Алиса включи porsche panamera
Модель первого поколения вышла в свет в 2009 году. Спортивный фастбэк очень быстро стал популярным, не в последнюю очередь благодаря маркетинговой политики компании. Свое название автомобиль получил благодаря успешным выступлениям Порше на гонках Carrera Panamericana. Стоит отметить, что это бы очень удачный ход, так как уже до 2010 года было успешно продано 26000 автомобилей и это с учетом их высокой стоимости.
Содержание:
В середине 2013 года разработчики немного модернизировали модель и, уже тогда стало ясно, что выпуск второго поколения не за горами.
И действительно это случилось. Летом 2016 года публика увидела фото усовершенствованной модели Porsche Panamera 2021. Через несколько дней уже состоялась официальная презентация автомобиля в Берлине.
Как и предсказывалось заранее, автомобиль завоевал большую популярность и точно не испортил репутацию своих производителей. Многие автолюбители со всего мира, сразу же приобрели новую модель и, что самое интересное, ни со слов экспертов, ни со слов обычных обладателей, сильной критики не прозвучало. И данный факт, без сомнений, много чего значит.
Далее мы подробнее поговорим об этом автомобиле, в подробностях разберем все детали и нюансы.
Дизайн
Конечно, сразу заметно, что экстерьер очень напоминает дизайн аналогичной модели первого поколения. Но, заметно что кузов стал более элегантным и современным.
Габариты Порше Панамера
Разработчики использовали модульную платформу MSB. Этот ход позволил авто снизить свою массу, по сравнению с автомобилем первого поколения, в среднем на 100 кг. На первый взгляд незначительное изменение – так могут рассуждать многие, но эффект от этого просто фантастический. Инженерные решения компании всегда отличались своей простотой и гениальностью.
Основой конструкцией стала сверхпрочная сталь и традиционный, для скоростных автомобилей, алюминий.
В зависимости от комплектации модели, снаряженный вес колеблется в диапазоне от 1800 кг до 1900 кг.
Длина новой модели выросла на 3,4 см, как и ширина – 0,6 см. Автомобиль стал выше на 0,5 см. Размер колесной базы также увеличился на 3 см.
Фактические габариты:
- Длина – 5049 мм;
- Ширина – 1937 мм;
- Высота – 1423 мм;
- Колесная база – 2950 мм.
Салон
Также стоит отметить просторность салона. Водитель и передний пассажир, традиционно, имеют вдоволь личного пространства как в данной модели, так и в модели предыдущего поколения. Пассажиры заднего ряда могут почувствовать те изменения, которые произошли после выхода новой модели. Теперь каждая спинка сиденья раздельная и уровень наклона может регулироваться индивидуально. Также, в связи с увеличением колесной базы, больше пространства уделяется ногам.
Большим плюсом является неплохая вместительность багажного отдела. В новой модели Порше объем багажника составляет 495 л, а при сложенном ряде сидений – целых 1304 л.
Технические характеристики Порше Панамера
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 4.0 л | 422 л.с. | 850 H*m | 4,5 сек. | 285 км/ч | 8 |
| Бензин | 2.9 л | 440 л.с. | 550 H*m | 4,4 сек. | 289 км/ч | V6 |
| Бензин | 4.0 л | 550 л.с. | 770 H*m | 3,8 сек. | 306 км/ч | V8 |
Как и любой другой автомобиль немецкого производства, автомобиль произведен по технологии, которая не даст повода усомниться в надежности и качестве модели.
В новом автомобиле используются турбонаддувные двигатели V6 и V8, а также силовой гибрид для гибридной модификации модели.
Также, во всех модификациях модели, используется восьмиступенчатая коробка переключения передач.
На данный момент в продаже находятся модели с двумя видами бензиновых двигателей и один дизельный вариант:
- Turbo c битурбированным двигателем V8, объемом 4 л. Он способен продуцировать мощность 550 лошадиных сил при 770 Нм. Время разгона с нуля до сотни километров в час составляет всего 3,8 с, но, при помощи, доступной функции SC, данный показатель можно снизить на 0,2 с. Максимальная скорость разгона – 306 км/ч, при расходе 9,4 л.
- Porsche Panamera 2021-2022 4S с битурбированным двигателем V6, с объемом 2,9 л, который способен продуцировать мощность 440 лошадиных сил при 550 Нм. Время разгона с нуля до сотни – 4,4 с. Максимальная скорость разгона составляет 300 км/ч, при расходе 8,2 л.
- 4S Diesel с дизельным битурбированным двигателем V8. Он способен продуцировать мощность 422 лошадиных силы при 850 Нм. Время разгона с нуля до сотни – 4,5 с. Максимальная скорость разгона – 285 км/ч. Расход топлива – 6,8 л.
| Комплектация | Цена |
|---|---|
| Panamera | 7 440 000 ₽ |
| Panamera 4 | 7 760 000 ₽ |
| Panamera 4 E‐Hybrid | 9 080 000 ₽ |
| Panamera 4S | 9 300 000 ₽ |
| Panamera 4S E-Hybrid | 10 230 000 ₽ |
| Panamera GTS | 11 010 000 ₽ |
| Panamera Turbo S | 14 070 000 ₽ |
| Panamera Turbo S E‐Hybrid | 14 530 000 ₽ |
Это дорогой автомобиль, многим кажется, что он сильно переоценен. На самом деле посидев в модели вы поймете, что каждый рубль здесь присутствует. За базовую версию покупатель просит 6 218 000 рублей, уже прекрасно оснащаясь:
- электрорегулировки сидений;
- система бесключевого доступа;
- климат-контроль;
- электропривод крышки багажника;
- подогрев всех сидений;
- круиз-контроль;
- мультимедиа с навигацией;
- комбинированная обшивка салона;
- светодиодная оптика с датчиком света;
- 19-дюймовые колеса.
- память электрорегулировок;
- адаптивный круиз;
- вентиляция всех сидений;
- предзапусковый отопитель;
- система кругового обзора;
- дисплеи мультимедиа сзади;
- система ночного видения;
- контроль полосы движения;
- панорамная крыша;
- электрорегулировка всех кресел.
Это люксовый автомобиль, который с одной стороны городской, а с другой спортивный. Он будет хорош для молодого парня, тем более Панамера нравится женской аудитории.
Мы не просто сравнили две версии — Панамеру S и Turbo (на фото) — мы понаблюдали за Porsche в разных стихиях: на немецких автобанах, дорогах Подмосковья и даже на Нюрбургринге.
На острие технологий. Porsche Panamera S (заводское обозначение Porsche 970) — это двигатель V8 с непосредственным впрыском, мехатронное шасси. А здание за Панамерой — Capricorn Composite в технопарке Нюрбургринга: один из самых современных центров по работе с композитными материалами. За стеклянными дверями огромные автоклавы, где под давлением в 16 атм при температуре 450 градусов могут выпекаться объекты до четырёх метров в длину и двух — в ширину. Продукция Компосайта используется крупнейшими спортивными командами, мелкосерийными автопроизводителями, а также применяется в других отраслях, например в медицине.
Любопытно, что для освещения салона, выполненного в тёплых бежевых тонах, вместе с традиционными лампочками жёлтого света используются стерильно белые светильники. Ощущается лёгкая дисгармония.
Сложно назвать Панамеру красивым автомобилем, однако её внешность гармонирует с мрачным очарованием Эйфелевых гор. В наши дни хозяин нюрбургского замка обязательно ездил бы на Porsche.
Пятидверный кузов маскирует размеры. На самом деле Panamera длиннее всего немецкого бизнес-класса — почти Jaguar XF. Но на 5,6 см шире!
Штутгарт движется. Не быстро, но постоянно. Народ в носу не ковыряет: со светофоров все трогаются скопом, едва загорается зелёный. На третьем перекрёстке становится ясно, что богоугодную систему start/stop надобно вырубать. Необходимой на перезапуск мотора и включение передачи секунды водителю достаточно, чтобы почувствовать себя тормозом. Кстати, в российской спецификации система start/stop по умолчанию деактивирована.
- Тахометр в центре приборной панели — здесь дань традиции, а не функциональная необходимость. Коробка PDK вполне самостоятельна. Пользоваться ручным режимом неудобно. Спидометр оптимистично размечен до 330 км/ч, хотя максималка недотягивает до 280 км/ч.
- Мультимедийная система PCM с запутанным интерфейсом — как у Porsche 911. Вспомогательные клавиши управления подвеской и трансмиссией расположены слишком низко, а между тем Panamera всё время требует подстройки: то хочется ускорить отклики на газ, то сделать мягче подвеску.
- Нижняя кнопочка справа от селектора коробки выключает (а в России, наоборот, включает) функцию start/stop, которая экономит до 1,8 л топлива на 100 км в городе.
- На фото внизу справа — комбинация клавиш версии Turbo с пакетом Sport Chrono: дополнительная кнопочка Sport Plus задействует самый скорострельный режим PDK и активирует launch-control.
Рулевой механизм у Панамеры — с переменным передаточным отношением. Вдобавок за доплату на европейских машинах (а в России по умолчанию) применяется гидроусилитель с изменяемой производительностью в зависимости от скорости. В нё, на мой взгляд, и проблема. От немоты руля в городе спасает лишь режим Sport — да и то незначительно. При этом активные стабилизаторы зажимаются, и руль едва заметно тяжелеет. Забегая вперёд, скажу, что в Москве гидроусилитель Панамеры уже не обращает на себя особого внимания. То ли это связано с более высокими городскими скоростями и, по большей части, прямыми дорогами. То ли дело в более широких шинах версии Turbo.
Кузов хэтчбека неидеален с точки зрения аэродинамики. Для снижения подъёмной силы на скорости свыше 90 км/ч кромки заднего стекла выползает спойлер. Впрочем, для выпендрёжа его можно поднять принудительно.
Более близкой водителю Панамеру делает автобан после совместно раздавленной сотни километров в час. Усилие на руле становится гуще, хотя для интуитивного понимания нужно добавить ещё сто. Без этого в пологих дугах сохраняется лёгкая отстранённость по реактивному действию, хотя другой информации — в виде вибраций — на руле достаточно. Неожиданностью оказывается лёгкая курсовая неустойчивость при движении по прямой. Следуя даже едва заметному поперечному профилю, машина расширяет динамический коридор, смещается из стороны в сторону, требуя постоянного подруливания. Может, ещё семьдесят? До краёв?
В быту Panamera — дружелюбный автомобиль, не требующий привычки. Как оказалось, даже хрупкая девушка вроде нашей Насти Корольковой быстро адаптируется к Porsche и легко управляется с большой машиной.
В пределе Porsche совершенно не свойственны ни занос, ни снос. Передние шины под нагрузкой деформируются так, что смотреть со стороны страшно, однако продолжают держать.
Чтобы живо шнуровать по узким дорожкам на машине почти двухметровой ширины, нужно хладнокровие. Хорошо, что Panamera крепко стоит на дуге, а передние и боковые габариты понятны.
Однако с отдельного заднего сиденья Panamera субъективно воспринимается чуть комфортнее. , геометрия посадки тут более расслабленная: сзади можно высидеть дольше, чем спереди, — проверено. , в руках нет вибронагруженного руля, да и характер вертикальных ускорений иной — амплитуда меньше. Так, впрочем, дело обстоит ровно до тех пор, пока дорога остаётся прямой и ровной. Едва появляется выраженный поперечный профиль, пассажирам приходится пожалеть о том, что нельзя ухватиться за баранку. Мотает изрядно. Да ещё спинка переднего пассажирского кресла постоянно дрожит перед глазами.
- Места сзади — почти как в новом Мерседесе . На оснащённых сервоприводами креслах можно устроиться куда комфортее, чем спереди. Здесь свой раздельный климат-контроль и блок управления передним пассажирским сиденьем. Однако вся эта благодать — за доплату. Даже задние боковые подушки безопасности — опция. На фото вверху — универсальные крепления для мониторов (или вешалок).
- Интегрированные подголовники передних кресел мстят пассажирам за никудышную обзорность назад. Несмотря на ниспадающую крышу, воздуха над головами достаточно благодаря специальной выемке.
Первый же круг по Северной петле Нюрбургринга показал, что получать кайф от езды на Панамере по гоночному треку нужно тоже сзади. Там — вся острота переживаний. Особенно на Нордшляйфе, изобилующей закрытыми поворотами. Вы постоянно падаете, взлетаете, вас швыряет из стороны в сторону, то вывешивая на ремне, то впрессовывая в кресло. А человек за рулём в это время с досадой осознаёт, что у большого хэтчбека больше спортивного гонора, чем реальных данных.
Тут Панамеру уже впору назвать комфортной машиной. Сложный рельеф Нордшляйфе она отрабатывает на отлично.
Крылья демона. Спойлер версии Turbo в разложенном варианте превращается в антикрыло: оно не только минимизирует подъёмную силу на задней оси, но и создаёт прижимную. В режиме Sport Plus антикрыло по умолчанию принимает боевое положение с максимальным углом атаки.
Ощущая, как крутящий момент проламывается через задержки при переключениях, понимаешь, за что Денницу свергли в преисподнюю. С подобной мощью нетрудно возомнить себя выше бога.
Сумасшедшие автомобили вроде Панамеры Turbo нужны хотя бы для того, чтобы чувствовать, как же я люблю свою работу.
В быстром повороте Panamera с задней блокировкой практически расплющивает внешнюю шину. И не поддаётся ни на какие провокации — феноменальная курсовая устойчивость!
И снова ни намёка на скольжения. Держак — мифологический. Полный привод с подключаемым передком и электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала затягивает Панамеру в поворот так, что всеобщее увлечение управляемым вектором тяги кажется блажью. Наращиваю раз за разом скорость, открываю газ на дуге всё раньше и смелее — Panamera Turbo держится, словно Carrera. Не Porsche 911 даже, а игрушечный слоткар фирмы Carrera, который ездит по пластиковому треку с направляющими. Там невозможно почувствовать предел, за которым центробежная сила выбрасывает модельку с трассы. Нужно точно знать. Так, вероятно, и с Панамерой. К счастью, предел моих сил гораздо ближе, чем предел нечеловеческой силы Porsche.
Дисплей в комбинации приборов и колёсико на правой спице руля позволяют скоренько пробежаться по основным разделам бортового компьютера, мультимедийной системы и навигации.
Если же под колёсами — покрытие с низким коэффициентом сцепления, Panamera срывается в скольжение без малейших усилий и классно в нём управляется — просто плывёт над дорогой. Задрав нос, словно глиссер. Фазы скольжений растянуты, и тяжёлый хэтч уходит на более широкий радиус, чем хотелось бы. Но в принципе, зимой это должен быть фантастический кайф! Отключённая система стабилизации просыпается, только когда тормозишь до срабатывания АБС.
Мощь версии Turbo — саморазрушающая. Цена красивого кадра — сорванные шлицы одного из передних приводов. При том что под колёсами — водяная подушка: когда невозможно вцепиться в асфальт, Panamera готова грызть сама себя.
Теперь я знаю: на генеалогическом древе Porsche хэтчбек Panamera расположен ближе к купе 911, нежели к Кайену.
Технические характеристики
| Модель | Panamera S | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/4 | 5/4 |
| Длина, мм | 4970 | 4970 |
| Ширина, мм | 1931 | 1931 |
| Высота, мм | 1418 | 1418 |
| Колёсная база, мм | 2920 | 2920 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1658/1662 | 1656/1646 |
| Снаряжённая масса, кг | 1770 (1800)* | 1970 |
| Полная масса, кг | 2375 (2405) | 2500 |
| Объём багажника, л | ||
| Коэффициент Cx | 0,29 | 0,30 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, | 8, |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 4806 | 4806 |
| Степень сжатия | 12,5:1 | 10,5:1 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 400/6500 | 500/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/ | 700(770**)/ |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | М6/Р7 | Р7 |
| Привод | задний | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Шины передние | 245/50 ZR 18 | 255/45 ZR 19 |
| Шины задние | 275/45 ZR 18 | 285/40 ZR 19 |
| Дорожный просвет, мм | 144 | 144 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 285 (283) | 303 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,6 (5,4***) | 4,2*** |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 18,8 (16,0) | 18 |
| — загородный цикл | 8,9 (7,9) | 8,9 |
| — смешанный цикл | 12,5 (10,8) | 12,2 |
| Норма токсичности | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 80 | 100 |
| Топливо | ||
| * В скобках — данные для версии с коробкой PDK | ||
| **В режиме Overboost для версии с пакетом Sports Chrono Package | ||
| *** 5,2 с для версии Panamera S и 4,0 с для версии Panamera Turbo с пакетом Sport Chrono Package | ||
| M6 — механическая, шестиступенчатая | ||
| Р7 — роботизированная, семиступенчатая | ||
Комплектации
Техника
Panamera — продолжатель идеи Porsche 924 (внизу). Не исключено, что новая переднемоторная платформа ляжет в основу большого купе.
Премьера Porsche Panamera с заводским индексом 970 состоялась на Шанхайском автосалоне 2009 года. Модель стала новой вехой в истории немецкого производителя, который, с целью расширения клиентской базы и увеличения продаж, ввёл в свою линейку большой 5-дверный спортивный хэтчбек представительского класса. Автомобиль получил название Panamera в честь удачных выступлений Porsche в гонке Carrera Panamericana, проходившей в 50-х годах XX века.
В 2013 году Порше Панамера пережил рестайлинг, в ходе которого получил незначительные изменения дизайна и модернизированные двигатели.
Большая часть кузова Porsche Panamera выполнена из высокопрочной стали, алюминиевых сплавов и магния, что позволило существенной повысить жёсткость кузова и снизить его массу. Длина 5-дверного автомобиля — 4970 мм, ширина — 1931, высота — 1418. Колёсная база — 2920 мм. После рестайлинга 2013 года габариты автомобиля немного изменились. Так, длина Порше Панамера составляет 5015 мм, ширина — 1931 мм, высота — 1418 мм. Размер колёсной базы остался прежним. Габариты удлинённой версии Porsche Panamera Executive: длина — 5165 мм, ширина — 1931 мм, высота — 1425 мм. Колёсная база увеличена до 3070 мм. Дорожный просвет — 144 (143) мм. Объём багажного отделения — 445 литров. Если сложить спинки задних сидений, этот показатель увеличивается до 1263 литров. Снаряжённая масса — от 1770 до 2000 кг (в зависимости от модификации).
Передняя подвеска — независимая типа MacPherson; задняя — независимая многорычажная. Практически все элементы подвески выполнены из алюминиевого сплава. Опционально предлагается пневматическая подвеска с электронной системой регулировки амортизаторов (PASM) и активного подавления кренов (PDCC). Она обеспечивает улучшенную плавность хода и повышает динамику движения. На скорости до 30 км/ч нажатием кнопки водитель может приподнять или опустить шасси на 20 мм. В скоростном режиме автомобиль опускается на 25 мм ближе к дороге — для снижения центра тяжести. Тормоза — дисковые вентилируемые. В качестве опции можно заказать тормозную систему Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Хэтчбек Порше Панамера предлагается как с задним приводом, так и с системой полного привода Porsche Traction Management (PTM), состоящей из регулируемой электроникой многодисковой муфты, системы автоматической имитации блокировок дифференциалов (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR).
• Panamera/Panamera Edition с двигателем 3.0 V6 (310 л.с., 400 Нм). В смешанном цикле автомобиль потребляет 8,4 литра топлива на 100 км пути. Время разгона с нуля до первой сотни — 6,3 секунды (с пакетом SportChrono — 6,0 секунды). Максимальная скорость — 259 км/ч.
• Panamera Diesel с 3,0-литровым дизелем V6 (300 л.с., 650 Нм). На разгон с нуля до первой сотни автомобилю необходимо ровно 6 секунд. Максимальная скорость — 259 км/ч. В смешанном цикле расход топлива составляет 6,3 литра на каждые 100 км пути.
• Panamera 4/Panamera 4 Executive комплектуется мотором 3.6 V6 (310 л.с., 400 Нм). Разгон с 0 до 100 км/ч — 6,1 секунды (с пакетом SportChrono — 5,8 с). Максимальная скорость — 257 км/ч. В комбинированном цикле силовой агрегат расходует 8,7 литра топлива на сто километров пути.
• Panamera 4S/ Panamera 4S Executive. Модель оснащается бензиновым силовым агрегатом 3.0 V6 (420 л.с., 520 Нм). Расход топлива в смешанном цикле составляет 8,9 (9,0) литра на 100 км пробега. Разгон с 0 до 100 км/ч — 4,8 секунды (с пакетом SportChrono — 4,5 с) и 5,0 секунды (с пакетом SportChrono — 4,7 c). Максимальная скорость — 286 км/ч.
• Panamera S получила новый 3,0-литровый силовой агрегат V6 twin-turbo мощностью 420 л.с. с максимальным моментом 520 Нм. Время разгона с 0 до 100 км/ч — 5,1 секунды (с пакетом SportChrono — 4,8 секунды). Максимальная скорость — 287 км/ч. Заявленный расход топлива в смешанном цикле — 8,7 литра на 100 км пути.
• Panamera Turbo/Panamera Turbo Executive оснащается силовым агрегатом 4.8 V8, развивающим 520 л.с., с крутящим моментом 700 (770) Нм. В комбинированном цикле расход топлива составляет 10,2 (10,3) литра на 100 км пути. Время разгона с нуля до первой сотни — 4,1 секунды (c пакетом SportChrono — 3,9 c) и 4,2 секунды (c пакетом SportChrono — 4,0 c). Максимальная скорость — 305 км/ч.
В зависимости от модификации, Порше Панамера комплектуется литыми колёсными дисками на 18, 19 или 20 дюймов. В список базового оснащения автомобиля входят фронтальные и боковые подушки безопасности, кресла с электрическими регулировками, бортовой компьютер, кондиционер, частично кожаная отделка салона, круиз-контроль, автоматический привод двери багажного отделения, аудиосистема CDR, система ABS, система курсовой устойчивости и система Start/Stop, автоматически выключающая двигатель при кратковременных остановках. В качестве опции можно заказать полностью кожаный салон, зеркала с автоматическим затемнением, систему помощи при парковке, биксеноновые фары с функцией Porsche Dynamic Light System (PDLS), систему контроля давления в шинах, спортивные кресла с памятью и адаптивный выдвигающийся 4-позиционный задний спойлер. Кроме того, для Porsche Panamera доступны опциональные пакеты Sport Design и Sport Chrono, в состав которых входят различные спортивные аксессуары.
Хэтчбек Porsche Panamera обладает высоким уровнем комфорта, системами активной и пассивной безопасности. У автомобиля богатый список стандартного оснащения, хорошая звукоизоляция, удобная эргономика, мощные и экономичные двигатели, качественные материалы отделки и сбалансированное шасси. Качество сборки Порше Панамера не вызывает нареканий. Недостатком автомобиля является то, что у конкурента Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz CLS-Class, BMW 5-Series Gran Turismo и Aston Martin Rapide достаточно высокая стоимость технического обслуживания.
Может ли мечта быть логичной? И должна ли она вообще быть такой? Пожалуй, нет. По нашему мнению, чем более невероятной кажется идея в начале, тем более захватывающим оказывается результат. И тогда за эту идею стоит бороться. Так было и с . Спортивный автомобиль для четверых? С впечатляющей динамикой и большим комфортом?
С типичной для динамикой и одновременно высокой экономичностью? Невозможно – говорили многие. Смело – утверждали другие.
Дизайн.
Мы довольно рано задались одним вопросом: должен ли спортивный седан выглядеть, как седан? Модели отвечают на этот вопрос недвусмысленным “нет”. Причем каждая по-своему.
Кузовные варианты.
Будь то , или Sport – силуэты и пропорции автомобилей сразу выдают в них принадлежность к семейству . Атлетичные, подтянутые, с четкими гранями и мощной “мускулатурой”.
Большая колесная база, короткий передний и более длинный задний свес визуально подчеркивают динамику. Ярко выраженные скульптурные формы боковин обращают внимание на типичную для “приталенность” и легкость.
Модели предлагают возможность спортивного вождения и удобной работы на заднем сиденье. Удлиненный на 15 см кузов оценят прежде всего задние пассажиры.
Визуальными отличительными признаками моделей являются серебристые элементы над боковыми порогами. Накладки отверстий для выпуска воздуха в передних крыльях выдержаны в глянцевом серебристом цвете.
Всем хорошо известно, что в в полном комфорте и тем не менее в спортивном стиле могут путешествовать до 4 человек. А Sport с посадочной формулой 4+1 позволяет теперь пятому человеку получить удовольствие от поездки на . Дополнительное место не является, правда, полноценным сиденьем, однако в коротких поездках оно обеспечивает вполне достаточный комфорт.
Тот факт, что дизайн и пригодность к повседневной эксплуатации совсем не являются взаимоисключающими понятиями, подтверждают большая крышка багажника и низкая погрузочная высота. Они облегчают погрузку багажа в Ваш Sport и делают Вашу жизнь еще немного проще и удобнее. В том числе благодаря необычно большому для спортивного автомобиля багажнику, вмещающему до 1384 литров.
Внешний вид 360°.
Салон 360°.
Особенности.
Новое поколение шин.
Подвески с новыми настройками и новое поколение 20- и 21-дюймовых шин позволяют получить еще более яркие впечатления от поездки.
Системы помощи.
А сделать ее еще более безопасной и приятной позволяют многочисленные системы помощи водителю. Connect наделяет все модели цифровыми возможностями нынешнего и завтрашнего дня.
InnoDrive.
Так, например, InnoDrive дополняет возможности адаптивного круиз-контроля инновационными функциями и делает Вашу поездку в еще более спортивной, комфортабельной, экономичной и безопасной.
Head-up Display.
Проекционный дисплей отображает всю важную информацию при движении в Вашем непосредственном поле зрения, в то время как система помощи при перестроении предупреждает о наличии автомобилей в “слепой” зоне. Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков входит в базовую комплектацию и помогает снять с Вас нагрузку в дальних поездках.
Узнайте подробнее о моделях .
Вы уже получили первый обзор основных характеристик . Более подробней читайте о них в следующих главах.
Дизайн
Рассмотрите внешний вид, салон и доступные колеса.
Динамика
Познакомьтесь с подвеской, тормозами и пакетом Sport Chrono.
Комфорт
Ознакомьтесь с комфортом в салоне, информационно-развлекательными и вспомогательными системами.
Еще больше динамики и удовольствия от вождения. Модели GTS.
Привычные функции и уникальные элементы дизайна. Подобранные со страстью.
Узнайте больше о моделях и их технологиях.
Дизайн.
является свидетельством того, насколько последовательно мы идем собственным путем, оставаясь при этом верными своим корням. Тем самым мы привносим типичные гены в сегмент автомобилей класса “люкс”. только подтверждает актуальность такого подхода.
Колеса.
Узнайте больше о колесах здесь.
Салон.
Типично для : продуманная эргономика спортивного автомобиля с наклонной центральной консолью, ровной передней панелью и аналоговым тахометром в центре комбинации приборов. Рулевое колесо нового поколения в сочетании с концепцией управления Advanced Cockpit обеспечивает быстрый доступ к важнейшим функциям.
Потребление топлива.
* Данные определены методом Евро-5 (715/2007/ЕС и 692/2008/ЕС) в цикле NEFZ (европейский ездовой цикл). Сведения не относятся к отдельному автомобилю и не являются частью предложения, а служат только для сравнения различных типов автомобилей. Дополнительную информацию Вы можете уточнить в Вашем официальном дилерском центре .
Динамика.
Неважно, сидите Вы за рулем или едете пассажиром на переднем или заднем сиденье, поездка на должна быть спортивной и не напоминать простой процесс перемещения из одного места в другое.
Ходовая часть моделей легко сочетает, казалось бы, такие несочетаемые понятия, как спортивный стиль и комфорт. Причем она делает это поистине впечатляющим образом. Дело в том, что системы ходовой части были полностью обновлены, а в сочетании с более точно настроенным рулевым управлением и шинами нового поколения достигается просто поразительный результат. Больше динамики, но прежде всего больше комфорта – в особенности на сложных дорогах. Усовершенствованные системы подвески, которые частично предлагаются в качестве дополнительного оборудования, поднимают ходовые качества на еще более высокий уровень. Среди них, например, адаптивная пневмоподвеска с 3-камерной технологией, система Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) и система управления задними колесами. Интегрированная регулировочная система 4D-Chassis Control централизовано анализирует условия движения по 3 пространственным параметрам – “клевки”, крены и поворот вокруг вертикальной оси – и на этой основе рассчитывает оптимальное состояние, синхронизируя работу всех систем регулировки ходовой части в реальном времени, которое является в данном случае 4-м измерением. Все это способствует улучшению динамики. А также позволяет сочетать спортивный характер с высоким комфортом.
Система управления задними колесами.
Опциональная система управления задними колесами (базовая комплектация моделей 4S , 4S , а также S и S ) в равной степени повышает динамику и пригодность к условиям повседневной эксплуатации. На низких скоростях система поворачивает задние колеса в противофазе с передними. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. Диаметр разворота уменьшается, маневренность возрастает, а парковка становится значительно легче.
На высоких скоростях система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними. Виртуальное увеличение колесной базы повышает устойчивость движения. Система управления задними колесами позволяет разрешить противоречие между стабильностью и маневренностью, динамикой и пригодностью к повседневной эксплуатации. Как результат – более высокая маневренность и безопасность движения в обычных условиях, а также значительное увеличение максимальной динамики.
Читайте также: