Аналог рено сценик рх4
"Созрел к покупке своего первого автомобиля. На новый пока денег нет, но то, что более-менее надежных машин до $3000 нет, я уже понял - есть пример отца, друзей. Итого у меня бюджет - $5000, по концепции нравится Renault Scenic RX4. Расскажите подробнее о полном приводе на этой машине. С каким мотором лучше взять (бензин, дизель - не важно), на что обратить внимание при осмотре?"
Концепция - это хорошо, но даже великая идея может быть испорчена нюансами ее воплощения. И если вам кажется, что в лице Renault Scenic RX4 вы получите "три в одном" - внедорожник, минивэн и удобный ежедневный автомобиль, то вынуждены вас разочаровать: RX4 соответствует лишь двум последним пунктам, а первому - с большой натяжкой. Несмотря на грозный пластиковый обвес, который выгодно отличает RX4 от обычных Scenic, "в душе" это просто минивэн со слегка улучшенной проходимостью, не более того. Именно поэтому, если вы планируете поездки в режиме трофи-рейда в категории "Лайт", имеет смысл сразу отказаться от данной модели и искать внедорожник или минимум "паркетник".
Полноприводный Scenic предназначен для более приземленных задач - доехать по размытой или занесенной снегом дороге, не застряв беспомощно в первой же луже или на перемете. На большее он просто технически не способен: в отсутствие понижающей передачи более сложные условия заставляют пилота жечь сцепление и насиловать коробку. У которой, кстати, очень "высокая" задняя передача, поэтому, если вперед RX4 более-менее едет на бездорожье, то "раскачивать" машину при помощи задней передачи очень непросто. Следствие - коробка не выдерживает регулярного насилия и рассыпается. А на "разборках" она лежит далеко не в каждой куче, как вы понимаете…
Хватает в системе полного привода и других слабых мест. У карданного вала есть подвесной подшипник - хитрые французы сделали его несъемным. Еще более хитрые славяне уже "заколхозили" кучу схем, как собрать уже разборный другой кардан из картонки, пробки из-под шампанского и камушка (шутка), однако нужно понимать: либо вы все делаете дешево, сами и с непредсказуемым результатом, либо - с помощью опытных людей, но дороговато.
Вторая проблема - эластичная муфта, установленная возле заднего редуктора. Третья проблема - течи технических жидкостей из этого самого редуктора, из-за чего он выходит из строя. Четвертая - вискомуфта, от которой зависит работоспособность системы подключения задней оси и у которой тоже есть свои требования к обслуживанию и свой ресурс. Пятая, шестая, седьмая… В общем, проблем конкретно с полным приводом хватает, они настолько озадачивают владельцев, что те доходят до крайности: в Сети полно рассказов (даже с картинками) о том, как правильно "кастрировать" RX4, превратив его в обычный переднеприводный автомобиль.
И это, заметьте, мы еще не говорили про обычные "мегано-сцениковские" проблемы. И даже не упомянули мелочи вроде несъемных шаровых опор (эту проблему уже научились решать). Так что вопрос не в том, какие проблемы характерны для RX4 и какой двигатель надежнее, а в том, что вы хотите от автомобиля такой концепции и подходит ли он вам в принципе. В общем, концепция концепцией, а мечта о универсальном внедорожнике-минивэне за $5000 пока пусть останется мечтой. Так уж получилось, что мировой автопром не смог создать идеальный (ну или даже просто неплохой) автомобиль по этой просто формуле. Поэтому подумайте о том, что для вас приоритетнее - проходимость, вместительность, управляемость, а мы постараемся помочь вам в выборе.
Пульс цен
В нашей базе бесплатных объявлений на ABW.BY Renault Scenic RX4 представлен к продаже в количестве 6 экземпляров по цене от $3999.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Добрый день!
Как думаете для Рено 2000-2002 года выпуска совсем плачевные?
Какую альтернативу можно рассмотреть Рено scenic RX4? Я вижу только Сузуки SX4, но багажник мелковатый.
Есть, вообще, небольшие полноприводные автомобили с приличным клиренсом?
Автос зачетный если мех кпп и кардан исправны.кузов оцинкован ,к тому же в шубе,мотор 2.0-140лс. как альтернатива рексу добавлю Хонда HR-V и Lend rover фрилендер 1
Автос зачетный если мех кпп и кардан исправны.кузов оцинкован ,к тому же в шубе,мотор 2.0-140лс. как альтернатива рексу добавлю Хонда HR-V и Lend rover фрилендер 1
сам по себе рыкс хорош, никакие черри, киа и прочие азиАццкие корытца с ним сравнивать не стоит, да только вот годины никого из нас не красят. Тем более агрегат таки сложный, в т.ч. организация полного привода. Мое мнение - покупать rx уже поздно. если только совсем за малые деньги брать, или в подарок.
а что касается секса, то есть новый sx4, который, однако, побольше старого.
сам по себе рыкс хорош, никакие черри, киа и прочие азиАццкие корытца с ним сравнивать не стоит, да только вот годины никого из нас не красят. Тем более агрегат таки сложный, в т.ч. организация полного привода. Мое мнение - покупать rx уже поздно. если только совсем за малые деньги брать, или в подарок.
а что касается секса, то есть новый sx4, который, однако, побольше старого.
В том-то и дело, вроде хочется, но боязно покупать. Уж больно старый.
А если всё таки решиться, какой денежный буфер стоит припасти.
Я понимаю, основные проблемы могут быть:
1. КПП
2. Кардан и вся система полного привода
А двигатель и кузов могут быть в приличном состоянии и ходить еще столько же)))
В том-то и дело, вроде хочется, но боязно покупать. Уж больно старый.
А если всё таки решиться, какой денежный буфер стоит припасти.
Я понимаю, основные проблемы могут быть:
1. КПП
2. Кардан и вся система полного привода
А двигатель и кузов могут быть в приличном состоянии и ходить еще столько же)))
В том-то и дело, вроде хочется, но боязно покупать. Уж больно старый. А если всё таки решиться, какой денежный буфер стоит припасти.Я понимаю, основные проблемы могут быть:1. КПП2. Кардан и вся система полного приводаА двигатель и кузов могут быть в приличном состоянии и ходить еще столько же)))
если кузов не бит сильно, то ничего с ним не случится. мотор там тоже не проблемный. но коробка, кардан, и особенно муфта - это может требовать много внимания.
и что особенно несовременно - механика. подружить автомат с полным приводом тогда у франков не получилось. точнее, не получилось сделать это за приемлемые бабки.
я бы все-таки не советовал покупать такое авто. много лет ему. геморроиться с ним за свои же деньги? зачем? хотя, если есть деньги и желание - то отчего и нет.
только вот без автомата. куда такой
В том-то и дело, вроде хочется, но боязно покупать. Уж больно старый. А если всё таки решиться, какой денежный буфер стоит припасти.Я понимаю, основные проблемы могут быть:1. КПП2. Кардан и вся система полного приводаА двигатель и кузов могут быть в приличном состоянии и ходить еще столько же)))
если кузов не бит сильно, то ничего с ним не случится. мотор там тоже не проблемный. но коробка, кардан, и особенно муфта - это может требовать много внимания.
и что особенно несовременно - механика. подружить автомат с полным приводом тогда у франков не получилось. точнее, не получилось сделать это за приемлемые бабки.
я бы все-таки не советовал покупать такое авто. много лет ему. геморроиться с ним за свои же деньги? зачем? хотя, если есть деньги и желание - то отчего и нет.
только вот без автомата. куда такой
не знаю как в рф а в рб мех кпп стоит от1000 уе.на хвостовике кпп вндрена нежная муфта швейцарской разработки.кардан переделать в разборный 400уе. двс ходит до 400000тыс легко. основной косяк двс это фазер. без кардана и задних полуосей тоже гребет неплохо
Расскажу про одну очень интересную машинку. Как по мне, это один из немногих автомобилей, который смело можно назвать универсальным. Точнее, раньше можно было назвать, ведь его уже давно не выпускают.
Итак, сегодня речь пойдет о Renault Scenic RX4.
Красавчик, просто красавчик
Для начала, полистайте галерею с фотографиями.
Выглядит здорово, правда?
И это конец девяностых-начало двухтысячных. С обычным унылым Сцеником того же поколения и сравнивать нет смысла – небо и земля. Да и следующие поколения этой модели не выглядели так самодостаточно и харизматично.
Ладно, это все лирика, да еще и субъективная. Давайте по делу :)
Двигатель
На эту машинку ставили два мотора:
- бензиновый 2-литровый F4R, мощностью 140 лошадок;
- дизельный 1.9-литровый F9Q со 102 лошадками.
Оба мотора очень надежные. Причем бензинка – это почти легенда. Многие автомобили с F4R дожили до наших дней без капиталки.
Трансмиссия
Механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод с вискомуфтой на межосевом дифференциале. По умолчанию ведущая ось передняя, но когда колеса начинают пробуксовывать – подключается задняя.
Кстати, в некоторых обзорах пишут, что есть еще и принудительная блокировка переднего межколесного дифференциала. Не верьте: это неправда .
Клиренс
От 180 до 210 мм . В разных источниках приводится разная информация, видимо, клиренс отличался в зависимости от установленного силового агрегата. Визуально машинка выглядит высокой и когда на ней съезжаешь на грунтовку – проблем не возникает: днищем по колдобинам не чиркаешь.
Салон
Для путешественника это очень важно :) Чтоб было удобно и места хватало всем и для всего. В Сценнике RX4 именно так.
Столики на спинках передних сидений, три раздельных быстросъемных задних сиденья с индивидуальными регулировками, куча бардачков, кармашков и ниш. Есть даже миниатюрный холодильник в районе рукоятки КПП. Ну, как холодильник. Охлаждаемый кондиционером бокс, однако французы называли его холодильником. Отчасти это правда.
Безопасность
Шесть подушек в базе. Шесть, Карл! И это, как уже говорил, в конце девяностых-начале двухтысячных.
И еще из приятного
Багажник 410 литров с множеством кармашков и отсеков. Верхняя и нижняя части открываются отдельно. Вещи можно закидывать прям от души и не переживать, что когда откроете пятую дверь – все посыпется наружу.
Топливный бак на 60 литров. Дает неплохой запас хода, особенно на дизельном моторе.
Полноразмерное запасное колесо, спрятанное в аккуратный пластиковый бокс на пятой двери.
Защитный пластиковый обвес и усиленные бампера, чтобы катать по полям и не переживать за ЛКП.
Что имеем в сравнении с обычным Renault Scenic
- Увеличенный на 60+ мм дорожный просвет. Клиренс обычного первого Сценика – 120-140 мм.
- Полный привод.
- Крепкий пластиковый обвес и усиленные бампера, а не бесполезные побрякушки с измененным дизайном.
- Полноразмерное запасное колесо с креплением на пятой двери.
- Колеса с подходящим для грунтовки размером резины – 215/60R16.
Вот только в начале двухтысячных этой аудитории еще не было, поэтому Renault Scenic RX4 быстро сняли с производства. Он обогнал свое время, вышел раньше, чем его смогли оценить.
А вы как считаете? Делитесь мнением в комментариях.
Если статья понравилась – не забудьте поставить лайк и подписаться на канал ;)
- На этом Renault Scenic RX4 езжу пятый год. На выбор модели повлияло, во-первых, то, что мне всегда нравились полноприводные машины с большим дорожным просветом. Пусть я не охотник и не рыбак, но ям и других препятствий у нас и на обычных дорогах хватает.
Во-вторых, это компактвэн. Фактически RX4 в плане практичности повторяет обычный Scenic .
То есть машина сравнительно небольшая, но вместительная и очень удобная для пользования. Ясно, что у каждого свое понятие о вместительности, но моим к потребностям автомобиль подходит идеально.
Дорожный просвет на 6 сантиметров больше, чем у обычного Scenic, и полный привод позволяют мне спокойно ездить везде. Я присматривался к другим машинам с полным приводом, но аналога RX4, чтобы это был полноприводный компактвэн, не нашел.
Кроме того, RX4 мне понравился внешне. С "кенгурятником" он смотрелся еще лучше. Правда, "кенгурятник" пришлось снять. Только по дыркам в бампере можно понять, что он стоял.
Есть комплектация с "листвой" в цвет кузова. Мне больше нравится контраст между кузовом и обвесом, что тоже привлекло внимание конкретно к этому автомобилю.
Не буду кривить душой: повлияла цена в сравнении с другими внедорожниками, хотя среди RX4, которые тогда продавались, мой был самым дорогим. Возможно, из-за комплектации дополнительным оборудованием.
Двигатель 2 литра, 16-клапанов, бензин. Однажды перегорела катушка на свече зажигания второго цилиндра. Катушки тут индивидуальные для каждой свечи.
Для обслуживания и ремонтов есть свой мастер. Он неисправную катушку вычислил сразу же и сказал, что у него есть такая же рабочая "бэушная": хочешь - поставим ее, не хочешь - иди на рынок и покупай новую, она обойдется рублей в 25, "бэушную" отдам за "десятку". Поставили "бэушную" - работает без вопросов.
Кроме катушки, ничем мотор больше не беспокоил. Сразу после покупки заменил все ремни, а дальше только замена масла и фильтров по регламенту.
Масла покупается 5-литровая канистра, но в ней после замены что-то еще остается. По цене фильтров - никаких отличий от демократичных старых Golf или Jetta.
У меня был когда-то Volkswagen Country (рассказ о таком автомобиле читайте здесь ), в котором я души не чаял, - тот же Golf, но подвышенный, с "кенгурятником" и "запаской" сзади. Был также Volkswagen Т3 с полным приводом. Большой разницы по цене фильтров между ними и RX4 я не вижу.
Режим эксплуатации смешанный. В среднем у меня получается около 10 литров на "сотню". Думаю, при чисто городской езде выйдет до 12 литров.
По трассе расход меньше литра на 3. Если честно, жалею, что в свое время не купил дизель, - не задушил опасения, что с дизелем могут быть проблемы зимой и очень большие затраты на устранение поломок.
Коробка передач механическая. По трансмиссии никаких вопросов не возникало вообще.
Знаю только, что слабое место - карданный вал. При этом он неразборный, то есть производитель в случае проблем предусмотрел только его замену в сборе, но не ремонт. А надежность у кардана так себе.
У нас есть фирмы, которые карданные валы для RX4 ремонтируют и делают их разборными, но в моем случае надо сказать, что предыдущий владелец машины сам работал на СТО.
К проблемам с карданным валом он подготовился иначе - у него был второй карданный вал. При продаже он мне его просто подарил. Так что и я к сюрпризам кардана тоже подготовлен, хотя лучше бы их не было никогда.
Машина с момента покупки проехала 60 тысяч километров. В передней подвеске за этот пробег менялись шаровые опоры и рулевые наконечники.
Задняя подвеска у RX4 в отличие от обычных Scenic не балка, а рычажная. Сзади менялись оба ступичных подшипника.
Непонятно почему, но как только речь заходит о "французах", сразу же вспоминают про электрооборудование. За все время лишь однажды зимой я столкнулся с тем, что не заработала печка. Ударил по ней кулаком - начала работать и работает до сих пор. Видимо, что-то залипло в электромоторе. А так только лампочки менялись, но, к примеру, аккумулятор все еще тот, с которым машина покупалась.
Что еще было немаловажно для меня при выборе именно этой модели - в ней много пластиковых кузовных элементов. На пластик соль и прочая гадость, которой посыпают у нас дороги зимой, не влияет. От "кузовщины" я устал на предыдущих своих автомобилях, особенно "Тэ-третий" меня помучил. Отсюда интерес к пластику.
А железо, по всей видимости, оцинковано. Во всяком случае есть несколько сколов краски, но коррозия на них не появляется.
Мне машина нравится. Выглядит она как отдельная модель, но по салону практически повторяет обычный Scenic. Кроме того, они взаимозаменяемы по многим запчастям, что тоже отношу к ее плюсам. Даже то, что она 2002 года выпуска, то есть старовата, для меня ее недостатком не является.
Главное, что машину я купил ухоженную, в хорошем техническом состоянии. Думаю, это тоже сказалось на том, что она была не самая дешевая среди других RX, которые в тот момент тоже продавались. Зато теперь, если ничего не запускать, вовремя менять, что на замену просится, автомобиль будет ездить и радовать, что он фактически и делает.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Renault Scenic RX4 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 21
какой же один класс… Минивен RX и недоЖип дастер…
Вопрос, зачем сравнивать абсолютно разные автомобили, дешманский пластик дастера и мягкую торпеду RX. Климат, люки, кожа, гадюшнички и нычки по всей машине у RX и топором клепаный дастер… А вень между ними лет, лет и памяти…
Ответ, потому что класс один, старое поколение и новое, и каждое со своими плюсами и минусами.
Честно говоря, я не совсем понимаю почему Рено закрыли тему RX4. Возможно он не пошел из-за цены, все-таки на тот период времени он стоил в районе 35 тонн долларов. Не мало вобщем-то на начало 2000-х! Но представьте каким он мог бы быть, если бы модель развивалась дальше. По сравнению с Дастером Рекс брутал чистой воды, хотя по сути таковым не является. Дастеров много и они никому не интересны, а Рекс обращает на себя внимание везде даже по прошествии стольких лет. И он не выглядит древним бронтозавром на дороге. Никоим образом не хочу обидеть Дастера, мне он нравиться, особенно когда доработан любящим хозяином. У него есть поле для тюнинга. А в Рексе как бы и добавить особо нечего, разные там извращения ему не идут. Ну вот есть как есть и все равно на него не обратить внимания невозможно. Или я ошибаюсь?
По слухам, изза низкого спроса на Rx. Был даже проект Rx2, на базе рено конквест.
Ну был, не спорю. Но то не Рекс, монопривод, чуть задрали его, облепили пластмассой и все. Не, Боря, то не то. Похож, ну типа троюродный племянник похожий на четырехюродного деда.))))
Понижайки рексу нехватает, это да.
Ну, не знаю, Боря, как по мне не нужна она ему, не для того он создавался. Это не полноценный внедорожник, просто у него есть возможность проехать там где пузотерки не поедут. И с точки зрения клиренса, и с точки зрения автоматически подключаемой задницы. Не больше и не меньше.
Честно говоря, я не совсем понимаю почему Рено закрыли тему RX4. Возможно он не пошел из-за цены, все-таки на тот период времени он стоил в районе 35 тонн долларов. Не мало вобщем-то на начало 2000-х! Но представьте каким он мог бы быть, если бы модель развивалась дальше. По сравнению с Дастером Рекс брутал чистой воды, хотя по сути таковым не является. Дастеров много и они никому не интересны, а Рекс обращает на себя внимание везде даже по прошествии стольких лет. И он не выглядит древним бронтозавром на дороге. Никоим образом не хочу обидеть Дастера, мне он нравиться, особенно когда доработан любящим хозяином. У него есть поле для тюнинга. А в Рексе как бы и добавить особо нечего, разные там извращения ему не идут. Ну вот есть как есть и все равно на него не обратить внимания невозможно. Или я ошибаюсь?
Он стоил около 25 килогрин. Покупали новую машину в салоне.
А дизайн действительно узнаваемый
Дастер ниочем))) у меня обычный сценик рядом с дастером одинаковые по наружним размерам… а тут rx
RX крут!
я тож периодически сравниваю свою, и не знал что сенька то не маленький, хотя таким прикидывается.
Читайте также: