина установил брызговики. Кроме того, со временем вклеил резинки в дверные проемы — сейчас они нормально справляются с пылью, которую засасывало в полости проема во время движения. По словам владельца, машина застрахована по каско и кузов красился в круг не один раз. Причина — парковочные царапины и вмятины, а однажды во дворе кто-то протянул гвоздем от фонаря до фар.
— На крышке багажника отслаивалась краска — тоже подкрашивал, но отслоение ЛКП продолжилось снова, хотя без появления рыжего налета впоследствии. Постепенно ржавчина выступила только с внутренней стороны крышки капота. Не думал, что авто настолько задержится, антикор же сделал лишь в 2019 году. В зимний период раз в две недели минимум провожу мойку днища (чаще всего бесконтактным способом).
| По словам героя, каждые 2-3 недели он делает мойку днища Renault Duster |
| По заводу стоят только передние локеры, задние подкрылки и брызговики доустановил сам владелец |
| Неприятный сюрприз: в нижнем дальнем углу двери образовалась ржавчина |
| Обычно сгнивает и внутренняя часть лючка бензобака, но в этой машине все хорошо |
| Под уплотнителем проема в багажнике тоже отыскалась ржавчина |
— Крышка капота традиционно термонагружена, а уплотнитель расположен так, что не защищает пространство от летящих песка и грязи. Если ничего не делать, крышка сгнивает. Замок тоже находится в зоне риска. Бывают проблемы и с верхними креплениями амортизаторов (они испытывают нагрузку вследствие удара по колесу), поэтому крайне важно контролировать их состояние.
| Замок капота страдает от летящих песка, соли и влаги |
На подъемнике
| Стальная защита картера двигателя установлена по заводу |
Специалист демонстрирует слабые места данной модели, на которых стоит сделать акцент: ореол ржавчины вокруг заглушки, обработанной мастикой. А ведь речь идет о внутренней полости лонжеронов. Нередко коррозируют хомуты, болты и крепежные элементы — в данном случае ржа проступает сквозь мастику.
| Что под мастикой — неизвестно, но рыжий ореол вокруг заглушек намекает на ржавчину внутри лонжеронов |
— Балка тоже повреждена ввиду того, что принимает на себя соль и удары камешков, но она меняется — это не страшно. Внутри нее развилась коррозия, которую надо останавливать. Лучше не доводить до состояния, когда балка попросту сгниет. Банка глушителя — это расходная часть автомобиля. Поскольку владелец регулярно делает мойку днища, соли там не видно — и это большой плюс. Поднимать машину на домкрате стоит с резиновыми подушками, иначе возможны повреждения: здесь уже очевидны небольшие очаги ржавчины.
| Балка задней подвески ржавеет — за этим нужно следить |
У переднеприводного Duster запасное колесо находится снизу, но в данной машине установлен газовый баллон, который снаружи тоже приобретает рыжий налет. Обладателя автомобиля это не беспокоит: стоимость баллона — 150–200 руб., так что в случае чего его проще заменить.
| Вместо запасного колеса в этом Duster установлен газовый баллон |
— Стратегии может быть две: либо ездить как есть и менять баллон раз в 5–7 лет, либо уделять ему внимание изначально (вместе с защитой днища). В задней части авто больше всего страдают свес лонжерона и усилитель бампера, но они обильно обработаны мастикой. Она не позволяет увидеть, что под ней, однако в скрытой полости процесс коррозии запущен однозначно. К примеру, в лонжероны состав залили неравномерно, а по сварным швам незначительно распространилась ржавчина. Насколько быстро она прогрессирует и когда ситуация станет критичной — остается лишь догадываться.
— В настоящий момент машина находится в неплохом состоянии, учитывая ее возраст и пробег, равный 170 тысячам км, — итожит эксперт. — У меня возникли вопросы по балке задней подвески, за сварными швами верхних креплений амортизаторов тоже надо следить. Зоны, особенно подверженные воздействию внешней среды, — это кромки широких арок, передние части порогов и крыльев, куда летят песок и камни из-под колес, и низы дверей. Разумеется, капот и рамка лобового стекла также в зоне риска (и часто к таким пробегам они уже перекрашены). На крышке багажника коррозия традиционно развивается по кромке и с внутренней стороны вдоль накладки. Думаю, при правильной эксплуатации и должном уходе авто прослужит еще очень долго.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Читайте также: