Камеры вместо боковых зеркал тойота
Каждый автомобиль оснашен боковыми зеркалами, которые помогаю нам при движении. Я не представляю себе езду без бокового зеркала справа и слева, такак при движении именно они мне помогают правильно выборать траекторию движения. Я уже не говорю о том, что при парковке автомобиля задом, мы всегда смотрим в боковые зеркала.
И вот, в компании Ауди решили от казаться от боковых зеркал и установили камеры вместо зеркал. Пока это были концепты и проекты, никто не верил, что такое может быть. Но в Ауди решил и пойти дальше и выпустили автомобиль без зеркал. Их в нем просто нет.
Итак. Насколько удобно пользоваться камерами вместо боковых зеркал зеркал?
За счет широкоформатной камеры, которая установлена на автомобиле, вид значительно шире и тем самым более удобный. Особенно это касается "мертвой зоны". Ее нет вообще. К этому надо превыкать, так как пор привычке всегда хочется повернуть голову и еще раз проверить. Но в течении одного дня. к такому автомобилю привыкаешь и это весьма удобно.
Что видно в камеры в разное время суток:
- днем, обычный день: видимость отличная;
- днем, прямые лучи солнца: не видео практически ничего (пятно);
- вечером (сумерки): видимость отличная. Особенно удобная фишка - при обгоне, у вас появляется яркая полоса по сторонам (смотрите фото вначале поста) и вы четко видите, что вас кто-то обгоняет. Вечером, в сумерки и ночью это особенно удобно.
- ночью: отличная видимость, значительно лучше, чем у зеркал;
- зимой пользоваться практичнее, так как есть подогрев камеры;
- сидя за рулем обычное чувство при взгляде справа и непривычно в водительской стороне. Постоянно не понимаешь куда пропало зеркало. Надо привыкать.
Вы уже в курсе, если вдруг кто-то нет - рекомендую посмотреть мой прошлый пост, компания Ауди выпустила свой второй электрический автомобиль, который не просто оставляет позади лидера электрических автомобилей Тесла, но и приносит новый взгляд на аксесуары в автомобиле.
Вот тут я более подробно рассказал об этом автомобиле и опыте пользования камерами вместо зеркал. Думаю, через год, мы увидим эту технологию и у других автомобильных производителях. Это очень удобно и практично.
Спасибо за внимание. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить мои новые обзоры и тесты. Напишите ваше мнение об этом - хотите ли вы иметь на своем автомобиле камеры вместо боковых зеркал?
В первой части про парктроники я рассказывал зачем мне нужна камера и почему мне не хватит одних парктроников или наоборот, по моему мнению — одно дополняет другое и безопасности много не бывает. Приложу фото неудачной парковки, от невнимательности смело сдавал назад и заскочил краем бампера под бетонный шар, это один из случаев когда нужна камера и датчики не помогут.
Экран достаточно миниатюрный, да и камера стоит не по центру и не имеет возможности регулировки по высоте, поэтому угол обзора ограничен и датчики точно лишними не будут. Как и в случае с парктрониками хотелось минимум колхоза и изменений во внешнем виде машины, надо было внедрить систему по виду максимально близко к штатной, под завод. С типом камеры определился быстро, конечно хотелось с сервоприводом, далее рассматривал более дорогой вариант с динамическими линиями при повороте, посмотрел отзывы, прикольная фишка, но работает только в движении, стоит остановиться, чтобы например пристрелиться по зеркалам, и линии "распрямляются", без линий камера в два раза дешевле, а именно 593 рубля из которых 300 удалось вернуть в споре с продавцом на Али, больше просить совесть не позволила, камера пришла испачканой в термоклее,
оттёр его спиртом, а за косяк попросил половину стоимости, деньги быстро вернули. Камера устанавливается вместо плафона освещения номерного знака, в описании указано для Тойота Авенсис t25, но естественно болтается немного, об этом уже знал по другим отчётам установки, кто то фиксирует скотчем двухсторонним, кто то распирает крепление клипсой и любым другим подручным средством, я снял с плафона родную прокладку, подложил под камеру, разжал изнутри отвёрткой крепление и в отверстие вставил кусок резины,
камера села плотно. По установке в крышку багажника всё просто, необходимо снять обшивку багажника на клипсах,
открутить гайки сабли, я её не стал снимать полностью, чуть чуть оттянул с нужной стороны, так же для прокладки проводки нужно снять декоративный кожух петли багажника, слева две клипсы, нажать на них в центре отвёрткой.
Теперь о выводе изображения с камеры на экран, поскольку на нормальное мультимедиа нету бабла, чтобы не колхозить мониторы, остановился на варианте с салонным зеркалом с монитором, которое было заказано там же на Али за 2225р.
Зеркало устанавливается взамен штатного
и скрытая установка монитора, в выключенном состоянии границ монитора не видно совсем. Выбрал среднее решение по бюджету, были совсем дешманские варианты за 1400-1500, на качество которых многие жаловались в отзывах, людей не устраивало ни внешнее качество материала, ни срок эксплуатации, кому то попадалось сразу не рабочее, у кого то сгорало через пару месяцев. У данной модели отзывы положительные. Конечно хотелось более дорогую модель со встроенным регистратором и вторым монитором (например для фронтальной камеры) но опять же, всё упирается в бюджет. Некоторые не решаются на установку данного зеркала, так, как жалко штатную плюшку под названием — автозатемнение, у меня задний полукруг тонировка, я не то что оценить благо этой опции не смог, даже не увидел, как она работает, светил фонариком со всех сторон, толку ноль, это уже не первая машина с подобной опцией, в мерсе так же было зеркало с автозатемнением, работу которого я не наблюдал, поэтому расстался с зеркалом без сожаления, лично для меня бесполезная плюшка. Злую шутку сыграла комплектность, rca кабеля, в простонародье тюльпана, не оказалось в комплекте ни с камерой, ни с зеркалом, пришлось докупать отдельно, взял фирмы aura, обычный видеокабель без revers, провода на 5 метров, цена 290р.
Отмечу что зеркало максимально похоже на штатное, поставил и сразу же забыл, что не завод, вписывается идеально, оно чуть чуть больше родного, разумеется это никак не сказывается на пользовании солнцезащитными козырьками, чуть чуть притонированное, что уже является защитой от ослепления.
Хоть и указано, что данное зеркало имеет такую же функцию, на деле меняется лишь яркость экрана кнопкой power, что тоже не плохо. Я установил яркость почти на середину, дальше уже идёт пересвет картинки. Компромисс по установке считаю достигнутым, штатное ГУ осталось на месте, а поскольку у меня дорестайл, замена бк на планшет повлекла за собой бы замену приборной панели и получилась бы сборная солянка, останемся в стоке, как говорится и волки сыты и овцы целы)) что касается подключения, это 7-ая машина на которой мне приходиться устанавливать КЗВ, раньше не заморачивался, всё элементарно, но вот установка камеры в машине жены заставила взглянуть по новому на подключение, пришлось вникнуть в тему установки поглубже, машина попросила релюху, когда гуглил, узнал что реле гасит помехи при заведённом двигателе, такую же установку решил использовать и на Тойоте, можно пойти ещё по более сложному пути с установкой диода и конденсатора в цепи, но я думаю реле и предохранителя от греха будет достаточно.
Предохранитель кинул на плюс от камеры, на реле массу от кузова и камеры, и плюс от фонаря заднего хода, контакт в фишке под номером 2. На реле 2 контакта скрутил между собой, на них этот плюс и кинул. Все скрутки обязательно на днях пропаяю, пока непогода, делаю всё на улице, надо кидать переноску через окно. Где можно скрою термоусадкой, где нельзя — изолентой, проводку на крышке багажника закреплю пластиковыми стяжками. В камере стоит светодиод, который подключается, как подсветка номерного знака, старался обойтись без соплей и хотел сохранить все фишки целыми, взял пластиковый цоколь от старой светодиодный лампы, в него протащил провода питания и вставил в патрон от штатного плафона, его уже подключил через родную фишку. Цоколь позже залью эпоксидным клеем. Фишка и провод заднего хода тоже не пострадала, провод вставил в гнездо 2, надо будет тоже пропаять их вместе.
Тюльпан проложил по левой стороне в салон под накладками порогов, массу для зеркала взял под блоком предохранителей, плюс от прикуривателя. Поскольку багажник овальный а камера стоит не по центру, получается что предметы расположенные к центру кажутся ближе, чем те что с края, например сзади стоит авто прямо, а кажется, что боком. Есть 4 парковочных линии, синяя чуть больше метра, зелёная около метра, жёлтая около 65см, красная 40-45 и если впритык (по зелёной крышке) около 30 см.
Зачем Lexus запускает в производство камеры вместо зеркал заднего вида и почему этого не сделали раньше?
С идеей использовать камеры заднего вида вместо зеркал в автопроме носятся уже больше полувека, но почему до серийного производства дошло только сейчас? Мы попробовали разобраться в вопросе.
С идеей использовать камеры заднего вида в автопроме носятся уже больше полувека. Еще в 1956 году фирма Buick представила концепт-кар Centurion с видеокамерой в багажнике и небольшим телевизором в приборной панели. Конечно, это была в чистом виде фантазия — экраны на электронно-лучевых трубках и камеры тех времен были громоздкими, хрупкими и чрезвычайно дорогими. К тому же система не обладала достаточным разрешением. В общем, для серийного производства это не годилось. Аналогичная система на концепт-каре Volvo Experimental Safety Car 1972 года уже была пригодна к использованию, хотя запредельная стоимость и делала ее запуск в производство бессмысленным.
Концепт-кар Buick Centurion 1956 года
Первые серийные
В 1991 году Toyota первой применила камеру заднего вида — это была дорогая опция на купе Soarer для внутреннего рынка Японии. Но мейнистримом камеры стали гораздо позже — в 2001 году Nissan стал ставить их на флагманский седан Cima для японского рынка, затем на среднеразмерную модель Primera, и после этого последовал настоящий бум.
Штатная камера на Тойоте Soarer встраивалась в спойлер
Камеры оказались настолько удобны при парковке, что вскоре появились практически у всех производителей. А в США c с минувшего мая камеры даже стали по закону обязательным оборудованием. У нас таких требований нет, но получить камеры с завода можно хоть на Ладе.
Такой видел картинку водитель Тойоты
Теперь и боковые
Впрочем, ставшие уже привычными камеры заднего обзора лишь дополняют традиционные зеркала заднего вида — салонное и боковое. А в случае с Лексусом речь идет о том, чтобы полностью заменить камерами боковые зеркала — те, что стоят на дверях. На концепт-карах эту идею засветили уже давно, лет двадцать назад.
Камера бокового обзора на Lexus ES
Машина с опытной системой фирмы Continental
Зачем
Зеркала — одна из самых удачных деталей автомобиля: неудивительно, что они так мало меняются со временем. Зачем от них отказываться? В первую очередь — из-за аэродинамики. По статистике, собранной немецкими учеными, вклад выступающих зеркал в лобовое сопротивление машины может достигать 5 %. Если корпуса зеркал полностью убрать из воздушного потока, на легковых машинах в обычных условиях можно снизить расход на 0,1 литр на 100 километров (а при скоростном движении — до 0,4 литров на 100 километров). А особенно ценно это для грузовиков с их крупными зеркалами и громадными годовыми пробегами — по прикидкам ученых, выигрыш в расходе топлива может достигнуть 2,9 процентов.
Тягач Mercedes-Benz Actros нового поколения получил систему MirrorCam, заменяющую боковые зеркала
Законы
Почему видеокамеры вместо зеркал не ставили раньше, если технологии готовы? Пока что не были готовы законы. Технические регламенты в большинстве стран базируются на правилах, выработанных Единой Экономической комиссией ООН. Сейчас без зеркал нельзя: установка салонного зеркала заднего вида и двух боковых зеркал на легковых автомобилях обязательна по Правилу №46 ЕЭК ООН. На коммерческом транспорте заменять зеркала камерами можно — но не основные, а только дополнительные (например, те, что показывают зону под лобовым стеклом грузовика). Но уже вот-вот вступит в силу новая версия правил, которая позволит заменить камерами все зеркала. Работа над ней шла несколько лет: первый черновик ЕЭК ООН представила еще в 2010 году. В основе документа будет лежать стандарт ISO 16505, разработанный Международной организацией по стандартизации. Первыми ласточками, избавившимися от привычных зеркал, станут в Европе электромобиль Audi e-tron и обновленный грузовик Mercedes-Benz Actros.
Идея использования камер заднего вида вместо зеркал далеко не новая, а ее разработка осуществляется более пятидесяти лет.
Почему же только сейчас дело дошло до серийного выпуска?
Зеркала против камер. Зеркала представляют собой одну из наиболее удачных деталей машины, поэтому совершенно неудивительно, что они практически не меняются с течением времени. Почему же было принято решение об отказе от них? В первую очередь этой причиной становится аэродинамика. Согласно статистике, которую сумели собрать ученые из Германии, степень вклада выступающих боковых зеркал в уровень лобового сопротивления доходит до 5%. Если боковые зеркала перестать использовать, на легковых автомобилях в стандартных условиях можно уменьшить расход топлива на 0,1 литра на 100 км, а при высокой скорости передвижения - до 0,4 литров. Особую ценность это приобрело для грузовых машин, зеркала которых имеют большие размеры, а также немалый среднегодовой уровень пробега. Согласно расчетам ученых, преимущество в расходе топлива доходит до 2,9 %.
Невозможность установки. По какой же причине камеры не ставили раньше, если такие технические средства уже используются на протяжении длительного времени? Основной причиной стала неготовность текущего законодательства. Технические регламенты большей части стран основываются на правилах, разработанных Единой Экономической комиссией ООН. Отсутствие боковых зеркал относится к неисправностям, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, согласно информации, размещенной в Правиле №46 ЕЭК ООН. На транспортных средствах, осуществляющих перевозки коммерческого характера, зеркала могут быть заменены камерами, только не основные, а добавочные, показывающие зону ниже лобового стекла. Обновленный вариант правил, по которому владелец транспортного средства получит возможность замены камерами всех имеющихся зеркал, будет принят и вступит в силу в скором времени. Работа над его созданием длилась на протяжении нескольких лет, а первый черновой вариант был представлен еще в 2010 году.
В качестве основы для данного документа был разработан специальный стандарт. Внесение упомянутых изменений будет реализовано, в первую очередь, на электрической Audi e-tron и обновленной модели грузового автомобиля Mercedes Actros.
Американское законодательство сильно различается с Европой, поэтому там прекращать использование зеркал не торопятся. Еще начиная с 2016 года, компания Tesla планировала организовать выпуск кроссовера на электротяге Model Х, с применяемыми на месте боковых зеркал камерами. В Национальное управление движения на трассах было подано обращение, свои подписи под которым поставили и остальные компании, входящие в эту группу. Это потребовалось для изменения Федерального стандарта безопасности колесных транспортных средств, но им было отказано и Tesla пришлось ставить на конвейер машину с зеркалами стандартной конструкции.
Итог. Не принятые изменения в российском законодательстве в нужное время, стали причиной невозможности использования камер вместо боковых зеркал.
Решение, впервые примененное на новом поколении магистральных тягачей Actros, вызвало много вопросов у перевозчиков. Инженеры Daimler собрали самые распространённые обращения и дали на них ответы.
Что изменилось для водителей?
Теперь, благодаря MirrorCam, у водителей неограниченный обзор там, где раньше его загораживали зеркала заднего вида, закрывая много места справа и слева от передних стоек. Это преимущество чувствуется наиболее существенно на перекрестках, при маневрировании и крутых поворотах. Также водителю больше не нужно выглядывать так далеко направо и налево, чтобы увидеть ситуацию на дороге позади. Помимо этого, зеркала устанавливаются в определенном положении, поэтому при повороте водитель может потерять из виду задний край полуприцепа. В MirrorCam же изображение камеры, устанавливаемой на крыше, поворачивается внутрь поворота так, чтобы водителю всегда был виден задний край прицепа. По сути, система предназначена для стандартных полуприцепов, но поворот изображения можно настроить индивидуально. С современными полуприцепами настройка происходит автоматически, когда они передают тягачу свои геометрические данные. Водитель может вручную настроить радиус поворота изображения с помощью кнопок на панели управления на двери водителя.
Каковы преимущества MirrorCam для компаний?
Улучшенные аэродинамические свойства помогают сократить расход топлива: благодаря MirrorCam, меньшее сопротивление воздуха может привести к сокращению расхода до 1,5%.
Могут ли грязь и дождь отрицательно сказаться на изображении?
Запотевшие и грязные стекла зеркал и боковых окон всегда были проблемой. Благодаря месту установки камер высоко на автомобиле, защитным козырькам над объективами камер, особому покрытию и цифровому методу передачи изображения на дисплей в кабине, запотевание и грязь практически не влияют на работу системы. А вот что особенно полезно в холодные и сырые дни, так это автоматический подогрев камер, включаемый при температуре ниже 15 градусов Цельсия.
Каковы преимущества виртуальных линий дистанции на дисплее?
Виртуальный линии дистанции, отображающиеся на дисплее системы MirrorCam, помогают водителю оценить расстояние позади грузовика. Три фиксированные линии отображаются вместе с линией, которую водитель перед началом поездки может настроить так, чтобы она в точности совпадала с задним краем автомобиля. В сочетании с информацией от систем помощи водителю, которая также выводится на дисплеи, теперь водитель сможет лучше оценить три стандартные ситуации: когда расстояние будет достаточным для перестраивания влево? Каково расстояние позади автомобиля при маневрировании? Когда водитель может безопасно встроиться обратно вправо после обгона?
Есть ли у камер недостатки в сумерки или в ночное время?
При недостаточном освещении, т.е. в сумерки, у системы MirrorCam даже есть преимущество. Камеры обладают высокой светопропускаемостью, поэтому изображение на дисплеях гораздо ярче, чем естественный свет. Следовательно, у водителей больше информации об окружении, чем при использовании зеркал. Более того, яркость дисплеев плавно подстраивается под основные условия освещения, чтобы не ослепить водителя. Все это работает как на открытых дорогах, так и в туннелях.
Можно ли настраивать яркость дисплеев?
Почему изображение дисплеев не такое четкое, как у моего смартфона?
Здесь важнее не плотность пикселей, а то, к чему привыкли водители, когда смотрят в зеркало: с диагональю экрана 15,2 дюймов (38,6 см) дисплей MirrorCam примерно повторяет форму зеркал. Поэтому расстояние до автомобиля сзади и его скорость можно, как и прежде, оценить посредством его изображения и изменения в размерах. При этом количество пикселей на дюйм во многих современных смартфонах превышает разрешающую способность человеческого глаза. Помимо этого, когда устройство находится в руке пользователя, расстояние до глаза очень маленькое. Дисплеи MirrorCam расположены значительно дальше, соответственно, чем больше расстояние, тем меньше деталей может различить глаз. Поэтому количество пикселей как у смартфона в MirrorCam совсем не обязательно.
И еще кое-что: MirrorCam – центральная система безопасности, поэтому она разрабатывалась надежной. Система успешно прошла все процедуры сертификации, которые смартфон – в том виде, в котором он существует сегодня -- провалил бы.
Неправильно настроенные зеркала – потенциальный источник опасности. А в MirrorCam?
Насколько хорошо могут работать с дисплеями люди, носящие очки, и можно ли носить солнцезащитные очки?
Все, кто носит очки, могут с легкостью пользоваться дисплеями MirrorCam, в частности, потому что теперь, благодаря дисплеям на передних стойках, нет необходимости выглядывать далеко вправо и влево, чтобы увидеть ситуацию на дороге сзади. При этом люди, носящие очки, могут испытывать сложности при привыкании к новому углу обзора и расстояниям. В таком случае прежде всего нужно задать вопрос: по-прежнему ли эти очки подходят для этих глаз? Изменения в нашем зрении происходят постепенно, и сначала мы их зачастую не замечаем и не принимаем. Любые проблемы, с которыми сталкиваются люди носящие очки, в системе MirrorCam, обычно вызваны неподходящими очками, а не системой. Где бы вы не находились – за своим рабочим столом или за рулем автомобиля – правило одно и то же: очки должны соответствовать вашему рабочему месту! Солнцезащитные очки, как правило, также не представляют сложности. При этом то, насколько сильно меняется оптическое восприятие, в значительной степени зависит от качества солнцезащитных очков. У таких очков всегда есть свои преимущества и недостатки, вне зависимости от зеркал или системы MirrorCam.
Почему некоторым водителям сначала сложно двигаться назад по прямой с использованием MirrorCam?
При маневрировании назад MirrorCam предлагает два вида: в стандартных настройках основной большой дисплей показывает местность непосредственно вокруг грузовика, а нижняя часть – дальнейшее окружение. Польза такого обзора в особенности очевидна при движении назад в повороте. При этом, если водитель осуществляет движение назад по прямой, то эту функцию можно отключить. Сделать это очень просто – с помощью кнопки на панели управления на двери. Таким образом, в сравнении с зеркалами MirrorCam предлагает больше возможностей для маневрирования. Именно по этой причине чтобы привыкнуть к системе, нужно немного времени. Помимо этого, камеры располагаются на чуть большем отдалении от краев рамы автомобиля, чем зеркала, поэтому позволяют видеть больше пространства за пределами автомобиля, а значит, и обзор при движении автомобиля назад по прямой также больше, чем с зеркалами. Чтобы привыкнуть к этому, также требуется некоторое время, и поначалу приходится смотреть попеременно на оба дисплея, т.к. при взгляде только на один из дисплеев MirrorCam по сравнению с зеркалами у некоторых водителей сначала возникает ощущение, что они движутся под углом, хотя на самом деле автомобиль движется по прямой.
Как системы MirrorCam и Sideguard Assist работают вместе?
Система Sideguard Assist поддерживает водителей, привлекая их внимание к неподвижным и движущимся объектам и людям в контролируемой зоне справа от грузовика, там, где есть иск столкновения. На дисплей MirrorCam подаются визуальные предупреждения о такой опасности. Таким образом, водители получают всю информацию в одном месте.
Продолжает ли MirrorCam работать при заглушенном двигателе?
Пока водитель отдыхает в кабине, он может активировать камеры при заглушенном двигателе и опущенных шторках на две минуты при помощи переключателей, расположенных у спального места и у места второго водителя. Таким образом, можно контролировать пространство вокруг автомобиля, в т.ч. любые подозрительные действия в отношении грузовика и его груза. Система автоматически включается при открывании дверей, поэтому можно спокойно выходить из автомобиля в любое время.
Читайте также: