Аналог ситроен ксара пикассо

Обновлено: 29.01.2025

Мало места под капотом,неудобно обслуживать подвеску,низкий дорожный просвет,диски без ЦО,редкий вылет колеса,захочешь поменять гемор ещё тот.

Из серьезных которые были по моей вине это разрыв ремня ГРМ со всеми вытекающими.а сама машина ломала только те детали которые как у людей,рычаг подвески,тормозные трубки .

Комфорт, вместимость, оцинкованный кузов, расход топлива,заводится в сильные морозы, т. к. АКБ в салоне, не так мёрзнет.

Карзина сцепления и сальник коробки. Ходовка. Задняя балка:замена пальцев и подшипников. Ремень генератора. ГРМ - что бы не думалось. Саленблоки. Датчик холостого хода и кислорода. Потухла печка-выгорели контакты в замке ЗАЖИГАНИЯ. НЕ РЕМОНТИРУЮТ ТОЛЬКО ИЗ САЛОНА И ТО ЛЕТ 5. а то и меньше.

Экономичный, необычный, редкий, шустрый, достаточно простой и надёжный, недорогое обслуживание, а так же не ржавеет (горячее цинкование)

На 115 тыс. км. частично слез ремень навесного. На 135 тыс. км. лопнула пружина амортизатора. Больше поломок не было.

Замечательный авто. Если бы не торсионная балка. Продавал с болью в сердце. Машина очень хорошая! Всем советую

При замене ремня ГРМ возникла проблема найти мастера,или запрашивали сумасшедшую цену или вообще отказывались делать.

Вместительный, трансформер, расход топлива смешной 6.0-6.5 по городу. Двигатель, коробка не убиваемые. Оцинкованный - не гниет (кроме порогов, поэтому брызговики обязательно). Тормоза мягкие.

При покупке обратить внимание на след поломки (болезнь общая для всех Пикассо):
1. стеклоподъемники
2. датчик температуры (справа в зеркале) показ не правильной температуры
3. Колеса домиком и неустойчива на дороге? =ремонт задней балки = дорого.
4. гниют пороги если не защитить от камней.
5. корзина сцепления - лепестки становятся жесткими в результате трудности при включении передач.
6. подвеска слабовата согласен с др. отзывами.
7. попадает влага под антенну в итоге радио может хреново ловится

Салон
Мягкая подвеска
Салон трансформер
Ровный пол в салоне
Работа печки одновременно в трех направлениях
Оцинкованный кузов
Хороший свет за счет огромных фар

Стоимость запчастей
Бесконечные поломки по кругу
Маленький клиренс из за катализатора
Мало места под капотом
Заводские диски без центрального отверстия под ступицу
Салон очень долго прогревается
Не рекомендуется заводом изготовителем эксплуатация меньше -25 градусов
Аккумулятор под водительским сиденьем

Нижняя подушка двигателя- трещина
Генератор-щетки и колечки
Климат контроль-подсветка
Катализатор-забился
Первый лямбда зонд - спгнили провода
Задний резонатор-рассыпался
Передний резонатор - начал рассыпаться
Центральный замок и личинка - потихоньку сдыхали
Электромеханический замок багажника - насал сдыхать
Движок-жор масла 3 литра на 10 000 км

Такой и должен быть автомобиль для активных людей,семьи, путешествий или ведения хозяйства. Легок в обслуживании, стоимость запасных частей, удобен до бескрайности, обзорность,шумоизоляция, клиренс, удобный вход/выход, освещение салона, жесткость кузова на кручение.

На все случаи жизни, самый Российский автомобиль как для себя , так и на всю семью. Пробег 242 тысячи, выполняя регламент ,11 стран. Ремонтопригодность ,95% можно обслуживать самому , стоимость запчастей.Настоящий толстый металл, корозии нет. Материалы обивки салона очень терпеливы на эксплуатацию. Преркасная обзорность и посадка за рулем. Трансформация салона великолепна и черезвычайно удобна. Независимая подвеска, задняя вообще торсионная терпит наши дороги 60-70 тысяч безупречно. Автомобиль для хороших людей и удобной жизнь.

Менталитет в РФ, покупают седаны , но звонят постоянно , отвези/встреть в аэропорт, отвези в сад, поехали на твоей двумя семьями. Круг людей ценящих такой тип ,весьма узок для дальнейшей продажи.

Кажется, время Xsara и компактвэна Picasso прошло: эти модели были популярны лет 10 назад, а сейчас… А сейчас они просто переместились в более низкую ценовую категорию, но по-прежнему популярны, а главное – еще обладают хорошим остаточным ресурсом.

Факты

Cемейство Xsara, включавшее 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также универсал, для европейского рынка выпускалось на заводах во Франции и Испании в 1997-2006 годах. Осенью 2000-го была проведена модернизация, в ходе которой слегка изменился дизайн (основные изменения коснулись передней части кузова), кузов был доработан с целью увеличения жесткости, а также модель перевели на мультиплексную проводку.

Компактвэн Xsara Picasso создан на той же агрегатной базе, поэтому технически идентичен Xsara. Соответственно и "болячки" у моделей примерно одинаковые с поправкой на другой кузов и более высокую массу Picasso. Европейская версия выпускалась на заводах во Франции, Испании и Великобритании в 1999-2012 годах. Рестайлинг был проведен в 2004-м. Впрочем, его масштабы не столь обширны, как в случае с Xsara, потому что некоторые решения были заложены в конструкцию сразу, с учетом опыта базовой модели. Например, Picasso изначально получил мультиплексную проводку. Кстати, семья Пабло Пикассо официально дала разрешение на использование имени знаменитого художника в названии модели.

Xsara прошла испытания по методике EuroNCAP в 1998 году и по их результатам заработала всего три звезды. А вот Xsara Picasso в 2001-м получила уже четыре. При этом следует учитывать, что со временем система начисления оценок в рейтингах EuroNCAP ужесточилась, так что уровень безопасности обеих моделей по нынешним временам довольно скромный.

Рынок

Если говорим про Xsara, то чуть менее половины всех представленных на нашем вторичном рынке машин – с кузовом универсал, такова же и доля дизельных версий. При этом подавляющее число выставленных на продажу экземпляров – с механической коробкой передач. Цены на дорестайлинговые машины начинаются с 1000$ (есть и более дешевые предложения, но к их состоянию еще больше вопросов), а самые дорогие экземпляры стоят порядка 3000-3500$. Но даже они будут 2002-2004 г.в., более свежие автомобили встречаются очень редко. Так что возраст в любом случае будет солидным. Зато есть шанс найти по верху рынку вполне достойный экземпляр, и он будет стоить вменяемых денег.

В случае с Xsara Picasso соотношение бензиновых и дизельных версий примерно равное, машин с автоматической коробкой передач – единицы. А вот уровень цен несколько иной: от 2500$ за самые дешевые варианты начала 2000-х и до 5000-6000$ за самые дорогие 2007-2008 г.в. Это заметно дешевле, чем Volkswagen Touran или Opel Zafira, и даже чуть доступнее, чем Renault Scenic II и Ford C-Max тех же лет выпуска.

Кузов, салон, электрика

Самое главное – кузова у этих "французов" достаточно крепкие, хорошо противостоят коррозии, что мы в свое время проверяли. Но ведь годы идут, аварийное прошлое и некачественные кузовные ремонты тоже сказываются. Опять же некоторые запущенные машины уже имеют сквозную коррозию, но лишь по той причине, что сами владельцы не озаботились установкой брызговиков, не защитили пороги и арки от пескоструя, что и привело к соответствующему результату. Так что предлагаемый к покупке экземпляр следует осматривать с пристрастием.

Это же касается и салона, а точнее, работы электрооборудования. Пожалуй, это одно из слабых мест модели: нареканий на электрику достаточно много. В частности, это отказы в работе "печки", сбои в работе центрального замка, неисправности замка зажигания, заднего стеклоочистителя и т.д. В общем, проверка всех систем перед покупкой настоятельно рекомендована.

После всего сказанного выше стоит ли связываться? Стоит! В свое время салон Xsara был одним из самых просторных в классе, к тому же с приличным уровнем комфорта: неплохая шумоизоляция, комфортные сиденья. Уровень оснащения, конечно, зависел от первых покупателей. Сейчас на рынке хватает как откровенно скромных машин, так и неплохо "упакованных", с велюровым салоном, климат-контролем, дистанционным управлением магнитолой на руле, фронтальными и боковыми подушками безопасности и так далее.

Xsara Picasso предлагала еще больше места, дополнительные отсеки для хранения мелочовки, раздельные кресла второго ряда и расширенные возможности трансформации салона. Правда, удлиненной версии у нее не было, поэтому тем же Grand Scenic и Zafira она несколько уступала и могла принять на борт не больше пяти человек.

Двигатели

С высоты 2021 года все моторы – "старые добрые" и хорошо изученные мастерами. В принципе все имеют приличный ресурс и вполне неплохую надежность. Проблема лишь в возрасте, пробегах и соответственно состоянии. Именно его стоит выбирать в первую очередь.

Вывод: двигатели малого объема все равно не будут экономичными, большого – не будут особо быстрыми. А раз так, не ищите специально какой-то вариант, лучше сосредоточьтесь на техническом состоянии. Хотя здесь все просто: двигатели обладают хорошим ресурсом, не имеют серьезных проблем, но готовы подкидывать множество мелких, особенно в возрасте. Взять тот же 2,0-литровый мотор, в котором со временем начинает течь задний сальник коленвала, возможны утечки масла из-под клапанной крышки, требуют периодической чистки дроссельная заслонка и клапан холостого хода, не очень долговечны катушки зажигания.

Примерно такой же список вопросов и у остальных моторов, сюда же стоит отнести и преждевременный выход из строя нижних подушек. Согласитесь, не очень много проблем, тем более серьезных. Впрочем сами владельцы готовы добавить экстрима: при экономии на качестве масла и интервалах его замены начинается масложор, а попытка отсрочить или удешевить процедуру замены привода ГРМ порой приводит к соскоку/обрыву ремня со всеми вытекающими. Но техника-то тут ни при чем!

Однако атмосферные моторы, сколь бы простыми, ремонтопригодными и ресурсными они ни были, в большинстве уже отжили свое, да и не настолько они тяговиты и экономичны, как HDI, которые хоть сложнее и требовательнее к качеству ГСМ, но по части надежности все равно выглядят достойно. Особенно 2,0-литровый вариант, являющийся лучшим для более свежих машин.

Про особенности, слабые места и нюансы обслуживания двигателя 1.6 HDI, вначале прослывшего не очень надежным, мы в свое время подробно рассказывали, так что не будем повторяться. Напомним лишь, что из фирменных "болячек" того мотора, особенно ранних версий, стоит иметь в виду ранний износ распредвалов и проблемы системы турбонаддува, причем первоначально они связаны с прочностью и герметичностью патрубков.

В любом случае пробег дизельных машин сейчас не менее 400 тыс. км, так что следует обращать внимание на все, начиная с топливной системы и турбонаддува и заканчивая компрессией: "железо" крепкое, но его ресурс вовсе не безграничен. Сажевый фильтр на этих машинах практически не встречается, а если и был, то наверняка давно удален кем-то из предыдущих владельцев. Все равно стоит посмотреть, как вообще решен вопрос с экологическими системами, ведь по EGR тоже встречаются проблемы. В общем, диагностика перед покупкой в помощь, благо специалистов по французским дизелям хватает.

Коробки

Как мы уже сказали ранее, большинство машин оснащено механической коробкой передач. Как правило, проблем с ней нет, раздражает лишь невысокая точность работы механизма выбора передач.

С другой стороны, в силу простой конструкции и хорошей ремонтопригодности выход АКПП из строя не приговор. Вложив в восстановление агрегата порядка 600-900$, можно на следующие несколько лет забыть про проблемы с коробкой. Правда, на фоне цены самого автомобиля это все же внушительная сумма.

Ходовая часть

На наших дорогах "француз" радует плавностью хода и энергоемкостью подвески, в поворотах огорчает валкостью – но чего хотеть от семейного автомобиля? Передняя подвеска проста и довольно ресурсна: за исключением стоек стабилизатора, которые держатся 30-50 тыс. км, все ходит более 80-90 тыс. км. Все отлично?

Увы, больше всего нюансов и "сюрпризов" связано с задней подвеской. Во-первых, сильно наклоненные задние амортизаторы сдаются гораздо быстрее передних, хорошо, если их хватит на 60-70 тыс. км. Впрочем, стоят они недорого. Куда дороже может обойтись замена торсионной балки. Да, здесь та же история, как и на некоторых других моделях PSA конца 1990-х – начала 2000-х: если не уследить за износом игольчатых подшипников, задние колеса становятся домиком, проблема решается только заменой балки, и на этом фоне все остальные вопросы по ходовой части – мелочи.

Наш вердикт

Несмотря на приличный возраст, ухоженная Xsara или Xsara Picasso может оказаться хорошим вариантом для покупки. При относительно небольшой стоимости автомобиль предлагает просторный и комфортный салон, приличный ресурс и хорошую надежность двигателей и механических коробок передач. Кузов изначально неплох, но многое зависит от того, как с машиной обращались предыдущие владельцы. Еще один фактор риска – древний и не очень выносливый "автомат". Ну и стоит помнить про нюансы задней торсионной подвески. Как видим, условий для того, чтобы получить беспроблемный в эксплуатации автомобиль, не так уж много, а главное – все они выполнимы и, как правило, не грозят семейному бюджету.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Сравнение и выбор Citroen Xsara Picasso и другие. Оценка:

Citroen Xsara Picasso 1.8i
Daewoo Tacuma 2.0
Ford Focus C-MAX 1.8i
Honda Stream 1.7i
Hyundai Matrix 1.8
Mazda Premacy 1.8
Mitsubishi Space Star
Nissan Almera Tino
Opel Zafira 1.8i
Renault Scenic 2.0
Volkswagen Touran 1.6

Как вы думаете, насколько правомерно ставить эти модели в один ряд и среди каких именно машин был бы ваш выбор, если бы пришлось сейчас снова выбирать?

P.S. наш выбор был между : Citroen Xsara Picasso, Volkswagen Touran, Opel Zafira и Mazda Premacy.
А ваш?

P.P.S. И правда ли, что Ксарик самый "холодный" авто в зимнюю пору?

"Неплохо работает отопление на Сценике, а Nissan и Opel могли бы прогреваться и побыстрее. Чуть хуже справляются с задачей Ford, Mitsubishi и Volkswagen. Отопитель на Мазде работает неважно, а Citroen и Honda разочаровали: они лишь немного превзошли провальный результат Daewoo. Например, Honda поначалу уверенно гонит в салон теплый воздух, но прогрев до комнатной температуры длится слишком долго."

В одном ряду есть неплохие варианты и по дизайну и по тех. данным и ставить их можно рядом,но те кто общается на форуме тоже выбирали.Я не исключение.Это тот авто в который действительно влюбляешься.Рассматривал как варианты Форд С-МАХ и Мазду.Жена присев в первый раз на сидение пассажира влюбилась сразу.Мой внутренний мир немного посопротивлялся, так как по внутреннему содержанию тянуло к классике(к форду).По поводу выбора о вкусах не спорят,но те кто на форуме скорее выбрали Ситроен.Про прогрев двигла и отопление салона есть целая тема,где ребята делятся поведением силового агрегата 1,6 : 1,8 : 2.0 и дизелей.Повторюсь- эта машина в которую действительно влюбляются.Мой друг,обладатель ПОДЖЕРЫ,после легкой экскурсии по салону Пикаськи,обалдел от восторга,подытожив:" Увидел бы на догоге,не обратил внимания,а здесь. ",далее развел руками.Тем кто выбираем и сомневается не склоняю,но советую. Всем удачи.
P.S.Многие иструкции по эксплуатации иномарак гласят,что после запуска двигателя, начинайте медленное движение(конечно если не -30 и лед по кругу не висит, для России не пометили)

Я выбирала из следующих авто:
Опель Мерива
Форд фокус С-Мах
Ситроен Ксара Пикассо
В процессе Форд отвалился и выбор был уже между Ситроен и Опель.
В конечном итоге моим сердцем удалось завладеть Ситроену. У нас с ним любофф с первого взгляда:)
И сейчас я нисколько не жалею.

Награды

Мы тоже выбирали между Форд фокус С-Мах и Ситроен Ксара Пикассо. Форд не выдержал конкуренцию. :pleasantry:

Тигруля, ну что ты накинулась:)

Человек свой выбор похоже уже сделал. Просто интересуется для общего развития:)

Незнаю, я включаю попогрев и сразу тепло. Иногда только лапки мерзнут (верхние)

А вот за это ответишь:) Непозволю про царя такие песни:) с

Да, Касрик - это Любовь! Жена даже начинает ревновать, когда видит с каким чувством я мою машину. Ощущения в салоне совсем не соотвествуют тому, что видишь снаружи, а если бы до покупки была возможность пройти тест-драйв, то и сомнений в выборе бы не было вообще. Когда забирали машину из салона, то показалось, что сел за руль корабля, которым можно управлять одним мезинцем.

И всё же вопрос по поводу ряда одноклассников меня теперь интересует чисто из соображений сравнения. Мне кажется, что в перечисленном выше ряду не хватает, как минимум, следующих моделей:

Volkswagen Sharan
Dodge Caravan
Chrysler Voyager
Opel Meriva
Mitsubishi Grandis
Toyota Corolla Verso

Награды

DrJeans, Имхо, некорректно, среди перечисленных, ряд полноценных минивенов, семиместных и значительно более крупных, а так же значительно более дорогих, если так список писать, то туда же можно свалить и новый Пикассо и С8.

Кстати 2-я и 3-я позиция в твоем списке вообще по сути одно и то же.

Только вот теперь я уже что-то не понимаю, к чему эта тема?

К чему тема? Для создания новой темы тем, кто ещё находится в стадии выбора.
Подборка по цене, характеристикам и пр.

Ясное дело, что цена в 90% определяет выбор, но это когда есть из чего выбирать.

Награды

Ясное дело, что цена в 90% определяет выбор, но это когда есть из чего выбирать.

Проблема с логикой. В таком случае можно смело переписать весь существующий мировой автопром, а не кажется, что это не очень имеет смысла.
Так же и с минивенами, кому нужен сарай типа Грандиса, вряд ли заметит пикассо и наоборот тоже.
Если сравнивать одноклассников - это еще отчасти понятно, но валить в кучу все - бессмысленно.

Ну если бы не очень низкая посадка Mitsubishi Grandis, то почему бы и нет? Ведь - это Ваше личное предпочтение, не так ли? Оно врятли будет соотвествоать общему мнению форумчан.

По мне так Citroen Xsara Picasso, Volkswagen Sharan, Dodge Caravan и Chrysler Voyager очень даже сравнимы и мне лично пофиг, подходят они по техническим характеристикам под одноклассники или нет.

А по мне нет. Разные ценовые категории.

Имхо, некорректно, среди перечисленных, ряд полноценных минивенов, семиместных и значительно более крупных, а так же значительно более дорогих, если так список писать, то туда же можно свалить и новый Пикассо и С8.

Только Volkswagen Sharan в базовой комплектации от 33000$, а Dodge Caravan и Chrysler Voyager так же как и Citroen Xsara Picasso 22000 - 25000$, Opel Meriva 19000 - 21000$, Zafira 23000 - 26000$

Награды

DrJeans, Да не только в ценах дело. Хсара Пикассо на полметра короче вояджера, каравана. Зафира хоть и не намного больше - но 30 см, тоже не шутка, к тому же семиместка, кому нужен большой сарай, на Пикассо не глянут даже. Пикассо хороша удобством при небольших габаритах, соответственно корректно ее сравнивать с Меривой, ну с Тураном, со Сцеником не грандом. Причем на каждую будет свой покупатель, больше того, сейчас Пикассо вообще не выгодная покупка, ибо дорого при небогатой комплектации.

Полностью поддерживаю МАА, нельзя сравнивать Вояджера и компанию и Пикассо. и цена тут не при делах. Все дело в содержании. 5 мест (в случае с Пикассо это плюс), свобода трансформации салона и простор в салоне. не будем брать во внимание мелочи. у каких машин их нет.

MAA, да это всё понятно! Как человек прошедший весь путь от решения сменить машину до выбора и приобретения, могу сказать, что обрел не малый опыт, который может быть полезен тем, кто только собирается делать этот выбор. И если бы Sharan перевесил по общей оценке "нужности" машины, комфорту и предпочтению, то меня бы не смутили лишние 10000$, но для моей семьи Sharan - это перебор. Нам не нужно возить колхоз по 7 человек и огромные тюки как челночникам с базара. Так же нам необходимо учитывать особенности парковки в Москве и удобство всех членов семьи в дроге. Именно по целому ряду показателей и победил Ксарик, а не только потому, что он дешевле.

Вот меня и заинтересовал вопрос создания подобного обзора - "как я выбирал машину", и именно поэтому обратился к форумчанам с просьбой поделиться между чем и чем был их выбор из возможных вариантов одноклассников, пусть дже одноклассников с большой натяжкой.

Мне не нужны блистательные технические оценки с точностью до мм базы кузова и определение жестких рамок по типу: этот одноклассник, а этот нет, поэтому его нафиг из списка. Никто же не собирается в этот список затягивать ВАЗ 2107, Chrysler С300, Citroen С8 или Volkswagen Transporter с ГАЗелью что впринципе не сравнимо.

"Собираюсь купить автомобиль Citroёn Xsara Picasso 2001-2003 г.в. Но друзья отговаривают: зачем тебе "француз"? Другие говорят, что машина хорошая, но лучше, чтобы она была дизельной, - у бензиновых версий слишком большой расход топлива. А что думаете вы?"

Компактвэн Citroёn Xsara Picasso, как и все автомобили, имеет свои достоинства и недостатки. К достоинствам отнесем то, что он просторен, имеется множество вариантов трансформации салона, у него отменная антикоррозийная стойкость и неплохой дорожный просвет. Запишем в плюсы простую конструкцию и недорогие запчасти. Да и цена автомобиля невысока за такой простор. Средняя стоимость Xsara Picasso 2002 г.в. на данный момент составляет $7770.

Подвеска очень мягкая и комфортная. Но при выборе данного автомобиля советуем обращать внимание на положение задних колес и состояние задней подвески. Из-за несвоевременной замены игольчатых подшипников торсионная балка выходит из строя - ее замена может влететь в копеечку.

Также владельцам данного автомобиля приносит головную боль электрика - ее проверять обязательно. Отметим, что для наших зим конструкция ручек дверей слаба. Салон оформлен неплохо, но пластик прикручен не очень качественно - дребезжит вовсю.

"Француз", "немец", "японец" - отличная тема для оживленных дискуссий на форуме. Констатируем лишь факт: "живой" французский автомобиль лучше "убитого" "немца. Тем не менее найти Citroёn Xsara Picasso этих лет выпуска в хорошем состоянии непросто - пробеги по РБ дают о себе знать. Если найдете - берите не задумываясь.

Что касается вопроса, какой тип топлива предпочесть, на аbw.by мы его неоднократно обсуждали. Автомобиль с дизельным двигателем и относительно небольшим пробегом найти сложно, его обслуживание обходится владельцу дороже, нежели обслуживание бензиновых агрегатов.

Двухлитровый двигатель HDI с непосредственным впрыском и системой питания Common Rail при соблюдении технического регламента зарекомендовал себя неплохо. Но где найти десятилетний Citroёn Xsara Picasso 2.0 HDI с относительно небольшим пробегом? Турбодизель 1.6 HDI впервые на этих моделях появился лишь в 2004 году. Конструкция усложнилась, требовательность к качеству топлива и обслуживанию возросла.

Поэтому мы рекомендуем обратить внимание на бензиновые версии - пробеги там явно будут ниже. Восьмиклапанные 1.6 и шестнадцатиклапанные 1.8 вполне надежны. Однако мощности "восьмиклапанника" 1.6 не хватает для этой машины, поэтому оптимальный вариант - 1.8. Но на этих мотора часто наблюдаются течи масла по уплотнениям.

С появившимися позже шестнадцатиклапанными 1,6 и 2,0 л уже не все так гладко. Первый из упомянутых моторов зарекомендовал себя более требовательным к качеству горюче-смазочных материалов и менее стойким к нештатной эксплуатации. Проблема второго не столько в нем самом, сколько в автоматической коробке передач, которой он комплектовался. Так что версии Picasso 2.0 с АКП советуем обходить стороной.

А в целом очень неплохой семейный автомобиль. Но поискать эту машину в хорошем состоянии все же придется. Дизель или бензин? Лично я бы предпочел бензиновую версию, у которой расход не так велик, как кажется. У моей супруги, к слову, Citroёn Xsara Picasso с бензиновым двигателем 1.6 8v - в смешанном цикле бортовой компьютер показывает расход 7,2 л. Правда, когда я сажусь за руль, расход несколько увеличивается - во многом он зависит от стиля вождения.

Удачной покупки!

Юрий ГЛАДЧУК
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Citroen C4 Picasso, 1 поколение, 06.2007 - 03.2014

Комфортный, просторный, много ящичков, надежная подвеска, хороший кузов, огромное панорамное стекло, суперский обзор (один из лучших на рынке), относительно дешевые запчасти, большой багажник, компактные габариты. После 3 передачи машина реально "едет", обгонять комфортно. Семейный автомобиль и для любителей путешествовать на дальняк! Один из самых комфортных автомобилей на рынке (из относительно бюджетных)

Самое слабое место авто - мотор. Не берите EP6 1.6 турбо 156 лс моторы (разработка BMW, их ставили на ситроен, пежо, бмв, мини купер). Хуже мотора придумать невозможно. Нужно брать этот авто с обычным атмосферным мотором и на ручке! Жор масла дикий (литр на на 500км) - никто ответить не может, что нужно делать. Говорят, что с завода жрет уже. Нерементопригодный. Сервисы будут сосать из вас деньги, а в гараже у нормальных мужиков это чудо не починить (никто не шарит). Эта машина научит вас разбираться в авто и запчастях. Неликвидность авто. Туповатый робот на 1 и 2. За 3-4 года теряет больше половины стоимости.

До 110 000 км были заменены: прокладка клапанной крышки раза 4, цепь, промывались поршни, куча электроники (клапан управления турбиной, датчик ABS, клапан управления масляным насосом, электромагнитный клапан турбины, кнопка баганжника раза 3) - каждый раз попадаешь на "мелкий" ремонт 5-10 тысяч.

Читайте также: