Чистка егр мазда трибьют
на холостую двигатель троит если можно сказать про V6 . )
даже может и глохнуть далее посмотри свечи снемать верхний воздухан не сложно но гемор есть далее можно на время заглушить ЕГР между трубкой и датчиком поставить 1 руб. (монетка такая у нас в ходу еще!) спашивай отвечу если что,а забыл там еще 1 датчик на 2 трубочках и резинках его можно тоже проверить называется "дифферинцыальный датчик давления в системе рециркуляции Отработанных газов"
Система рециркуляции отработавших газов
(EGR system)Итак, несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.
Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание.
Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях). Собственных датчиков системы EGR.
Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.
Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система).
Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое).
Что такое EGR и как его лечить?
EGR - Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляции отработавших газов)
Эта система предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.
EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.
Обстоятельства, при которых EGR клапан открыт:
-Температура охлаждающей жидкости 50 по Цельсию и выше.
-Педаль газа наполовину нажата.
-Давление выхлопных газов достаточно для закрытия EGR клапана.
Все параметры двигателя (зажигание,инжекторы) в норме
1. Провалы в ускорении при плавном наборе скорости, или небольшой провал при переходе с первой на вторую передачу. Слишком большой поток через систему EGR
2. Если присутствует рывок при плавном нажатии педали акселератора и нет резкого ускорения при "тапке в пол" то скорее всего слишком малый поток в системе EGR
Возможные причины чересчур большого потока через систему EGR
1. Ослабла калибровочная пружина клапана EGR. Замена клапана.
2. Поврежденный каталитический конвертор (забит продуктами горения) или выхлопная система. (Проверить выхлопную систему )
3. Холостые обороты слишком высокие. Настройка холостых оборотов.
4. EGR клапан неподходящего типа. Поставить клапан рекомендованного типа
Возможные причины слишком маленького потока в системе EGR
1. Неисправный клапан EGR.
2. Обратное давление слишком высоко. Пробой выхлопной системы, неправильная ликвидация катализатора.
3. Засорена управляющая трубка клапана EGR. продуть трубку.
4. Холостые обороты слишком низкие. (Настроить обороты согласно спецификации).
Проверка работоспособности на Ниссане - не думаю, что сильно отличается от Ису.
EGR клапан. Местонахождение клапана - за инжектором, над задней частью впускного тракта.
1. Поместите палец под EGR клапан и нажмите снизу на диафрагму. Она должна перемещаться из открытого состояния в закрытое легко и без заеданий. В противном случае клапан нуждается в замене.
2. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снова нажмите на диафрагму EGR клапана. Во время открывания клапана двигатель должен уменьшить обороты, должен появиться провал или двигатель заглохнет из-за обеднения смеси. Если этого не произошло, засорена трубка продуктами горения.
3. Если установлен BPT клапан и TVV клапан, отсоедините от них вакуумную магистраль и соедините напрямую EGR клапан. Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры и попросите помощника слегка нажать на педаль газа и удерживать обороты двигателя в пределах 2000 - 2500 об/мин. Снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и проверьте как диафрагма клапана плавно закрывается в соответствии с увеличением оборотов двигателя. Установите трубку с вакуумным сигналом обратно на клапан. Убедитесь, что диафрагма плавно поднялась в соответсвии с уменьшением оборотов двигателя.
4. Если диафрагма не перемещается, убедитесь, что вакуум достигает EGR клапана: на работающем двигателе при 2000 - 2500 об/мин. снимите трубку с вакуумным управляющим сигналом с клапана EGR и заткните ее конец пальцем. Если почувствуете разрежение воздуха, замените EGR клапан. Если в трубке нет разрежения, внимательно осмотрите всю вакуумную магистраль на предмет трещин, разрывов и закупорок. Также при наличии TVV клапан и клапана задержки проверьте их работоспособность.
Всем привет друзья, сегодня будет сугубо технический пост, так как на носу сезон путешествий, а Трибьют немного хромает. Главной проблемой на сегодня, является борьба с системой ЕГР, которая в наглую выдает ошибку 1401-С и 1401. Поэтому начнемсь.
Я считаю, что если в авто система присутствует с завода, то она должна работать, хотя раньше, подход был диаметрально другой. Поэтому, на данный момент заказы следующие позиции:
1. AJ0518741 Электроклапан Клапан Mazda Tribute YF AJ (YL8E-9C915-BA) — 1800р
2. YF0913450 Коллектор выпускной Mazda Tribute — 2250р
3. YF0910490 Клапан вентиляциии картера Mazda Tribute — 800р
4. YF0920300 Клапан EGR Mazda YF — 800р
4. В процессе заказа датчик DPFE.
Идея такая: раз начала барахлить система, то надо менять, поэтому решено было поменять всю систему ЕГР целиком, не на новое конечно, но в процессе дойдет и до всего нового.
На данный момент, пришел только AJ0518741 Электроклапан Клапан Mazda Tribute YF AJ (YL8E-9C915-BA), который и был сразу поменян. Сам процесс замены максимально прост:
1. Располагается электроклапан в правом верхнем углу подкапотного пространства. Так как у меня стоит распорка, то первым делом снял ее и крепление на одной чашке, так как иначе, не дает снять крепеж косы.
2. Откручиваем 2 гайки, и начинается самый геморрой по снятию одной трубки с забавными усиками. Но, отвертка и русский матерный лексикон, конечно все это побеждают.
3. Ставим на место новый, подсоединяем трубки, все изи.))
Следующим моментом, с которым я хотел заморочиться, это сделать прокладку без отверстия для клапана ЕГР (аля Грибок).
1. Грибок крепиться на 2 болта и висит на трубке идущей от выпускного коллектора. Поэтому, берем ключ на 10 и быстрым движением отсоединяем его от впуска.
2. Берем лист жести. При помощи штангенциркуля размечаем места для отверстий креплений, сверлим.
3. Засовываем между впуском и грибком, закручиваем, тадам, теперь выхлопные газы не идут к нам во впуск.
4. Так же, варварским способом глушим пимпочку на грибке, чтобы не воняло.
Варварство, дааааа. Все равно все заказано во втором экземпляре.
Теперь, остался только датчик DPFE, который скорее всего и выдает мне ошибку 1401 и 1401-С, но, как говориться надежда умирает последней, поэтому решил попробовать обмануть судьбинушку, чтобы не покупать датчик за 4500+++р.
1. Снимаем датчик с двух отводов у трубки с выпуска. Трубки выпуска глушим болтами.
2. На маленькую трубку датчика одеваем шланг, и присоединяем его к электроклапану (маленький штуцер).
3. Подключаем фишку питания датчика и подвешиваем его в таком виде куда-нибудь в подкапотном пространстве.
Теперь в теории: клапан в системе не задействован, говно во впуск не летит. Датчик (если живой), всегда видит разницу в давлении, так как большой трубкой смотрит в атмосферу и считает что клапан всегда открыт, из-за этого так же в теории, не должен выкидывать ошибку. У меня же, датчик походу отдал концы окончательно и улетел в датчиковый рай, поэтому, покупать надо будет однозначно, так как ошибку выкидывает через 100 км примерно.
Все проделанное временное баловство, так как когда придут детальки, все будет восстановлено в первоначальное рабочее состояние.
Кстати, коллектор и клапан вентиляции, заказаны потому что мои уже варенные, и там есть отверстия, через которые выхлоп засасывает в салон. Поэтому и принял решение поменять.
Далее, был вытащен из закромов старый капот, покрашен в антигравий, восстановлено при помощи Момента одно крепление сабли, и доработан под крепления веткоотбойников.
Соответственно, парадно-выходной капот снят и положен на хранение, а боевой установлен и опробованы веткоотбойники. Все хорошо, теперь вне дорог общего пользования, можно пользоваться благами отбивания веток=))))
Было время поковыряться, но небыло запчастей которые нужно менять. Решил почистить заслонку, клапан хх и разобраться с джеки чаном в виде Р0401. Заслонка пластмассовая, никогда такие не попадались, поэтому на первый раз делал всё очень осторожно.
Снял минус с акума. Как снимать воздушный патрубок понятно. Дальше на заслонке 4 болта
Отсоединяем тросик, откручиваем заслонку. Последним лучше откручивать левый нижний болт, доставать его неудобно, поэтому проще достать вместе с дросселем а потом вытащить.
Боялся испортить пластик, поэтому пробовать мыть начал уайт-спиритом. Он смыл маслянную плёнку сверху грязи, а вся матовая срань, не отшкребалась даже ногтём. Полез по полкам, нашёл ацетон технический. На корпус капнул немного, подождал, пластик впорядке. Продолжил мыть им.
Тряпкой везде не залезть, поэтому взял зубную щётку и ей начал чистить везде и всюду, макая её в банку с ацетоном. В следующий раз возьму карбклинер, попробую им. В этот раз он бы не помог потому что без щётки всё это дело не отодрать было. В завершении разводы грязи с ацетоном вымыл уайт спиритом, всё протёр
В коллекторе все выходы под шланги прочистил тоже.
Клапан холостого хода- если бы у меня в тот момент появилось много денег, я б на все нанял цыганок, чтобы они проклинали того кто его туда засунул. Я худой, руки тонкие. Сверху кажется что можно что то сделать чтоб его снять, но это только кажется. Снизу максимум что получилось, это кончиком пальца просто дотронуться до нижнега болта клапана. Всё. Если его можно достать (именно на машине как у меня) этому человеку нужно нобелевку дать. На фокусе снимают как то, но там видимо конструкция авто позволяет. В общем позже закажу прокладку на колектор и клапанную крышку, сниму коллектор для чистки, поменяю разом прокладки, заодно и с кхх разберусь.
Джеки чан- шланги впорядке, вакум от колектора до электроклапана есть. Если в шланге который идёт на вакумный клапан создать разряжение, машина глохнет. Значит вакумник тоже живой. Остается 2 варианта, мёртвый электроклапан или сенсор разности давления. Сенсор промыл
Если кто знает его аналог, который точно будет работать, напишите номер пожалуйста, или ссылку. сам пока не нашёл.
Электроклапан почистил
Собрал всё, поставил по местам
На этом время на ремонты кончилось.
Изменений в работе двс особо не заметил, наверно потому что он не важно себя чувствует из за чека, и свечей каличных. До остальных недостатков буду добираться позже по мере возможности.
Чек остался, на выходных проверю работу электроклапана, если пашет то надо менять сенсор. Бу стоят от 800 до 7000р. Новые вроди как аналог с похожим номером 4100, но нет гарантии что подходит. Оригинал от 9000. Но его ещё не везде найти получается, на емехе где беру всё такой запчасти по номеру не нашлось.
прочитал то нач до конца. у меня не как у 3 движок же. расположение! да давай предупреждение! испугал. то вижу ты грозный модер хоть не пиши
EVR - электропневмоклапан, прикручен к моторному щиту на шпильках или болтах, к нему подходит разъем (две жилы), от него две трубки - к впускному коллектору и металлическому грибку - пневмоклапану ЕГР.
DPFE - дифференциальный датчик давления. Стоит на металлической трубке, которая идет от выпускного коллектора к металлическому грибку - пневмоклапану ЕГР. С этой металлической трубки выходят дв а стальных штуцера, на них двумя ножками стоит этот самый DPFE. К нему подходит разъем с тнемя проводками - питание и сигнальный. Вот на него постоянно подается 5вольт.
прочитал то нач до конца. у меня не как у 3 движок же. расположение! да давай предупреждение! испугал. то вижу ты грозный модер хоть не пиши
"А у меня ещё есть спутниковая система слежения."ТАК кто знает какой двиг у тебя?В подписи нет, в профиле нет,сам не уточняешь,вот и создаётся впечатление что на одни и теже вопросы отвечать надо.Пугать и ругаться не буду,получишь когда будет положено.Но ведь сказано где и по простому пояснено что "грибок металический".Фото где расположен клапан EGR на YF точно не было.Теперь вот,
Вложение 2411123
Заглушил. Пока всё ок. Подробнее в дополнении.
расскажу как решил проблему с ошибкой 401 . снял колпачок с пневмоклапана вытащил поролоновый фильтр промыл его . выкрутил шпильку которая находиться посередине промыл карбклинером ,когда выкручивал считал количество оборотов .сейчас точно не помню, но когда собирал немного недокрутил или перетянул в итоге машину начало колбасить на холостых потом подрегулировал и все ошибка пропала машина работает нормально 2л 4вд
Заглушил. Пока всё ок. Подробнее в дополнении.
про динамику могу сказать одно - на AJ 3л у меня её и так хватает - подрывает как надо. про расход - устранил подсос воздуха - будет снижение расхода уверен.
ну на трехе немудрено не заметить, а вот на 2л ощутимо. а подсосы где устранял? я визуально только увидел, что шланг идущий к топливной рампе подсполз. натянул его получше, хомутик подберу - закреплю.
ну на трехе немудрено не заметить, а вот на 2л ощутимо. а подсосы где устранял? я визуально только увидел, что шланг идущий к топливной рампе подсполз. натянул его получше, хомутик подберу - закреплю.
Подсос был в районе тройника пластикового, трубочка которая идет на клапан EGR этим же тройником разведена. одна трубка высохла в лопнула.
вот тут видно что я заменил трубку - она уходит вправо-вниз в оплетке тканевой.
Вложение 2482167
Ап. Шкиперу спасибо, написал как-то более понятно и однозначно, чем было в описаниях, которые мне раньше попадались. Хотя вроде бы и описывать-то нечего, трубочку передернуть.
Геннадий, предлагаю ЕГРовские темы слить воедино. Готово.
Кстати, заметил вот ещё что, после того как я заглушил EGR, пропало дергаенье которое изредка вылазило на 80км/ч.
Помогите советом!
Помогите машина Мазда Трибьют 3л не заводиться.Если снять трубку которая идет от коллектора к грибку на впускном,машина заводиться.В чем может быть проблема?Что смотреть" Что заменить? Заранее спасибо!!
в книге нашел как снять клапан системы рецирк. ОГ. т.е егр. Да? Так вот. Если снять и почистить его? Стоит ли? И кто чистил? Тема есть такая. Переместите меня пжлста. Если да!
вот что посоветовали.
олег80
все довольно просто и быстро делается. даже пиво открыть не успеешь.
1. снимаешь шланг с грибка, а отверстие в грибке чем нибудь глушишь (чтоб грязь не попадала)
2. находишь датчик EGR (такая приблуда с фишкой и двумя шланчиками), его легко найти, проследив путь по трубке от грибка, от трубки отходят две тоненькие трубки на конце которых и есть этот датчик.
3. отсоединяешь датчик от резиновых шланчиков ( шланги разных диаметров). на тоненький вход датчика одеваешь шланг снятый с грибка, второй выход не трогаешь (пусть будет открыт).
4. шланги с металлических трубок глушишь болтами М6 и М8.
всё!! наслаждаешь результатом.
если все вышенаписанное не понятно, то читаем ТУТ, хотя на самом деле все просто и понятно, когда залезешь под кап
Это для 3л. ? Если да . Как на 2л. Сделать? Т.е снять эту маленький шланг и посмотреть потухнет ли чек? Двиг. Не троит все норм. Но самодиагноз на егр кажет. Я туплю походу. Это для 2х и 3х л. От и до фото выложил бы)
1.Датчики и клапана в системе ЕГР на 2л и 3л,визуально одинаковы.
2.Если не троит,снятием трубки,может и не потухнуть чек,но попробовать надо.
3.По ходу точно тупишь.
4.Да народ чистил и мыл,"грибок",то что прикручено к кузову "Клапан"на торпеде,тоже промывается.В" типа крышке" отверстия и сеточка,фильтр стоит внутри.Когда забивается,данный клапан ,тоже чек.
5.То что стоит на двух резиновых трубках не моется и не ремонтируется,дома,только замена.
6.Пробуй заглушить ЕГР.Но если неисправность по электрике в егр,может и не получится погасить чек.
Всё перечисленное оговорено выше.Если необходимо фото точного расположения системы ЕГР на YF дай знать.
Читайте также: